BMW řady 2 Gran Tourer vs. Volkswagen Touran: Kompletní srovnání 2026

BMW řady 2 Gran Tourer, prémiové MPV známé také pod svým interním označením F46, přináší do rodinného segmentu nečekaně sportovní geny mnichovské automobilky doplněné o možnost až sedmimístného uspořádání. Proti němu se staví populární Volkswagen Touran, na některých asijských trzích prodávaný též pod názvem Golf Touran, který dlouhodobě platí za etalon nekompromisní praktičnosti, vynikající ergonomie a vnitřní variability. Pojďme se detailně podívat na to, který z těchto dvou vyspělých rodinných křižníků nabídne v přímém srovnání lepší poměr ceny, užitné hodnoty a každodenního jízdního komfortu.

Při srovnání vnějších rozměrů obou rodinných vozů, které se nejčastěji objevují na trhu s přibližně čtyřletými ojetinami, narazíme na dvě odlišné filozofie. Zatímco BMW řady 2 Gran Tourer se snaží své MPV proporce do jisté míry maskovat a opticky se blíží spíše k protáhlému kombi, Volkswagen Touran sází na tradiční, krabicovitější a ryze účelový tvar karoserie. Tento základní rozdíl se promítá do všech klíčových rozměrů a předurčuje, komu bude daný vůz vyhovovat více. Pokud preferujete dynamičtější siluetu a nevadí vám obětovat absolutní maximum vnitřního objemu ve prospěch elegantnějšího vnějšího vzhledu, BMW vás svými vnějšími proporcemi nepochybně osloví více.

Z hlediska celkové délky má mírně navrch mnichovský zástupce. BMW Gran Tourer z novějších let výroby měří na délku 4568 mm (starší verze 4556 mm), což znamená, že je až o 41 mm delší než Volkswagen Touran, který disponuje jednotnou délkou 4527 mm. Naopak Touran tento hendikep hravě dohání v šířce, kde se svými 1829 mm překonává BMW (1800 mm) o nezanedbatelných 29 mm. Z širší karoserie budou těžit především početnější rodiny, které potřebují do druhé řady usadit tři dětské autosedačky vedle sebe, což bývá v praxi u Touranu citelně snazší. Větší šířka Volkswagenu tak jednoznačně favorizuje tento model pro rodiny s menšími dětmi, zatímco o něco užší a delší BMW usnadní manévrování v úzkých prostorech nákupních center a nabídne o pár centimetrů navíc pro zavazadla.

Nejzásadnější propast mezi oběma konkurenty najdeme při pohledu na výšku. Touran se tyčí do výšky 1668 mm, čímž o výrazných 60 mm přerůstá BMW s výškou pouhých 1608 mm. Rozvor náprav, který je klíčovým faktorem pro podélný prostor v interiéru, je naproti tomu u obou vozů vzácně vyrovnaný – Volkswagen nabízí 2786 mm a BMW zaostává o těžko postřehnutelných 6 mm (2780 mm). I přes srovnatelný prostor pro nohy ovšem vyšší střecha a vzpřímenější posaz v Touranu vytvářejí mnohem vzdušnější pocit a lepší výhled ven z vozu. Pokud je pro vás hlavní prioritou pocit z maximálního prostoru a co nejsnadnější nastupování, krabicovitější Volkswagen ze svých rozměrů těží absolutní maximum, zatímco nižší stavba BMW bude vyhovovat spíše řidičům, kteří ocení nižší těžiště a jízdní vlastnosti bližší klasickým osobním vozům.

Při výběru rodinného vozu hraje objem zavazadlového prostoru často rozhodující roli, protože přímo určuje každodenní použitelnost auta pro složitou rodinnou logistiku. Ať už jde o převoz nadměrných kočárků, rozměrného sportovního vybavení nebo balení na dlouhé letní prázdniny, od kategorie MPV se vždy očekává maximální prostornost a praktičnost. Z pohledu trhu s ojetinami, kde se zaměřujeme na zhruba čtyřleté modely (u BMW jde o generaci F46, u Volkswagenu o druhou generaci Touranu, obojí z let kolem 2019–2022), představují obě auta jasné etalony rodinné přepravy, přestože k vnitřnímu prostoru přistupují s odlišnou filozofií.

Při bližším pohledu na technická data narazíme na poměrně zásadní rozdíly, které mohou misky vah převážit na jednu či druhou stranu. Volkswagen Touran druhé generace je v otázce prostornosti skutečným premiantem své třídy, jelikož v základním pětimístném uspořádání nabízí gigantických 834 litrů zavazadlového prostoru. BMW řady 2 Gran Tourer naproti tomu poskytuje ve své standardní pětimístné verzi 645 litrů. Pokud u obou vozů sáhnete po velmi populárních sedmimístných variantách (se třetí řadou sedadel elegantně sklopenou do podlahy kufru), základní objem se logicky mírně sníží – u bavorského zástupce kapacita klesá na 560 litrů. Zmenšení prostoru se týká i specifických ekologických verzí; například u modelů Touran ve verzi TGI (spalující zemní plyn - CNG) ukrajují integrované tlakové nádrže pod podlahou cenné litry z celkové hloubky kufru. Po sklopení druhé řady sedadel dokáže Touran spolknout úctyhodných 1980 litrů nákladu, zatímco BMW nabízí v dvoumístné konfiguraci solidních 1905 litrů (respektive 1820 litrů u sedmimístné verze).

V běžném životě tato suchá čísla znamenají, že kufr BMW je plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, avšak při balení čtyřčlenné rodiny budete muset o něco více přemýšlet nad uspořádáním zavazadel na výšku. Touran vám naproti tomu díky svému čistě krabicovitějšímu tvaru a rozdílu téměř dvou set litrů v základní konfiguraci poskytne doslova prostor pro několik kufrů navíc, což oceníte zejména při nakládání neforemných předmětů. Pokud je tak pro vás absolutní prioritou maximální užitný objem a variabilita bez kompromisů, Volkswagen Touran z tohoto souboje odjíždí jako jasný vítěz. BMW ale naopak úspěšně boduje u těch řidičů, kteří rádi vymění část čistého objemu za prémiovější zpracování interiéru a atraktivnější vnější design.

Tažná kapacita a hmotnost přívěsu

Tažná kapacita rodinného MPV představuje pro mnoho kupujících klíčový parametr, zejména pokud rodina potřebuje prostor pro několik kufrů navíc v podobě menšího nákladního přívěsu, nebo plánuje zapřáhnout obytný karavan. Obě srovnávaná vozidla ve svých moderních generacích – na trhu ojetin zkoumáme modely typicky kolem čtyř let stáří – nabízejí hodnoty, které jsou bez problému dostačující pro víkendový nákup objemnějších materiálů i delší letní dovolenou. Najdeme mezi nimi ovšem podstatné rozdíly podle zvolené pohonné jednotky.

Standardní a maximální kapacity
BMW řady 2 Gran Tourer (generace F45/F46) nabízí napříč motorizacemi poměrně vyrovnané hodnoty. Běžné benzinové specifikace, jako je tříválec 218i, utáhnou standardně brzděný přívěs o hmotnosti 1500 kg. Pokud sáhnete po silnějším a populárním naftovém provedení 218d, maximální kapacita u vybraných verzí mírně stoupá a dosahuje hmotnosti 1600 kg.

Volkswagen Touran (II. generace) na druhou stranu poskytuje mnohem širší rozpětí tažné síly, u kterého je třeba bedlivě sledovat specifikaci v technickém průkazu. U základních maloobjemových variant, jako je 1.0 TSI, je kapacita znatelně snížena na pouhých 1300 kg. Většina standardních verzí, do kterých spadá oblíbený zážehový motor 1.5 TSI nebo slabší naftové agregáty, je dimenzována na tradičních 1500 kg. Opravdový vrchol nabídky pro tažení představují silnější naftové varianty 2.0 TDI (s výkonem 110 kW a více). U nich činí maximální povolená hmotnost brzděného přívěsu suverénních 1800 kg.

V případě nebrzděného přívěsu se obě auta shodují a beze zbytku využívají svá konstrukční maxima – utáhnou legislativně povolený limit až 750 kg.

Krátké shrnutí
Z hlediska občasného připojení menších vozíků a běžné víkendové praktičnosti odvedou obě rodinná auta zcela rovnocennou práci. Pokud však patříte mezi náročnější uživatele a plánujete s vozem pravidelně tahat těžší obytný karavan či přepravník s lodí, Volkswagen Touran s motorem 2.0 TDI nabídne díky maximu 1800 kg citelně vyšší rezervu. V takovém případě z tohoto srovnání vychází jako jasně praktičtější a bezpečnější volba.

Porovnání pohonných jednotek

Oba rodinné modely nabízejí širokou škálu pohonných jednotek, které dokážou oslovit jak klidné řidiče hledající maximální úsporu paliva, tak i ty, kteří vyžadují svižnější dynamiku i s plně naloženým vozem. Zatímco Volkswagen Touran sází na své osvědčené koncernové motory jako je benzinový 1.5 TSI nebo naftový 2.0 TDI, BMW řady 2 Gran Tourer kontruje svými tříválcovými a čtyřválcovými agregáty s označením 218i či 218d. Zásadním rozdílem z pohledu užitné hodnoty je nabídka pohonu všech kol. BMW pro své silnější verze nabízí systém xDrive, což je v této kategorii MPV významná výhoda. Naopak Volkswagen u Touranu druhé generace pohon všech čtyř kol vůbec neposkytuje a spoléhá výhradně na pohon přední nápravy.

BMW řady 2 Gran Tourer

Paleta motorů pro BMW řady 2 Gran Tourer (v generaci F46, dostupné do roku 2022) zahrnuje přeplňované benzinové a naftové jednotky. Základem benzinové nabídky jsou tříválcové motory o objemu 1,5 litru ve verzích 216i a 218i, přičemž vrchol tvoří silný čtyřválec 220i s výkonem 141 kW. Naftové varianty začínají úsporným tříválcem 216d, ale pro rodinné cestování jsou na trhu 4letých ojetin mnohem relevantnější dvoulitrové čtyřválce 218d (110 kW) a vrcholný 220d (140 kW). Výkonnější modely mohly být kromě standardní manuální šestistupňové převodovky nebo sedmistupňového dvouspojkového automatu vybaveny i vynikajícím osmistupňovým automatem Steptronic a zmíněným pohonem všech kol xDrive.

Volkswagen Touran

Volkswagen Touran druhé generace nabízí typickou skladbu motorizací koncernu VW, která v posledních letech na trhu čítá zejména benzinový agregát 1.5 TSI ACT a mimořádně oblíbené diesely 2.0 TDI. Základní motorizací se na čas stal litrový tříválec 1.0 TSI (85 kW), který však z aktuální nabídky postupně zmizel. Hlavní volbou pro zájemce o benzín je tak čtyřválec 1.5 TSI s výkonem 110 kW a technologií vypínání válců pro snížení spotřeby. Pro řidiče polykající dlouhé dálniční kilometry jsou připraveny úsporné vznětové motory. Starší a slabší čtyřválec 1.6 TDI (85 kW) byl z nabídky postupně vyřazen a nahrazen podladěnou verzí dvoulitru 2.0 TDI o stejném výkonu (85 kW), nad kterou stojí silnější varianty se 110 kW a vrcholných 140 kW. O přenos síly se stará buď šestistupňový manuál, nebo bleskově řadící sedmistupňový automat DSG.

Závěrečné doporučeníPokud hledáte rodinné MPV především pro úspornou a klidnou jízdu ve městě či na kratší trasy, obě benzinové motorizace (zejména 1.5 TSI v Touranu a 218i v BMW) poslouží skvěle a bez problémů zvládnou i rodinné výlety. Pro jezdce, kteří pravidelně cestují na delší vzdálenosti, dává ale největší smysl sáhnout po naftových verzích. Dvoulitrové 2.0 TDI s výkonem 110 kW v Touranu je dlouhodobým standardem v poměru spotřeby a spolehlivosti. BMW se svými verzemi 218d a 220d navíc osloví řidiče s vyššími nároky, kteří chtějí nebo potřebují jistotu pohonu všech kol xDrive a ocení komfort precizního osmistupňového automatu.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou uživatelskou spokojenost s rodinným MPV naprosto klíčový, protože výrazně ovlivňuje nejen jízdní dynamiku a každodenní použitelnost, ale i reálnou spotřebu paliva a budoucí servisní náklady. Obě porovnávaná německá MPV, zaměříme-li se na na trhu oblíbené přibližně čtyřleté ojetiny (ročníky 2020 až 2022), nabízejí vysoce vyspělé pohonné jednotky schopné bez problémů zvládat jízdu s plně obsazeným vozem. Zajímavostí je, že zatímco u mnichovského vozu dává vzhledem k jeho prémiovějšímu a dálničnímu charakteru největší smysl robustní naftový dvoulitr, u rodinného Volkswagenu u mnoha zákazníků logicky vyhrává špičkově odladěný benzinový čtyřválec, který se z hlediska odolnosti ideálně hodí pro typický příměstský rodinný provoz.

Pro BMW řady 2 Gran Tourer doporučujeme: 218d (2.0 diesel, 110 kW)

Naftový čtyřválec o objemu 2,0 litru z motorové generace B47 s výkonem 110 kW (150 koní) představuje pro těžší a prostornější Gran Tourer naprosto ideální volbu. Tento agregát nabízí dostatek výkonové rezervy a štědrý točivý moment 350 Nm i při plném zatížení rodinou se zavazadly, přičemž reálná spotřeba se s lehkostí drží kolem příznivé hranice 5 až 6 litrů na 100 km. Mechanicky jde o jeden z nejspolehlivějších moderních dieselů značky, který bez potíží zvládá vysoké kilometrové nájezdy a nevykazuje chronické závady. Největším rizikem u něj zůstává pouze ucpávání filtru pevných částic (DPF) a zanášení sacího traktu karbonem v případě, že byste auto trápili výhradně poskakováním v městských kolonách na krátké vzdálenosti. Tento motor je tak jednoznačně nejvhodnější pro řidiče, kteří pravidelně polykají dálniční kilometry, dojíždějí delší trasy nebo často vyrážejí na dovolené. Jako prevenci potenciálních problémů důrazně doporučujeme vyhýbat se takzvaným proměnlivým či prodlouženým servisním intervalům a motorový olej měnit striktně nejpozději po 15 000 km. Při hledání této motorizace na trhu ojetin mějte na paměti údaje z výrobního cyklu vozu – produkce generace F45/F46 byla ukončena v roce 2022, takže zachovalé kusy z těchto posledních let výroby představují to nejlepší, co lze na trhu v této kategorii s vrtulí na kapotě získat.

Pro Volkswagen Touran doporučujeme: 1.5 TSI OPF ACT (1.5 benzin, 110 kW)

V útrobách aktuální druhé generace Touranu, která na trhu ojetin dominuje a jejíž výroba i prodej na rozdíl od BMW stabilně pokračuje až do současnosti, se jako nejlepší a nejzajímavější univerzální volba vyprofiloval benzinový čtyřválec 1.5 TSI s výkonem 110 kW (150 koní). Na rozdíl od starších benzinových agregátů z dřívějších generací vozu je tento moderní motor (kódová řada EA211 evo) mechanicky mimořádně odolný a prostý konstrukčních chyb. Disponuje chytrým systémem odpojování dvou válců (ACT), díky kterému umí být při plynulé a ustálené jízdě extrémně úsporný – v reálném provozu lze i s rodinnou zátěží jezdit s průměrnou spotřebou mezi 6 a 7 litry benzinu. Je to naprosto perfektní motorizace pro klasické rodinné nasazení skládající se z každodenních krátkých tras do škol, školek a na nákupy, jelikož u něj na rozdíl od populárních naftových verzí nehrozí drahé servisní zásahy spojené se zanesenými filtry pevných částic po městském režimu. Při prověřování vyhlédnuté čtyřleté ojetiny se soustřeďte na plynulost chodu – přechod mezi dvouválcovým a čtyřválcovým režimem musí být prakticky neznatelný. Jakékoliv pocukávání při ustálené rychlosti může znamenat zanedbanou údržbu. I u této povedené benzinové jednotky platí pro bezstarostné vlastnictví zlaté mechanické pravidlo: zkraťte interval výměny motorového oleje na 15 000 km nebo maximálně jeden rok, čímž si pojistíte bezproblémový běh po dlouhá léta.

Reálná spotřeba paliva: Papír versus praxe

Údaje o spotřebě udávané výrobcem se často liší od reality každodenního provozu. Proto je pro kupující přibližně čtyři roky starých ojetin mnohem zásadnější sledovat reálná data od samotných řidičů, která shromažďují nezávislé crowdsourcingové platformy jako Spritmonitor.de, ze kterých vychází i naše analýza pro čtenáře webu . Zaměřili jsme se výhradně na generace relevantní pro současný trh s ojetými vozy – u BMW jde o doznívající řadu F45/F46 z let 2020–2022, u Volkswagenu Touran jsme analyzovali druhou generaci se zaměřením na modely vyráběné od roku 2020 výše.

Při interpretaci reálných čísel je zřejmé, že naftové motory si v kategorii kompaktních rodinných MPV stále pevně drží svou ekonomickou výhodu. Volkswagen Touran osazený populárním motorem 2.0 TDI se ukazuje jako jeden z nejúspornějších zástupců segmentu, když bez problémů jezdí v průměru za 5,1 l/100 km. Konkurenční BMW 218d na něj ztrácí jen mírně a v reálném světě si řekne o zhruba 5,4 litru. Zajímavější je ovšem situace u benzinových agregátů. Tříválcový motor 218i od BMW dokáže navzdory posměškům konzervativních řidičů nabídnout velmi rozumnou spotřebu kolem 6,2 litru. Naopak čtyřválec 1.5 TSI ve Volkswagenu si z nádrže vezme o něco více (6,6 l/100 km). Ukazuje se tak, že zmenšené "downsizingové" motory dokážou ušetřit palivo, pokud řidič maximálně využívá jejich potenciál v nižších rychlostech.

Pro typického uživatele přinášejí tato čísla jasná doporučení. Pokud trávíte hodně času na dálnicích, jezdíte na dlouhé rodinné dovolené nebo dojíždíte desítky kilometrů denně, naftové motorizace (zejména 2.0 TDI v Touranu) se vám jednoznačně vyplatí díky vynikajícímu dojezdu na jednu nádrž a nízkým dálničním otáčkám. Na druhou stranu, pokud slouží vůz převážně jako "školní autobus" s častým popojížděním ve městě, jsou benzinové verze bezpečnější volbou z pohledu nákladů na údržbu (absence zanášení DPF filtrů u krátkých tras). Zde pak mírně boduje BMW 218i.

Lze tedy palivovou účinnost označit za klíčový faktor pro rozhodnutí mezi těmito dvěma rivaly? Ve výsledku pravděpodobně ne. Pokud sáhnete po naftové variantě, odchylky v reálné spotřebě jsou natolik minimální, že vaši peněženku reálně neovlivní. U benzinových verzí je sice rozdíl téměř půl litru ve prospěch BMW, ale v celkových provozních nákladech zhruba čtyřleté ojetiny se tato částka snadno ztratí v rozdílných cenách běžného servisu či pojištění. Výběr by se tak měl řídit spíše osobními preferencemi v oblasti designu, prostoru a jízdních vlastností.

Cenové rozpětí ojetých vozů

Při pohledu na trh ojetých rodinných MPV se zaměřením na vozy staré přibližně čtyři roky (ročníky 2021 až 2022) zjistíme, že si obě auta drží svou hodnotu poměrně odlišným způsobem. Zatímco Volkswagen těží ze své pověsti vyhledávaného rodinného etalonu, BMW láká na prémiovou auru, u které je však na sekundárním trhu znát o něco rychlejší počáteční pokles hodnoty oproti pořizovací ceně nového vozu.

Volkswagen Touran

Volkswagen Touran je na českém trhu ojetin velmi žádaným zbožím. Jeho cena klesá pomaleji a velmi stabilně, protože poptávka po tradičních, prostorných a spolehlivých MPV je s ohledem na ubývající konkurenci na trhu stále vysoká.

• Běžné cenové rozpětí: U přibližně čtyři roky starých vozidel se ceny na trhu ojetin nejčastěji pohybují mezi 300 000 až 480 000 Kč.
• Vliv výbavy a motorizace: Na spodní hranici (kolem 300 000 Kč) seženete vozy s vyšším nájezdem nad 150 000 km, často z firemních flotil, nebo ve skromnější výbavě Comfortline. Naopak dobře vybavené verze Highline nebo R-Line s oblíbeným naftovým motorem 2.0 TDI a automatickou převodovkou DSG si svou cenu sebevědomě drží u horní hranice.

BMW řady 2 Gran Tourer

Ačkoliv BMW míří do prémiového segmentu, ceny ojetých kusů se v určitém bodě zajímavě prolínají s lépe vybavenými modely od Volkswagenu, což z něj dělá překvapivě dostupnou volbu. Gran Tourer (interní označení F46) u ročníků 2021 a 2022 představuje vozy z konce produkce této generace, které mají spolehlivě odladěné dětské nemoci.

• Běžné cenové rozpětí: Za čtyřletý model Gran Tourer zaplatíte v průměru od 400 000 do 650 000 Kč.
• Rozdíly v motorizacích: Vozy se základním benzinovým tříválcem 218i a vyšším kilometrovým nájezdem lze na trhu pořídit již kolem hranice 400 000 Kč. Pokud ovšem hledáte populární a žádanou naftovou motorizaci 218d (často s pohonem všech kol xDrive) a s doložitelným nízkým nájezdem, připravte si částky přesahující 600 000 Kč.

Přehledné srovnání cen na trhu (vozy staré cca 4 roky)

Závěrečné zhodnocení pro kupce

Z hlediska pořizovacích nákladů ojetiny představuje jistotu Volkswagen Touran. Je to racionální investice s obrovským vnitřním prostorem a vynikajícím držením budoucí zůstatkové hodnoty. V budoucnu se navíc velmi snadno a rychle prodá.

BMW řady 2 Gran Tourer se však na trhu ojetin stává nečekaně lákavou alternativou. Zájemci o výborně vybavený Touran totiž mohou za velmi podobné peníze pořídit skvěle jezdící BMW. Získají tak hodnotnější materiály, prémiovější zpracování a lepší jízdní vlastnosti, byť za cenu o něco menšího zavazadelníku a potenciálně vyšších budoucích nákladů na autorizovaný servis.

Oba tyto rodinné vozy byly od počátku navrhovány s ohledem na maximální bezpečnost posádky a v době svého uvedení na trh nabízely nadstandardní ochranu. Při porovnávání výsledků nárazových testů Euro NCAP je však naprosto klíčové brát v úvahu rok, kdy testování proběhlo. Metodika zkoušek se totiž v průběhu let neustále vyvíjí a zpřísňuje. Procentuální zisky z různých let tak nelze přímo porovnávat, protože novější testy zahrnují mnohem náročnější simulace čelních nárazů, přísnější požadavky na ochranu cyklistů i komplexní hodnocení pokročilých asistenčních systémů.

BMW řady 2 Gran Tourer nebylo během svého produkčního cyklu organizací Euro NCAP nikdy oficiálně testováno. K dispozici jsou pouze výsledky jeho kratšího konstrukčního sourozence, modelu 2 Active Tourer, který v roce 2014 získal maximálních pět hvězdiček. Tehdejší hodnocení přineslo 84 % za ochranu dospělých, 85 % za ochranu dětí, 60 % za ochranu chodců a 70 % za asistenční systémy. Je však nutné zdůraznit, že tyto výsledky vznikly podle výrazně benevolentnější metodiky a v lednu 2021 platnost tohoto staršího pětihvězdičkového hodnocení oficiálně vypršela. Vzhledem k absenci přímých testovacích dat pro prodlouženou sedmimístnou verzi Gran Tourer nejsou její hodnoty záměrně zahrnuty do celkové srovnávací tabulky.

Volkswagen Touran byl poprvé otestován v roce 2015 s pětihvězdičkovým výsledkem, avšak organizace Euro NCAP tento model výjimečně podrobila opakovanému hodnocení v roce 2022 podle mnohem modernějších a striktnějších standardů. V těchto vysoce náročných testech si vůz odnesl velmi dobré čtyři hvězdičky, což je s ohledem na věk základní konstrukce mimořádný úspěch. Touran získal 77 % za ochranu dospělých cestujících, 81 % za ochranu dětí, 62 % za ochranu zranitelných účastníků provozu a 66 % za bezpečnostní asistenční systémy. Jakkoliv se mohou tato procenta zdát nižší než u starých testů z minulé dekády, ve skutečnosti plně reflektují tvrdé nároky současných bezpečnostních protokolů, včetně schopnosti systémů vozu aktivně předcházet srážkám s chodci a cyklisty.

Závěrem lze konstatovat, že ačkoliv BMW nabízí prémiovou konstrukci a solidní pasivní bezpečnostní základ z roku 2014, Volkswagen Touran představuje z pohledu dnešních měřítek mnohem transparentnější a bezpečnější volbu. Díky nedávné recertifikaci z roku 2022 mají zájemci o ojetý rodinný vůz naprosto jasnou představu o tom, jak si Touran stojí v konfrontaci s aktuálními a nejpřísnějšími standardy. Z hlediska prokazatelně moderního a čerstvě otestovaného bezpečnostního balíčku tak v tomto srovnání vítězí Volkswagen.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů více než jen základní prvky a oba mají svůj vlastní osobitý přístup k přidané hodnotě, což může být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující.

BMW řady 2 Gran Tourer: Prémiová technologie a radost z jízdy

• Infotainment a telematika: Multimediální systém iDrive s charakteristickým otočným ovladačem na středovém panelu patří k nejintuitivnějším řešením na trhu. Spolu se službami BMW ConnectedDrive nabízí pokročilý vzdálený přístup k vozu přes mobilní aplikaci, aktuální dopravní informace a výbornou konektivitu. K dispozici je také praktický výsuvný Head-Up displej, který udržuje pozornost řidiče na silnici.
• Pohon a podvozek: Obrovskou konkurenční výhodou v segmentu kompaktních MPV je možnost volby inteligentního pohonu všech kol xDrive, který oceníte při zimních cestách na hory. Pro náročnější řidiče nabízí BMW adaptivní podvozek (EDC), jenž umožňuje měnit charakteristiku tlumičů od pohodlného houpání až po tužší sportovní jízdu.
• Sportovní pakety: Verze M Sport zásadně mění celkový dojem z rodinného vozu. Přináší aerodynamický exteriérový paket, tužší sportovní podvozek, skvělá anatomická sedadla s výrazným bočním vedením a specifický M volant s tlustším věncem, který skvěle padne do ruky.
• Každodenní praktičnost: I přes prémiové pojetí myslí Gran Tourer na denní rutinu. Nabízí asymetricky dělenou a posuvnou druhou řadu sedadel, elektricky ovládané víko kufru s možností bezdotykového otevírání a volitelnou třetí řadu, díky které vůz snadno přeměníte na sedmimístný transportér.

Volkswagen Touran: Mistr vnitřního prostoru a chytrých řešení

• Chytrý design a úložné prostory: Touran byl od základu navržen pro rodinný život. Kabina nabízí až neuvěřitelných 47 různých odkládacích schránek, kapes a přihrádek. Zásadním benefitem je systém sedadel "Fold-Flat", který při sklopení druhé a případné třetí řady vytvoří naprosto rovnou ložnou plochu bez nepraktických schodů.
• Rodinný komfort: Bezpečnost dětí je zde na prvním místě. Všech pět zadních sedadel (tři ve druhé a dvě ve třetí řadě) je vybaveno kotevními úchyty ISOFIX, což umožňuje bezpečnou přepravu až pěti dětských autosedaček současně – což je na trhu ojetin unikát. Řidiče a spolujezdce na dlouhých cestách potěší příplatková přední sedadla ergoActive s certifikací AGR a masážní funkcí.
• Pokročilé asistenční systémy: Touran dominuje v podpoře řidiče. Na dlouhých cestách oceníte adaptivní tempomat s asistentem pro jízdu v koloně (Traffic Jam Assist). Pro aktivní rodiny, které tahají karavan nebo nosič kol na tažném zařízení, je k dispozici chytrý Trailer Assist, který převezme řízení při složitém couvání s přívěsem.
• Elektronika a digitalizace: Vyšší výbavy disponují plně digitálním přístrojovým štítem (Active Info Display), který umožňuje přizpůsobení zobrazení včetně navigace přímo před očima řidiče. Špičkový infotainment Discover Pro pak zajišťuje zrcadlení chytrých telefonů a online funkce skrze systém Car-Net.
• Sportovní vzhled: Pokud chcete rozbít tradiční krabicovitý tvar rodinného MPV, nabízí Volkswagen paket R-Line. Ten vozu dodává agresivnější přední nárazník, rozšířené prahy, specifická kola z lehkých slitin a sportovnější detaily v interiéru včetně hliníkových pedálů a sportovního volantu.

BMW řady 2 Gran Tourer

Výhody:

• Výborné jízdní vlastnosti s přesným řízením a skvěle naladěným podvozkem, které patří k absolutní špičce v segmentu rodinných MPV.
• Prémiové zpracování interiéru s vysoce kvalitními materiály a intuitivním infotainmentem iDrive.
• Možnost volby inteligentního pohonu všech kol xDrive, což je v této třídě spíše vzácnost.
• Vynikající odhlučnění kabiny a kultivovaný projev výkonnějších dvoulitrových motorizací, ideální pro dlouhé dálniční přesuny.
• Tradičně pomalejší pokles hodnoty na trhu ojetin díky příslušnosti k prémiové značce.

Nevýhody:

• Znatelně vyšší ceny ojetých vozů i vyšší náklady na pravidelný servis a originální náhradní díly.
• Volitelná třetí řada sedadel je velmi stísněná a reálně využitelná pouze pro menší děti.
• Menší šířka interiéru a celkově skromnější základní objem zavazadlového prostoru (645 litrů v pětimístném uspořádání) ve srovnání s přímými konkurenty.

Volkswagen Touran

Výhody:

• Příkladná rodinná praktičnost s třemi samostatnými, posuvnými a polohovatelnými sedadly ve druhé řadě (všechna s kotevními body Isofix).
• Mimořádně velký a skvěle tvarovaný zavazadlový prostor (až 834 litrů u pětimístné verze) s nízkou nakládací hranou.
• Výborná ergonomie pracoviště řidiče s logickým rozmístěním fyzických tlačítek a obrovským množstvím promyšlených odkládacích prostor.
• Široká nabídka osvědčených, spolehlivých a úsporných motorizací (především oblíbené agregáty 1.5 TSI a 2.0 TDI).
• Velmi hustá a dostupná síť autorizovaných i nezávislých servisů s levnějšími náhradními díly.

Nevýhody:

• Velmi konzervativní vnější i vnitřní design, který může působit až příliš fádně.
• Čistě účelový a nezáživný jízdní projev, který se soustředí výhradně na bezpečí a komfort na úkor jakýchkoliv emocí za volantem.
• Absence možnosti připlatit si za pohon všech kol, vůz je vždy pouze "předokolka".
• O něco vyšší hladina aerodynamického hluku pronikajícího do kabiny při vyšších dálničních rychlostech ve srovnání s prémiovým soupeřem.

Na základě našich vlastních prověrek prostřednictvím služby CarAudit, dlouhodobých zkušeností uživatelů, hlášení ze servisů a oficiálních svolávacích akcí jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující u přibližně čtyři roky starých ojetých vozů pozor.

BMW řady 2 Gran Tourer (generace F46)

Tento model představoval pro BMW revoluci díky použití pohonu předních kol (platforma UKL2), což s sebou přineslo jiný charakter opotřebení než u klasických modelů značky. Celkově platí za velmi spolehlivý vůz, nicméně existuje několik bodů, které vyžadují pozornost.

Motory a hnací ústrojí

• EGR ventil a chladič spalin u naftových motorů: Nejznámější a nejzávažnější problém se týká naftových čtyřválců 2.0 (B47) a tříválců 1.5 (B37). Skrz netěsný chladič spalin může unikat chladicí kapalina, která se mísí se sazemi, což v extrémních případech vedlo až k riziku zahoření v motorovém prostoru. Většina vozů na trhu by již měla mít za sebou oficiální svolávací akci, kdy BMW vadné díly měnilo. Při nákupu je však klíčové ověřit v servisní historii, zda byl tento zákrok skutečně proveden.
• Automatické převodovky: Vozy jsou vybaveny převodovkami Aisin (měničové u silnějších verzí) nebo Getrag (dvouspojkové u novějších a slabších motorizací). Jsou velmi spolehlivé, avšak pokud původní majitel zanedbával výměnu oleje (ideálně každých 60 000 km), mohou se při nájezdech přes 100 tisíc km začít objevovat hrubší řazení nebo prodlevy při rozjezdech.

Podvozek a odpružení

• Opotřebení přední nápravy: Protože má Gran Tourer těžký motor vpředu a primárně pohon předních kol, trpí u těžších naftových verzí přední ramena a jejich silentbloky. Výsledkem jsou vůle v řízení a tupé rány při přejezdu nerovností. Zde je namístě nezávislá kontrola technického stavu auta, která tyto vůle dokáže odhalit ještě před koupí.

Elektronika a interiér

• Problémy s pátými dveřmi: Elektricky ovládané víko zavazadelníku může časem vykazovat opotřebení vzpěr, které se začnou projevovat hlučným chodem nebo neschopností udržet dveře v otevřené poloze, zejména v zimních měsících.
• iDrive displej: U některých kusů starších ročníků docházelo k delaminaci vrstev displeje (tvorba "bublin"), u 3-4 roky starých exemplářů je však tento problém již spíše výjimečný.

Shrnutí: BMW 2 Gran Tourer je mechanicky robustní auto, které netrpí fatálními selháními elektroniky. Nejkritičtějším bodem je nutnost prověřit naftové motory kvůli EGR chladiči a ověřit kondici automatické převodovky.

Volkswagen Touran (2. generace)

Volkswagen Touran postavený na modulární platformě MQB je dlouhodobým etalonem rodinných MPV. Ačkoliv je koncernová technika dobře odzkoušená, čtyřleté ojetiny mohou skrývat několik nákladných pastí, na které se vyplatí při výběru zaměřit.

Motory a převodovky

• Cukání motorů 1.5 TSI za studena: Populární benzinové motory 1.5 TSI z prvních let výroby (a částečně i do roku 2020) trápil tzv. "klokaní efekt" – výrazné škubání motoru bezprostředně po studeném startu při rozjezdu. Většinou se to dalo vyřešit aktualizací softwaru řídicí jednotky v autorizovaném servisu.
• Vodní pumpa u 2.0 TDI: Naftové dvoulitry (EA288 Evo) jsou obecně držáky, ale jejich achillovou patou je netěsnost vodní pumpy. Pokud se kolem 100 tisíc km začne ztrácet chladicí kapalina, na vině je téměř vždy propouštějící těsnění nebo rovnou selhávající čerpadlo. Mění se ideálně rovnou s rozvody.
• Dvouspojková převodovka DSG (suché spojky): Slabší benzinové verze jsou vybaveny 7stupňovým automatem DQ200, který má suché spojky. Ty velmi trpí, pokud se s vozem často jezdí v městských kolonách. Projevuje se to prokluzováním a cukáním. Výměna spojkové sady není levnou záležitostí, a proto je důležitá komplexní prověrka vozu s důkladnou zkušební jízdou.

Podvozek a karoserie

• Panoramatická střecha: Pokud kupujete model s velkým střešním oknem, zbystřete. Odtokové kanálky se rády ucpávají listím a nečistotami. Následně voda začne zatékat do stropnice nebo pod koberce, kde může narušit kabeláž a způsobit korozi nebo zkraty. Navíc samotný mechanismus roletky po letech často vrže.

Elektronika a infotainment

• Systémy MIB3 (od ročníku 2020): Tourany vyrobené přibližně od roku 2020 dostaly novou generaci infotainmentu (Discover Media/Pro). Tyto systems jsou známé svým zdlouhavým načítáním, zamrzáním navigace, náhodnými restarty za jízdy a problémy s připojením bezdrátového Apple CarPlay/Android Auto. Oprava spočívá v přehrání celého softwaru vozidla u dealera.

Shrnutí: Volkswagen Touran je praktickým a úsporným polykačem kilometrů, vyžaduje ovšem rozvážný výběr motorizace a převodovky. U naftových verzí hlídejte vodní pumpu a u benzinových automatů trvejte na testu řazení. Důsledná fyzická prohlídka ojetiny je zejména kvůli citlivé elektronice a stavu převodovek DSG nutností.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů. Rodinná auta bývají často velmi intenzivně využívána, a proto je namístě maximální obezřetnost. K odhalení skrytých závad vám může výrazně pomoci komplexní prověrka vozu zkušeným mechanikem.

Při výběru BMW řady 2 Gran Tourer:

• Chování automatické převodovky: Většina ojetin je vybavena spolehlivými automaty od výrobce Aisin (případně dvouspojkovými převodovkami u novějších models po faceliftu). Při testovací jízdě vyzkoušejte plynulost řazení z "P" na "D" a "R". Pokud převodovka cuká nebo se při zrychlování ozývají rázy, často to značí zanedbanou výměnu oleje nebo nadměrné opotřebení lamel.
• Prověrka chladicí soustavy a EGR ventilu u dieselů: Pokud kupujete oblíbené verze s motory 218d nebo 220d (motorizace B47), zaměřte se na hladinu chladicí kapaliny a čistotu chodu na volnoběh. Ztráta kapaliny může být příznakem vadného chladiče spalin EGR ventilu, na který BMW vyhlašovalo svolávací akce. Sledujte také případný zápach spalin v motorovém prostoru.
• Stav podvozku a přední nápravy: Architektura s pohonem předních kol (UKL) u Gran Toureru znamená větší zátěž pro přední nápravu. Při jízdě přes nerovnosti nebo zpomalovací prahy pozorně poslouchejte. Klepání nebo vrzání často ukazuje na opotřebené silentbloky spodních ramen či táhla stabilizátoru, což bývá častý jev především u těžších naftových motorizací.
• Funkčnost mechanismů sedadel: Jakožto rodinné auto trpí interiér na hrubší zacházení. Detailně otestujte pojezdy a skládací mechanismus zadních lavic a zejména případné třetí řady sedadel v zavazadlovém prostoru. Musí jít ovládat lehce, bez zadrhávání a po zajištění nesmí vydávat za jízdy nežádoucí pazvuky.

Při výběru Volkswagen Touran:

• Plynulost rozjezdů u převodovky DSG: U benzinových motorů 1.5 TSI je nejčastěji spárována 7stupňová suchá převodovka DSG (DQ200). Při zkušební jízdě se několikrát pomalu rozjeďte z místa, ideálně v mírném kopci. Jakékoliv škubání, vibrace či pocit "prokluzu" spojky při rozjezdu jsou jasným varováním před blížící se drahou výměnou spojkové sady.
• Studený start u motorizace 1.5 TSI: Tento jinak skvělý motor mohl v prvních letech výroby (nebo bez aktualizací) trpět tzv. klokaním efektem – cukáním při akceleraci se studeným motorem. Trvejte na tom, že chcete auto nastartovat a projet zcela studené. Zaměřte se také na software infotainmentu; starší verze občas zamrzají, proto se vyplatí ověřit, zda byl systém u dealera aktualizován.
• Zatékání panoramatickým oknem: Pokud si vyberete kus s prosklenou střechou, pečlivě zkontrolujte čalounění stropnice a podlahové koberce (zejména v prostoru pro nohy řidiče a spolujezdce). Odtokové kanálky střechy mají tendenci se ucpávat nečistotami, což může vést k průsakům vody do interiéru a k drahému poškození elektroniky.
• Úniky u vodní pumpy (motory 2.0 TDI): Zavedený naftový motor 2.0 TDI je držák, ale jeho slabinou bývá vodní pumpa, která má tendenci předčasně propouštět chladicí kapalinu. Pokud v nádobce chybí kapalina nebo vidíte zaschlé růžové stopy na boku bloku motoru, bude nutná její brzká výměna (obvykle spojená s výměnou rozvodů). Takové riziko nejlépe odhalí důkladná technická kontrola auta přímo na zvedáku.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, e15.cz, mobilmania.cz, hybrid.cz, retroauta.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.