Audi RS 5 vs. Porsche 718 Boxster: Kompletní srovnání 2026

Audi RS 5, prodávané v karosářských verzích Coupé a praktičtějším Sportback, představuje nekompromisní vrchol své modelové řady, který sází na brutální sílu dvakrát přeplňovaného šestiválce a neotřesitelnou jistotu pohonu všech kol quattro. Na druhé straně barikády stojí Porsche 718 Boxster (často označované i svým interním vývojovým kódem 982), čistokrevný dvoumístný roadster s motorem umístěným uprostřed, jenž dlouhodobě definuje světové standardy obratnosti a přímého spojení řidiče se strojem. Pojďme se detailně podívat na to, zda v tomto souboji atraktivních, přibližně čtyři roky starých ojetin převáží drtivá rychlost a každodenní využitelnost svalnatého Audi, nebo naopak zvítězí lehkost a puristický zážitek z jízdy bez střechy za volantem Porsche.

Při srovnání vnějších rozměrů těchto dvou sportovních vozů narazíme na zcela odlišné automobilové filozofie. Zatímco Audi RS 5 figuruje jako svalnaté gran turismo (v generaci F5 dostupné jako Coupé i praktičtější pětidveřový Sportback, tabulkově řazený mezi hatchbacky), Porsche 718 Boxster (generace 982) je klasický kompaktní roadster s motorem uprostřed. Tento základní rozdíl se výrazně propisuje do celkových proporcí obou modelů, což je klíčové zohlednit při výběru na trhu čtyřletých ojetin.

Rozvor náprav a celková délka vozu jasně ukazují, v čem spočívá ten největší praktický rozdíl. Audi RS 5 Coupé měří na délku 4 723 mm (ve verzi Sportback dokonce 4 783 mm), což je zhruba o 344 až 404 mm více než u kompaktního Porsche. Boxster si s délkou necelého 4,4 metru a krátkým rozvorem 2 475 mm zachovává maximální obratnost. U Audi je dlouhý rozvor (2 766 až 2 826 mm) zárukou skvělé podélné stability při dálničních rychlostech a nabízí tolik potřebný prostor pro zadní cestující, zatímco Porsche je striktně dvoumístné a sází spíše na nekompromisní agilitu v utažených zatáčkách.

Z pohledu šířky a výšky je Audi o poznání maskulinnější. Se šířkou 1 866 mm nabízí RS 5 drsný a široký postoj, ale v úzkých městských uličkách se s ním budete muset mít více na pozoru než s o 65 mm užším Porsche (1 801 mm). Boxster naopak boduje mimořádně nízkou stavbou karoserie. Výška pouhých 1 262 až 1 281 mm znamená fantasticky nízké těžiště, které je pro precizní ovladatelnost ryzího sportovního vozu nezbytné. RS 5 je se svými 1 372 až 1 399 mm na poměry běžných aut sice stále poměrně nízké, ale vedle Porsche působí civilněji, což na druhou stranu usnadňuje každodenní nastupování a vystupování.

Jak vnější rozměry ovlivňují výběr?
Pokud hledáte univerzální sportovní auto, které bez problémů zvládne roli každodenního společníka s prostorem pro další pasažéry i víkendová zavazadla, větší půdorys Audi RS 5 je jasnou výhodou. Zato Porsche 718 Boxster díky svým subtilnějším rozměrům představuje ideální víkendovou hračku. Snáze se s ním parkuje a na zakroucených okreskách využijete jeho "kapesní" rozměry a obratnost na maximum.

Porovnání rozměrů (modely ve stáří cca 4 let)

Při výběru sportovního vozu hraje často zásadní roli to, zda jej plánujete využívat jako univerzální vůz pro každý den, nebo primárně jako víkendovou hračku. Rozdíl v pojetí zavazadlového prostoru mezi Audi RS 5 a Porsche 718 Boxster je zcela propastný a přesně odráží zaměření obou modelů. Zatímco Audi ztělesňuje výkonné, ale velmi praktické gran turismo, které bez problémů zvládne i roli rodinného vozu, Porsche je čistokrevný dvoumístný roadster s motorem uprostřed, u kterého musela přepravní kapacita ustoupit jízdním vlastnostem a aerodynamice.

Při pohledu na modely staré zhruba čtyři roky (zastoupené generací F5 u Audi a generací 982 u Porsche) hovoří čísla naprosto jasně. Audi RS 5 nabízí ve své dvoudveřové verzi Coupé slušný zavazadelník o objemu 410 litrů. Ještě lákavější je ale pro rodiny pětidveřová varianta Sportback (Hatchback), která poskytuje v základu 465 litrů. Po sklopení zadních sedadel se navíc u Sportbacku tento prostor zvětší až na úctyhodných 1 280 litrů. Naproti tomu Porsche 718 Boxster disponuje primárním zadním kufrem o skromném objemu pouhých 122 litrů, což je daň za skládací střechu a koncepci vozu.

V praxi to znamená, že Audi RS 5 bez mrknutí oka nabídne prostor pro několik kufrů navíc a je plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve více lidech. U modelu Sportback díky velkému nakládacímu otvoru převezete i rozměrnější předměty. U Porsche Boxster musíte k cestování přistupovat jinak – 122 litrů v zadní části vozu znamená, že se sbalíte nanejvýš do dvou měkčích sportovních tašek. Rozměry kufru tak jasně napovídají, že zatímco Audi může s přehledem plnit roli jediného auta v rodině, Porsche je dokonalým, ale striktně sekundárním vozem pro volný čas.

Při srovnávání tažné kapacity u výkonných sportovních vozů, jako jsou Audi RS 5 a Porsche 718 Boxster, narazíme na zásadní odlišnosti, které do velké míry ovlivňují jejich praktičnost a každodenní využitelnost. Pokud se zaměříme na generace nejrelevantnější pro trh zhruba čtyřletých ojetin – tedy Audi RS 5 (generace F5) a Porsche 718 Boxster (generace 982) –, zjistíme, že standardní i maximální hmotnost přívěsu činí u obou aut přesně 0 kg. Ani jeden z těchto sportovně laděných modelů totiž není z výroby pro tažení homologován. Jestliže tedy hledáte možnost, jak za auto připojit vozík a získat prostor pro několik kufrů navíc, dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, budete v případě těchto čtyřletých ojetin zklamáni a nezbyde vám nic jiného než se spolehnout na vnitřní zavazadlový prostor samotných vozů.

Zlom však přináší zcela nová generace Audi RS 5 (B10), která na trhu nově přebírá roli prostornějšího a rodinnějšího modelu RS 4. U této novinky automobilka překvapivě nabízí maximální hmotnost brzděného přívěsu vynikajících 1 900 kg. Děje se tak i navzdory zástavbě moderních hybridních technologií, u nichž bývají povolené hodnoty pro tažení mnohdy plošně redukovány. Porsche 718 Boxster si naproti tomu nadále zachovává svou výhradně puristickou náturu a montáž tažného zařízení neumožňuje u absolutně žádné ze svých verzí, a to ani u silnějších variant GTS nebo S.

Z celkového pohledu přináší tento parametr pro zájemce o ojetinu jednoznačné rozhřešení. Při nákupu přibližně čtyřletého vozu vám jako tahač neposlouží ani jeden z nich. Pokud je však možnost připojení přívěsu rozhodující prioritou a jste ochotni si připlatit, nejnovější generace Audi RS 5 poslouží díky své nečekané univerzálnosti jako skvělá a jedinou smysluplná volba, zatímco Porsche Boxster zůstane nadále jen dokonalou řidičskou hračkou na odpolední vyjížďky.

Srovnání pohonných jednotek

Motorizace obou těchto modelů představují dva zcela odlišné přístupy k vysokému výkonu, což hraje klíčovou roli při výběru zhruba čtyřletého ojetého vozu. Rozdíly v pohonných ústrojích ovlivňují nejen celkovou dynamiku a zvukový projev, ale i trakci a každodenní použitelnost. Audi RS 5 sází na hrubou sílu a drtivou efektivitu díky svému jedinému masivnímu motoru 2.9 TFSI o výkonu 331 kW. Naopak Porsche 718 Boxster nabízí mnohem pestřejší paletu jednotek – od přeplňovaných plochých čtyřválců o objemu 2.0 a 2.5 litru až po puristický atmosférický plochý šestiválec 4.0 litru. Zatímco Audi posílá svou sílu exkluzivně na všechna čtyři kola přes osmistupňový automat s měničem, Porsche se drží tradičnější sportovní koncepce s motorem uprostřed, pohonem zadní nápravy a dává řidiči na výběr mezi precizní manuální převodovkou a rychlým dvouspojkovým automatem. Tento zásadní rozdíl znamená, že oba vozy cílí na odlišné řidičské potřeby.

Pro generaci Audi RS 5 (F5), která dokonale odpovídá nabídce mladých ojetin (ročníky výroby 2017 až 2024), zvolila automobilka cestu jediné, avšak ultimátní motorizace. Pod kapotou tak najdete vždy nekompromisní dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec 2.9 TFSI, na jehož vývoji se podílelo i samo Porsche. Tato jednotka poskytuje mohutný výkon 331 kW (450 koní) a ohromující točivý moment 600 Nm, který je dostupný v nezvykle širokém spektru otáček. K dispozici není manuální převodovka; veškerý výkon je pečlivě distribuován výhradně prostřednictvím rychlé osmistupňové automatické převodovky Tiptronic na legendární systém pohonu všech kol quattro. Tento technologický balíček zajišťuje dechberoucí akceleraci bez sebemenší ztráty trakce za každého počasí.

Otevřené Porsche 718 Boxster (generace 982) nabízí řidičům nesrovnatelně bohatší výběr pohonných jednotek napříč lety 2020 až 2024. Základní model a na řidičské zapojení zaměřená verze Boxster T sdílejí přeplňovaný dvoulitrový plochý čtyřválec o výkonu 220 kW. Silnější varianta Boxster S spoléhá na 2,5litrový čtyřválec (257 kW) s pokročilým turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek. Opravdovým klenotem na trhu zánovních vozů je pak vrcholná motorizace GTS 4.0, která na začátku roku 2020 nahradila starší přeplňované modely GTS. Přináší atmosférický plochý šestiválec o výkonu 294 kW a fenomenální akustický zážitek. Každý motor mohl být podle preferencí původního majitele spárován s šestistupňovou manuální převodovkou nebo bleskovým sedmistupňovým automatem PDK, u kterého díky odolnosti spojek mírně narostl točivý moment (například u verze GTS 4.0 poskočil z 420 Nm na 430 Nm). Je třeba upozornit, že produkce oblíbené puristické verze Boxster T s dvoulitrem definitivně skončila v červenci 2023. Zájemci o tuto odlehčenou motorizaci proto musí v nabídkách čtyřletých ojetin pečlivěji vybírat, jelikož u novějších ročníků již není vůbec k dispozici.

Největší předností pohonného ústrojí Audi RS 5 je jeho bezprostřední dynamika a schopnost zprostředkovat šokující tempo zcela bezpečně, podpořená plnotučným zátahem šestiválce a excelentní trakcí. Jeho nevýhodou se však může stát chybějící pocitová interakce s vozem a absolutní nemožnost individualizace převodovky – pro zájemce o ruční řazení u Audi zkrátka neexistuje funkční alternativa. Naproti tomu koncepce Porsche s motorem uloženým uprostřed garantuje naprosto chirurgickou ovladatelnost. Slabinou menších přeplňovaných čtyřválců u Boxsteru je sice lehce umělejší a méně charakterní akustika, tento drobný handicap ale beze zbytku řeší opojný atmosférický šestiválec GTS 4.0. Pokud spadáte do skupiny řidičů, kteří polykají dálniční kilometry a chtějí výkonné auto s pohonem všech kol na celoroční provoz i občasné cesty na hory, masivní síla Audi RS 5 vás nezklame. Jestliže ovšem preferujete intenzivní spojení se strojem během víkendových jízd, milujete precizní skládání kvaltů manuální převodovkou a oceňujete lehkost zadokolky, pestrá nabídka motorizací Porsche 718 Boxster bude zásah do černého.

Výběr správné motorizace je klíčovým krokem pro dlouhodobou spokojenost s vozem, přičemž naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, mechanické spolehlivosti, reálné spotřeby a celkové odezvy majitelů. Ačkoliv obě auta představují absolutní sportovní vrchol svých tříd, jejich přístup k pohonným jednotkám na trhu čtyřletých ojetin je diametrálně odlišný – Audi boduje drtivým zásahem turbodmychadel a bezkonkurenční každodenní použitelností, zatímco Porsche v rámci své nabídky umožňuje sáhnout po puristickém atmosférickém plnění, které klade důraz na emoce a dokonalou mechanickou zpětnou vazbu.

Pro Audi RS 5 doporučujeme: 2.9 TFSI V6 biturbo (331 kW / 450 k)

Pro modely generace F5 (z let 2021–2023) je tento dvakrát přeplňovaný vidlicový šestiválec, vyvinutý ve spolupráci s automobilkou Porsche, jedinou, avšak naprosto fenomenální volbou. Motor oslní především masivním točivým momentem 600 Nm dostupným od nízkých otáček, což vozu propůjčuje charakter bleskově rychlého a nezastavitelného Gran Turisma. Po technické stránce exceluje výborným sladěním s osmistupňovým automatem Tiptronic a pohonem všech kol quattro. Tento agregát je mechanicky velmi robustní, avšak jeho koncepce „Hot-V“ (turbodmychadla umístěná uprostřed mezi válci) produkuje obrovské množství tepla. Hlavním rizikem u ojetin je proto degradace oleje – pro zachování dlouhé životnosti turbodmychadel a prevenci zakarbonování je absolutně kritické zkrátit tovární intervaly výměny oleje z 30 000 km na maximálně 10 000 až 15 000 km. Motor je ideální volbou pro řidiče, kteří hledají nekompromisní dynamiku spojenou s celoroční využitelností, bezpečné předjíždění za všech podmínek a schopnost pohodlně zdolávat dlouhé dálniční přesuny s reálnou spotřebou okolo 10–12 litrů.

Pro Porsche 718 Boxster doporučujeme: 4.0 B6 (verze GTS 4.0, 294 kW / 400 k)

Zatímco základní modely generace 982 spoléhají na přeplňované čtyřválce, pro čtyřleté vozy (z let 2020–2024) jako ojetinu jednoznačně doporučujeme připlatit si za model GTS 4.0 s atmosférickým plochým šestiválcem. Je to to nejlepší, co tato modelová řada nabízí – navrací vozu ikonický zvukový projev a přináší úžasně lineární nárůst výkonu s fantastickou gradací blízko omezovače otáček. Díky absenci turbodmychadel je motor mechanicky jednodušší a z dlouhodobého hlediska extrémně spolehlivý, navíc si na trhu ojetin neochvějně drží svou hodnotu. Potenciálním specifikem novějších ročníků je přítomnost filtru pevných částic (OPF), který vyžaduje, abyste vůz pravidelně prohřáli a využívali ho mimo město, jinak hrozí jeho zanesení. Tento motor je naprostým svatým grálem pro puristicky založené řidiče a nadšence, kteří preferují okamžitou odezvu na plyn, víkendové projížďky po okreskách a dynamický styl řízení. Při klidnější jízdě navíc umí odpojovat válce a překvapí spotřebou klesající i pod 10 litrů na 100 kilometrů.

Rozdíl mezi oficiálními údaji o spotřebě paliva a skutečností bývá u výkonných sportovních aut často propastný. Papírové hodnoty sice mohou díky standardizovaným metodikám měření slibovat zázraky, ale jakmile začnete využívat dynamický potenciál těchto vozů, fyzikální zákony oklamat nelze. Abychom získali objektivní obrázek o reálných provozních nákladech přibližně čtyřletých ojetin, vycházeli jsme z dlouhodobých dat samotných majitelů evidovaných na oblíbené crowdsourcované platformě Spritmonitor.de.

Při detailnějším pohledu na data lze vypozorovat několik zajímavých trendů. Přeplňované čtyřválce v modelech Porsche 718 Boxster (verze 2.0 a 2.5) vykazují slušnou celkovou efektivitu, přičemž základní dvoulitr se dokáže v běžném režimu s přehledem udržet i pod hranicí 9 litrů na 100 km. Zároveň se tu však potvrzuje, že downsizing nespasí vše – jakmile začnete využívat potenciál menších turbomotorů naplno, spotřeba letí strmě vzhůru. Naproti tomu vrcholný atmosférický šestiválec o objemu 4,0 litru si s reálným průměrem 10,8 litru vede vzhledem ke svému masivnímu výkonu a objemu překvapivě rozumně. Konkurenční Audi RS 5, které spoléhá na těžší standardní pohon všech kol quattro a dvakrát přeplňovaný šestiválec 2.9 TFSI, pak v reálném provozu dlouhodobě osciluje kolem hranice 10,4 litru.

Pro typického uživatele to přináší jasné poselství. Pokud hledáte sportovní vůz primárně na svižnější víkendové projížďky a zároveň pošilháváte po rozumných nákladech na palivo, základní čtyřválcový 718 Boxster představuje naprosto výborný kompromis. Majitelé Audi RS 5, kteří z povahy vozu typu gran turismo rádi a často využívají auto pro dlouhé dálniční přesuny či každodenní rychlé cestování, musí počítat s tím, že komfort, obří výkon a vyšší pohotovostní hmotnost si vyberou svou daň častějšími zastávkami u čerpací stanice. Naopak řidiči toužící po puristickém řidičském zážitku z atmosférického motoru verze GTS 4.0 drobný příplatek za benzin na sto kilometrů nejspíš vůbec řešit nebudou.

Závěrem je nutné konstatovat, že u ojetých prémiových vozů kalibru Audi RS 5 nebo Porsche 718 Boxster by spotřeba paliva neměla být hlavním rozhodovacím faktorem. Cenový rozdíl jednoho či dvou litrů benzinu se totiž v celkových ročních nákladech na vlastnictví – zahrnujících autorizovaný servis, podstatně dražší pojistky, karbon-keramické brzdy či častější nákup velkých sad pneumatik – vcelku snadno ztratí. Klíčem k úspěšné koupi by tak měly být vždy především vaše jízdní preference, požadavky na počet míst v kabině a celkový požadovaný charakter motoru.

Cenové rozpětí ojetých vozů

Při pohledu na trh zánovních ojetin ve stáří zhruba čtyř let (ročníky 2021 až 2022) narážíme u obou modelů na odlišnou cenovou dynamiku, která věrně odráží jejich pozici na trhu a cílovou skupinu. Zatímco Audi RS 5 představuje vrcholnou specifikaci modelové řady A5 (generace B9 po faceliftu) a nabízí vcelku vyrovnanou cenovou hladinu, Porsche 718 Boxster (generace 982) existuje v široké paletě motorizací od základních čtyřválců až po atmosférické šestiválce. To jeho cenové rozpětí na trhu ojetin značně natahuje.

Audi RS 5 (ročníky 2021–2022)

Trh s ojetými modely Audi RS 5 je poměrně přehledný. Výrazně zde nerozhoduje karosářská verze (Coupé vs. Sportback), ale spíše celkový nájezd a doplňková výbava. Kupci u těchto zánovních modelů většinou striktně vyžadují jasnou servisní historii a často i prodlouženou tovární záruku.

• Dostupnější kusy: Ceny startují přibližně na hranici 1 500 000 Kč za vozy s vyšším nájezdem (často blížícím se ke 100 000 km) z počátku faceliftovaného cyklu.
• Zlatá střední cesta: Většina dobře vybavených a udržovaných exemplářů s průměrným kilometrovým nájezdem se pohybuje v pevném pásmu 1 700 000 Kč až 2 000 000 Kč.
• Prémiovky a limitované edice: Vozy s balíčkem Competition (odemykající vyšší maximální rychlost a sportovnější nastavení podvozku) nebo mimořádně zachovalé kusy sahají k částkám kolem 2 300 000 Kč.

Porsche 718 Boxster (ročníky 2021–2022)

U sportovních vozů Porsche si modely tradičně drží hodnotu o poznání lépe než běžná luxusní GT. Ztráta hodnoty je pomalejší, ovšem výsledná pořizovací částka ojetiny drasticky závisí na konkrétní motorizaci pod zadní kapotou.

• Základní vstup: Modely se standardním přeplňovaným dvoulitrem (Boxster) nebo verze S (2.5 litru) lze sehnat na evropském trhu už od zhruba 1 400 000 Kč.
• Běžný střed nabídky: Za velmi slušně vybavené Boxstery S nebo zánovnější základní verze zaplatíte typicky mezi 1 600 000 Kč a 1 900 000 Kč.
• Vrcholné šestiválce: Zde se trh láme. Modely s atmosférickým čtyřlitrovým motorem jako GTS 4.0, puristický Boxster Spyder nebo výroční edice Boxster 25 Years atakují extrémně vysoké částky. Neobvyklé nejsou cenovky v rozmezí 2 400 000 Kč až 3 000 000 Kč, jelikož tyto puristické verze fungují prakticky jako investiční komodita.

Srovnání průměrných cen (vozy staré cca 4 roky)

Klíčové poznatky pro zájemce:

• Stabilita investice: Porsche si procentuálně drží svou původní hodnotu lépe než Audi. Tento trend je markantní zejména ve chvíli, kdy sáhnete po šestiválcové atmosférické variantě, po které poptávka mezi nadšenci neklesá.
• Rozdíl v přístupu k ceně: Zatímco zánovní Audi RS 5 představuje špičkové auto za předvídatelnou částku málokdy přesahující 2,3 milionu korun, nejdražší ojeté Boxstery dokážou díky speciálním edicím atakovat magickou hranici 3 milionů korun.
• Náklady na vlastnictví: Při výběru v těchto cenových sférách je zásadní ověřit, zda auto v minulosti neutrpělo nehodu. Náklady na opravy sportovních podvozků či výměnu specifických komponentů (např. karbon-keramické brzdy u Porsche) mohou u obou aut okamžitě vysát desítky až stovky tisíc z peněženky majitele.

Při hodnocení bezpečnosti prémiových vozů je vždy nezbytné brát v úvahu širší kontext a především rok testování. Ačkoliv moderní vozidla obecně nabízejí vysokou úroveň ochrany a často se chlubí pětihvězdičkovým hodnocením od organizace Euro NCAP, její metodika se neustále vyvíjí. Nároky na zisk maximálního počtu bodů se pravidelně zpřísňují, což dnes obnáší složité simulace čelních nárazů, pokročilou detekci cyklistů nebo krizové scénáře na křižovatkách. Procentuální výsledky ze starších testů tak nelze přímo porovnávat s těmi nejnovějšími.

Model Audi RS 5, který po stránce sdílené platformy vychází z rodiny A4 a A5, čerpá z hodnocení Euro NCAP z roku 2015, kdy tato modelová řada získala plných pět hvězd. Podle tehdejších protokolů vůz dosáhl na 89 % za ochranu dospělých cestujících, 87 % za ochranu dětí, 75 % za ochranu zranitelných účastníků provozu a 75 % za bezpečnostní asistenční systémy. Tyto hodnoty dokládají velmi solidní pevnou konstrukci a na tehdejší dobu nadprůměrnou aktivní bezpečnost. Je však nutné upozornit, že vzhledem ke stáří tohoto testu oficiální platnost pětihvězdičkového certifikátu v lednu 2022 vypršela. Byť je vůz z hlediska pasivní ochrany nadále velmi robustní, jeho starší generace asistenčních systémů by podle nejpřísnějších současných standardů pro plný počet bodů již nestačila.

V případě modelu Porsche 718 Boxster se setkáváme se situací, která je pro malosériové sportovní vozy zcela typická – organizace Euro NCAP tento model nikdy oficiálně netestovala. Z toho důvodu pro něj neexistují žádná standardizovaná procentuální hodnocení, a proto jsou v tabulce u tohoto vozu uvedeny pouze pomlčky. Absence crashtestu ovšem neznamená kompromisy v bezpečnosti samotného vozu. Model se spoléhá na mimořádně tuhou karoserii s pevným rámem čelního skla a vystřelovacími ochrannými oblouky pro případ převrácení. V kontextu trhu ojetých vozů je však dobré vědět, že pokročilé aktivní bezpečnostní systémy (jako udržování v jízdním pruhu či automatické nouzové brzdění) nebyly v základní výbavě běžné a pro puristické zaměření roadsteru se často objevovaly až za tučný příplatek.

Závěrem lze konstatovat, že Audi RS 5 nabízí z hlediska standardní výbavy komplexnější a modernější bezpečnostní balíček se silným důrazem na prevenci nehod, což z něj dělá jistější a uvolněnější volbu pro každodenní provoz. Porsche 718 Boxster je naopak ztělesněním klasického analogovějšího sportovního vozu, který exceluje v aktivní ovladatelnosti, silných brzdách a pasivní tuhosti, avšak odpovědnost za řešení krizových situací ponechává zcela v rukou ostražitého řidiče.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů mnohem více než jen základní funkce, přičemž oba vozy přistupují k přidané hodnotě a zážitku z jízdy svým vlastním, zcela odlišným způsobem.

Audi RS 5: Technologická nadvláda a každodenní dynamika

Audi RS 5 představuje špičku rodiny A5 a zaměřuje se na propojení brutálního výkonu s pokročilými technologiemi a každodenní použitelností.

• Pohon a podvozek: Srdcem je 2.9litrový vidlicový šestiválec bi-turbo, který je spojen s legendárním pohonem všech kol quattro. Pro maximální agilitu je vůz často vybaven sportovním zadním diferenciálem a podvozkem s technologií Dynamic Ride Control (DRC), jež mechanicky propojuje tlumiče pro potlačení náklonů karoserie bez nutnosti složité elektroniky.
• Konektivita a infotainment: Digitalizaci dominuje systém MMI s velkou dotykovou obrazovkou a přístrojový štít Audi virtual cockpit plus. Ten nabízí specifická rozhraní pro modely RS, kde si řidič může zobrazit tlak a teplotu v pneumatikách, aktuální výkon, točivý moment nebo měřič přetížení (G-metr).
• Karosářské varianty a komfort: Zatímco verze Coupé je tradiční volbou, varianta Sportback nabízí pětidveřové uspořádání s vynikajícím přístupem na zadní sedadla a velkým zavazadlovým prostorem. RS sportovní sedadla čalouněná jemnou kůží Nappa navíc mohou být vybavena masážní funkcí, což zásadně zvyšuje komfort při dlouhých cestách.
• Elektronika a osvětlení: Výrazným prvkem vyšších výbav jsou přední světlomety Matrix LED doplněné o laserová dálková světla. Ty nejenže vytvářejí nezaměnitelný světelný podpis, ale výrazně prodlužují dosvit a automaticky vykrývají protijedoucí vozidla.
• Asistenční systémy: Audi vyniká v oblasti telematiky a asistence. K dispozici jsou pokročilé systémy pro jízdu v zácpě, adaptivní tempomat s prediktivním řízením podle dat z navigace a možnost vzdáleného přístupu k vozu přes mobilní aplikaci.

Porsche 718 Boxster: Řidičská purističnost a chytrý design

Porsche 718 Boxster je ztělesněním puristického roadsteru. Jeho hlavní zbraní není absolutní technologická přebujelost, ale spíše mechanická dokonalost a bezkonkurenční propojení řidiče s vozem.

• Koncepce a motorizace: Boxster těží z uspořádání s motorem uprostřed, které zajišťuje dokonalé rozložení hmotnosti a nízké těžiště. Zatímco základní verze spoléhají na přeplňované ploché čtyřválce, vrcholné a ostřejší varianty jako GTS 4.0 nebo Spyder nabízejí puristický atmosférický šestiválec.
• Převodovka a dynamika: Zákazníci mohou volit mezi přesnou šestistupňovou manuální převodovkou, která potěší tradiční řidiče, a bleskovou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou PDK. Ve spojení s paketem Sport Chrono získává řidič kruhový volič jízdních režimů přímo na volantu a funkci Launch Control pro maximální akceleraci.
• Chytré prostorové řešení: Díky uložení motoru za sedadly nabízí 718 Boxster dva zavazadlové prostory – jeden hluboký vpředu a druhý plošší vzadu. Ve výsledku je tento sportovní vůz překvapivě praktický pro víkendové výlety ve dvou.
• Zážitek z jízdy bez střechy: Precizně zpracovaná plátěná střecha je plně elektrická a její stažení nebo natažení trvá jen několik sekund. Celý proces lze navíc aktivovat i za jízdy až do rychlosti 50 km/h, což řidiči dává obrovskou flexibilitu při náhlé změně počasí.
• Podvozek a telematika: Většina modelů využívá adaptivní odpružení PASM (Porsche Active Suspension Management) a systém PTV (Porsche Torque Vectoring) s mechanickou uzávěrkou zadního diferenciálu. Pro nadšené řidiče nabízí Porsche aplikaci Track Precision App, která umožňuje detailně měřit a analyzovat časy na závodních okruzích přímo přes smartphone.

Audi RS 5 představuje dokonalý kompromis mezi brutální rychlostí a každodenní použitelností bez kompromisů v komfortu. Je to ideální volba pro řidiče, kteří chtějí extrémně rychlé a bezpečné auto využitelné po celý rok, u něhož nevadí mírně odtažitější řidičský projev.

Porsche 718 Boxster je ultimátní volbou pro automobilové nadšence, kteří primárně hledají nefalšovanou radost z jízdy a dokonalé propojení se strojem na zakroucených okreskách. Jde o čistokrevný sportovní vůz stvořený pro víkendové vyjížďky, u kterého uživatelé rádi oželí absenci prostoru výměnou za bezkonkurenční obratnost.

Na základě našich vlastních kontrol z komplexní prověrky vozu, statistik poruchovosti a dlouhodobých uživatelských zkušeností jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetých vozů pozor.

Audi RS 5

Druhá generace Audi RS 5 (B9) s motorem 2.9 TFSI V6 platí za mechanicky robustní vůz, přesto má několik slabých míst, která vyžadují při nákupu ojetiny zvýšenou pozornost.

• Motor a chlazení: Samotný motor EA839 je velmi spolehlivý. Závažné problémy s vahadly ventilů se týkaly pouze raných ročníků (do roku 2019), takže u zhruba čtyřletých ojetin se s nimi již nesetkáte. Častěji se ale objevují netěsnosti vodní pumpy a selhání termostatu, což může vést k úniku chladicí kapaliny a následnému přehřívání. Při častém popojíždění ve městě hrozí také zakarbonování vstřikovačů.
• Převodovka: Osmistupňový automat ZF Tiptronic je odolný, nicméně pro zachování hladkého řazení nesmí majitelé zanedbávat pravidelné výměny oleje (ideálně každých 60 000 km).
• Podvozek a brzdy: Příplatkový adaptivní podvozek DRC (Dynamic Ride Control) může u více ojetých kusů vykazovat netěsnosti tlumičů nebo způsobovat klepání od přední nápravy. Pokud je vůz vybaven příplatkovými karbon-keramickými brzdami, je klíčová detailní fyzická prohlídka auta, protože jejich případná výměna je extrémně drahá.
• Elektronika a interiér: Majitelé občas hlásí softwarové chyby, zamrzání nebo samovolné restarty infotainmentu MMI, což obvykle řeší aktualizace. Výjimečně se mohou objevit i pazvuky od mechanismu střešního okna nebo vrzání interiérových plastů.

Porsche 718 Boxster

Generace 982 přinesla přechod na přeplňované motory, a přestože jde o špičkově zpracované auto, některé specifické závady se nevyhýbají ani jemu.

• Motor a chladicí systém: U přeplňovaných čtyřválcových jednotek (2.0 a 2.5) je nejčastějším problémem selhání vodní pumpy nebo úniky chladicí kapaliny. Dále se mohou objevit potíže s regulací obtokového ventilu turbodmychadla (wastegate), což se projevuje kolísáním výkonu a chybovými hláškami motoru.
• Uložení motoru (PADM): Velmi častou a poměrně drahou závadou je selhání senzorů v aktivních dynamických silentblocích motoru a převodovky (Porsche Active Drivetrain Mount). Na přístrojové desce se v takovém případě rozsvítí varovná kontrolka a vůz může přenášet více vibrací.
• Převodovka: Dvouspojková převodovka PDK je fenomenální, ale absolutně netoleruje zanedbaný servis. Překračování servisních intervalů výměny oleje může brzy vést k fatálním a drahým poruchám mechatroniky.
• Klimatizace a střecha: Majitelé často reportují poruchy těsnění v A/C systému a následné úniky chladiva. U plátěné střechy je nutné zkontrolovat plynulost chodu a případné opotřebení skládacího mechanismu.
• Karoserie: U sportovních vozů s motorem uprostřed je naprostou nutností předkupní nezávislá kontrola technického stavu vozu, která spolehlivě odhalí případné skryté poškození z okruhu či zatajené nehody.

Při koupi ojetého sportovního auta je důkladná prohlídka naprosto klíčová, protože případné opravy prémiových a výkonných models se mohou prodražit. Obě vozidla mají svá specifická slabá místa, na která je nutné si dát pozor, a proto se vždy doporučuje pečlivá nezávislá kontrola technického stavu auta. Zde jsou hlavní body, na které se při testovací jízdě a obhlídce zaměřit:

Při výběru Audi RS 5:

• Motor a rozvody (2.9 TFSI): Zejména u vozů vyrobených do roku 2019 se mohou vyskytnout problémy s vahadly ventilů. Při studeném startu i na volnoběh se pozorně zaposlouchejte do chodu motoru. Jakékoliv výrazné kovové cvakání nebo "tikání" vycházející z horní části motoru může indikovat vážný a velmi drahý problém.
• Podvozek DRC (Dynamic Ride Control): Pokud je vůz vybaven příplatkovým hydraulickým podvozkem DRC, zkontrolujte stav tlumičů, zda z nich neuniká kapalina. Tento systém je po několika letech provozu náchylný k netěsnostem. Při testovací jízdě se soustřeďte na jakékoliv klepavé zvuky od náprav při přejezdu nerovností.
• Chování automatické převodovky: Osmistupňový Tiptronic by měl pracovat hladce. Zaměřte se na podřazování a přeřazování mezi prvním a druhým stupněm, a to zejména za studena. Pokud auto při řazení "kope" nebo váhá, může to znamenat zanedbanou výměnu oleje nebo blížící se problém s měničem točivého momentu.
• Stav keramických brzd (pokud jsou ve výbavě): Mnoho modelů RS 5 z druhé ruky má příplatkové karbon-keramické brzdy. Opticky zkontrolujte hranu kotoučů, zda není odštípnutá (například od neopatrné manipulace v pneuservisu). Reálné opotřebení lze zjistit pouze jejich zvážením. Výměna keramických kotoučů se pohybuje v řádech stovek tisíc korun, proto je jejich perfektní stav zcela zásadní.

Při výběru Porsche 718 Boxster:

• Záznamy v řídící jednotce (tzv. Over-rev DME report): U každého ojetého Porsche je naprosto klíčové nechat diagnostikou vyčíst historii chodu motoru. Zpráva odhalí, zda a jak často byl motor vytočen do nebezpečných otáček za omezovač (často vlivem špatného podřazení u manuální převodovky). Pokud report ukazuje nedávné záznamy v pásmech 4 až 6, vozu se raději vyhněte.
• Chladicí systém a vodní pumpa: U čtyřválcových motorů (2.0 a 2.5 litru) jsou poměrně běžné problémy se selhávající vodní pumpou. Po zahřátí motoru zkontrolujte, zda necítíte nasládlý zápach chladicí kapaliny, případně se podívejte pod střední a zadní část vozu na zem, zda neobjevíte kapky růžové tekutiny.
• Stav a odtokové kanálky stahovací střechy: Otevření a zavření plátěné střechy musí být naprosto plynulé, bez skřípání a zasekávání. Důkladně prohmatejte koberce přímo za sedadly a v prostoru nohou. Pokud jsou vlhké, vůz má pravděpodobně ucpané odtokové kanálky střechy. To může vést k vyplavení a zničení drahých elektronických modulů umístěných pod sedadly.
• Dvouspojková převodovka PDK: Převodovka PDK je etalonem mezi automaty, ale její oprava je extrémně nákladná. Vyzkoušejte všechny jízdní režimy. Řazení musí být bleskurychlé a bez cukání. Jakékoliv váhání při rozjezdu, trhavé pohyby při pomalém popojíždění nebo prokluzování spojek v zátěži znamenají varovný signál.
• Výfukový systém a vibrace: Otestujte funkčnost klapek sportovního výfuku (pokud je jím vůz vybaven). Často se stává, že u starších vozidel mohou klapky vlivem koroze či usazenin zatuhnout a nereagovat na stisknutí tlačítka v interiéru.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, mdcr.cz, chytreauto.cz, autorevue.cz, autickaruvblog.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.