Audi RS 5 vs. Toyota Supra: Kompletní srovnání 2026

Audi RS 5 představuje mistrovské dílo německého inženýrství, které dokonale kombinuje každodenní luxus s drtivým výkonem a proslulou jistotou pohonu všech kol quattro. Na druhé straně barikády stojí Toyota Supra, na současném trhu známá také pod oficiálním označením Toyota GR Supra, jež ztělesňuje návrat k ryzím sportovním kořenům díky klasické koncepci s pohonem zadních kol a charismatickému přeplňovanému řadovému šestiválci. Následující srovnání nám odhalí, zda je pro nadšeného řidiče na trhu ojetých vozů lepší volbou chladná a nekompromisní efektivita z Ingolstadtu, nebo hravější a emotivnější přístup s japonským jménem a bavorským srdcem.

Při porovnání vnějších rozměrů obou vozů narazíme na dvě zcela odlišné koncepce. Zatímco Audi RS 5 představuje plnohodnotné gran turismo (a v případě verze Sportback dokonce velmi praktický rodinný liftback), Toyota Supra je navržena jako ryzí, kompaktní dvoumístný sportovní vůz. Z tohoto rozdílu přirozeně plynou markantní odlišnosti ve velikosti karoserie. Audi působí na silnici mnohem majestátnějším a usedlejším dojmem, naproti tomu Supra hraje na notu maximální vizuální kompaktnosti a agrese. Pokud se často pohybujete v úzkých městských uličkách nebo primárně hledáte obratné auto pro utažené technické okresky, menší formát Toyoty bude při každodenním použití představovat nespornou výhodu.

Zásadní rozdíly panují v celkové délce karoserie a rozvoru náprav. Audi RS 5 ve verzi Coupé měří 4723 mm, čímž Toyotu Supru s její délkou 4379 mm překonává o podstatných 344 mm. Pětidveřová varianta RS 5 pak Supru přerůstá dokonce o celých 404 mm. Podobný příběh vypráví i rozvor náprav – hodnota 2766 mm u kupé (respektive 2826 mm u pětidveřového modelu) znamená, že má Audi nápravy od sebe o 296 až 356 mm dále než Supra (2470 mm). Dlouhý rozvor německého modelu zásadně přispívá k vynikající směrové stabilitě při vysokých dálničních rychlostech a logicky zaručuje prostor na zadních sedadlech. Extrémně krátký rozvor japonského kupé je naproti tomu receptem na bleskové reakce a maximální agilitu při změnách směru.

Při pohledu na šířku a výšku získáme ještě ucelenější obrázek o tělesných proporcích obou aut. Překvapivě se v samotné šířce vozy téměř neliší – Audi je se svými 1866 mm jen o zanedbatelných 12 mm širší než Supra (1854 mm). Mnohem patrnější je ovšem rozdíl ve výšce. Toyota se siluetou střechy posazenou pouhých 1292 mm nad vozovkou dává jasně najevo své okruhové ambice, zatímco Audi je se 1372 mm (u Coupé) o 80 mm vyšší. Velmi nízká stavba Supry sice přispívá k těžišti posazenému těsně nad asfaltem a pomáhá jízdním vlastnostem, znamená ale také o něco náročnější „zapadnutí“ za volant a méně místa nad hlavou, což může vyšší řidiče jednoznačně nasměrovat k prostornějšímu a přístupnějšímu interiéru Audi.

Při srovnání objemu zavazadlového prostoru těchto dvou výkonných vozů narážíme na naprosto odlišné koncepce, které zásadně ovlivní každodenní použitelnost. Zatímco Audi RS 5 je navrženo jako praktické "gran turismo" a rodinný rychlík, Toyota GR Supra představuje čistokrevné dvoumístné sportovní kupé. Pro kupující v segmentu ojetých vozů to znamená klíčové rozhodování: hledáte-li vůz, který obstojí při plnění běžných rodinných či víkendových povinností, nebo preferujete nekompromisní hračku na okresky, u které hraje zavazadlový prostor vedlejší roli.

Pokud se zaměříme na zhruba čtyři roky staré modely, které jsou na trhu ojetin aktuálně nejžádanější (generace F5 u Audi a A90 u Toyoty), čísla hovoří jasně ve prospěch německého vozu. Audi RS 5 ve své oblíbené pětidveřové verzi Sportback (kategorizované jako hatchback) nabízí vynikající základní objem 465 litrů. Pokud navíc sklopíte zadní sedadla, získáte obrovský prostor o objemu až 1280 litrů. Taková kapacita znamená štědrý prostor pro několik kufrů navíc a je naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Klasické dvoudveřové kupé od Audi pak disponuje neméně praktickými 410 litry. Výhodou obou vozů pro kupce ojetin je fakt, že ani jeden z modelů se v těchto generacích nenabízel jako plug-in hybrid, takže se nemusíte obávat zmenšení zavazadelníku kvůli trakčním bateriím.

Toyota GR Supra (generace A90) nabízí v jediné dostupné karoserii kupé zavazadlový prostor o objemu 290 litrů. V přímém srovnání tak Supra ztrácí výrazných 120 litrů na Audi ve verzi kupé a propastných 175 litrů na pětidveřový hatchback. Vzhledem ke striktně dvoumístné kabině zde navíc zcela chybí možnost sklopení zadních sedadel pro převoz delších předmětů. Přesto je 290 litrů na poměry nekompromisních sportovních vozů poměrně solidní hodnota, která bez větších obtíží pojme dvě sportovní tašky nebo výbavu na závodní okruh. V konečném důsledku tyto rozměry znamenají, že zatímco Audi RS 5 může bez problému sloužit jako všestranné hlavní auto, Toyota GR Supra zůstává ryzím víkendovým společníkem.

Hmotnost přívěsu a celková tažná kapacita obvykle nebývají u sportovních vozů hlavním rozhodovacím kritériem, přesto hrají důležitou roli pro kupce, kteří u svého vozu hledají vyšší míru každodenní praktičnosti. Pokud se podíváme na trh ojetých vozů a porovnáme zhruba čtyři roky staré modely, tedy Audi RS 5 (generace F5, 2017–2024) a Toyotu GR Supra (generace A90, od 2019), zjistíme, že ani jedno z těchto aut není z výroby pro tažení přívěsu homologováno.

Pro tyto populární čtyřleté ojetiny tak neexistuje žádná standardní ani maximální hmotnost brzděného či nebrzděného přívěsu (v praxi je nulová). Zajímavé je ovšem srovnání napříč časem a generacemi. Zatímco historické generace Toyoty Supra (například verze A60 a A70) měly povolenou standardní i maximální hmotnost brzděného přívěsu přesně 1 500 kg, respektive 1 700 kg, moderní generace A90 tuto možnost zcela ztratila. Oproti tomu u zcela nové generace Audi RS 5 (B10, vyráběné od roku 2026) na praktičnost výrobce významně pamatuje a přichází s maximální hmotností brzděného přívěsu až 1 900 kg. Běžně se na trhu objevují verze, které se svými parametry liší – například hybridní varianty se sníženou kapacitou. U námi porovnávaných čtyřletých ojetin (F5 a A90) ovšem absence tažného zařízení platí plošně a bez výjimek pro všechny dostupné motorizace.

Praktické důsledky a využitelnost:

• Omezené rozšíření kapacity: Zavazadlový prostor samotného vozu je sice ve většině případů dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou, nicméně narazíte ve chvíli, kdy potřebujete převézt objemnější předměty a sportovní výbavu.
• Nemožnost tažení: Bez homologace pro tažné zařízení zkrátka nezískáte prostor pro několik kufrů navíc snadným připojením vozíku a přijdete i o populární možnost upevnit na zadní část vozu bezpečný nosič jízdních kol.

Závěrem lze tedy shrnout, že u těchto zhruba čtyřletých ojetin nehraje tažná kapacita roli při výběru jednoduše proto, že fyzicky neexistuje. Pokud je pro vás tažení vozíku absolutní nutností, budete se muset u Audi poohlédnout po zcela nové generaci z roku 2026, nebo zvolit odlišnou kategorii vozu.

(Vzhledem k tomu, že pro obě porovnávané generace čtyřletých ojetin nejsou k dispozici žádná data pro hmotnost přívěsu, neuvádíme pro tyto konkrétní modely v tabulce žádné hodnoty.)

Srovnání motorizací: Jistota pohonu všech kol proti puristické klasice

Porovnání motorizací modelů Audi RS 5 a Toyota GR Supra ukazuje dva zcela odlišné přístupy k dynamice sportovních vozů, což hraje pro zájemce o ojetý vůz stěžejní roli. Na trhu zhruba čtyřletých ojetin se tyto modely profilují velmi odlišně – Audi spoléhá na nekompromisní hrubou sílu s dokonale efektivní trakcí pohonu všech kol, zatímco Toyota nabízí širší volbu a hravější koncepci zaměřenou na tradiční řidičský zážitek s pohonem zadních kol. Pro kupujícího to znamená zásadní rozhodnutí: na jedné straně stojí drtivá, snadno využitelná rychlost za jakéhokoliv počasí (Audi), na straně druhé o něco purističtější sportovní projev, který klade větší nároky na řidičské schopnosti, ale odmění se bezprostřednější vazbou mezi řidičem a strojem (Toyota). Oba výrobci u relevantních generací vsadili výhradně na výkonné přeplňované benzinové agregáty bez zásahu hybridních technologií.

Audi RS 5: Dvě turba a jeden cíl

V případě zhruba čtyři roky starých vozů Audi RS 5 (generace F5, dostupná na trhu primárně z let 2017 až 2024 ve verzích Coupé a Sportback) je situace při výběru motoru velmi prostá – k dispozici je pouze jediná, avšak mimořádně potentní motorizace. Nastupující generace B10 sice startuje v roce 2026, ale na sekundárním trhu ojetin se s ní zatím nesetkáte. Pod kapotou modelů F5 najdete špičkový 2,9litrový vidlicový šestiválec TFSI se dvěma turbodmychadly, který pochází ze společného vývoje s automobilkou Porsche.

Absence jakýchkoliv slabších variant dává jasně najevo vrcholné postavení modelu. Agregát produkuje působivý výkon 331 kW a ohromný točivý moment 600 Nm. Výkon je vždy distribuován na všechna čtyři kola přes proslulý systém quattro a řazení obstarává výhradně osmistupňová automatická převodovka tiptronic. Tato konfigurace dělá z RS 5 neúnavný expres polykající kilometry bez ohledu na trakční podmínky.

Toyota GR Supra: Širší paleta pod taktovkou bavorské techniky

Aktuální generace Toyota GR Supra (interně označovaná jako A90, v prodeji od roku 2019) přináší na trh ojetin nečekanou flexibilitu. Díky rozsáhlé technické spolupráci s BMW mají zájemci na výběr hned ze dvou přeplňovaných motorů. Nabídka začíná u dvoulitrového čtyřválce, který sice zaostává v absolutním výkonu, ale díky lehčí konstrukci přesouvá těžiště vozu směrem ke středu, čímž činí Supru agilnější v ostrých zatáčkách – jde o skvělou volbu pro ty, kteří hledají výborné jízdní vlastnosti s přívětivějšími provozními náklady.

Pro náročnější řidiče je tu ale kultovní třílitrový řadový šestiválec (Twin-Scroll Turbo) s výkonem 250 kW a typicky hladkým chodem. Zajímavostí pro hledající na trhu ojetin je dostupnost manuální převodovky. Zatímco první ročníky byly odkázány výhradně na osmistupňový automat z dílny ZF, od léta roku 2022 (speciální verze Legend a Lightweight) obohatila nabídku puristická šestistupňová manuální převodovka. Tím Supra získává obrovskou výhodu pro klasické nadšence, kterým moderní automatické skříně nevyhovují.

Výběr správné motorizace je naprosto klíčový pro vaši dlouhodobou spokojenost s vozem, proto jsou níže uvedená doporučení založena na objektivním výkonu, reálné spotřebě paliva, zpětné vazbě dlouhodobých majitelů a dlouhodobé mechanické spolehlivosti. Zatímco obě srovnávaná auta spadají do kategorie prémiových sportovních vozů, jejich přístup k pohonným jednotkám ukazuje zcela odlišné filozofie. Audi sází u generace F5 na nekompromisní sílu dvakrát přeplňovaného vidlicového šestiválce, který ve spolupráci s pohonem všech kol drtí fyziku i za zhoršeného počasí. Toyota Supra (A90) naopak ctí klasickou sportovní koncepci s puristickým řadovým šestiválcem podélně vpředu a pohonem zadní nápravy, což z ní dělá řidičtější a hravější náčiní. Obě volby na trhu čtyřletých ojetin představují absolutní inženýrskou špičku.

Pro Audi RS 5 doporučujeme: 2.9 TFSI V6 biturbo (331 kW / 450 k)

Ačkoliv je pro modely RS 5 (generace F5) tento motor v podstatě jedinou volbou, jde o technické mistrovské dílo vyvinuté ve spolupráci s inženýry od Porsche. Vidlicový šestiválec o výkonu 450 koní a s mohutným točivým momentem 600 Nm nabízí naprosto drtivý zátah napříč celým spektrem otáček. Společně s osmistupňovou automatickou převodovkou tiptronic a legendárním pohonem quattro zajišťuje, že se veškerá síla efektivně přenese na asfalt za naprosto jakýchkoliv podmínek. Reálná spotřeba se při klidnější jízdě drží na rozumných 10 až 11 l/100 km.

• Technické silné stránky: Zátah twin-turbo motoru je fenomenální a díky promyšlenému termomanagementu má vůz i v sériové podobě výbornou výkonnostní rezervu pro dálniční stíhací jízdy.
• Známá rizika a jak jim předcházet: Pokud cílíte na doporučené zhruba čtyřleté ojetiny (ročníky 2021 a novější), máte velkou výhodu. Obávaný problém s fatálním selháním jehlových ložisek vahadel ventilů se týkal především raných ročníků (před polovinou roku 2018). Vámi vyhlížené novější modely již používají upravené a robustní řešení z osmiválcových motorů. Stále je ale naprosto kritické preventivně zkrátit interval výměny oleje na maximálně 10 až 15 tisíc kilometrů, abyste ochránili choulostivá turbodmychadla a rozvodový mechanismus. Vzhledem k přímému vstřikování také počítejte s tím, že kolem 100 000 km může být nutné nechat vyčistit sání od karbonových usazenin (např. metodou walnut blastingu).
• Pro koho je určen: Zásadní volba pro řidiče, kteří hledají brutální dynamiku, bezpečnost, bezproblémovou celoroční využitelnost a nezdolné rychlé GT.

Pro Toyota Supra doporučujeme: 3.0 Twin-Scroll Turbo (250 kW / 340 k)

Zatímco základní dvoulitrový čtyřválec (258 k) dělá z generace A90 velmi lehké a vyvážené auto, nutností pro plnohodnotný a ikonický zážitek z modelu Supra je jednoznačně třílitrový řadový šestiválec. Pod kapotou bije srdce původem od BMW s kódovým označením B58, což pro případné zájemce o ojetinu znamená ty nejlepší možné vyhlídky na bezproblémový provoz.

• Technické silné stránky: Tento bavorský agregát je nezávislými mechaniky celosvětově považován za jeden z nejodolnějších a nejspolehlivějších moderních motorů vůbec. Typický je pro něj sametově hladký chod, razantní točivý moment již od velmi nízkých otáček a neuvěřitelná efektivita. Na delších dálničních nebo okreskových trasách se dá s tímto sportovním vozem poměrně snadno cestovat se spotřebou pod 9 l/100 km.
• Známá rizika a jak jim předcházet: Samotný motor B58 má mechanických slabin naprosté minimum. Při vyšším nájezdu nebo stáří nad pět let se mohou objevit drobné úniky chladicí kapaliny či opotřebovaný PCV ventil (odvětrávání klikové skříně), jde ale o snadno řešitelné údržbové záležitosti. Největším rizikem na trhu ojetin je proto lidský faktor. Protože je agregát extrémně populární na tuningové scéně, vyhněte se jakkoliv neodborně "načipovaným" autům s pochybným původem a zásahy do sání. Hledejte pečlivě servisované kusy v přísně továrním stavu.
• Pro koho je určen: Motorizace je jako stvořená pro automobilové puristy, vyznavače přetáčivých smyků a všechny, kteří milují mechanickou symfonii a tradiční spojení výkonného vpředu uloženého motoru a zadního pohonu.

Spotřeba paliva v reálném provozu

Při výběru vysoce výkonného sportovního vozu je nutné mít na paměti, že oficiální hodnoty spotřeby udávané výrobci se od každodenní reality často výrazně liší. Laboratorní testy zkrátka nedokážou nasimulovat chování těžší nohy na plynu nebo dynamické průjezdy zatáčkami. Abychom získali co nejpřesnější obrázek o skutečných provozních nákladech přibližně čtyřletých ojetin, podívali jsme se na reálná data přímo od řidičů z nezávislého komunitního portálu Spritmonitor.de, kam si desetitisíce motoristů pravidelně zaznamenávají své tankování. Zaměřili jsme se na generace plně odpovídající dnešnímu trhu s mírně ojetými vozy – tedy Audi RS 5 generace F5 (relevantní ročníky z let 2021–2023) a Toyotu GR Supra generace A90 (prodávanou od roku 2020).

Při pohledu na reálná data je interpretace trendů velmi jasná a naplno odráží rozdílný technický přístup obou automobilek. Nejúspornější volbou je podle očekávání přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec v Toyotě Supra, který těží z menšího objemu a celkově nižší hmotnosti vozu, což potvrzuje spotřeba kolem 8,2 l/100 km. Možná nejpříjemnějším zjištěním je však nečekaná efektivita 3.0litrového šestiválce z dílny BMW, který větší Supru pohání. Tento silný agregát vyžaduje v průměru o pouhého 1,3 litru paliva více než základní čtyřválec. Menší turbo motor tak v praxi nepřináší zdaleka tak dramatickou finanční úsporu, jak by se mohlo na první pohled zdát, a šestiválec je z hlediska poměru spotřeby k nabídnutému výkonu zkrátka fenomenální. Na opačném konci stojí Audi RS 5 s dvakrát přeplňovaným šestiválcem 2.9 TFSI a legendárním pohonem všech kol quattro. Kombinace mohutného výkonu, biturbo technologie a těžšího ústrojí 4x4 se neúprosně projevuje na průměrné spotřebě, která se u reálných majitelů běžně pohybuje okolo 11,8 l/100 km.

Pro typického uživatele a zájemce o ojetý vůz z těchto čísel plynou poměrně jasné mantinely:

• Dlouhé trasy a každodenní dojíždění: Pokud preferujete častější využívání auta na denní cesty do práce nebo občasné delší dálniční přesuny a zároveň si hlídáte měsíční rozpočet, je Toyota GR Supra (zejména ve verzi 3.0, která přináší nejlepší kompromis) tou logičtější volbou. S lehkou nohou s ní lze cestovat za velmi přijatelné náklady.
• Rozpočet nehraje prim: Naproti tomu Audi RS 5 osloví spíše ty řidiče, kteří hledají ultimátní stíhačku do každého počasí a jsou ochotni akceptovat, že za bezkonkurenční trakci a nekompromisní dynamiku jednoduše zaplatí na čerpací stanici citelně více.

Celkově se dá shrnout, že v tomto specifickém srovnání bude spotřeba paliva silným rozhodovacím faktorem. Zatímco japonské kupé dokazuje, že moderní sportovní auto s pohonem zadních kol dokáže být při civilní jízdě nečekaně úsporné, německý zástupce v provedení RS vybírá na úkor spotřeby daň za svou mimořádně složitou techniku a hrubou sílu, což z něj dělá finančně znatelně náročnější vůz na pravidelný provoz.

Ceny na trhu ojetin: Audi RS 5 vs. Toyota Supra

Při pohledu na trh s ojetými vozy starými přibližně 4 roky (ročníky 2021–2022) se obě auta dostávají do velmi atraktivních cenových hladin. Zájemci o sportovní svezení tak mají na výběr mezi čistokrevným dvousedadlovým kupé s pohonem zadních kol a mimořádně rychlým, prémiovým vozem s pohonem všech kol.

Pro adekvátní srovnání se zaměříme na příslušné generace v tomto věkovém rozmezí, tedy Audi RS 5 (generace B9 po faceliftu) a Toyotu Supra (generace A90/J29).

Kolik si připravit?

Pořizovací ceny těchto modelů se lišily už jako u nových vozů, což se přirozeně odráží i na sekundárním trhu. Zatímco Toyota Supra nabízí dostupnější vstupenku do světa špičkových sportovních vozů, Audi RS 5 si drží statut nekompromisní luxusní prémie, za kterou si musíte připlatit.

Poznámka: Přesná cena se na trhu vždy odvíjí od konkrétního nájezdu, prokazatelné servisní historie a příplatkové výbavy.

Pokles hodnoty a charakteristika trhu

• Toyota Supra (A90/J29): Díky spojení atraktivního japonského designu a robustní techniky BMW (obzvláště oblíbený motor B58 u třílitrové verze) si Supra drží svou hodnotu velmi slušně. Omezenější nabídka na trhu ojetin z ní dělá žádané zboží. Prvotní největší propad ceny už u čtyřletých kusů proběhl, a pro zájemce o řidičsky orientované auto jde o relativně bezpečnou investici, která už nebude na ceně padat tak strmě.
• Audi RS 5 (B9 Facelift): Jako každé luxusní prémiové auto s vysokou cenovkou zažívá Audi RS 5 v prvních letech razantní ztrátu hodnoty. Pro kupce ojetiny po cca čtyřech letech to ale představuje obrovskou příležitost. Získáváte technologicky vysoce vyspělý vůz s dechberoucí dynamikou za zlomek původní pořizovací ceny, která jako u nového vozu snadno překračovala hranici 2,5 milionu korun.

Co za své peníze dostanete?

Rozhodování mezi těmito ojetinami není jen otázkou peněženky, ale především očekávání a životního stylu.

Pokud máte rozpočet kolem 1,2 milionu korun, můžete pořídit skvěle vybavenou třílitrovou Toyotu Supra s nízkým nájezdem. Získáte nefalšovaný puristický zážitek z jízdy, nízký posez a hravý charakter, na druhou stranu ale musíte oželet zadní sedadla a prostor.

Pokud naopak váš rozpočet sahá blíže k 1,5 milionu korun a požadujete stroj, který zvládne ostré víkendové projížďky, ale v pondělí vás (zejména v praktičtější karosářské variantě Sportback) pohodlně a bezpečně odveze do práce za jakéhokoliv počasí, ojeté Audi RS 5 se systémem quattro je jasným favoritem.

Při výběru ojetého sportovního vozu je pasivní i aktivní bezpečnost jedním z klíčových faktorů. Ačkoliv obě auta mohou v očích veřejnosti teoreticky stavět na pětihvězdičkovém základu, je nezbytné brát v úvahu kontext a přesný rok testování. Metodika organizace Euro NCAP se totiž neustále vyvíjí a zpřísňuje, takže procentuální výsledky z různých let nelze napřímo porovnávat. Samotné Audi RS 5 přímo nárazovými testy Euro NCAP neprošlo, avšak jeho certifikace vychází z hodnocení výchozího modelu Audi A5, který byl testován v roce 2015. V té době vůz dosáhl na pět hvězd, přičemž ochrana dospělých cestujících byla hodnocena skvělými 89 % a bezpečnost dětí 87 %. Přestože se jedná o robustní vůz s dobrou ochranou, testy z roku 2015 nezahrnovaly dnešní přísné simulace střetů v křižovatkách ani nejpokročilejší systémy pro detekci cyklistů. Z pohledu současných měřítek jsou tak jeho asistenční systémy staršího data a platnost této bezpečnostní certifikace navíc počátkem roku 2022 oficiálně vypršela.

Toyota Supra se nachází ve zcela specifické situaci. Vzhledem k mnohem nižším objemům prodejů nebyla organizací Euro NCAP během svého životního cyklu vůbec testována, a proto pro ni v tabulce neuvádíme žádná přímá data. Supra nicméně sdílí svou kompletní technickou platformu s modelem BMW Z4, který náročné testy absolvoval v roce 2019 s plným ziskem pěti hvězd podle výrazně přísnějších protokolů. Výsledky bavorského sourozence – vynikajících 97 % za ochranu dospělých, 91 % za ochranu zranitelných účastníků provozu a 76 % za bezpečnostní asistenty – jasně ilustrují, že architektura platformy vozu odpovídá vysokým moderním standardům.

Při celkovém srovnání tak vychází najevo zřetelný generační rozdíl. Zatímco Audi RS 5 poskytuje časem prověřenou, bytelnou pasivní ochranu, Toyota Supra díky svému spojenectví s BMW těží z o čtyři roky novější konstrukce. V kontextu trhu s ojetinami a dnešních nároků na aktivní bezpečnost nabídne Supra – byť bez oficiálního certifikátu na vlastním nárazníku – komplexnější a vyspělejší ochranu než starší bezpečnostní základ u Audi.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující a jasně ukazují odlišný přístup obou automobilek k budování přidané hodnoty. Zatímco jeden vůz sází na špičkovou digitalizaci a každodenní univerzálnost, druhý se soustředí na puristický zážitek a řidičské emoce.

Audi RS 5: Technologická nadvláda a každodenní praktičnost

• Karosářské varianty a každodenní využití: Na rozdíl od striktně dvoumístné konkurence nabízí automobilka Audi RS 5 jako klasické Coupé, ale i ve variantě Sportback. Pětidveřové uspořádání a prostorný kufr přidávají nečekanou úroveň praktičnosti pro každodenní rodinné využití bez ztráty brutálního výkonu.
• Jízdní režimy na dosah prstu: Volant je vybaven specifickým tlačítkem „RS Mode“, kterým lze bleskově přepínat mezi dvěma plně konfigurovatelnými profily (RS1 a RS2). Můžete tak mít jeden režim nastavený pro ostrou jízdu a druhý pro uvolněné cestování.
• Sportovní telematika a displeje: Digitální přístrojový štít Audi Virtual Cockpit Plus disponuje exkluzivními RS zobrazeními. Řidič tak má přímo před sebou detailní údaje o tlaku a teplotě v pneumatikách, aktuálním točivém momentu, výkonu, dobách na kolo a přetížení (G-metr).
• Pokročilá technologie podvozku: Volitelný systém Dynamic Ride Control (DRC) využívá diagonální mechanické propojení tlumičů pro dramatickou minimalizaci náklonů karoserie. V kombinaci se sportovním diferenciálem systému quattro jde o vůz, který popírá fyzikální zákony za každého počasí.
• Inovativní světlomety a materiály: Výbava může zahrnovat špičkové světlomety Matrix LED s laserovými dálkovými světly pro maximální noční viditelnost. U verze Coupé je navíc k dispozici volitelná karbonová střecha, která snižuje těžiště vozu.

Toyota Supra: Čistokrevná řidičská nirvána s geny Gazoo Racing

• Klasická sportovní koncepce: Supra se drží osvědčeného receptu – motor vpředu, pohon zadních kol a dokonalé rozložení hmotnosti 50:50. Krátký rozvor v kombinaci s velmi širokým rozchodem kol vytváří mimořádně agilní a hravé jízdní vlastnosti zaměřené čistě na radost z řízení.
• Ikonický design střechy: Charakteristická střecha se dvěma vybouleními (tzv. „double-bubble“) není jen krásným designovým odkazem na historický model 2000GT. Její praktický význam spočívá ve zlepšení aerodynamiky a zároveň poskytuje dostatek prostoru pro hlavy jezdců s nasazenou závodní helmou.
• Návrat k manuální převodovce: Zatímco Audi sází výhradně na automatickou převodovku, Toyota vyslyšela prosby nadšenců a u mladších ojetin (od roku 2022) této generace začala k třílitrovému šestiválci nabízet šestistupňovou inteligentní manuální převodovku pro absolutní propojení s vozem.
• Spolehlivý infotainment zaměřený na řidiče: Multimediální systém s 8,8palcovou obrazovkou vychází ze skvělé architektury iDrive od BMW. To zaručuje bleskovou odezvu a možnost intuitivního ovládání přes fyzický otočný volič na středovém tunelu, což minimalizuje odvádění pozornosti od řízení. Podpora Apple CarPlay je samozřejmostí.
• Aktivní sportovní diferenciál: Každá Supra je standardně vybavena elektronicky řízeným zadním diferenciálem, který dokáže bleskově plynule měnit svornost od 0 do 100 %. To přináší enormní stabilitu na brzdách a maximální trakci při výjezdech ze zatáček.

Audi RS 5 je ideální volbou pro řidiče, kteří hledají extrémně rychlé a bezpečné auto pro každodenní použití bez ohledu na roční období. Verze Sportback navíc přidává nezanedbatelnou praktičnost, aniž byste se museli vzdát dynamiky supersportu a špičkového prémiového komfortu.

Toyota Supra osloví především nadšené řidiče, kteří vyhledávají čistý sportovní zážitek, pohon zadních kol a rádi tráví víkendy na oblíbených okreskách či okruzích. Je to puristické sportovní kupé, které za dostupnější cenu nabízí obrovskou porci zábavy za volantem, ovšem za cenu nutných ústupků v každodenní využitelnosti.

Na základě statistik poruchovosti, dlouhodobých zkušeností majitelů, servisních zpráv a našich vlastních podrobných prověření ojetého vozu jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující obou modelů pozor.

Audi RS 5

Generace B9 (včetně faceliftu) přinesla výrazně spolehlivější motorizaci 2.9 TFSI V6, avšak jako každé vysokovýkonné auto vyžaduje pečlivou údržbu, a proto je důkladná fyzická prohlídka vozu před koupí naprostou nutností.

• Motor: Ačkoliv je agregát EA839 velmi odolný, objevují se úniky chladicí kapaliny kolem vodní pumpy a selhávající termostaty. Pravidelným jevem je také karbonizace sacích ventilů, typická pro motory s přímým vstřikováním, která po čase vyžaduje odbornou dekarbonizaci. U prvních ročníků se vyskytovaly potíže s vahadly ventilů, ale u zhruba čtyřletých ojetin po faceliftu je tento problém již většinou eliminován.
• Podvozek: Modely vybavené příplatkovým adaptivním podvozkem DRC (Dynamic Ride Control) mohou trpět na úniky kapaliny z tlumičů. Výměna nebo oprava celého systému je finančně velmi náročná. Běžné je také rychlejší opotřebení silentbloků a ramen přední nápravy způsobené vysokým výkonem a hmotností motoru.
• Elektronika: Majitelé nejčastěji hlásí zamrzání infotainmentu MMI, samovolné výpadky asistenčních systémů nebo falešná chybová hlášení od senzorů. Výjimečně se objevují i poruchy palivového čerpadla umístěného přímo v nádrži.

Toyota Supra

Pátá generace Supry (A90) spoléhá na vynikající techniku od BMW, avšak i přesto má několik specifických slabin, které by měla detailní technická kontrola auta včas odhalit.

• Motor: Třílitrový šestiválec B58 patří k nejspolehlivějším na trhu, ale u přibližně čtyřletých vozů (zejména po modernizaci motoru kolem roku 2021) se může vyskytnout zvýšená spotřeba oleje. Častým neduhem je i pomalý únik chladicí kapaliny přes netěsnící víčko expanzní nádobky. Pozor také na plastový kryt olejového filtru, který při nešetrné výměně oleje rád praská a jehož kousky mohou napáchat značné škody.
• Karoserie a exteriér: Pravděpodobně nejčastější stížností všech majitelů je aerodynamický hluk (tzv. wind buffeting). Při jízdě se staženými okny už v rychlostech nad 60 km/h vznikají v kabině silné, nepříjemné turbulence, což většina řidičů musí dodatečně řešit montáží neoriginálních deflektorů.
• Podvozek a elektronika: Z přední nápravy se občas ozývá klepání způsobené vůlí na hřebenu řízení, což je známý problém sdílený s mnoha vozy značky BMW. Multimediální systém iDrive zase občas trpí na výpadky připojení Apple CarPlay nebo samovolné restarty centrální obrazovky.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, abyste se vyhnuli nepříjemným překvapením a drahým opravám.

Při výběru Audi RS 5:

• Podvozek s technologií DRC (Dynamic Ride Control): Tento hydraulicky propojený systém tlumičů výborně potlačuje náklony karoserie, ale s přibývajícím věkem a nájezdem může unikat kapalina. Během testovací jízdy poslouchejte, zda se od podvozku neozývá klepání, a trvejte na tom, aby proběhla fyzická prohlídka auta na zvedáku pro kontrolu těsnosti tlumičů.
• Stav brzdového systému: Mnoho exemplářů RS 5 je vybaveno příplatkovými karbon-keramickými brzdami. Ačkoliv mají obrovskou výdrž, jejich případná výměna je extrémně nákladná. Vizuálně zkontrolujte povrch kotoučů – nesmí na nich být praskliny ani odštěpky a pro přesné určení jejich opotřebení je ideální nechat je zvážit v autorizovaném servisu.
• Chování osmistupňové převodovky Tiptronic: Zkušební jízda by měla zahrnovat pomalé popojíždění v koloně i dynamickou akceleraci. Řazení automatu od ZF musí být naprosto hladké. Znatelné cukání, prodlevy při rozjezdu nebo hrubé podřazování často ukazují na zanedbanou výměnu převodového oleje nebo nutnost aktualizace softwaru.
• Motor 2.9 TFSI V6 a úniky kapalin: Podívejte se do motorového prostoru a pod vůz na případné stopy růžové chladicí kapaliny, zejména v oblasti termostatu a vodní pumpy, které občas rády propouštějí. U modelů z počátku produkce (kolem roku 2018) bedlivě poslouchejte zvuk motoru na volnoběh za studena – výrazné kovové cvakání může indikovat opotřebená vahadla ventilů.
• Fungování infotainmentu MMI: Vyzkoušejte všechny funkce palubního systému včetně navigace a propojení s telefonem. U některých verzí před faceliftem může systém zamrzat nebo zčernat obrazovka. Většinou se to dá vyřešit přehráním softwaru, ale je dobré o tom vědět před koupí.

Při výběru Toyota Supra:

• Motor (B58/B48) a spotřeba kapalin: Třílitrový šestiválec i dvoulitrový čtyřválec mají původ u BMW a jsou obecně velmi spolehlivé. Specifickým slabým místem je ale chladicí systém. Zaměřte se na hladinu chladicí kapaliny a případné úniky kolem vodní pumpy. Zde může případné problémy včas odhalit nezávislá kontrola technického stavu vozu.
• Stopy po neodborném tuningu: Supra je jedním z nejčastěji upravovaných vozů na trhu. Hledejte známky návratu do továrního stavu, jako jsou neoriginální spony v motorovém prostoru, chybějící kryty, nepravidelné sváry na výfukovém systému nebo stopy po manipulaci s řídící jednotkou (tzv. chiptuning), což by mohlo znamenat nadměrné namáhání hnacího ústrojí.
• Geometrie a nadměrné opotřebení zadních pneumatik: Jelikož jde o silnou zadokolku často využívanou pro dynamickou jízdu nebo drifty, zadní pneumatiky mohou mizet velmi rychle. Nerovnoměrně sjetý vzorek na vnitřní nebo vnější straně jasně poukazuje na rozhozenou geometrii nebo skryté poškození zavěšení po nešetrném zacházení.
• Projev osmistupňového automatu ZF: Stejně jako u Audi, i zde se o řazení stará skříň ZF, byť s odlišným naladěním. Při zkušební jízdě přepněte do sportovního režimu a zkoušejte řazení pádly pod zátěží. Převodovka musí reagovat okamžitě a přesně, bez prokluzování nebo nezdravých rázů.
• Aerodynamický hluk při stažených oknech: Během testovací jízdy stáhněte okénka při rychlosti nad 80 km/h. Supra generuje výrazný a pro někoho až nepříjemný hluk a turbulence v kabině (známé jako wind buffeting). Nejedná se o závadu, ale konstrukční vlastnost, kterou řada majitelů úspěšně řeší instalací nenápadných plastových deflektorů na vnější zpětná zrcátka.

Zdroje: ADAC, denik.cz, idnes.cz, autoexpress.cz, autojournal.cz, cistadoprava.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.