Audi RS 5 vs. Mercedes-AMG C 63 Coupé: Kompletní srovnání 2026

Audi RS 5, mistrovské dílo z Ingolstadtu proslulé svou neochvějnou jistotou pohonu všech kol quattro a technologicky vyspělým dvakrát přeplňovaným šestiválcem, představuje vrchol elegance spojené s ohromující rychlostí a každodenní využitelností. Proti němu se staví Mercedes-AMG C 63 Coupé (často známý i ve své výkonnější variantě jako C 63 S nebo pod dřívějším označením Mercedes-Benz C 63 AMG), ikonická zadokolka z Affalterbachu, která si podmaňuje automobilové nadšence nezaměnitelným řevem a brutální silou svého plnotučného osmiválce. Ponořte se do našeho detailního srovnání a zjistěte, zda v souboji těchto mimořádně atraktivních ojetin zvítězí chladná trakční preciznost čtyř kruhů, nebo nespoutané emoce a spálené pneumatiky s trojcípou hvězdou na kapotě.

Vnější rozměry a proporce

Při pohledu na vnější rozměry obou ikonických sportovních vozů narazíme na velmi zajímavé rozdíly. Zaměříme-li se na modely dostupné na trhu ojetých vozů ve věku kolem čtyř let (generace F5 u Audi a 205 u Mercedesu), Mercedes-AMG C 63 Coupé působí celkově robustnějším dojmem. S délkou 4 751 mm je o 28 mm delší než Audi RS 5 Coupé a nabízí o masivních 74 mm delší rozvor náprav (2 840 mm vs. 2 766 mm). Audi naopak kontruje nižší stavbou karoserie – je o 29 mm nižší, což mu propůjčuje přikrčenější, agresivnější postoj a pomáhá mírně snížit těžiště. Tento rozdíl v proporcích přímo ovlivňuje charakter obou vozů: kompaktnější a nižší Audi osloví kupce preferující pocit těsného, čistě sportovního spojení se silnicí, zatímco delší rozvor i celková stavba Mercedesu přesvědčí řidiče, kteří hledají stabilnější chování ve vysokých rychlostech a vizuálně mohutnější siluetu.

Zajímavé srovnání nastává u praktičtějších pětidveřových a čtyřdveřových variant obou rivalů. Audi RS 5 Sportback (svažující se záď s výklopnými pátými dveřmi) přerůstá konkurenční Mercedes-AMG C 63 Sedan o 26 mm na délku a je také znatelně širší (1 866 mm vs. 1 839 mm). Mercedes si však napříč modely zachovává sdílenou platformu a rozvor 2 840 mm, který je stále o 14 mm delší než u verze Sportback. Tyto parametry hrají zásadní roli pro rodinněji zaměřené zájemce. Širší a delší karoserie Audi přináší lepší praktičnost díky obrovskému vstupnímu otvoru do kufru, avšak Mercedes u karoserie Sedan těží z vyšší střechy a delšího rozvoru, což je jasná výhoda v případě, že vyžadujete maximum místa nad hlavou a před koleny dospělých cestujících vzadu.

Významným faktorem při výběru přibližně čtyřleté ojetiny je pestrost nabídky samotných karosářských verzí. Silnou zbraní stuttgartské automobilky v generaci 205 je totiž dostupnost vyloženě rodinné varianty kombi (T-Modell), která prodlužuje karoserii na 4 772 mm a zvyšuje celkovou stavbu pro dosažení maximálního vnitřního objemu. U značky Audi si na klasické rodinné kombi (Avant) s označením RS 5 musí zájemci počkat až na zcela novou generaci B10 z roku 2026. Pokud je tedy při volbě výkonného ojetého vozu určující vlastností co největší přepravní kapacita v kombinaci s tradičním "krabicovým" střihem kufru, stává se z Mercedesu ve verzi kombi zcela bezkonkurenční volba, proti které může Audi ve srovnávané generaci nabídnout stylový kompromis "pouze" ve formě elegantního liftbacku.

Ačkoliv si zákazníci kupují výkonná auta jako Audi RS 5 a Mercedes-AMG C 63 především pro jejich špičkovou jízdní dynamiku, v roli aut pro každý den hraje objem zavazadlového prostoru klíčovou roli. Ať už jde o každodenní rodinnou použitelnost, dostačující prostor pro víkendový nákup nebo balení na delší dovolenou, praktičnost kufru dokáže výrazně ovlivnit celkovou spokojenost s vozem. Obě automobilky nabízejí na trhu přibližně čtyřletých ojetin (zaměřujeme se na spolehlivě prověřené vozy z generace F5 u Audi a generace 205 u Mercedesu) zcela odlišné přístupy k řešení vnitřního prostoru, které se odvíjejí především od vámi vybrané karosářské varianty.

V případě Audi RS 5 mají zájemci na výběr mezi klasickým dvoudveřovým Coupé a mnohem praktičtějším pětidveřovým modelem Sportback (dle standardů spadajícím do kategorie hatchback/liftback). Zatímco Coupé z let 2020–2023 nabízí základní objem kufru 410 litrů, což je hodnota naprosto dostačující pro běžná zavazadla dvou cestujících, skutečným univerzálem je verze Sportback. Ta se chlubí nejen větším základním objemem 465 litrů, ale díky obrovským výklopným pátým dveřím nabízí naprosto nedostižný přístup do zavazadelníku. Po sklopení zadních sedadel se prostor navíc zvětší až na úctyhodných 1280 litrů. Takto rozlehlá ložná plocha bez problémů spolkne sportovní vybavení a s rezervou zajistí prostor pro několik kufrů navíc.

Konkurenční Mercedes-AMG C 63 generace 205 kontruje širší nabídkou karoserií, avšak jeho přímý konkurent v podobě dvoudveřového Coupé je na tom prostorově podstatně skromněji – objem kufru zde činí pouhých 355 litrů. Pokud u „céčka“ požadujete více místa, je nutné sáhnout po čtyřdveřovém provedení Sedan, které nabídne štědřejších 480 litrů, nebo zvolit ryze rodinnou cestu s verzí kombi s označením T-Modell (Estate). Ta disponuje základním objemem 490 litrů a po sklopení opěradel se prostor rozšíří na maximálních 1510 litrů, což pokryje i nejnáročnější přepravní úkoly. Pozor si dejte jen v případě, že byste zvažovali novější generaci vozidla (verze C 63 S E PERFORMANCE s označením 206 prodávaná od roku 2023). U této plug-in hybridní varianty totiž musela velká část zavazadelníku ustoupit trakční baterii, a proto se kapacita kufru zmenšila na pouhých 280 litrů u sedanu a 360 litrů u kombi.

Srovnání objemu zavazadlového prostoru

Pokud je pro vás při výběru vysokovýkonného vozu klíčová praktičnost a možnost tažení, souboj mezi modely Audi RS 5 a Mercedes-AMG C 63 Coupé má velmi specifická pravidla. U typických zástupců na trhu ojetin zhruba čtyřletého stáří – tedy generací F5 (Audi) a 205 (Mercedes) – neočekávejte v tomto ohledu žádné zázraky. Oficiální standardní i maximální hmotnost přívěsu u obou těchto čistokrevných sportovních kupé činí přesně 0 kg. Vzhledem k rozměrným zadním difuzorům, sportovním výfukovým systémům a ultimátnímu zaměření na jízdní dynamiku nemají modely z této doby žádnou tovární homologaci pro instalaci tažného zařízení.

Situace se však radikálně mění, pokud se podíváme na odlišné a novější verze. Nastupující generace obou vozů přinášejí nečekaný posun. Zatímco starší modely s velkoobjemovými motory tažení neumožňují, moderní plug-in hybridní verze Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE (generace 206) nabízí standardní i maximální brzděnou hmotnost přívěsu úctyhodných 1800 kg. Zdatně jí sekunduje zbrusu nová generace Audi RS 5 (B10), u které se maximální i standardní hodnota vyšplhala na 1900 kg.

V praxi tyto generační rozdíly znamenají obrovský krok vpřed v každodenní využitelnosti. Zatímco u čtyřletých ojetin se musíte spoléhat výhradně na interní kapacitu kufru, připojení přívěsu u modernějších hybridních a novějších modelů přináší flexibilní prostor pro několik kufrů navíc, což představuje přepravní kapacitu bohatě dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s celou rodinou.

Závěrem lze shrnout, že hmotnost přívěsu vám rozhodování mezi typickými čtyřletými ojetinami obou vozů neusnadní, jelikož ani jeden z nich tažení neumožňuje a tabulková data pro tyto verze neexistují. Pokud je ale tahání naprostou nutností, dává jednoznačný smysl zvážit přechod k novějším (často plug-in hybridním) generacím, které se s tímto požadavkem umí vyrovnat překvapivě dobře.

Srovnání pohonných jednotek

Při výběru vysoce výkonného kupé na trhu ojetin (zhruba čtyřletých vozů) představují Audi RS 5 a Mercedes-AMG C 63 naprosto odlišné inženýrské přístupy, což má zásadní vliv na každodenní použitelnost, efektivitu i emoce za volantem. Zatímco Audi sází na jistotu a technologickou preciznost díky dvakrát přeplňovanému vidlicovému šestiválci 2.9 TFSI spojenému s vyspělým pohonem všech kol, Mercedes zůstává věrný tradiční svalnaté koncepci s ručně skládaným dvakrát přeplňovaným osmiválcem 4.0 V8 BiTurbo, který posílá svou sílu výhradně na zadní kola. Pro kupce ojetin to znamená rozhodování mezi všestranností a nekompromisním charakterem: motorizace od Audi přináší vynikající trakci v jakémkoli počasí a mírně příznivější spotřebu s vyšší spolehlivostí pro běžné dojíždění. Naopak V8 od AMG vyniká brutálním výkonem, obrovským točivým momentem a nezaměnitelným zvukem, což z něj dělá auto vyhledávané náročnými puristy. Obě automobilky využívají bleskové vícestupňové automatické převodovky, které zajišťují bezchybnou dynamiku v přímce.

Audi RS 5: Jistota za každého počasí

Audi RS 5 (v relevantní generaci F5 po faceliftu z let 2021–2023) nenabízí výkonnostní stupně, ale spoléhá na jedinou a do dokonalosti odladěnou motorizaci. Pod kapotou se nachází benzinový vidlicový šestiválec 2.9 TFSI se dvěma turbodmychadly ukrytými mezi válci, který produkuje 331 kW a mohutný točivý moment 600 Nm. Výkon je vždy a zcela bezvýhradně distribuován na všechna čtyři kola přes proslulý systém stálého pohonu quattro a jemně řadící osmistupňovou automatickou převodovku Tiptronic. Silnou stránkou tohoto uspořádání je raketové zrychlení bez ohledu na aktuální adhezi a mimořádná vstřícnost vůči řidiči v rámci celoročního denního použití. Zákazníci orientovaní na provozní náklady v rámci daného segmentu ocení i rozumnější nároky na palivo ve srovnání s objemnější konkurencí. Slabinou pak pro někoho může být o něco sterilnější projev, který nedokáže poskytnout takové divadlo a akustické drama jako bublající vidlicový osmiválec.

Mercedes-AMG C 63 Coupé: Surová osmiválcová síla

Nabídka motorizací pro Mercedes-AMG C 63 Coupé (generace C205, vozy zhruba z let 2020–2023) plní mokré sny milovníkům tradičních vysokovýkonných motorů. Hlavní devízou je charismatický zážehový vidlicový osmiválec 4.0 V8 BiTurbo. Zájemci o zánovní ojetý vůz mohli na rozdíl od Audi vybírat ze dvou výkonnostních specifikací – standardní C 63 disponuje výkonem 350 kW a 650 Nm, zatímco u silnější vrcholné verze C 63 S AMG poskočil výkon na konečných 375 kW a monstrózních 700 Nm. Všechny modely využívají devítistupňovou dvouspojkovou převodovku AMG SPEEDSHIFT MCT 9G a pohánějí čistě zadní nápravu. Verze "S" navíc potěší sportovněji založené řidiče elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem a aktivním uložením motoru. Jak ukazují data modelových roků, novější generace tohoto modelu (od roku 2024, označovaná jako S E PERFORMANCE) tento legendární V8 nenávratně nahradila těžkým a komplexním čtyřválcovým plug-in hybridem. Vzhledem k tomu, že klasická čistě benzinová motorizace V8 již není a nebude v nabídce dostupná, stávají se modely C205 s osmiválcem vysoce ceněným a vyhledávaným sběratelským artiklem. Slabinou tohoto surového výkonu je doslova vražedné tempo opotřebení zadních pneumatik a citelně vyšší nároky na pravidelnou údržbu.

Závěrečné doporučení

Pro řidiče hledající vysoce výkonné a přitom absolutně bezpečné GT pro celoroční dojíždění bez ohledu na počasí a stav vozovky je šestiválcové Audi RS 5 s legendárním pohonem všech kol jasnou volbou. Naproti tomu vášniví puristé, nadšenci do hravého řízení a řidiči hledající nefiltrovaný charakter tradičního motoru by měli bez váhání sáhnout po Mercedes-AMG C 63 S Coupé. Díky konci čistě benzinových osmiválců v této třídě představuje Mercedes nejen neskutečný nástroj pro zábavu, ale i obrovskou perspektivu v držení hodnoty na budoucím trhu ojetin.

Volba správného motoru a hnacího ústrojí je u vysoce výkonných sportovních vozů naprosto klíčová pro dlouhodobou spokojenost. V této specifické lize nehledáte jen výkon na papíře, ale ten nejlepší kompromis mezi brutální silou, každodenní použitelností, mechanickou spolehlivostí a reálnými provozními náklady. Následující doporučení pro zhruba čtyřleté ojetiny vycházejí z reálných zkušeností servisů, dlouhodobé zpětné vazby majitelů a technických specifik. Zajímavostí tohoto srovnání je odlišný přístup automobilek – zatímco Audi cizelovalo k absolutní efektivitě dvakrát přeplňovaný šestiválec, Mercedes-AMG ve své minulé generaci sázel na charakterní osmiválec, který z dnešního pohledu představuje mimořádně ceněnou raritu.

Pro Audi RS 5 doporučujeme: 2.9 TFSI V6 (331 kW / 450 k)

Základním a de facto jediným, avšak naprosto skvělým srdcem modelů RS 5 Coupé a Sportback (v generaci F5, jejíž výroba pro tyto verze končila mezi lety 2023 a 2024) je dvakrát přeplňovaný šestiválec 2.9 TFSI vyvinutý v úzké spolupráci s automobilkou Porsche. Tento agregát představuje absolutní špičku v poměru každodenní použitelnosti a extrémní dynamiky.

• Proč je to nejlepší volba: Motor má dokonale vyváženou křivku výkonu s masivním točivým momentem 600 Nm dostupným již od nízkých otáček. Ve spojení s bleskovou, ale hladce řadící osmistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic a sofistikovaným pohonem všech kol quattro dokáže výkon bezpečně přenést na silnici za jakéhokoliv počasí. Reálnou spotřebu lze při běžném cestování udržet okolo rozumných 10–11 litrů na 100 km.
• Známá rizika a jejich řešení: Mechanicky jde o velmi solidní a spolehlivý motor. Hlavním negativem je, vzhledem k přímému vstřikování paliva a povaze motoru, usazování karbonu na sacích ventilech. To se po překročení zhruba 80 000 km projevuje hrubším chodem na volnoběh, ztrátou výkonu a zhoršenou odezvou na plyn. Lze to řešit mechanickým dekarbonizačním čištěním (např. pomocí ořechových skořápek). Občas se také objevují problémy se složitým systémem odvětrávání klikové skříně (PCV) nebo drobné úniky chladicí kapaliny z plastových domečků termostatu. Základní prevencí je kvalitní palivo a zkrácení intervalu výměny oleje na max. 10 000 km.
• Pro koho se hodí nejlépe: Tento motor je dokonalý pro řidiče, kteří hledají celoročně použitelné a nenápadně rychlé "GT". Je to ultimátní nástroj pro bezpečné a raketové přesuny na dlouhé vzdálenosti, který díky quattru odpustí i řidičské chyby.

Pro Mercedes-AMG C 63 Coupé doporučujeme: C 63 S 4.0 V8 bi-turbo (375 kW / 510 k)

U vozu Mercedes-AMG C 63 Coupé generace 205 (v prodeji zhruba do jara 2023) je naprostou nutností poohlížet se po osmiválcovém motoru s kódovým označením M177, ideálně ve výkonnější variantě "S". Jak ukazují dostupná data, nová generace (206) už pod názvem C 63 S E PERFORMANCE přešla výhradně na čtyřválcový plug-in hybrid. Tím se starší osmiválcová generace W205/C205 stává na trhu čtyřletých ojetin extrémně žádaným a sběratelsky atraktivním "posledním svého druhu" s obrovským charismatem.

• Proč je to nejlepší volba: Ručně stavěný V8 bi-turbo ve verzi S nabízí drtivých 510 koní a točivý moment 700 Nm, přičemž veškerá síla putuje přes rychlou devítistupňovou převodovku MCT pouze na zadní kola. Tato verze navíc disponuje pokročilým elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem a dynamickými silentbloky motoru. Křivka výkonu a naprosto fenomenální zvukový projev jsou návykové.
• Známá rizika a jejich řešení: Motor samotný netrpí na fatální závady (na rozdíl od starších V8 s praskajícími šrouby hlav válců), avšak jeho servis je finančně mimořádně náročný. Větší riziko u M177 představuje selhání separátoru oleje systému odvětrávání (PCV). Pokud se ucpe, tlak vytlačí olej přes zadní gufero klikové hřídele. Oprava si pak žádá vyjmutí převodovky a je velmi nákladná. Obezřetní buďte i u převodovky a diferenciálu – vyžadují striktní dodržování vlastních olejových intervalů, jinak hrozí rychlé opotřebení lamelových spojek nebo velmi drahá výměna "e-diffu". Daň za brutální točivý moment je také extrémně rychlé mizení vzorku na zadních pneumatikách a brzdovém obložení.
• Pro koho se hodí nejlépe: Verze "S" je určena pro skutečné puristy a nadšence, pro které je řízení vášní a zážitkem. V porovnání s klinicky přesnou RS 5 jde o hlučnou a chuligánskou "bestii", která preferuje dynamický styl jízdy a driftování. Je ideální pro řidiče, kterým nevadí vysoké servisní náklady a odměnou je jim pravý V8 charakter.

U sportovních vozů s výkony dosahujícími na hranici 500 koní bývá rozdíl mezi oficiálními údaji výrobců a tvrdou realitou na silnici často propastný. Zvláště u zhruba čtyřletých ojetin, jejichž papírová spotřeba vznikala v zastaralejších laboratorních podmínkách, se reálná jízda obvykle postará o překvapení a papírové hodnoty zkrátka nelze brát jako bernou minci.

Abychom získali přesný obrázek o tom, kolik tato výkonná auta skutečně spotřebují, spoléháme na dlouhodobá data z reálného provozu od samotných řidičů, konkrétně z německého komunitního portálu Spritmonitor.de. Do srovnání jsme zařadili motorizace z generací, které na trhu čtyřletých ojetin aktuálně dávají největší smysl – tedy Audi RS 5 generace F5 (ročníky 2021–2023) a Mercedes-AMG C 63 generace 205 (ročníky 2020–2023).

Zdroj dat: Spritmonitor.de /

Při interpretaci reálných trendů přichází poměrně překvapivé zjištění. Přestože Audi u generace F5 přistoupilo k populárnímu downsizingu a nahradilo dřívější atmosférický osmiválec menším, dvojitě přeplňovaným šestiválcem o objemu 2,9 litru, v praxi se žádná revoluční úspora nekoná. Rozdíl oproti masivnímu čtyřlitrovému osmiválci od AMG činí reálně jen zhruba jeden litr paliva na sto kilometrů. Jde o typický neduh menších turbomotorů – jakmile začnete jen trochu využívat jejich dynamický potenciál, musí turbodmychadla dohánět chybějící zdvihový objem bohatší směsí paliva a spotřeba začne prudce růst. Pochopitelně v této lize nenajdeme žádné naftové motorizace, takže o dlouhých „dieslových“ dojezdech bez častého tankování nemůže být řeč u ani jednoho z rivalů.

Pro běžného uživatele to znamená, že pokud auto využívá primárně k plynulému přesunu po dálnicích nebo k uvolněnému dojíždění, menší motor v Audi bude k peněžence mírně přívětivější a zachová si rozumnější apetit. Jakmile se však přesunete do hustého městského provozu s častými rozjezdy nebo vyrazíte na klikaté okresky, obě auta se bez mrknutí oka přehoupnou přes hranici 15 litrů na 100 km. Mercedes navíc ve městě doplatí na svůj obří zdvihový objem a bublající osmiválec si za svůj ikonický zvuk vezme daň v podobě nejrychleji mizející nádrže.

Závěrem lze s jistotou říci, že spotřeba paliva by při rozhodování mezi těmito dvěma vozy neměla hrát žádnou zásadní roli. Kdo si kupuje nebo financuje prémiové čtyřleté kupé s podobným výkonem, automaticky musí počítat s vysokými provozními náklady. Finanční rozdíl, který tvoří zhruba litr a půl paliva, je v porovnání s astronomickými cenami velkých brzdových kotoučů, širokých sportovních pneumatik a havarijního pojištění zcela zanedbatelný. Vítěze byste tak měli vybírat spíše podle preferovaného charakteru – ať už jde o chirurgicky přesnou čtyřkolku od Audi, nebo neurvalou zadokolku z dílen AMG.

Ceny na trhu ojetin: Audi RS 5 vs. Mercedes-AMG C 63 Coupé

Při pohledu na trh s ojetými vozy ve stáří zhruba čtyř let (modely z let 2021–2023) se u obou německých rivalů ukazuje velmi odlišný trend vývoje hodnoty. Srovnáváme zde Audi RS 5 generace B9 (po faceliftu) a Mercedes-AMG C 63 Coupé generace C205 (rovněž po faceliftu). Zatímco Audi nabízí klasickou křivku poklesu ceny, Mercedes díky ukončení výroby osmiválcových motorů těží ze silného sběratelského potenciálu.

Tržní situace: Audi RS 5 (2021–2023)

Ceny ojetých modelů Audi RS 5 s motorem 2.9 TFSI V6 biturbo klesají předvídatelným tempem typickým pro prémiové sportovní modely. To z něj z pohledu ojetiny dělá velmi racionální a finančně dostupnější volbu.

• Základní modely: Dobře zachovalé kousky s běžným nájezdem startují na trhu zhruba od 1 600 000 Kč.
• Prémiové výbavy a zánovní stav: Verze s exkluzivními doplňky (jako jsou karbon-keramické brzdy, paket Competition nebo prémiové audio Bang & Olufsen) a nízkým kilometrovým nájezdem se šplhají k hranici 2 000 000 Kč až 2 200 000 Kč.
• Vývoj hodnoty: Vůz má stabilní, avšak přirozený propad hodnoty. Jako "čtyřletá ojetina" tedy představuje vůči pořizovací ceně nového vozu výborný poměr ceny a výkonu.

Tržní situace: Mercedes-AMG C 63 Coupé (2021–2023)

U "céčkového" AMG je situace diametrálně odlišná. Generace C205 je poslední, která pod kapotou ukrývá legendární motor 4.0 V8 biturbo. Tato skutečnost způsobila, že si vůz drží svou hodnotu téměř fenomenálně.

• Standardní C 63 (476 koní): Ceny u této základní motorizace začínají zhruba na 1 500 000 Kč. Lépe vybavené modely rychle atakují hranici 1 700 000 Kč.
• Verze C 63 S (510 koní): Tato mezi nadšenci výrazně žádanější varianta se na trhu čtyřletých ojetin pohybuje od 1 800 000 Kč do 2 300 000 Kč. Záleží především na příplatkových prvcích, jako jsou skořepinová sedadla AMG Performance či pokročilá brzdová soustava.
• Vývoj hodnoty: Extrémně nízký propad. Ojeté osmiválce z posledních let výroby zažívají stabilizaci cen a do budoucna mají reálný sběratelský potenciál.

Přehled orientačních cen (vozy staré cca 4 roky)

Poznámka: Výše uvedené částky jsou orientační a odvíjí se od konkrétní servisní historie, kilometrového nájezdu a celkového technického stavu vozu.

Při hodnocení bezpečnosti ojetých prémiových vozů, jakými jsou čtyřleté modely Audi RS 5 a Mercedes-AMG C 63 Coupé, je nezbytné vycházet z nezávislých testů organizace Euro NCAP. Oba zmíněné modely dosáhly ve svých testovacích cyklech na maximální hodnocení pěti hvězdiček. Je však klíčové vnímat tyto výsledky v kontextu doby jejich testování. Protokoly a metodiky Euro NCAP se v průběhu let neustále vyvíjejí a zpřísňují, což znamená, že procentuální skóre z různých let nelze napřímo srovnávat s výsledky nejnovějších vozidel na trhu. Moderní testy totiž mnohem více zohledňují pokročilé asistenční systémy, jako jsou komplexní krizové scénáře na křižovatkách nebo vylepšená detekce cyklistů.

Audi RS 5 generace B9 (do které spadají i populární čtyřleté ojetiny) strukturálně těží z platformy rodiny A4/A5, jejíž bariérové zkoušky proběhly v roce 2015. Ve své době vůz exceloval mimořádnou úrovní pasivní bezpečnosti a ochranou posádky. Konkurenční Mercedes-AMG C 63 Coupé, sdílející architekturu s tehdejší třídou C (generace C205), absolvoval nárazové testy ještě o rok dříve, v roce 2014. Také on tehdy deklasoval většinu konkurentů mimořádně robustní karoserií, ačkoliv hodnocení jeho asistenčních systémů logicky odráží starší metodiku z počátku minulé dekády.

Z pohledu dnešního trhu s ojetinami to znamená, že obě auta nabízejí špičkovou mechanickou a strukturální bezpečnost podpořenou tuhou konstrukcí, sofistikovanými deformačními zónami a komplexní sítí airbagů. Z pohledu platnosti podle aktuálních a přísnějších pravidel Euro NCAP však jejich původní pětihvězdičková certifikace již formálně vypršela z důvodu zastarání. V přímém srovnání procentuálních výsledků vyšlo Audi z testů s nepatrně vyspělejšími bezpečnostními asistenty a lepší ochranou dětských pasažérů. Mercedes naproti tomu zaznamenal o něco lepší výsledky u ochrany dospělých cestujících a srážky se zranitelnými účastníky silničního provozu.

Ve výsledku se zájemci o tyto výkonné vozy nemusí vůbec obávat – oba poskytují mimořádně spolehlivou ochranu v případě nehody. Potenciální kupci ale musí počítat s tím, že vozy nedisponují těmi absolutně nejpokročilejšími aktivními systémy, jaké nabízejí dnešní zcela nové generace. Při celkovém pohledu Audi nabízí o trochu vyváženější a mírně modernější základ bezpečnostních technologií, i když v reálném provozu je bezpečnostní rozdíl mezi oběma vozy minimální.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků a technologických inovací, které přesahují rámec běžné funkčnosti a mají pro zákazníka v každodenním i sportovním využití specifickou přidanou hodnotu.

Audi RS 5: Technologická preciznost a neochvějná jistota

• Pohon a podvozek: Základním kamenem modelu je legendární stálý pohon všech kol quattro, který lze vylepšit o sportovní diferenciál na zadní nápravě. Pokud je vůz vybaven systémem tlumení Dynamic Ride Control (DRC), využívá mechanické propojení tlumičů potlačující náklony karoserie, což zaručuje obrovskou trakci a mechanickou přilnavost za všech povětrnostních podmínek.
• Infotainment a přístrojový štít: Zcela digitální Audi virtual cockpit plus disponuje speciálními „RS“ režimy zobrazení. Ty řidiči servírují závodní telemetrii přímo před oči – od měřiče přetížení (G-metr) přes indikátor přeřazení, tlak v pneumatikách až po aktuální využití točivého momentu a teplotu motorového oleje.
• Světlomety a noční viditelnost: Model RS 5 nabízí příplatkové světlomety Matrix LED osazené technologií laserových dálkových světel. Tento prvek nejenže vozu dodává agresivní vzhled díky modrým akcentům v optice, ale především dramaticky prodlužuje dosvit za tmy a chytře vykrývá protijedoucí vozidla.
• Snižování hmotnosti a motorsport: Pro opravdové nadšence byla v nabídce karbonová střecha z uhlíkových vláken. Nejenže dotváří exotický vzhled exteriéru, ale uspoří cenné kilogramy na nejvyšším bodě vozu, čímž snižuje těžiště a zlepšuje celkovou ovladatelnost.
• Jízdní asistenti pro každodenní cesty: I přes svůj drsný charakter nabízí RS 5 špičkové technologie z luxusních limuzín, včetně prediktivního adaptivního tempomatu, který dokáže samostatně upravovat rychlost před křižovatkami, zatáčkami a rychlostními omezeními na základě mapových podkladů.

Mercedes-AMG C 63 Coupé: Čistokrevná vášeň s technikou ze závodních okruhů

• Motor a ikonický zvukový projev: Srdcem tohoto modelu je ručně skládaný osmiválec 4.0 V8 biturbo, vyráběný podle filozofie „One Man, One Engine“ (Jeden muž, jeden motor). Oproti šestiválci v Audi poskytuje zcela jiný, mnohem dramatičtější zvukový zážitek, který ještě umocňuje příplatkový výfukový systém AMG Performance s elektronicky nastavitelnými klapkami.
• Trakce a elektronické systémy: Zatímco Audi dominuje pohonem všech kol, C 63 Coupé si zakládá na pohonu pouze zadní nápravy. Vrcholná verze C 63 S se navíc pyšní systémem AMG Traction Control odvozeným ze supersportu AMG GT R, který řidiči umožňuje nastavit úroveň prokluzu zadních kol hned v devíti různých stupních.
• Závodní telemetrie AMG Track Pace: Infotainment nabízí funkci virtuálního inženýra. Systém dokáže zaznamenávat desítky specifických dat (jako jsou rychlost, zrychlení či úhel natočení volantu) desetkrát za sekundu. Navíc obsahuje předhrané mapy mnoha světových závodních okruhů, díky čemuž slouží jako precizní analyzátor trati a časomíra.
• Chytré ovládací prvky: Ikonický volant AMG Performance s plochým spodním dílem je vybaven digitálními otočnými voliči přímo na ramenech. Řidič tak může bleskově měnit tuhost podvozku, jízdní režimy nebo otevírat výfukové klapky, aniž by musel sundat ruce z volantu a hledat tlačítka na středovém tunelu.
• Komfort a interiér: Propojení závodního stylu s každodenním komfortem demonstrují příplatková skořepinová sedadla AMG Performance s výrazným bočním vedením, jejichž bočnice lze pneumaticky dofukovat podle typu postavy. Posádku navíc hýčká prémiový prostorový audiosystém Burmester, známý svými nádherně zpracovanými kovovými kryty reproduktorů.

Audi RS 5 je perfektní volbou pro ty, kteří hledají bleskurychlé a elegantní kupé pro každodenní použití bez ohledu na roční období a počasí. Díky pohonu quattro a celkovému odhlučnění nabízí obrovskou jistotu za volantem, což ocení zejména řidiči preferující neochvějnou preciznost před rozevlátou hravostí.

Mercedes-AMG C 63 Coupé je nefalšovaný svalovec určený skutečným automobilovým nadšencům, kteří milují dramatický zvuk osmiválce a jízdu dveřmi napřed. Jde o mnohem emotivnější a na řízení náročnější auto, které štědře odmění milovníky sportovní jízdy, avšak na oplátku vyžaduje kompromisy v každodenním komfortu a zimní využitelnosti.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, dlouhodobé zpětné vazby majitelů, statistik poruchovosti a zpráv ze servisů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli kupující ojetých vozů dát pozor. Vzhledem ke složitosti a výkonu těchto sportovních modelů je před samotnou koupí vždy namístě komplexní prověrka vozu, která pomůže včas odhalit nákladné skryté vady.

Audi RS 5 generace B9 (s motorem 2.9 TFSI V6) je celkově spolehlivý a precizně zpracovaný stroj, přesto se u něj mohou vyskytnout specifické závady spojené s vysokým výkonem a sofistikovanou technikou.

• Motor a chlazení: Dvakrát přeplňovaný šestiválec (kódové označení EA839) je poměrně robustní, ale u starších ročníků nebo vozů s vyšším nájezdem může trpět na úniky chladicí kapaliny kolem tělesa termostatu a vodní pumpy. Zaznamenány jsou i problémy se systémem odvětrávání klikové skříně (PCV ventil).
• Podvozek a odpružení: Příplatkový podvozek DRC (Dynamic Ride Control) s hydraulicky propojenými tlumiči je náchylný na ztrátu tlaku a úniky kapaliny. Samotná oprava vyžaduje specifické diagnostické a servisní vybavení a je finančně velmi nákladná.
• Brzdový systém: Standardní ocelové brzdy se při ostré jízdě rychle opotřebovávají a mohou se zvlnit. Pokud je vůz vybaven příplatkovými karbon-keramickými brzdami, mají extrémní výdrž, ale pokud dojde k mechanickému poškození (např. odletujícím kamínkem), je jejich výměna astronomicky drahá. Občas se u nich objevuje i nepříjemné pískání za studena.
• Elektronika a interiér: Někteří majitelé upozorňují na občasné zamrzání systému infotainmentu MMI a výpadky parkovacích kamer. Výjimečně se objevuje i povrzávání plastů v interiéru, zejména v oblasti středového tunelu nebo dveřních výplní.
• Převodovka: Osmiestupňový automat Tiptronic (hydrodynamický měnič od výrobce ZF) je vynikající a spolehlivý. Pro zachování jeho dlouhé životnosti a plynulosti řazení je však kriticky důležité dodržovat pravidelné výměny oleje, na které někteří majitelé zapomínají.

Mercedes-AMG C 63 Coupé (generace C205) s ikonickým osmiválcem 4.0 V8 BiTurbo platí za mechanicky odolný vůz, jeho drtivý výkon si ale vybírá nevyhnutelnou daň na spotřebním materiálu a namáhaných komponentech.

• Motor a výfukový systém: Motor M177 je legendární svou výdrží, avšak objevují se u něj selhání zapalovacích cívek způsobující vynechávání válců. Častým a nepříjemným problémem jsou zasekávající se nebo chrastící klapky sportovního výfuku, jejichž porucha mnohdy znamená nutnost výměny celého zadního dílu výfukového systému.
• Převodovka: Devítistupňová převodovka MCT (v modelech po faceliftu, starší mají 7 stupňů) občas trpí na trhavé a cukavé řazení, zejména při nízkých rychlostech a podřazování do prvního stupně. Někdy tento projev vyřeší aktualizace softwaru, u vozů s vyšším nájezdem může být na vině opotřebení sady spojek.
• Podvozek a pneumatiky: Masivní točivý moment přenášený výhradně na zadní nápravu a agresivní geometrie zadních kol znamenají extrémně rychlé sjíždění zadních pneumatik. Životnost sady zadních gum často nepřesáhne 10 až 15 tisíc kilometrů. Častou závadou jsou také opotřebené aktivní silentbloky motoru.
• Zpracování interiéru: Vzhledem k velmi tuhému a tvrdému podvozku verze C 63 začnou po čase v interiéru rezonovat a vrzat plasty. Tyto pazvuky se nejčastěji ozývají z oblasti palubní desky, uložení obrazovky infotainmentu nebo ze středové konzole.
• Elektronika: Objevují se občasné restarty nebo zamrzání infotainmentu COMAND a lokální výpadky LED modulů ambientního osvětlení v interiéru.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Obzvláště u prémiových sportovních modelů s mimořádně vysokým výkonem může i drobné zanedbání údržby znamenat obrovské budoucí výdaje. Důkladná fyzická prohlídka vozu je v této kategorii naprostou nutností. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů.

Při výběru Audi RS 5:

• Podvozek s technologií DRC (Dynamic Ride Control): U tohoto oblíbeného hydraulického systému, který napříč propojuje tlumiče pro potlačení náklonů karoserie, se mohou časem objevit netěsnosti nebo nepříjemné klepání. Během zkušební jízdy na nerovnostech pečlivě poslouchejte rány od náprav a při prohlídce opticky zkontrolujte těla tlumičů, zda na nich nejsou olejové skvrny.
• Stav brzdové soustavy (zejména u karbon-keramiky): Mnoho modelů RS 5 z druhé ruky má příplatkové keramické brzdy. Ačkoliv obvykle snesou vysokou zátěž a vydrží obrovské porce kilometrů, případná výměna je extrémně drahá. Zkontrolujte kotouče, zda nejeví známky loupání materiálu, prasklin na okrajích, a zaměřte se na to, zda při běžném brzdění nevydávají nadměrný pískot či vibrace.
• Kondice 8stupňové převodovky Tiptronic: Klasický automat od ZF je obecně velice robustní, ale při ostrém zacházení bez pravidelné výměny oleje (ideálně každých 60 000 km) může začít zlobit. Vyzkoušejte plynulost přeřazení v plném tahu pod plynem i při pomalém popojíždění v koloně – převodovka by neměla nesmyslně váhat ani vydávat mechanické rány.
• Motor 2.9 V6 TFSI a úniky chladicí kapaliny: Zvláštní pozornost věnujte kontrole stavu chladicí kapaliny a možným únikům v oblasti vodní pumpy a skříně termostatu, což je u těchto šestiválců poměrně častý jev. Rovněž si po nastartování zcela studeného motoru všímejte neobvyklého kovového cvakání z horní části motoru, které u zanedbaných kusů může značit vůle ve vahadlech ventilů.

Při výběru Mercedes-AMG C 63 Coupé:

• Funkčnost dynamických uložení motoru (u verze S): Výkonnější varianta C 63 S využívá aktivní silentbloky motoru. Ty mohou při vyšším nájezdu selhat a začít propouštět tmavou kapalinu. Pokud při prudší akceleraci, brzdění nebo jen při stání na volnoběh cítíte v kabině nepřirozeně silné vibrace, jedná se s velkou pravděpodobností o tuto nákladnou závadu.
• Chování 9stupňové převodovky Speedshift MCT: Tato specifická převodovka od AMG používá místo klasického hydrodynamického měniče rozjezdovou spojku v olejové lázni. Mírně hrubší či ucukanější chod při ranním popojíždění se studeným olejem je normální, avšak pokud převodovka po zahřátí při běžném řazení silně kope nebo prokluzuje, je to varovný signál indikující silně opotřebenou spojkovou sadu či vadnou mechatroniku.
• Plynulost chodu 4.0 V8 BiTurbo a stav cívek: Motor s označením M177 je sice mistrovským dílem, ale při vysoké zátěži může trpět na zrychlené opotřebení zapalovacích cívek. Projeví se to vynecháváním zapalování (tzv. misfires) a drobným škubáním při prudké akceleraci. Motor musí v celém spektru otáček táhnout zcela hladce a bez jakéhokoliv zaváhání.
• Stav zadních pneumatik a samosvorného diferenciálu: Monstrózní točivý moment přenášený pouze na zadní nápravu dává komponentům zabrat. Pokud jsou zadní pneumatiky sjeté silně asymetricky, ukazuje to na rozhozenou geometrii nebo minulost plnou pálení gum. V utažených zatáčkách při mírném plynu také naslouchejte, zda se od zadního diferenciálu neozývá hučení, křupání nebo drcení.
• Zasekávající se klapky výfukového systému: Příplatkový sportovní výfuk AMG má elektronicky řízené klapky, které mohou vlivem karbonových usazenin nebo koroze začít nepříjemně rezonovat či se trvale zaseknout. Při stojícím voze vyzkoušejte přepínání jízdních režimů a ověřte si, že se zvukový projev výfuku okamžitě změní a neozývá se z něj mechanické chrastění.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, novinky.cz, autoexpress.cz, autoservis.cz, fastcars.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.