BMW řady 3 vs. Volvo S60: Kompletní srovnání 2026

BMW řady 3, globálně známé také pod anglickým označením BMW 3 Series, je dlouholetou ikonou mezi prémiovými sedany střední třídy, která si své renomé vybudovala především díky bezkonkurenčním jízdním vlastnostem a sportovnímu charakteru. Jeho sebevědomým vyzyvatelem je švédské Volvo S60, jež do tohoto vysoce konkurenčního segmentu přináší zcela odlišný přístup založený na minimalistickém skandinávském designu, špičkovém komfortu a průkopnických bezpečnostních technologiích. V následujícím srovnání se podrobně podíváme na silné i slabé stránky obou rivalů, abychom vám pomohli zjistit, který z těchto výjimečných vozů je tou nejlepší volbou právě pro vás.

Při porovnání vnějších rozměrů obou prémiových zástupců střední třídy z pohledu vyhledávaných čtyřletých ojetin (tedy generace BMW G20/G21 a třetí generace Volva S60) rychle zjistíme, že si švédský zástupce drží mírný velikostní náskok. Volvo S60 je se svou délkou 4778 mm o necelých 7 centimetrů delší než bavorský konkurent a s hodnotou 1850 mm je také o 23 mm širší. Získává tím o něco stabilnější postoj a celkově majestátnější vizuální dojem, což může dobře evokovat pocit bezpečí. V reálném provozu, zejména na úzkých parkovacích místech, ale bude zavalitější a širší karoserie Volva vyžadovat o něco více opatrnosti, a kompaktnější půdorys BMW naopak oceníte při častém manévrování v centru města.

Rozvor náprav, který je stěžejním předpokladem pro podélný prostor a pohodlí v kabině, hovoří rovněž mírně ve prospěch severského modelu. Volvo S60 se pyšní rozvorem 2872 mm, čímž BMW řady 3 překonává o 21 mm. Ačkoliv se nejedná o propastný rozdíl, v kombinaci s celkově nižší stavbou karoserie (výška pouhých 1431 mm u Volva oproti 1435–1445 mm u BMW) to přispívá k výborné směrové stabilitě na dálnici a zdůrazňuje snahu Volva hýčkat cestující plavností. Vyšší BMW se svými o něco kratšími proporcemi naproti tomu soustředí rozložení hmot do středu vozu a nabízí o zlomek více prostoru nad hlavou, z čehož těží typicky sportovní a agilní pocit za volantem, pro nějž se mnichovské modely kupují nejčastěji.

Zásadním uživatelským rozdílem je v této kategorii samotná dostupnost různých karosářských verzí. Zatímco pod označením Volvo S60 naleznete na trhu ojetin striktně pouze klasický tříprostorový sedan (pro pořízení karoserie kombi musíte sáhnout po sesterském a zcela odděleném modelu V60), BMW pokrývá širší spektrum jedním jménem. Řada 3 nabízí jak sportovněji laděný sedan, tak i vysoce praktické a na trhu extrémně žádané kombi (Touring). Pro rodinně orientované zákazníky, kteří požadují lepší přístup do zavazadelníku a možnost naložit rozměrnější náklad, je tak samotná modelová řada BMW znatelně přizpůsobivější volbou.

Když přijde na výběr prémiového vozu střední třídy, objem zavazadlového prostoru hraje klíčovou roli, zejména pokud auto plánujete využívat pro rodinné cestování nebo časté převážení objemnějšího nákladu. Zatímco oba zástupci nabízejí luxusní materiály a špičkové zpracování, jejich přístup k praktičnosti se poměrně zásadně liší. BMW řady 3 dává zákazníkům na výběr mezi klasickým sedanem a mimořádně oblíbeným kombi (Touring). Naproti tomu Volvo S60 aktuální třetí generace je k dispozici výhradně jako elegantní sedan – zájemci o kombi musí u švédské značky sáhnout po odlišně značeném sesterském modelu V60. Pro kupující přibližně čtyřletých ojetin to znamená pečlivé zvážení toho, jak moc přepravní kapacity ve skutečnosti potřebují.

Při pohledu na konkrétní čísla u standardních spalovacích motorizací vychází z tohoto souboje vítězně mnichovský model. BMW řady 3 (aktuální generace G20) nabízí ve verzi sedan zavazadelník o objemu 480 litrů, což představuje místo spolehlivě dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve čtyřech lidech. Volvo S60 (3. generace) disponuje ve stejném provedení karoserie menším základním objemem 427 litrů. Tento rozdíl překračující padesát litrů v praxi představuje cenný prostor pro několik kufrů navíc nebo výrazně snazší uložení rozměrnějšího dětského kočárku. Pokud navíc u BMW zvolíte praktičtější verzi Touring (generace G21), získáte základní objem 500 litrů, který se po úplném sklopení zadních opěradel zvětší na velkorysých 1510 litrů.

Důležitým faktorem na trhu mírně ojetých vozů jsou také stále vyhledávanější plug-in hybridní verze, u kterých si ovšem zástavba baterií vybírá svou daň právě na úkor zavazadlového prostoru. U hybridního BMW 320e klesá základní objem sedanu na 375 litrů a u verze Touring na 410 litrů (maximální kapacita pak činí 1420 litrů). Volvo S60 ve vrcholné plug-in hybridní motorizaci T8 Recharge přichází o část svého už tak menšího kufru a uživatelům poskytne jen 390 litrů objemu. Ačkoliv obě automobilky nutí zájemce o ekologičtější jízdu ke kompromisu, BMW z celkového hlediska vítězí díky větší modularitě i samotné existenci oblíbené karosářské varianty kombi.

Hmotnost přívěsu představuje klíčový parametr pro každého, kdo plánuje s vozidlem tahat karavan, přepravník na koně nebo větší nákladní vozík. Při porovnání přibližně čtyřletých ojetin vychází z tohoto duelu o poznání lépe Volvo S60 třetí generace, které nabízí vyšší a konzistentnější hodnoty tažné kapacity než konkurenční BMW řady 3 generace G20.

Zatímco standardní spalovací verze BMW řady 3 utáhnou brzděný přívěs o hmotnosti 1500 až 1800 kg v závislosti na konkrétní motorizaci a pohonu, Volvo S60 ve svých mild-hybridních a benzinových motorizacích (například B4 či B5) sebevědomě a standardně zvládá rovných 1800 kg.

Zásadní rozdíl se ukazuje u plug-in hybridních variant. BMW z důvodu integrace těžkých baterií a elektrického pohonu omezuje maximální tažnou kapacitu modelu 320e na pouhých 1500 kg. Oproti tomu Volvo S60 ve vrcholných plug-in hybridních verzích, jako je například T8, konstrukčně zvládne utáhnout úctyhodných 2000 kg.

V praxi tyto rozdíly znamenají, že s hybridním Volvem bez problémů odvezete velký dvounápravový karavan nebo loď, což představuje kapacitu dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Plug-in hybridní BMW naproti tomu poslouží spíše pro připojení lehčího vozíku, který poskytne prostor pro několik kufrů navíc, nebo pro odvoz stavebního materiálu z hobbymarketu.

Pokud je pro vás schopnost tahat těžké náklady prioritou, švédský sedan představuje jednoznačně robustnější a praktičtější volbu, a to zejména v případě, že uvažujete o ekologičtější plug-in hybridní motorizaci. BMW sice obstojí při běžném využití, ale pro náročnější úkoly mu u elektrifikovaných variant chybí potřebná rezerva. Nebrzděný přívěs je u obou modelů tradičně limitován legislativní hranicí 750 kg.

Při pohledu na motorizace těchto dvou prémiových sedanů z let kolem 2020 narazíme na zcela odlišné filozofie, které mohou zásadně ovlivnit vaše nákupní rozhodnutí. Zatímco bavorská automobilka tradičně nabízí nesmírně širokou paletu benzinových, plug-in hybridních a především vysoce efektivních naftových motorů se zadním pohonem či čtyřkolkou xDrive, Švédové se u třetí generace modelu Volvo S60 odhodlali k radikálnímu kroku – z nabídky zcela vyřadili dieselové agregáty. Výběr u zhruba čtyřletých ojetin se tak smrskává na to, zda hledáte polykače dálničních kilometrů s nízkou spotřebou (kde jasně kraluje BMW s motorem 320d), nebo tiché a výkonné benzinové či hybridní ústrojí, ke kterému vás bude směřovat Volvo.

BMW řady 3: Široký výběr a král dálnic

Aktuální generace BMW řady 3 (G20), která se vyrábí od roku 2019, uspokojí prakticky jakéhokoliv řidiče. Na trhu čtyřletých ojetin dominují mimořádně oblíbené dvoulitrové vznětové čtyřválce 320d (140 kW), které v roce 2020 dostaly mild-hybridní technologii pro ještě lepší spotřebu a hladší starty. Těm, kteří dávají přednost benzínu, výborně poslouží tichý a pružný model 320i (135 kW) nebo silnější 330i (190 kW). Pro firemní flotily a ekologicky smýšlející řidiče s možností nabíjení je velmi zajímavý plug-in hybrid 330e o kombinovaném výkonu 215 kW. Vrcholem běžné produkce (mimo plnotučné modely M) je pak vynikající šestiválec M340i kombinující pohon všech kol xDrive a oslnivý výkon 275 kW. Většina modelů na trhu ojetin je spojena s fantastickým 8stupňovým automatem Steptronic, manuál se vyskytuje jen u nejslabších naftových variant z počátku výroby.

Volvo S60: Konec nafty a tichá síla

Třetí generace modelu Volvo S60 (na trhu od roku 2019) přinesla do segmentu revoluci tím, že definitivně pohřbila naftové motory. Na trhu ojetých vozů tak narazíte výhradně na dvoulitrové zážehové čtyřválce. Modely z let 2019 a počátku 2020 nesly označení T4 (140 kW) a T5 (184 kW), které následně v nabídce nahradila modernější mild-hybridní provedení s označením B4 (145 kW) a B5 (184 kW). Vrcholem švédské nabídky je vyspělý plug-in hybrid T8 Twin Engine (nebo Recharge), který nabízí ohromující kombinovaný výkon 288 kW (390 koní) díky spojení benzínového motoru s elektromotorem pohánějícím zadní nápravu. Všechny motorizace modelu Volvo S60 třetí generace jsou bez výjimky spjaty s velmi jemně řadící osmistupňovou automatickou převodovkou Geartronic.

Výběr správné motorizace je naprosto klíčovým krokem pro dlouhodobou spokojenost s vozem. Zatímco BMW řady 3 (generace G20) se drží své tradiční filozofie a nabízí obrovskou paletu pohonných jednotek včetně úsporných naftových motorů a ikonických šestiválců, model Volvo S60 třetí generace přinesl radikální řez a zapsal se do historie jako první moderní model značky, který zcela vyřadil z nabídky diesely. Švédská automobilka se tak u tohoto amerického sedanu soustředila výhradně na dvoulitrové benzinové čtyřválce a plug-in hybridy. Následující doporučení vychází z výkonu, reálné spotřeby a mechanické spolehlivosti zhruba čtyřletých ojetin.

Pro BMW řady 3 doporučujeme: 320d (140 kW / 190 k)

Tato motorizace (založená na robustním agregátu B47) je v rámci generace G20 dotažena takřka k dokonalosti a pro drtivou většinu kupujících představuje ten nejlepší možný kompromis mezi dynamikou, provozními náklady a spolehlivostí.

• Proč je to nejlepší volba: Čtyřválcový diesel nabízí ideální rovnováhu. Nepůsobí těžkopádně na přední nápravu jako větší šestiválce, ale zároveň má dostatek síly pro sebevědomé předjíždění. V kombinaci s fenomenálním osmistupňovým automatem ZF tvoří jeden z nejlépe sladěných pohonů na trhu.
• Technické přednosti: Křivka točivého momentu (400 Nm) nastupuje velmi brzy a zajišťuje plynulý zátah. Vynikající je především reálná spotřeba – i při svižnější jízdě se dá dlouhodobě udržet mezi 5,0 a 5,5 l/100 km.
• Rizika a na co si dát pozor: U moderních dieselů si vždy hlídejte zanášení filtru pevných částic (DPF), zvláště pokud předchozí majitel jezdil hlavně po městě. Známou bolístkou bavorských dieselů bývá chladič EGR ventilu, na který automobilka vyhlašovala svolávací akce – před koupí zkontrolujte servisní historii a fyzicky ověřte, zda z vozu nemizí chladicí kapalina. Pokud sáhnete po verzi xDrive, pamatujte, že rozvodovka vyžaduje pravidelné výměny oleje (ideálně po 60 000 km), aby se předešlo jejímu drahému selhání. RWD (zadokolka) je na údržbu levnější a řidičsky zábavnější.
• Pro koho se hodí: Perfektní pro polykače dálničních kilometrů, lidi s vyšším ročním nájezdem a řidiče, kteří si rádi užijí svižnou jízdu s minimálními náklady na palivo.

Pro Volvo S60 doporučujeme: B4 (145 kW / 197 k)

Jelikož třetí generace modelu Volvo S60 (dostupná v letech, které cílíme) nenabízí žádný naftový motor, stává se z dvoulitrového benzinového mild-hybridu s označením B4 zlatá střední cesta. Výkonově bohatě dostačuje a technicky je méně riskantní než složitější plug-in hybridní verze T8.

• Proč je to nejlepší volba: Motorizace B4, která se na trhu objevila v roce 2020 a nahradila starší T4, přinesla 48V mild-hybridní systém. Ten skvěle maskuje turboefekt, vyhlazuje start-stop systém do naprosté neznatelnosti a přináší vozu uvolněnou, komfortní náturu, která k charakteru Volva sedí nejlépe.
• Technické přednosti: Agregát vyniká mimořádně tichým a kultivovaným chodem. Výkon 145 kW a pomocný elektromotor zajišťují lineární nástup síly hned od nízkých otáček, což oceníte zejména v městském a příměstském provozu.
• Rizika a na co si dát pozor: Absence dieselu znamená, že se musíte smířit s mírně vyšší spotřebou, která se reálně pohybuje kolem 7–8 l/100 km. Jelikož jde o benzinový motor s přímým vstřikováním, při častých krátkých, "studených" trasách hrozí usazování karbonu na sacích ventilech (projevuje se kolísáním volnoběhu a ztrátou výkonu). Doporučujeme tankovat kvalitní palivo s aditivy a motor občas zahřátý důkladně projet ve vyšších otáčkách.
• Pro koho se hodí: Ideální pro řidiče s průměrným ročním nájezdem, kteří se pohybují převážně po městě či příměstských oblastech, a preferují bezpečí, absolutní ticho na palubě a skandinávský klid před řezáním zatáček.

Rozdíl mezi oficiálními údaji o spotřebě udávanými výrobci a reálnými hodnotami v každodenním provozu bývá často propastný. Zatímco testovací laboratoře malují idylické scénáře, skutečný provoz s ranními kolonami, dálničním tempem a spuštěnou klimatizací ukazuje trochu jinou realitu. Abychom získali co nejpřesnější představu o tom, kolik paliva tyto modely skutečně žádají, analyzovali jsme reálná data přímo od řidičů. Vycházíme přitom z komunitní platformy Spritmonitor.de, kam si majitelé dlouhodobě zaznamenávají svá tankování. Pro relevantní srovnání v rámci trhu ojetin jsme vybrali vozy staré zhruba čtyři roky, což v případě BMW řady 3 znamená generaci G20/G21 a u modelu Volvo S60 aktuální třetí generaci.

news_site: Spritmonitor.de

Z reálných dat jasně vyplývají zajímavé trendy. Tradiční naftový dvoulitr v BMW (320d) zůstává prakticky nepřekonatelnou volbou pro dlouhé přesuny, kde se dlouhodobá spotřeba i při svižnějším dálničním tempu drží kolem vynikajících šesti litrů. Naopak Volvo S60 se svým odvážným rozhodnutím zcela vyškrtnout diesely z nabídky vykazuje u svých mild-hybridních verzí B4 a B5 citelně vyšší apetit. Asistence malého elektromotoru nedokáže těžkému švédskému sedanu zázračně ušetřit palivo a v běžném kombinovaném provozu se nejčastěji podíváte k hranici osmi litrů na sto kilometrů. Specifickou kapitolou jsou plug-in hybridní verze. U nich se reálný průměr sice pohybuje velmi nízko, nicméně tyto hodnoty jsou striktně podmíněny poctivým a pravidelným dobíjením. Jakmile vyrazíte s vybitou baterií na delší trasu, spotřeba se rychle srovná s konvenčními benzinovými motory.

Pro typické kupující z tohoto duelu plynou jasná doporučení. Pokud trávíte hodně času na dálnici a měsíčně polykáte tisíce kilometrů, úsporný diesel od mnichovské automobilky vaší peněžence jednoznačně uleví nejvíce. Volvo S60 naopak dává smysl řidičům s menším ročním nájezdem, případně těm, kteří mají možnost svůj plug-in hybrid nabíjet doma i v práci a využijí tak čistě elektrický dojezd na maximum. Spotřeba paliva a zvolená motorizace se tak v tomto srovnání stává jedním z hlavních rozhodovacích faktorů, protože roční rozdíly v nákladech na palivo mohou být při vyšším kilometrovém proběhu opravdu značné.

Cenové rozpětí ojetých vozů: BMW řady 3 vs. Volvo S60

Při výběru prémiového sedanu střední třídy stáří zhruba čtyř let (modely z let 2021–2022) vstupujete na trh, kde se velmi liší dostupnost i míra propadu původní hodnoty vozů. Zatímco BMW řady 3 generace G20 patří mezi nejvyhledávanější a nejčastější zástupce svého segmentu, Volvo S60 třetí generace je spíše exkluzivním úkazem, protože evropští zákazníci švédské značky tradičně preferují spíše praktičtější kombi V60.

Níže uvedená tabulka přibližuje aktuální tržní hodnoty čtyřletých modelů na trhu ojetin:

Detailní pohled na ceny a výbavy

BMW řady 3 (generace G20)

• Základní motorizace: Fleetové modely jako 318i nebo oblíbené diesely 320d s vyšším kilometrovým nájezdem (často přesahujícím 150 000 km) začínají těsně na hranici půl milionu korun.
• Nejhledanější specifikace: Pokud hledáte vůz s nájezdem do 100 000 km, ideálním motorem (silnější 320d xDrive nebo benzinové 330i) a vyhledávaným sportovním M-Paketem, připravte si částku mezi 750 a 850 tisíci Kč.
• Udržení hodnoty: BMW si na trhu ojetin drží hodnotu výborně. Obrovskou výhodou je masivní nabídka napříč Evropou, díky které si můžete snadno vybrat konkrétní lak nebo výbavové prvky. U ceněných šestiválců (např. M340i) je pokles ceny nejpomalejší.

Volvo S60 (3. generace)

• Základní motorizace: Mild-hybridní benzinové varianty s označením B3 a B4 se dají na trhu ojetin sehnat s cenovkou startující i mírně pod 500 000 Kč. Ztráta hodnoty v prvních letech je u sedanu od Volva strmější než u BMW.
• Nejhledanější specifikace: Pro oblíbené stupně výbavy jako R-Design nebo luxusní Inscription (převážně s motory B4 a B5 a průměrným nájezdem) se nejčastější tržní ceny pohybují v rozmezí 600 až 750 tisíc Kč.
• Dostupnost a hodnota: Oproti německému rivalovi vyžaduje hledání S60 mnohem více trpělivosti kvůli nízkému počtu inzerátů. Jako ojetina ovšem nabízí Volvo výborný poměr pořizovací ceny a hodnoty. Dokonce i výkonné plug-in hybridy T8 Recharge padají na ceně rychleji a lze je sehnat za velmi atraktivní částky.

Náklady na údržbu a další propad hodnoty

U obou sedanů je nutné počítat s prémiovými servisními náklady. Volvo boduje lákavější nákupní cenou vlivem rychlejší amortizace u prvního majitele. Servisní úkony i díly jsou však cenově srovnatelné s německou konkurencí. U BMW kupující na trhu ojetin vždy platí určitou "přirážku" za popularitu a sportovní image modelu, nicméně při případném dalším prodeji po několika letech bude držet svou zůstatkovou cenu pevněji než zástupce švédské značky.

Oba tito prémioví zástupci střední třídy získali v testech nezávislé organizace Euro NCAP maximální pětihvězdičkové hodnocení. Při porovnávání bezpečnosti přibližně čtyřletých ojetých vozů je však nutné vzít v úvahu kontext a konkrétní rok testování. Metodika a testovací protokoly Euro NCAP se totiž v čase neustále vyvíjejí a zpřísňují, což znamená, že procentuální zisky z různých let nelze vždy přímo a zcela objektivně porovnávat. Zatímco starší testy se soustředily především na pasivní bezpečnost při samotném nárazu, novější metodiky kladou obrovský důraz na předcházení nehodám pomocí aktivních asistenčních systémů a ochrany zranitelných účastníků provozu.

BMW řady 3: Premiant náročného ročníku 2019

BMW řady 3 (generace G20) prošlo nárazovými testy v roce 2019, kdy začaly platit velmi přísné standardy vyžadující komplexní detekci cyklistů a pokročilejší čelní nárazové zkoušky. Vůz v těchto podmínkách exceloval, přičemž jeho extrémně tuhá karoserie a efektivní deformační zóny zajistily úctyhodných 97 % za ochranu dospělých cestujících. Díky vyspělému systému nouzového brzdění si bavorský sedan odnesl vysoké skóre i v ochraně zranitelných účastníků silničního provozu (87 %).

Volvo S60: Tradiční důraz na prevenci z roku 2018

Volvo S60, jehož výsledky organizace Euro NCAP plynule přebrala ze strukturálně identického sesterského kombi V60 z roku 2018, plně dostálo bezchybné pověsti své značky. Metodika pro rok 2018 poprvé důkladně prověřovala schopnosti vozů automaticky brzdit před překážkou. Volvo zde zabodovalo standardně dodávaným systémem City Safety, který jako první na trhu dokázal aktivně brzdit i pro odvrácení srážky s protijedoucími vozidly. Skóre pasivní ochrany dospělých je s 96 % na velmi podobné a vysoce bezpečné úrovni jako u konkurenčního BMW.

Závěrem lze říci, že ačkoliv obě auta testy prošla před několika lety a jejich tehdejší certifikace vůči nejnovějším letošním standardům formálně expiruje, na trhu ojetin patří na úplný vrchol. BMW řady 3 profituje z o rok novějších testovacích protokolů, z čehož pramení jeho o něco robustnější skóre v oblasti ochrany chodců a cyklistů. Volvo S60 naopak kontruje léty prověřenou a standardně neuvěřitelně bohatou sadou aktivních prvků prevence. Z pohledu každodenní bezpečnosti nabízejí oba modely mimořádně komplexní ochranu splňující i ty nejpřísnější rodinné požadavky.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které odrážejí odlišnou filozofii obou značek a mohou být pro finální výběr zákazníka naprosto rozhodující.

BMW řady 3: Technologická vyspělost a řidičské zaměření

• Infotainment a konektivita: K ovládání vozu slouží špičkový systém iDrive (zpravidla Operating System 7 nebo v novějších ročnících verze 8). Kromě dotykové obrazovky si zachovává i geniální fyzický otočný ovladač na středovém tunelu. Nechybí chytrý hlasový asistent (BMW Intelligent Personal Assistant) a podpora bezdrátových aktualizací na dálku (OTA).
• Chytré asistenční systémy: Obrovským pomocníkem pro každodenní manévrování je unikátní couvací asistent (Reversing Assistant). Ten si neustále pamatuje posledních 50 metrů ujetých vpřed (do rychlosti 36 km/h) a dokáže zcela samostatně a přesně vycouvat úzkou příjezdovou cestou nebo nepřehlednou garáží zpět.
• Osvětlení: Pro náročné řidiče jsou k dispozici příplatkové laserové světlomety (BMW Laserlight). Oproti běžným LED světlům nabízí dosah dálkového svícení až 500 metrů, což dramaticky zvyšuje bezpečnost a komfort při nočních přesunech.
• Podvozek a řízení: Důraz na sportovní zážitek podtrhuje ideální rozložení hmotnosti 50:50 mezi přední a zadní nápravu. Zákazníci mohou narazit na verze s adaptivním M podvozkem a variabilním sportovním řízením, které usnadňuje parkování a zároveň zpřesňuje vedení vozu v zatáčkách.
• Sportovní pakety: Extrémně žádaný M Sport paket přináší nejen agresivnější vnější aerodynamiku, ale hlavně vynikající sportovní sedadla s dofukováním bočnic a ikonický sportovní volant s tlustším věncem, který skvěle padne do ruky.

Volvo S60: Severská elegance a bezkonkurenční bezpečnost

• Infotainment a audiosystém: Modely zhruba od roku 2022 využívají inovativní systém postavený přímo na platformě Google (Android Automotive). Nabízí tak nativní Google Mapy a Google Assistanta. Skutečným klenotem je však příplatkový audiosystém Bowers & Wilkins s výkonem 1 400 W, který disponuje unikátním akustickým profilem simulujícím poslech v göteborské koncertní síni.
• Designové a komfortní detaily: Přední masku definují nezaměnitelné LED světlomety s motivem „Thorova kladiva“. V interiéru dominují anatomická sedadla vyvinutá ve spolupráci s ortopedy, která zaručují absolutní pohodlí i na dlouhých trasách. V luxusnějších výbavách (např. Inscription) je středová konzole ozdobena krystalovým voličem automatické převodovky od švédské sklářské značky Orrefors.
• Asistenční systémy a bezpečnost: Volvo tradičně dominuje v bezpečnosti. Systém Pilot Assist poskytuje plynulou a velmi spolehlivou poloautonomní jízdu na dálnici. Rozsáhlý bezpečnostní balíček City Safety pak nepřetržitě monitoruje okolí a dokáže automaticky brzdit před chodci, cyklisty i velkými zvířaty.
• Motorizace: Tato generace modelu Volvo S60 udělala radikální krok a zcela vyřadila z nabídky naftové motory. V bazarech tak narazíte výhradně na propracované benzinové mild-hybridy (označení B3, B4, B5) nebo extrémně silné plug-in hybridní verze (Recharge), které umožňují bezemisní každodenní dojíždění po městě.
• Klima v interiéru: Funkce CleanZone s pokročilým filtrem pevných částic (Advanced Air Cleaner) nepřetržitě čistí vzduch nasávaný do kabiny. Zachytí až 95 % jemných prachových částic, což ocení zejména alergici a rodiny s dětmi při jízdě v hustém městském provozu.

BMW řady 3 (generace G20) je etalonem řidičského zážitku ve střední třídě, který nadchne skvělou ovladatelností a technologickou vyspělostí. Hodí se především pro ty, kteří hledají dynamičtější jízdu, perfektní ergonomii a ocení možnost volby vysoce efektivních naftových motorů pro dlouhé dálniční přesuny.

Volvo S60 třetí generace je dokonalým sedanem pro řidiče, kteří upřednostňují nevtíravý luxus, špičkovou bezpečnost a maximální cestovní komfort před sportovním řezáním zatáček. Zaujme zákazníky hledající výkonné benzinové či plug-in hybridní motorizace a ocení celkově velmi uklidňující atmosféru na palubě.

Na základě našich vlastních statistik, do kterých spadá detailní fyzická prohlídka ojetiny v rámci služby CarAudit, hlášení servisů a zpětné vazby od dlouhodobých uživatelů, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, se kterými se můžete u těchto zhruba čtyřletých modelů setkat.

BMW řady 3 (G20)

BMW řady 3 generace G20 (od roku 2019) platí za velmi spolehlivé auto, zejména díky robustním motorům řady B (B48/B58), přesto se u něj objevuje několik specifických a opakujících se závad.

• Motor a chlazení: Samotné motory jsou mechanicky nadprůměrně odolné, nicméně častěji se objevují úniky chladicí kapaliny (prasklé expanzní nádobky, netěsnosti vodní pumpy či termostatu) a vzlínání oleje kolem víka ventilů nebo domku olejového filtru.
• Podvozek a uložení: Známou slabinou jsou silentbloky (uložení) motoru, které u některých kusů vyžadují výměnu překvapivě brzy, často už kolem hranice 100 000 km. U raných modelů se občas vyskytovalo také klepání v řízení.
• Karoserie a exteriér: Častým a diagnosticky otravným problémem jsou poruchy aktivních lamel masky chladiče (Active Grille Shutters). Ty se mohou zasekávat a následně na přístrojové desce hlásí chybový kód motoru. U modelů vybavených střešním oknem si majitelé nezřídka stěžují na vrzání a povrzávání při jízdě na nerovnostech.
• Infotainment a elektronika: Palubní systém iDrive 7 je z uživatelského hlediska skvělý, ale občas trpí drobnými softwarovými výpadky, jako je nečekané restartování systému nebo problémy s bezdrátovým připojením Apple CarPlay. Většinu těchto neduhů řeší aktualizace softwaru.

Volvo S60 (3. generace)

Třetí generace modelu Volvo S60 (od roku 2019), postavená na platformě SPA, je velmi elegantní a bezpečná volba, avšak její hlavní slabiny se týkají citlivějšího podvozku a palubní elektroniky.

• Brzdy a podvozek: Jedním z vůbec nejčastějších problémů je předčasné opotřebení brzdových komponentů. Majitelé velmi často hlásí zkroucené brzdové kotouče a vibrace při brzdění už po pár desítkách tisíc kilometrů. Podvozek je navíc velmi citlivý na dokonalé vyvážení kol – u větších 19" nebo 20" disků hrozí při najetí do výmolu jejich snadné ohnutí a následné vibrace při dálničních rychlostech.
• Elektronika a senzory: Starší verze infotainment systému Sensus (před přechodem na Android Automotive) může mít pomalejší náběh a občasné záseky. Zaznamenány jsou i případy skrytého vybíjení 12V baterie, kdy se některé elektronické moduly po uzamčení vozu správně neuspaly. Senzory asistentů (hlídání jízdních pruhů či parkovací asistent) mají občas tendenci hlásit falešné chyby, které po opětovném nastartování auta zmizí.
• Motor a pohon: Zážehové i vznětové dvoulitrové čtyřválce (T4, T5, D4) jsou poměrně spolehlivé. U naftových verzí se tradičně mohou objevit zanesené EGR ventily. U silnějších benzinových verzí T6, které kombinují turbodmychadlo i kompresor, je mechanika výrazně složitější a absolutně vyžaduje striktní dodržování servisních intervalů.
• Převodovka: Osmistupňový automat od firmy Aisin může u některých vozů trpět na hrubší nebo zmatené řazení (zejména při podřazování). Zřídkakdy jde o fatální mechanickou závadu, většinou tento projev vyžaduje instalaci nejnovějšího softwaru do řídicí jednotky převodovky.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste se vyhnuli drahým překvapením a pořídili auto v co nejlepším stavu.

Při výběru BMW řady 3:

• Úniky chladicí kapaliny a oleje: Zážehové i vznětové motory (zejména benzinové verze B48 a B58) jsou mechanicky spolehlivé, ale mohou trpět skrytými úniky chladicí kapaliny, což při zanedbání vede k fatálnímu přehřátí. Během fyzické prohlídky vozu pod kapotou zkontrolujte, zda kolem expanzních nádobek, vodní pumpy a hadic nejsou zaschlé bílé nebo nazelenalé stopy.
• Chování automatické převodovky ZF: Osmistupňový automat patří k nejlepším na trhu, ale zanedbaný servis zhoršuje jeho projev. Při zkušební jízdě se se studeným motorem zaměřte na přeřazení z prvního na druhý stupeň. Cukání, hrubé zařazení nebo prodlevy znamenají opotřebenou olejovou náplň nebo nutnost aktualizace softwaru převodovky.
• Klepání od podvozku a řízení: Zvláště u modelů vybavených adaptivním M podvozkem mohou komponenty předního zavěšení a hřeben řízení vykazovat předčasné opotřebení, což znamená nečekaný zásah do rozpočtu. Při pomalé jízdě přes výmoly nebo při otáčení volantem na místě pozorně poslouchejte, zda se neozývá klepání či kovové vrzání.
• Software a stabilita systému iDrive 7: Vozy vyrobené kolem ročníků 2019 a 2020 občas trápí softwarové neduhy v podobě zamrzání infotainmentu či samovolných restartů centrální obrazovky. Během testovací jízdy projděte menu, zapněte navigaci, vyzkoušejte couvací kameru a připojení telefonu, abyste ověřili plynulost a stabilitu rozhraní.
• Stav baterie u plug-in hybridu (330e): Kapacita vysokonapěťové baterie s lety a nabíjecími cykly klesá, což omezuje reálný dojezd čistě na elektřinu. Vůz si nechte na test připravit plně nabitý a zkontrolujte na palubním počítači odhadovaný dojezd. Sledujte také, zda při jízdě nedochází k chybovým hláškám, které často způsobuje jen obyčejná dosluhující 12V baterie.

Při výběru Volvo S60:

• Předčasné opotřebení brzd a zvlněné kotouče: Těžší modely S60 často trápí zrychlené sjíždění brzdových komponentů a zvlněné přední brzdové kotouče, jejichž výměna není zrovna levná. Při testovací jízdě razantněji zabrzděte z dálniční rychlosti – pokud se do volantu nebo brzdového pedálu přenášejí silné vibrace, kotouče jsou zralé na výměnu.
• Funkce asistentů a infotainmentu Sensus: Vertikální displej (u verzí před přechodem na platformu Google/Android) potřebuje po nastartování o něco delší čas k náběhu, systém celkově ale musí fungovat bez zasekávání. Během jízdy aktivujte asistent Pilot Assist; vadné senzory nebo špatná kalibrace občas generují falešná varování nebo vyvolávají nepřirozený a trhavý odpor ve volantu.
• Plynulost tahu u složitých motorizací T6 a T8: Komplexní pohonné jednotky kombinující turbodmychadlo, kompresor a u verze T8 i elektromotor musí při akceleraci spolupracovat zcela neznatelně. Cukání, váhání nebo propady výkonu při sešlápnutí plynu mohou ukazovat na opotřebované zapalovací svíčky, cívky nebo chybu v softwaru motoru.
• Správa energie a systém Start-Stop: Mnoho vozů této generace se potýká s nadměrným vybíjením baterie, když vůz déle stojí. To vede ke ztrátě kapacity 12V akumulátoru. Spolehlivě to poznáte tak, že systém Start-Stop nefunguje vůbec, nebo se v horším případě motor po zhasnutí na křižovatce už sám nenastartuje a vyžaduje váš zásah.
• Tvrdost podvozku a rány od kol: Verze vybavené 19" nebo většími koly (často u výbavy R-Design) trpí na rozbitých silnicích horším komfortem a tvrdými rázy, které namáhají podvozek. Vydejte se při testu záměrně na horší asfalt; vůz smí být tuhý, ale od přední nápravy se nesmí ozývat žádné tupé kovové rány. Detailní prověření ojetého vozu doporučujeme pro kontrolu případných vůlí v ramenech a čepech, které velká kola urychlují.

Zdroje: ADAC, denik.cz, svetmotoru.cz, autojournal.cz, chytreauto.cz, autolife.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.