BMW řady 5 vs. Volvo V90: Kompletní srovnání 2026

BMW řady 5, nabízené také v mimořádně populární karosářské verzi kombi s označením Touring, je dlouhodobým etalonem vyšší střední třídy, který řidiče láká především na špičkové jízdní vlastnosti a sportovně laděný luxus. Přímo proti němu stojí Volvo V90, dostupné také ve vyhledávané robustnější a mírně zvýšené variantě V90 Cross Country, jež ztělesňuje skandinávskou eleganci s maximálním důrazem na inovativní bezpečnost, bezkonkurenční pohodlí a nadčasový minimalistický design. Pojďme se společně podrobně podívat na to, který z těchto atraktivních prémiových korábů vychází z našeho přímého srovnání jako vítěz a představuje tak lepší volbu pro vaše každodenní cestování.

Při porovnání vnějších rozměrů obou prémiových zástupců vyšší střední třídy narazíme na zajímavé rozdíly, které formují jejich charakter. Pokud se zaměříme na oblíbené modely zhruba čtyři roky staré (generace G30/G31 u BMW a druhá generace u Volva), BMW řady 5 Kombi měří na délku 4963 mm, čímž o 18 mm překonává konkurenční Volvo V90 s délkou 4945 mm. Naopak švédský zástupce má navrch v šířce karoserie, kde se svými 1879 mm poráží německého rivala o 11 mm (BMW měří 1868 mm). V praxi to znamená, že Volvo nabídne nepatrně vzdušnější pocit v oblasti ramen, zatímco BMW sází na protáhlejší a dynamičtější siluetu. Z hlediska každodenního použití a parkování je však výběr mezi oběma vozy remízou – širší Volvo lépe maximalizuje vnitřní dojem prostoru, ale obě vozidla vyžadují kvůli svým bezmála pětimetrovým rozměrům zkušenější oko při manévrování v podzemních garážích.

Zajímavý kontrast přináší pohled na celkovou výšku vozidel. Volvo V90 se vyznačuje mimořádně nízkou a uhlazenou stavbou s výškou pouhých 1472 mm. Naproti tomu BMW řady 5 Kombi narostlo do výšky 1498 mm (verze Sedan je o něco nižší, konkrétně 1479 až 1483 mm podle použité motorizace). Tento rozdíl 26 mm ve prospěch německého kombi se pozitivně projevuje na prostoru pro hlavy cestujících ve druhé řadě sedadel a celkově usnadňuje nastupování. Na druhou stranu, Volvo svou přikrčenou linií střechy evokuje sportovně laděné modely typu shooting brake, což mu dodává na vizuální exkluzivitě a aerodynamické efektivitě. Při výběru tedy hraje podstatnou roli fakt, zda často převážíte na zadních sedadlech dospělé cestující, pro které BMW nabídne lepší komfort, nebo zda vás osloví spíše mimořádně elegantní a přikrčený postoj Volva.

Zásadním parametrem pro celkovou vnitřní prostornost a jízdní chování je rozvor náprav. V této disciplíně BMW řady 5 jednoznačně dominuje s hodnotou 2975 mm, čímž Volvo V90 (2941 mm) překonává o celých 34 mm. Delší rozvor u BMW poskytuje o něco více místa pro nohy zadních pasažérů a zároveň přispívá k suverénnější směrové stabilitě při rychlých dálničních přesunech. Volvo na to ovšem odpovídá chytrou architekturou s příčně uloženými motory, která dokáže interiérový prostor i přes kratší vzdálenost mezi nápravami využít velmi efektivně. Z pohledu jízdního charakteru tak kratší rozvor Volva přináší nepatrně snazší překonávání ostrých městských rohů, ovšem pro dlouhé přesuny a maximální pohodu posádky na dálnicích představuje protáhlejší platforma BMW citelnou a jasně měřitelnou výhodu.

Při výběru manažerského či rodinného vozu z trhu ojetin, typicky ve věku kolem čtyř let, je objem zavazadlového prostoru jedním z rozhodujících faktorů pro každodenní použitelnost. BMW řady 5 (generace G30/G31) i Volvo V90 (druhá generace) nabízejí štědrý prostor, avšak každý model k němu přistupuje s mírně odlišnou filozofií. Zatímco Volvo staví svůj úspěch na proslulé rodinné praktičnosti a chytrém obestavění vnitřního prostoru bez výrazné nakládací hrany, mnichovský rival dává na výběr z tradiční dvoupřístorové karoserie i elegantního sedanu a boduje o něco větším základním objemem.

Z hlediska čistých čísel je na tom nejlépe BMW řady 5 Touring (kombi). Jeho základní objem činí 570 litrů, což je dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s celou rodinou. Po snadném sklopení opěradel zadních sedadel získáte nadprůměrných 1 700 litrů, což vytváří prostor pro několik kufrů navíc či transport objemnějšího sportovního vybavení. Volvo V90, které se dodává výhradně jako kombi (jeho sourozenec ve verzi sedan nese označení S90), za bavorským konkurentem se základním objemem 560 litrů příliš nezaostává. Jeho maximální objem po sklopení sedadel je 1 526 litrů, což kompenzuje perfektně rovnou ložnou plochou a praktickými sklopnými děliči, které zabraňují pohybu menších předmětů. K dispozici je také BMW v provedení Sedan, do něhož naložíte v základním uspořádání velmi slušných 530 litrů zavazadel.

Při nákupu na trhu ojetin by ale měli zpozornět zájemci o stále populárnější plug-in hybridní verze, u kterých panují mezi modely zcela zásadní rozdíly. BMW kvůli platformě ukládá vysokonapěťové baterie pod podlahu kufru, což objem citelně omezuje: elektrifikovaný sedan 530e nabídne pouze 410 litrů a verze Touring 530e disponuje objemem 430 litrů (1 560 litrů po sklopení). Volvo oproti tomu používá vlastní specifickou architekturu (SPA), kde je bateriový modul schován hluboko ve středovém tunelu. Hybridní verze Recharge tak netrpí absolutně žádnou ztrátou litrů a hrdě si zachovává plnohodnotnou kapacitu 560 litrů bez kompromisů.

Pokud prahnete po absolutně největším zavazadlovém prostoru u konvenčních spalovacích motorizací, BMW řady 5 Touring je z tohoto hlediska objemnější volbou. Jestliže ale chcete pořídit na ojetém trhu plug-in hybrid a nehodláte slevit z rodinné praktičnosti, chytře navržené Volvo V90 celou situaci zcela otáčí ve svůj prospěch.

Schopnost tahat těžké přívěsy je u prémiových kombi a sedanů vyšší střední třídy zásadním parametrem, zejména pro majitele, kteří vůz pravidelně využívají k tažení karavanu, rekreační lodě nebo přepravníku na koně. Hmotnost přívěsu v této kategorii přímo určuje užitnou hodnotu auta a jeho celkovou flexibilitu. Zaměříme-li se na modely ve stáří zhruba čtyř let, BMW řady 5 (generace G30/G31) i Volvo V90 (2. generace) představují mimořádně schopné tažné vozy, přesto v jejich maximálních limitech najdeme zajímavé rozdíly, které mohou při konečném výběru rozhodnout.

Tradiční spalovací verze BMW řady 5, jako jsou na trhu oblíbené modely 530d nebo 530i, nabízejí u brzděného přívěsu plně dostačující standardní i maximální hmotnost 2 000 kg. Pokud se však podíváme na populární plug-in hybridní provedení (např. BMW 530e), tažná kapacita je kvůli instalaci těžkých baterií znatelně omezena. Zde povolené zatížení často klesá na 1 700 kg, u některých starších nebo specificky vybavených verzí z let 2019–2020 dokonce jen na 750 kg. Konkurenční Volvo V90 přistupuje k tažné kapacitě odlišně a nabízí širší rozptyl podle zvoleného motoru. Zatímco základní benzinové varianty (B4, T4) zvládají standardních 1 800 až 2 000 kg, silnější naftové verze jako D5 nebo B5 Diesel posouvají maximální tažnou hmotnost až na působivých 2 200 kg. Švédská automobilka navíc skvěle optimalizovala své plug-in hybridy T6 a T8 Recharge, které si zachovávají vynikající tažnou sílu s maximem až 2 100 kg.

Tyto rozdíly mají jasný praktický dopad. Zatímco hodnota 2 000 kg bez problémů pokrývá potřeby běžných uživatelů, navýšení na 2 200 kg u naftových verzí Volva přináší mnohem větší rezervu a jízdní stabilitu. V praxi to znamená sebejistější manipulaci s velkým dvounápravovým karavanem, což je absolutně dostačující pro kratší víkendový výlet k jezeru i delší dovolenou na jihu Evropy.

Závěrečné zhodnocení:
Pokud hledáte vůz s klasickým spalovacím motorem, obě auta odvedou při tažení vynikající práci, ačkoliv Volvo nabízí nepatrně vyšší absolutní maximum pro nejtěžší náklady. Skutečně zásadní rozdíl však nastává při volbě plug-in hybridu. Zde Volvo V90 se svými 2 100 kg jasně překonává BMW 530e a stává se tak podstatně racionálnější a univerzálnější volbou pro ekologicky smýšlející řidiče, kteří nechtějí dělat kompromisy v tažné síle.

BMW řady 5 a Volvo V90 reprezentují dva zcela odlišné přístupy k uspořádání pohonných jednotek prémiového vozu vyšší střední třídy, což pro zájemce o ojetinu znamená poměrně radikální rozhodování. Zatímco u přibližně čtyři roky starých ojetin bavoráků narazíte na starou dobrou školu zahrnující nejen vysoce úsporné čtyřválce, ale především sametově kultivované a mohutné řadové šestiválce, Volvo učinilo u svého modelu V90 nekompromisní řez. Pod kapotou majestátního švédského kombi najdete výhradně dvoulitrový čtyřválec. Aby však Volvo kompenzovalo absenci velkoobjemových agregátů, vsadilo vše na kartu propracované elektrifikace. Zatímco slabší specifikace obou modelů představují skvělou volbu pro klidnější jízdu a rozumnou spotřebu, na vrcholu žebříčku se u BMW tyčí suverénní šestiválce, kdežto Volvo spoléhá na plug-in hybridní systémy chlubící se mimořádným kombinovaným výkonem s bonusem částečně bezemisní jízdy.

BMW řady 5 (generace G30/G31)

Pod kapotou BMW řady 5 generace G30/G31 – generace, která dnes představuje to nejzajímavější na trhu čtyři roky starých zánovních ojetin – najdeme bohatou a rozmanitou paletu pohonných jednotek. Naprostým standardem a obvyklou volbou pro fleetové zákazníky či spořivé řidiče je všudypřítomný vznětový čtyřválec 520d, jenž zvládne velmi úsporné přesuny. Mezi ojetinami však nejvíce září ikonický vznětový řadový šestiválec 530d. Ten v závislosti na roce výroby a přítomnosti mild-hybridního systému nabízí výkon od 195 kW až po 210 kW a k tomu poskytuje masivní zátah naprosto přirozeně a bez zaváhání. Zážehové motory ideálně zastupuje čtyřválec 530i, pro fajnšmekry hledající výkon, u kterého už tuhne krev v žilách, je tu benzinový šestiválec 540i. Výrobce samozřejmě myslel i na městský provoz a snižování lokálních emisí, což má na starosti hojně zastoupený plug-in hybrid 530e. Standardem napříč nabídkou je jedna z vůbec nejlepších převodovek na trhu, osmistupňový automat Steptronic, doplněný buď o klasický pohon zadních kol (sDrive), nebo chytrý pohon všech kol xDrive.

Volvo V90 (2. generace)

Paleta motorizací Volva V90 je díky firemní politice mnohem sevřenější. Všechny motory sdílejí naprosto totožnou čtyřválcovou architekturu o objemu 2,0 litru a veškeré výkonové výhody získávají pomocí kombinace turbodmychadel, kompresorů a elektromotorů. Jak prozrazují data z trhu, dříve hojně využívané čistě spalovací modely s označením D3 a D4 (pro diesel) nebo T4 a T5 (pro benzin) se vyráběly převážně jen do roku 2020. Dnes u zánovních kousků narazíte primárně na novější vozy se štítkem začínajícím na písmeno B. Ty už reprezentují úspornější mild-hybridy, u kterých výkonný startér-generátor vyhlazuje rozjezdy a odlehčuje spotřebě (velmi populární jsou verze B4 Diesel a benzinové B5). Pro dosažení skutečně vysokého výkonu má Volvo připravené vyspělé plug-in hybridy s označením T6 Recharge a majestátní T8 Recharge, u kterého špičkový celkový výkon stoupá k hranici 294 kW. Sílu vždy přenáší jemně řadící osmistupňový automat Geartronic.

Z hlediska konečného doporučení se ukazuje, kde mají obě kombi své silné a slabé stránky. Slabinou švédského Volva V90 může být menší akustická a mechanická noblesa při vysokém zatížení kvůli chybějícím šesti válcům pod kapotou. Na druhou stranu vyniká absolutní nenuceností moderních hybridů a pokud se často pohybujete ve městě a umíte vůz pravidelně nabíjet, varianty Recharge vám nabídnou fantastický každodenní výkon s tichým chodem. Tím pádem ho doporučujeme spíše defenzivnějším řidičům, kteří kromě bezpečnosti obdivují také moderní technologie s ohledem na ekologii. Naproti tomu BMW řady 5 (G30/G31) disponuje neoddiskutovatelnou předností v podobě fantasticky sladěných a robustních naftových šestiválců. Je tak nezpochybnitelným králem levého dálničního pruhu – pokud víte, že trávíte drtivou většinu času dálkovými přesuny a oceníte perfektní dynamiku okořeněnou dávkou sportovnosti, mnichovský zástupce zůstává jasným favoritem.

Výběr správné motorizace je kritickým krokem pro vaši dlouhodobou spokojenost s vozem, a proto naše doporučení stavíme na reálné dynamice, skutečné spotřebě paliva, zpětné vazbě majitelů a především na mechanické spolehlivosti. Při porovnání těchto dvou manažerských kombi narazíme na zcela odlišné filozofie: zatímco BMW řady 5 (generace G30/G31) v této věkové kategorii stále nabízí legendární a sametově hladké řadové šestiválce, Volvo u modelu V90 vsadilo výhradně na modulární dvoulitrové čtyřválce. Zajímavostí je, že díky špičkové aerodynamice a excelentnímu sladění s osmistupňovou převodovkou ZF dokáže třílitrové BMW na dálnici nezřídka jezdit s nižší spotřebou než papírově úspornější čtyřválcové Volvo. Švédský konkurent naopak u svých novějších mild-hybridních motorizací (označení B) exceluje neuvěřitelně plynulým systémem start-stop a tichým chodem v příměstském provozu.

Pro BMW řady 5 doporučujeme: 530d xDrive (210 kW / 286 k)

Naftový třílitrový řadový šestiválec (kód B57) představuje v generaci G30/G31 (jehož dostupné roky sahají u čtyřletých ojetin až do ukončení produkce kolem roku 2023/2024) absolutní vrchol v poměru dynamiky, praktičnosti a spolehlivosti. Tento motor nabízí masivní točivý moment 650 Nm, který zajišťuje suverénní zážitek za volantem za každé situace, a přitom se reálná spotřeba na dlouhých trasách běžně pohybuje mezi 6,5 a 7,5 litry na 100 km. Z technického hlediska je tento šestiválec velmi robustní, avšak má své slabiny, které lze snadno odhalit. Při prohlídce zkontrolujte stav chladiče EGR ventilu, zda z něj neuniká chladicí kapalina, na což BMW často vyhlašovalo svolávací akce (řeší se bezplatnou výměnou u dealera). Pozornost věnujte také obutí – systém xDrive je extrémně citlivý na rozdílný obvod kol. Vždy proto vyžadujte rovnoměrně ojeté pneumatiky, ideálně s homologací přímo pro BMW (označeno hvězdičkou), jinak hrozí poškození drahé rozvodovky (VTG). Tento motor je dokonalou volbou pro dlouhé dálniční přesuny a pro řidiče, kteří si rádi užijí dynamičtější styl jízdy, přičemž tyto verze jsou na sekundárním trhu vysoce žádané, neboť nejnovější generace postupně od velkoobjemových naftových motorů ustupují.

Pro Volvo V90 doporučujeme: B4 Diesel AWD (145 kW / 197 k)

Pro zhruba 4 roky staré Volvo V90 (2. generace) je nejrozumnější volbou mild-hybridní vznětový motor s označením B4. Upozorňujeme na důležitý fakt z dostupných dat: starší čistě naftové motorizace (jako D3 a D4) ukončily svou výrobu zhruba na přelomu let 2019/2020 a na trhu mladších ojetin byly plně nahrazeny právě generací "B" (s výrobou pokračující až do roku 2024). Verze B4 Diesel nabízí s výkonem 145 kW a točivým momentem 420 Nm ideální rovnováhu pro takto těžký vůz. Z pohledu mechanika je obrovským plusem to, že se vyhnete technologii PowerPulse (tlakový zásobník vzduchu pro rychlejší reakce turba), kterou trpěly silnější varianty D5 a B5. U této technologie docházelo k častému praskání hadic, jejichž opakovaná výměna se majitelům zbytečně prodražovala. Hlavním rizikem u B4 zůstává, stejně jako u všech moderních dieselů, ucpávání DPF filtru a karbonování sacího traktu při neustálém městském poskakování. Doporučujeme vůz alespoň dvakrát měsíčně důkladně projet na dálnici, aby mohla korektně proběhnout regenerace filtru pevných částic. B4 Diesel je šitý na míru pro klidné, pragmatické a rodinně orientované řidiče, kteří preferují defenzivní jízdu a chtějí těžit z nekompromisní bezpečnosti a pohody na palubě.

Oficiální hodnoty spotřeby udávané výrobci se často výrazně liší od toho, co řidiči zažívají v reálném provozu. Zatímco laboratorní testy slibují u velkých prémiových kombi a sedanů zázračné hodnoty, každodenní jízda s modely stáří zhruba čtyř let – jako jsou BMW řady 5 (generace G30/G31) a Volvo V90 (2. generace) – ukazuje mnohem reálnější obrázek. Pro co nejpřesnější srovnání na trhu ojetin jsme využili data z nezávislého komunitního portálu Spritmonitor.de, kam tisíce uživatelů zadávají své skutečné záznamy z tankování. Vybrali jsme přitom nejžádanější motorizace odpovídající modelovým rokům z období 2020 až 2022.

\U plug-in hybridních verzí je hodnota reálné spotřeby paliva zásadně odvislá od pravidelnosti dobíjení.*

Při pohledu na posbíraná reálná data je zcela zřejmé, že naftovým motorům v dálničním tempu stále nedochází dech. Absolutně nejekonomičtější volbou je naftový čtyřválec BMW 520d, který s těžkým autem umí jezdit za výborných 6,5 litru na sto kilometrů. Zajímavým a překvapivým zjištěním je fakt, že čtyřválcové Volvo (B4 Diesel) neušetří řidiči tolik paliva, jak by se s ohledem na menší objem dalo očekávat. Jeho spotřeba v praxi rychle narůstá a téměř se vyrovná mnohem potentnějšímu i kultivovanějšímu třílitrovému šestiválci BMW 530d. V kategorii benzínových motorů pak bavorská automobilka prokazuje mnohem lepší efektivitu chlazení a řízení chodu motoru – menší čtyřválec B4 ve Volvu se pod aerodynamickým odporem a váhou celého auta viditelně více trápí, což znamená spotřebu vyšší o půl litru oproti podobně silnému BMW 530i.

Pro typického zájemce o tyto vozy na trhu ojetin mají uvedená čísla jasný význam. Pokud jste polykač dálničních kilometrů, pravidelný manažerský jezdec nebo dojíždíte delší vzdálenosti, naftové varianty jsou suverénně nejracionálnější volbou. Pro řidiče, kteří jezdí kratší trasy a občasné dálky, budou atraktivnější benzínové čtyřválce, a pro vysloveně městské či příměstské uživatele mohou být spásou ojeté plug-in hybridy. Budgetově zodpovědní kupci by si však u verzí s kabelem (BMW 530e a Volvo V90 T8) měli před nákupem jasně odpovědět na otázku, zda mohou vůz denně nabíjet v garáži či v práci. Zanedbání tohoto kroku totiž okamžitě vystřelí reálnou spotřebu těžkých vozů i přes 8 litrů.

Závěrem lze potvrdit, že spotřeba paliva jednoznačně představuje pádný argument, který misky vah v tomto srovnání mírně překlápí. Zatímco u naftových čtyřválců je bitva mezi těmito dvěma skvělými auty velmi těsná a rozhodovat bude nejspíš celkový stav konkrétní ojetiny, design či prémiová výbava, BMW ze souboje motorářů vychází jako celkový vítěz. Bavorské značce se u modelů odpovídajících stáří čtyř let podařilo nabídnout efektivnější benzínové čtyřválce a nepřekonatelně úsporné naftové šestiválce, což ho z pohledu provozních nákladů pasuje na mírného favorita této německo-švédské bitvy.

Při pohledu na trh s ojetými vozy ve stáří kolem čtyř let (typicky ročníky 2021–2022) se u obou značek zaměřujeme na modernizované verze, které jsou na trhu ojetin velmi žádané. U BMW řady 5 jde o generaci G30/G31 po faceliftu (označovaném jako LCI). V případě Volva V90 se bavíme rovněž o omlazené verzi, která přinesla mild-hybridní motorizace (B4, B5) nebo vylepšené plug-in hybridy (Recharge).

Tato věková kategorie nabízí na trhu ojetin skvělý poměr ceny a užitné hodnoty. Auta již mají za sebou největší propad pořizovací ceny, ale stále si drží moderní technologie, neotřelý design a vysokou spolehlivost.

BMW řady 5 (G30/G31 LCI)

Mnichovský zástupce si na trhu drží zbytkovou hodnotu znatelně lépe. Důvodem je nejen silné renomé značky, ale především existence velmi vyhledávaných naftových šestiválců a celkově sportovnějšího zaměření.

• Základní motorizace (520d, 520i): Ceny startují přibližně na hranici 750 000 Kč. Za tuto částku většinou pořídíte oblíbené firemní čtyřválce, které za sebou mají vyšší dálniční nájezd.
• Zlatá střední cesta (530d xDrive, 540d): Nejhledanější verze se sametovým třílitrovým šestiválcem a pohonem všech kol se nejčastěji pohybují v rozmezí 900 000 Kč až 1 200 000 Kč. Cena závisí zejména na příplatkové výbavě (jako jsou M Sport pakety či lepší adaptivní podvozky).
• Vrcholné modely (např. M550i xDrive): Ceny špičkově vybavených a motoricky nekompromisních benzinových osmiválců z těchto ročníků běžně přesahují 1 300 000 Kč.

Volvo V90

Švédské prémiové kombi představuje pro z druhé ruky kupujícího mimořádně chytrou a racionální volbu. Rychlejší počáteční ztráta hodnoty znamená, že jako ojetina je o statisíce levnější než jeho přímí němečtí konkurenti.

• Základní motorizace (B4, případně D4): Spolehlivé dvoulitrové čtyřválce s pohonem předních kol lze ve stáří čtyř let pořídit už za lákavých 550 000 Kč až 650 000 Kč.
• Střední a oblíbené verze (B5 AWD, Cross Country): Velmi populární varianty s pohonem všech kol a především oplastované verze Cross Country tvoří jádro nabídky. Lze je sehnat od 700 000 Kč do 900 000 Kč.
• Vrcholné modely (T6/T8 Recharge PHEV): Nejsilnější plug-in hybridy s luxusní výbavou (stupně Inscription či Ultimate) se pak jako čtyřleté ojetiny obvykle vejdou do intervalu 950 000 Kč až 1 100 000 Kč.

Přehledné srovnání cen na trhu (ročníky 2021–2022)

Oba srovnávané vozy si z nezávislých testů Euro NCAP odnesly maximální pětihvězdičkové hodnocení, což potvrzuje jejich výsadní postavení v oblasti bezpečnosti. Při výběru ojetého vozu je však zásadní vnímat kontext a rok, kdy modely testováním prošly. Testovací protokoly Euro NCAP se totiž v průběhu let neustále vyvíjejí a zpřísňují, což znamená, že percentuální hodnocení z dřívějších let nelze napřímo srovnávat s dnešními standardy, které již posuzují například složité křižovatkové scénáře či pokročilou detekci cyklistů a chodců při couvání. BMW řady 5 (generace G30) prošlo zkouškami v roce 2017. Jelikož certifikace Euro NCAP platí typicky šest až sedm let, formální platnost tohoto hodnocení u dnes prodávaných zhruba čtyřletých ojetin již vypršela. V době svého testu BMW předvedlo excelentní pasivní bezpečnost s 91 % za ochranu dospělých a 85 % za ochranu dětí. Velmi dobře si díky standardní aktivní kapotě vedlo i u ochrany zranitelných účastníků provozu (81 %). Celkový výsledek však utrpěl v kategorii bezpečnostních asistentů (59 %), protože řada pokročilých systémů prevence nehod byla u bavorské automobilky v dané době nabízena pouze jako příplatková výbava a nemohla být zahrnuta do standardního skóre.

Volvo V90 bylo testováno ve stejném roce (2017), což nám poskytuje mimořádně vzácnou možnost přímého a férového srovnání podle totožné metodiky. I v jeho případě již původní pětihvězdičkový certifikát sice oficiálně expiroval, avšak detailní výsledky z testů nadále ukazují historickou nadvládu švédské značky v této oblasti. Vůz dosáhl fantastického hodnocení 95 % za ochranu dospělých cestujících. O něco slabším místem byla podle tehdejších měřítek ochrana dětí (80 %) a chodců (76 %), kde vůz za německým konkurentem mírně zaostal. Kde ovšem Volvo naprosto deklasovalo konkurenci ve své třídě, byla zásadní kategorie bezpečnostních asistenčních systémů. Skóre 93 % je přímým odrazem pevné strategie automobilky, která svůj klíčový bezpečnostní balíček City Safety – obsahující mimo jiné autonomní nouzové brzdění a spolehlivou detekci překážek – nasadila rovnou do základní výbavy všech prodávaných verzí.

Z hlediska celkové bezpečnosti představují oba modely vysoce odolné a bezpečné vozy s vynikající strukturální integritou kabiny. Pokud však zohledníme současné nároky na aktivní předcházení nehodám, vychází ze srovnání jako celkový vítěz Volvo V90. Jeho bezpečnostní výbava, založená na mimořádně silném zastoupení standardně dodávaných pokročilých asistentů, je z pohledu dnešního trhu ojetých vozů mnohem komplexnější a modernější, čímž svým majitelům zaručuje úroveň ochrany odpovídající aktuálnějším trendům na trhu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a přístupů k luxusu, které mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující. Zatímco bavorský zástupce sází na ultimátní technologie a řidičský zážitek, švédský konkurent boduje rodinnou praktičností a minimalistickým komfortem.

BMW řady 5: Technologická nadvláda a radost z jízdy

• Infotainment a ovládání: Systém iDrive (ve vozech kolem roku 2022 typicky verze 7.0) patří v automobilovém světě k absolutní špičce z hlediska uživatelské přívětivosti. Nabízí možnost ovládání dotykem, hlasem, ale i tradičním fyzickým otočným ovladačem na středovém tunelu, který výrazně usnadňuje práci za jízdy. Bonusem je unikátní ovládání gesty pro základní funkce, jako je úprava hlasitosti nebo přijetí hovoru.
• Asistenční systémy a elektronika: Výrazným technologickým prvkem je Couvací asistent (Reversing Assistant). Tento systém si pamatuje posledních 50 metrů ujetých vpřed rychlostí do 36 km/h a dokáže vůz zcela automaticky vycouvat stejnou trajektorií zpět. Tuto funkci oceníte především v úzkých podzemních garážích nebo neprůjezdných uličkách.
• Podvozek a řízení: Pro zájemce o dynamickou jízdu je často k dispozici Integrální aktivní řízení (natáčení zadní nápravy). Zmenšuje poloměr otáčení při parkování a naopak zvyšuje stabilitu při rychlých dálničních přesunech. Ve spojení s adaptivním M podvozkem nabízí auto výjimečný kompromis mezi měkkým komfortem a tuhou sportovností.
• Osvětlení: Příplatkové laserové světlomety (BMW Laserlight) s typickými modrými detaily uvnitř lampy patří k tomu nejlepšímu na trhu. V ideálních podmínkách mimo obec dokážou prodloužit dosvit dálkových světel až do vzdálenosti 650 metrů.
• Motorizace a sportovní verze: Zatímco zbytek trhu zmenšuje objemy, BMW v této generaci stále nabízelo širokou paletu výkonných šestiválců a dokonce i sametový osmiválec (verze M550i), což je mezi zánovními ojetinami velká vzácnost. Modely navíc často zdobí populární M sportovní paket, který vozu dodává agresivnější vzhled a lepší aerodynamiku.

Volvo V90: Skandinávský luxus a rodinné inovace

• Infotainment a konektivita: Omlazené modely V90 (zhruba od roku výroby 2021) přesedlaly na nový multimediální systém založený na Android Automotive OS. To přináší nativní integraci map od Googlu s dokonalými dopravními informacemi, hlasového asistenta Google Assistant a přístup k aplikacím třetích stran. Systém umožňuje pravidelné bezdrátové aktualizace softwaru vozu (OTA).
• Chytrý design pro rodiny: Volvo tradičně dominuje v oblasti přepravy dětí. Na zadních sedadlech lze u mnoha kusů najít integrované dětské podsedáky, které se jednoduše vyklopí přímo ze sedáku. Toto elegantní řešení eliminuje nutnost přenášení a poutání klasických plastových podsedáků pro odrostlejší děti.
• Komfort a materiály: Kabina vyniká uklidňujícím skandinávským minimalismem. Ve vyšších výbavových stupních (např. Inscription) najdete vysoce specifické detaily, jako je nasvícená krystalová hlavice voliče automatické převodovky od švédské sklářské firmy Orrefors, nebo obklady z přírodního neupraveného dřeva.
• Audio systém: Velkým lákadlem na trhu ojetin jsou kusy vybavené špičkovým audiem Bowers & Wilkins. Tento systém disponuje specifickým zvukovým režimem, který akusticky velmi přesně simuluje dozvuk a prostředí slavného göteborského koncertního sálu.
• Bezpečnostní telematika a asistence: Pokročilý systém Pilot Assist představuje jedno z nejplynulejších řešení pro poloautonomní jízdu v dané třídě vozů. V kombinaci s proslulou robustní konstrukcí a specifickými ochrannými systémy karoserie (SIPS proti bočnímu nárazu a WHIPS chránící krční páteř) dává posádce na cestách zcela mimořádný pocit bezpečí.

BMW řady 5 je perfektní volbou pro náročné řidiče, kteří tráví spoustu času na dálnicích a vyžadují špičkovou dynamiku ve spojení s každodenním luxusem. Zásluhou vynikající nabídky šestiválcových motorů a bezkonkurenčního infotainmentu představuje pro mnoho kupců ojetin etalon řidičského kombi i sedanu.

Volvo V90 osloví především motoristy hledající maximální bezpečí, klid a uvolněnou atmosféru na palubě namísto sportovních výkonů. Je to nádherně zpracované rodinné kombi s nepřekonatelnými sedadly, u kterého vám chybějící sportovní ambice vynahradí dokonalý cestovní komfort a pocit bezpečí.

Na základě našich dlouhodobých zkušeností, statistik servisních sítí a dat, která přináší detailní Prověření ojetého vozu, jsme sestavili přehled typických závad a rizik, na které by si měli dát zájemci o tyto přibližně čtyři roky staré prémiové modely pozor.

BMW řady 5 (generace G30/G31) je obecně považováno za jeden z nejspolehlivějších a nejlépe postavených modelů ve vyšší střední třídě, přesto se u něj mohou objevit specifické servisní potíže.

• Motor a emise: U velmi žádaných naftových motorizací (zejména dvoulitru 520d a třílitru 530d) se občas objevují problémy s chladičem EGR ventilu, na který výrobce opakovaně vyhlašoval svolávací akce. Je klíčové ověřit v servisní historii, zda již byla tato komponenta vyměněna, jinak hrozí úniky chladicí kapaliny.
• Chlazení a termomanagement: Častou závadou, kterou obvykle bezpečně odhalí fyzická prohlídka auta, jsou zaseknuté nebo nefunkční aktivní lamely v přední masce (Active Grille Shutters). Při poruše motorku zůstávají v zavřené nebo otevřené poloze, což může vést k varovným hlášením nebo horšímu řízení teploty motoru.
• Podvozek a zavěšení: Při vyšším nájezdu nad 100 tisíc kilometrů se objevuje opotřebení silentbloků předních ramen, což se projevuje nežádoucími vibracemi do volantu při brzdění. U praktičtější verze Touring (kombi) G31 bývá standardem vzduchové odpružení zadní nápravy, u kterého mohou časem selhat měchy nebo začít propouštět vzduch.
• Elektronika a infotainment: Majitelé občas hlásí zamrzání systému iDrive, problémy s párováním telefonů přes Bluetooth nebo občasné výpadky bezdrátového zrcadlení Apple CarPlay. Ve většině případů pomáhá nahrání nejnovější aktualizace softwaru v autorizovaném servisu.

Volvo V90 postavené na modulární platformě SPA je robustní a bezpečné švédské kombi, avšak jeho sofistikovaná elektronika a některé specifické technologie vyžadují u ojetých kusů obezřetnost.

• Motor a příslušenství: U starších i dobíhajících naftových jednotek (D4 a D5) se mohou vyskytnout netěsnosti ventilového víka. Silnější varianta D5 navíc často trpěla na praskající hadici u systému PowerPulse (systém využívající stlačený vzduch k roztočení turba), což vede k náhlé ztrátě výkonu a nutnosti výměny celého potrubí. U novějších mild-hybridních motorizací (značených písmenem B) se občas objevují softwarové nebo hardwarové potíže se startér-generátorem (ISG).
• Vzduchové odpružení: Pokud je vůz vybaven příplatkovým vzduchovým podvozkem na zadní nápravě, doporučuje se jeho důkladná kontrola. Kompresor systému i samotné vzduchové měchy jsou poměrně citlivé a při nájezdech přes 150 tisíc kilometrů mohou vyžadovat nákladnou výměnu kvůli netěsnostem.
• Elektronika a software: Obrazovka infotainmentu fungující jako centrální mozek vozu občas vzdoruje. U staršího systému Sensus i u novějšího softwaru postaveného na Google Android Automotive se majitelé potýkají s dlouhým načítáním po startu vozu, zamrzáním obrazovky, nefunkčním zvukem z reproduktorů nebo výpadky asistenčních systémů, což často řeší pouze komplexní softwarový restart.
• Karoserie a komfortní funkce: Známým neduhem vozů na platformě SPA jsou stávkující zámky dveří. Vadné motorky zámků mohou způsobit, že některé z dveří se po stisknutí klíčku neodemknou nebo naopak nezamknou. U modelů s panoramatickou střechou se doporučuje kontrolovat průchodnost odtokových kanálků, jejichž ucpání vede k zatékání vody do interiéru.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou prémiových modelů. Obě automobilky nabízejí špičkové technologie, které však po letech provozu vyžadují pečlivou kontrolu. Aby vás po nákupu nepřekvapily skryté vady, je ideálním krokem fyzická prohlídka vozu zkušeným mechanikem, která odhalí i problémy neviditelné pouhým okem.

Při výběru BMW řady 5:

• Automatická převodovka a systém xDrive: Osmistupňový automat ZF patří k nejlepším na trhu a musí řadit naprosto hladce, bez cukání při akceleraci i podřazování. U verzí s pohonem všech kol (xDrive) si při pomalé jízdě v plném rejdu (tzv. „osmičky“) dejte pozor na poskakování nebo tupé rány od podvozku. Rozvodovka je extrémně citlivá na nestejnoměrně ojeté pneumatiky a její poškození se projevuje právě takto.
• Vzduchový podvozek (verze Touring): Kombíky mají standardně vzduchové odpružení zadní nápravy k udržování světlé výšky. Zkontrolujte, zda auto po delším stání neklesá na jednu stranu a zda se při nastartování neozývá příliš hlučný kompresor. To by značilo únik vzduchu a blížící se drahou výměnu měchů či samotného kompresoru.
• Kondice plug-in hybridu (verze 530e): Během testovací jízdy přepněte vůz výhradně do elektrického režimu. Sledujte, jak plynule se následně připojuje spalovací motor a jak rychle mizí procenta baterie při prudší akceleraci. Výrazné skoky v ukazateli dojezdu mohou znamenat zhoršenou kapacitu akumulátoru.
• Chladicí okruh u naftových motorů: U velmi žádaných vznětových verzí (jako je 530d nebo 520d) se zaměřte na to, zda vůz prošel svolávací akcí na chladič EGR ventilu. Pokud při zkušební jízdě cítíte v interiéru zápach spáleniny nebo si všimnete úbytku chladicí kapaliny, může jít o zanedbaný a potenciálně nebezpečný problém.
• Systém iDrive a infotainment: Rychle si projděte hlavní menu a vyzkoušejte připojení telefonu. Zamrzání systému, pomalé načítání navigace nebo restarty obrazovky mohou znamenat nutnost aktualizace softwaru, případně odcházející modul řídicí jednotky infotainmentu.

Při výběru Volva V90:

• Stabilita palubního systému a displeje: Infotainment ve Volvu (Sensus nebo novější systém na bázi Androidu) sdružuje ovládání téměř všech funkcí vozu včetně klimatizace. Vyzkoušejte rychlost překreslování a odezvu při spouštění aplikací či kamer. Pokud systém výrazně „laguje“ nebo se během jízdy restartuje, může to znamenat nutný softwarový zásah.
• Pohon zadní nápravy (modely Recharge): U plug-in hybridních verzí (T6 a T8) pohání zadní kola výhradně elektromotor (tzv. ERAD). Při zrychlování a brzdění (rekuperaci) poslouchejte, zda se od zadní nápravy neozývá hučení, pískání nebo zřetelné cvakání. To by signalizovalo opotřebení modulu, což je u Volva známá a nákladná závada.
• Chování automatické převodovky Aisin: Na rozdíl od bleskového ZF v BMW může být osmistupňový Aisin ve Volvu přirozeně o něco váhavější. Zásadní ale je otestovat řazení za studena i po úplném zahřátí. Jakékoliv tvrdé rázy, kopance nebo prodlevy při přeřazení z „P“ na „D“ nebo „R“ ukazují na zanedbané výměny oleje a opotřebený měnič.
• Elektronika a aktivní bezpečnost: Volvo spoléhá na hustou síť bezpečnostních senzorů a kamer. Během zkušební jízdy zkontrolujte funkčnost adaptivního tempomatu, hlídání mrtvých úhlů a udržování v pruhu. Jakákoliv varovná hláška na přístrojovém štítu ohledně senzorů znamená nutnost diagnostiky – kalibrace nebo výměna radaru v masce bývá finančně náročná.
• Stav zadního vzduchového odpružení: Pokud je konkrétní V90 vybavena příplatkovým vzduchovým podvozkem (Active Four-C), důkladně si auto prohlédněte zvenčí před nastartováním. Vzduchové měchy zde často trpí na nánosy nečistot a soli, což vede k jejich předčasnému prodření. Vůz pak typicky „sedí na zadku“ nebo je nakloněný.

Zdroje: ADAC, novinky.cz, lidovky.cz, fdrive.cz, automagazin.cz, autowork.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.