Audi Q8 vs. Mercedes-Benz GLS: Kompletní srovnání 2026

Audi Q8 představuje vrcholnou nabídku značky v segmentu luxusních SUV kupé, kde sebevědomě kombinuje sportovní dynamiku s prvotřídními technologiemi a atraktivním designem. Proti němu se staví Mercedes-Benz GLS, model dříve známý také pod označením třída GL, který funguje jako pomyslná třída S mezi obřími SUV a klade mimořádný důraz na absolutní komfort a maximální vnitřní prostor pro sedm cestujících. Pojďme se podrobně podívat na to, jak si tito dva prestižní zástupci prémiové třídy stojí v přímém souboji a který z nich bude lépe vyhovovat vašim každodenním i řidičským potřebám.

Vnější rozměry a proporce

Ačkoli Audi Q8 i Mercedes-Benz GLS spadají do prestižního segmentu luxusních SUV, jejich vnější proporce odrážejí zcela odlišný přístup obou automobilek k designu a vnitřnímu prostoru. Pokud se zaměříme na modely na trhu ojetin staré zhruba čtyři roky (generace 4M u Audi a 167 u Mercedesu z let 2020–2022), je na první pohled zřejmé, že zatímco Audi sází na dynamickou siluetu evokující sportovní kupé, Mercedes-Benz nabízí spíše klasickou, krabicovitou koncepci plnotučného rodinného korábu. Z hlediska celkové délky Mercedes-Benz GLS zcela dominuje s úctyhodnými 5207 mm, což znamená, že je přesně o 221 mm delší než Audi Q8, které na délku měří 4986 mm. Podobný rozdíl panuje také u rozvoru náprav, kde Mercedes nabízí 3135 mm oproti 2995 mm u Audi. Tento výrazný rozdíl v celkové délce a o 140 mm delší rozvor jednoznačně předurčují Mercedes-Benz pro početnější rodiny, kterým záleží na maximálním prostoru a možnosti třetí řady sedadel, zatímco kompaktnější Audi Q8 ocení řidiči hledající kompromis mezi luxusem a alespoň částečně přijatelnou obratností při parkování v městských centrech a podzemních garážích.

Velmi zajímavý obrat ovšem nastává ve chvíli, kdy obě SUV porovnáme z hlediska šířky. Přestože je Audi Q8 v podélném směru znatelně menším vozem, svou šířkou 1995 mm paradoxně překonává mamutí Mercedes-Benz GLS (1956 mm) o nezanedbatelných 39 mm. Tento kontrast je ještě více umocněn propastným rozdílem ve výšce karoserie. Mercedes-Benz se tyčí do majestátní výšky 1823 mm, zatímco atleticky střižené Audi měří pouze 1705 mm. To představuje obrovský rozdíl 118 mm ve prospěch Stuttgartského zástupce. Široký rozchod kol v kombinaci s výrazně sníženou linií střechy tak dává Audi mnohem agresivnější a k vozovce přilehlejší postoj. Zatímco nižší a širší stavba Audi Q8 přispívá k výrazně vyšší stabilitě v zatáčkách a dodává řidiči sportovnější jistotu za volantem, vysoká a užší karoserie Mercedesu zaručuje nepřekonatelný prostor nad hlavou pro všechny cestující a dominantní výhled na silnici, který vyhledávají milovníci tradičních velkoprostorových SUV.

Při výběru luxusního SUV hraje objem zavazadlového prostoru často klíčovou roli, obzvláště pokud vůz plánujete využívat jako hlavní rodinné auto. Rozdíl mezi modely Audi Q8 (generace 4M) a Mercedes-Benz GLS (generace 167), které dominují trhu se zhruba čtyřletými ojetinami, je v tomto ohledu zcela zásadní. Oba vozy přistupují k pojetí vnitřního prostoru odlišně – zatímco Mercedes-Benz GLS je masivní rodinný křižník nabízející až sedmimístné uspořádání, Audi Q8 sází na dynamičtější siluetu a výhradně pětimístný interiér, což přímo ovlivňuje dostupnou i udávanou kapacitu kufru.

Audi Q8 boduje vynikající přístupností a v základním uspořádání nabízí velmi štědrých 605 litrů, což je prostor bez problémů dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Po sklopení zadních sedadel se celková kapacita zvětší až na úctyhodných 1 755 litrů. Pokud však uvažujete o ekologičtější variantě, je dobré vědět, že oblíbené plug-in hybridní verze (jako Q8 55 TFSI e) mají kvůli uložení trakční baterie pod podlahou zavazadlový prostor mírně zmenšený na 505 litrů. To stále představuje solidní hodnotu, ale při balení objemnějších předmětů může tento rozdíl hrát roli.

Naopak Mercedes-Benz GLS je doslova prostorovým králem. V tabulkách sice figuruje základní hodnota 355 litrů (zde má Audi Q8 technický náskok 250 litrů), ta však platí pouze pro situaci, kdy jsou vztyčena všechna sedadla ve třech řadách. Skutečná výhoda tohoto modelu se naplno projeví, jakmile zadní řady začnete sklápět do podlahy. V dvoumístném uspořádání poskytne GLS gargantuovských 2 400 litrů maximálního objemu, čímž Audi Q8 deklasuje o propastných 645 litrů. V praxi to znamená obrovský prostor pro několik kufrů navíc, bezproblémový převoz rozměrného sportovního vybavení nebo dokonce možnost převozu menšího nábytku.

Porovnání objemu zavazadlového prostoru

Při výběru velkého prémiového SUV z trhu ojetin často hraje klíčovou roli tažná kapacita. Hmotnost přívěsu, kterou vůz zvládne bezpečně táhnout, určuje jeho praktičnost pro aktivní životní styl – ať už jde o tahání těžkého karavanu, přepravníku na koně nebo lodě. Zde se ukazuje, že mezi zhruba čtyři roky starými modely Audi Q8 (generace 4M) a Mercedes-Benz GLS (generace 167) existují poměrně zásadní rozdíly, které by mohly vaše rozhodování výrazně ovlivnit.

Zatímco Mercedes-Benz GLS nabízí jakožto masivní plnohodnotné SUV ve všech běžných motorizacích (GLS 450 i naftové GLS 450 d) standardní a zároveň maximální kapacitu brzděného přívěsu plných 3 500 kg, u Audi Q8 je situace o něco pestřejší. Běžné spalovací varianty Audi Q8, jako jsou populární naftové motory 45 TDI a 50 TDI nebo benzinové 55 TFSI z let 2020–2022, si standardně poradí s brzděným přívěsem o hmotnosti 2 800 kg (u některých starších benzinových verzí dokonce jen 2 700 kg). Obě automobilky pak svorně nabízejí kapacitu 750 kg pro nebrzděný přívěs, což je maximum dané evropskou legislativou.

Rozdíly se prohlubují, pokud se zaměříte na alternativní pohony. Zajímavou výjimkou v nabídce Audi z daných let (2020–2022) je vrcholný plug-in hybridní model Q8 60 TFSI e, jehož konstrukce umožňuje tažení maximálních 3 500 kg, čímž dorovnává GLS. Pokud byste však uvažovali o plně elektrickém modelu Q8 e-tron (generace GE), počítejte s výrazně sníženou kapacitou – tento elektromobil utáhne pouze přívěs do hmotnosti 1 800 kg.

V praxi tento rozdíl znamená, že tažná síla Audi Q8 na úrovni 2,8 tuny je sice plně dostačující pro běžný rodinný karavan nebo středně velkou loď na delší dovolenou, ale může narazit na své limity u profesionálních a extrémně těžkých vleků. Naproti tomu s kapacitou 3,5 tuny u vozu Mercedes-Benz GLS získáte maximální univerzálnost bez nutnosti řešit, jakou motorizaci pod kapotou vlastně máte.

Závěr: Pokud plánujete vůz využívat jako ultimátní tažné zvíře pro ty nejtěžší náklady, Mercedes-Benz GLS představuje sázku na jistotu. U Audi Q8 se buď musíte spokojit s o něco nižší (byť stále velmi dobrou) tažnou kapacitou, nebo musíte cíleně hledat konkrétní výkonný plug-in hybrid Q8 60 TFSI e ze specifikovaných let výroby.

Při výběru luxusního SUV hraje paleta motorizací zásadní roli, protože ovlivňuje nejen dynamiku a spotřebu, ale také celkový charakter vozu. Audi Q8 i Mercedes-Benz GLS sázejí výhradně na výkonné šestiválcové agregáty s pohonem všech kol, avšak jejich přístup k elektrifikaci a výkonu se mírně liší. Zatímco Audi Q8 nabízí široké spektrum klasických naftových motorů TDI i vyspělých plug-in hybridních (TFSI e) variant s možností čistě elektrického dojezdu, Mercedes-Benz GLS se ve spalovacích verzích soustředí na sametově jemné řadové šestiválce podpořené výhradně 48V mild-hybridní technologií EQ Boost. Pro kupce ojetiny staré přibližně čtyři roky to znamená jasnou volbu: sportovněji střižené Audi dokáže být velmi úsporné při pravidelném nabíjení ze sítě, zatímco majestátní Mercedes-Benz boduje obrovským točivým momentem mild-hybridů, které excelují při dlouhých dálničních přesunech a tažení těžkých přívěsů.

Motorizace Audi Q8

Paleta motorů pro Audi Q8 (generace 4M) pokrývá široké spektrum potřeb, přičemž všechny běžné verze spoléhají na třílitrový šestiválec do V a osvědčenou osmistupňovou automatickou převodovku Tiptronic spárovanou s pohonem všech kol quattro. Základem naftové nabídky je verze 45 TDI o výkonu 170 kW, nicméně mnohem vyhledávanější volbou na trhu ojetin je silnější 50 TDI s výkonem 210 kW a solidním točivým momentem 600 Nm. Tradiční zážehové motory zastupuje standardní 55 TFSI (250 kW). Pro řidiče, kteří chtějí kombinovat vysoký výkon s možností každodenního bezemisního dojíždění, Audi nabízí plug-in hybridní modely 55 TFSI e a vrcholné 60 TFSI e disponující mohutným systémovým výkonem 340 kW. Elektrifikované varianty TFSI e se staly v letech 2020 až 2025 pevnou součástí nabídky, ačkoliv u ojetých kusů je třeba pamatovat na vyšší pohotovostní hmotnost kvůli zabudovaným bateriím.

Motorizace Mercedes-Benz GLS

Mercedes-Benz GLS (generace 167) přistupuje k pohonu majestátněji a pod kapotou ukrývá kultivované třílitrové řadové šestiválce, které jsou vždy spojené s jemně řadící devítistupňovou automatickou převodovkou 9G-TRONIC a systémem pohonu všech kol 4MATIC. Specifikem motorizací GLS je plošné nasazení mild-hybridní technologie, která účinně pomáhá s efektivitou i plynulostí rozjezdů a umožňuje takzvané "plachtění" s vypnutým spalovacím motorem. Zážehová verze GLS 450 nabízí velkorysý výkon 270 kW (u novějších ročníků zvýšený na 286 kW). Přestože v prvních letech výroby byly na trhu dostupné i starší naftové verze jako 350 d nebo 400 d, dnešní nabídka mladších ojetin a novějších models se soustředí na vyspělejší agregáty. Zásadní novinkou z roku 2023 je model GLS 450 d, který s výkonem 270 kW a mamutím točivým momentem 750 Nm dřívější diesely suverénně nahradil. Tyto mild-hybridní šestiválcové motorizace představují naprosto ideální kompromis mezi oslnivou dynamikou a rozumnými provozními náklady.

Volba správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost klíčová a obě prémiová SUV vyžadují s ohledem na své rozměry adekvátní pohonnou jednotku. Zatímco Audi Q8 sází na ostřejší design a je laděné s větším důrazem na řidičský zážitek, masivní Mercedes-Benz GLS funguje jako luxusní rodinný křižník, který musí bez potíží rozpohybovat hmotnost blížící se ke 2,5 tunám. Zajímavostí z hlediska vývoje je odlišný přístup automobilek k řešení šestiválcových motorů – Audi spoléhá u svých stěžejních TDI jednotek na tradiční vidlicové (V6) uspořádání, zatímco Mercedes-Benz se u generace X167 vrátil k mistrovsky vyváženým řadovým šestiválcům (R6). Naše doporučení pro trh zhruba čtyřletých ojetin (případně o generaci mladších vozů) vycházejí z výkonu, reálné spotřeby, mechanické odolnosti a dlouhodobé zpětné vazby majitelů.

Pro Audi Q8 doporučujeme: 50 TDI (210 kW)

V obrovské konkurenci prémiových motorizací představuje naftový šestiválec 3.0 V6 TDI (označovaný jako 50 TDI) ten nejlepší kompromis mezi dynamikou, spolehlivostí a každodenní použitelností. Jak ukazuje tabulka s dostupnými roky (AVAILABLE_YEARS), raná iterace verze 50 TDI pro trh zhruba čtyřletých ojetin z let 2020–2022 se dnes již v původní podobě nevyrábí, což z ní dělá mimořádně zajímavou a vyhledávanou volbu na sekundárním trhu.

• Proč je to nejlepší volba: Motor nabízí masivní točivý moment 600 Nm, který si s těžkým SUV kupé hravě poradí. Zároveň potěší výbornou reálnou spotřebou oscilující kolem 8 až 9 l/100 km, což je s ohledem na velikost vozu a pohon všech kol vynikající hodnota.
• Technické přednosti: Samotný motorový blok (generace EA897evo3) je mechanicky velmi robustní. Skvěle si rozumí s tradiční osmistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic (měnič momentu od ZF), která zaručuje mimořádně plynulou dálniční jízdu a při vyšších rychlostech drží otáčky velmi nízko.
• Rizika a jejich řešení: Nejznámější uživatelskou slabinou je drobná prodleva na sešlápnutí plynu při rozjezdech z místa, která je způsobena konzervativním emisním mapováním softwaru převodovky. Pokud navíc vůz sloužil jako prostředek na krátké nákupy po městě, hrozí postupně ucpávání filtru pevných částic (DPF) a zanášení sacích svodů karbonem. Zásadní rada: Při koupi vyžadujte kontrolu stavu zaplnění DPF na diagnostice, vyhněte se zanedbaným kusům a po pořízení pravidelně absolvujte svižnější delší trasy, které umožní bezproblémové vypalování filtru.
• Pro koho se hodí: Perfektní volba pro dálniční polykače kilometrů, dynamicky založené cestovatele i řidiče, kteří vyžadují sebevědomou sílu doplněnou obrovským dojezdem na jednu nádrž.

Pro Mercedes-Benz GLS doporučujeme: GLS 450 d (270 kW)

Pro majestátní sedmimístné SUV je mohutný naftový šestiválec jedinou skutečně racionální volbou. Pokud hledáte klasickou zhruba čtyřletou ojetinu, pravděpodobně narazíte na starší verze označované jako 350 d nebo 400 d. Jak si ovšem můžete všimnout v datech o dostupnosti (AVAILABLE_YEARS), tyto starší motorizace již databáze novějších generací vůbec neeviduje a nejsou k dispozici. Proto pro maximální spolehlivost doporučujeme zaměřit se na mírně mladší ojetiny s modernizovanou a nesmírně povedenou jednotkou GLS 450 d (dostupnou od konce roku 2023), která je jejich přímým nástupcem.

• Proč je to nejlepší volba: Výkon 270 kW (367 koní) z řadového šestiválce OM 656 M nabízí ohromující a kultivovanou sílu. Benzinové motorizace (jako GLS 450) sice nabízejí podobný výkon, ale v takto kolosálním autě plně zatíženém pasažéry se nafta odvděčí mnohem lepším zátahem z nízkých otáček a výrazně přívětivějšími provozními náklady.
• Technické přednosti: Zapojení 48V elektrické sítě s integrovaným startér-generátorem (ISG) zajišťuje, že jsou starty naprosto neznatelné a elektromotor efektivně zahlazuje jakoukoliv turbodíru nebo prodlevu při sešlápnutí plynu. Devítistupňová automatická převodovka 9G-TRONIC je s tímto agregátem naladěna k dokonalosti a řadí prakticky nepostřehnutelně.
• Rizika a jejich řešení: Luxusní a těžké SUV skrývá v mechanice hodně složitých řešení. Emisní systém (vícenásobné vstřikování kapaliny AdBlue) je citlivý na degradaci samotného paliva a usazeniny ze studených startů. Obrovská pohotovostní hmotnost si navíc neúprosně vybírá daň na spotřebním materiálu vzduchového podvozku (měchy, kompresor). Doporučení: Vybírejte výhradně vozy po prvním majiteli s bezchybně doloženou servisní historií. Vyvarujte se kusům využívaným pouze pro rozvozy dětí po centrech měst, protože u nich je systém úpravy spalin i podvozek pod nejvyšší zátěží.
• Pro koho se hodí: Stvořeno pro maximální komfort a přesuny napříč celou Evropou. Ideální volba pro početné rodiny, milovníky tichého plavného odpružení na úrovni "třídy S" a pro řidiče, kteří potřebují s absolutní jistotou tahat lodě nebo přívěsy na koně.

Papírové hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci podle měřicích norem se v praxi často výrazně liší od reality všedního dne, což platí dvojnásob u velkých a těžkých SUV s hmotností spolehlivě přesahující dvě tuny. Pro získání objektivního a co nejpřesnějšího obrazu o skutečných provozních nákladech přibližně čtyřletých ojetin je proto ideální nahlédnout do dlouhodobých uživatelských statistik. Údaje z populární nezávislé platformy Spritmonitor.de, kam reálné hodnoty z každého tankování zadávají tisíce řidičů, nám poskytují jasnou představu o tom, s jakým apetitem fungují jednotlivé motorizace Audi Q8 (generace 4M) a Mercedes-Benz GLS (generace 167) ve skutečném světě.

Z detailního pohledu na zprůměrovaná data vyplývá zcela jednoznačný trend: navzdory dnešnímu masivnímu nástupu elektrifikace zůstávají moderní naftové šestiválce naprosto nepřekonaným etalonem efektivity pro obří prémiová SUV. Populární diesel Audi Q8 50 TDI nebo majestátní Mercedes-Benz GLS 450 d dokážou i přes své gigantické rozměry a standardní pohon všech kol jezdit s reálnou průměrnou spotřebou kolem devíti litrů na sto kilometrů, což je s ohledem na jejich výkon a čelní odpor fantastický výsledek. Velké čistě benzínové motorizace (Q8 55 TFSI a GLS 450) sice u řidičů bodují špičkovou kultivovaností, v praxi si ale s železnou pravidelností řeknou zhruba o 2,5 až 3 litry paliva více. Zcela specifickou kategorií jsou pak plug-in hybridy, jako je Audi Q8 55 TFSI e. Jejich normovaná „papírová“ spotřeba okolo dvou litrů je v běžném režimu bez každodenního nabíjení baterie iluzorní. V dlouhodobém kombinovaném provozu se jejich reálný průměr nejčastěji usadí okolo 6,5 l/100 km.

Pro běžného uživatele a zájemce o luxusní rodinné SUV znamenají tyto hodnoty poměrně jasné rozvržení priorit. Pro řidiče, kteří vozy využívají k dlouhým dálničním přesunům nebo s nimi pravidelně polykají stovky kilometrů napříč Evropou, dává ekonomicky i uživatelsky největší smysl klasický naftový pohon. Ten nabídne nejen rozumné účty za palivo, ale především suverénní dojezd blížící se tisícovce kilometrů na jediné natankování. Benzínové varianty jsou naproti tomu vhodnější pro kupce s nižším ročním nájezdem, kteří si rádi připlatí za absolutní ticho a neřeší častější návštěvy čerpacích stanic. Plug-in hybridní Audi Q8 je pak ideální volbou téměř výhradně pro ten okruh majitelů, kteří mají možnost bezproblémového nočního nabíjení doma či v práci a jejichž denní popojíždění po městě plně pokryje čistě elektrický dojezd.

Spotřeba paliva možná nebývá při nákupu prémiové ojetiny s cenovkou přesahující milion korun tím jediným a absolutně nejdůležitějším parametrem, v celkových provozních nákladech však při vyšších nájezdech hraje velmi významnou roli. Shrneme-li výše uvedená reálná data, naftové varianty u obou vozů zůstávají z hlediska každodenní ekonomiky, robustnosti a cestovního komfortu tou nejracionálnější možnou volbou. Ať už sáhnete po sportovněji laděném Audi Q8, nebo dáte přednost maximálně prostornému Mercedesu GLS, nafta pod kapotou vám zaručí spolehlivého a na poměry třídy překvapivě střídmého společníka.

Porovnání cen ojetých vozů: Audi Q8 vs. Mercedes-Benz GLS

Trh s luxusními ojetými SUV nabízí po přibližně čtyřech letech provozu velmi zajímavé příležitosti. V tomto srovnání se zaměřujeme na modely z let 2021 a 2022, které představují ideální stáří pro nákup ojetiny. V případě Audi Q8 se jedná o vozy první generace (kódové označení 4M), jež definovala kategorii sportovně střižených SUV kupé se čtyřmi kruhy na masce. Mercedes-Benz GLS ve stejném období spadá do své třetí generace (X167), která platí za pomyslnou „třídu S mezi SUV“ a na rozdíl od Audi nabízí obří prostor až pro sedm cestujících.

Obě auta jako nová startovala na velmi vysokých pořizovacích částkách. Po několika letech sice zažívají výrazný propad hodnoty, vzhledem k odlišnému charakteru a cílové skupině se však dynamika jejich cen na trhu ojetin mírně liší.

Orientační cenový přehled (modely 2021–2022)

Níže uvedená tabulka ukazuje přibližné cenové rozpětí pro čtyřleté modely s ověřitelnou historií a platným původem na evropském trhu.

Audi Q8: Sportovní elegance s dostupnější cenovkou

Ojeté Audi Q8 z let 2021 a 2022 patří k velmi oblíbeným volbám pro řidiče, kteří hledají reprezentativní a dynamický design podpořený špičkovými technologiemi.

• Dominance naftových motorů: Absolutní většinu inzerátů tvoří vznětové verze 50 TDI (třílitrový šestiválec s výkonem 210 kW). Tyto modely s vyšším kilometrovým nájezdem se dají pořídit už těsně pod hranicí jednoho milionu korun.
• Plug-in hybridy a benzín: Modely s označením 55 TFSI e (plug-in hybrid) nebo čistě benzinové 55 TFSI jsou na trhu ojetin vzácnější a jejich ceny se obvykle drží zhruba o 10 až 15 % výše než u srovnatelných dieselů.
• Vliv výbavy na cenu: Prakticky klíčovým prvkem pro udržení ceny na trhu ojetin je sportovní paket S line, který autu dodává podstatně agresivnější vzhled. Kusy v základním vizuálním provedení bývají znatelně levnější, ale mohou se následně hůře prodávat.

Mercedes-Benz GLS: Sedmimístný gigant si drží hodnotu

Mercedes-Benz GLS je fyzicky větší vůz, který od počátku cílí na odlišnou – více rodinně a maximálně komfortně orientovanou – klientelu. To se pozitivně odráží v jeho zůstatkové hodnotě.

• Silné a úsporné diesely: Podobně jako u Audi, i u Mercedesu na sekundárním trhu vládnou naftové šestiválce, jmenovitě oblíbené modely GLS 350 d a výkonnější GLS 400 d. Představují nejlepší kompromis mezi plynulou tažnou silou pro těžké SUV a reálnou spotřebou.
• Příplatek za rodinný prostor: GLS disponuje plnohodnotnými třemi řadami sedadel, což z něj činí vysoce žádané zboží pro početnější rodiny. Na trhu je po takových vozech stabilní poptávka, takže ojeté kusy si drží cenu lépe a neklesají tak rychle jako Q8.
• Extrémní vrchol nabídky: Zatímco Audi končí u extrémně rychlého modelu RSQ8, Mercedes umí zajít ještě dál. Nabízí nejen ostrou variantu AMG 63, ale také ultra-luxusní verze Maybach. U nich mohou ceny i po čtyřech letech snadno přesáhnout hranici 3,5 milionu korun.

Pokles hodnoty a tržní vyhlídky

Luxusní vozy v této váhové a cenové kategorii zažívají nejstrmější propad hodnoty během prvních tří let provozu. Při koupi čtyřletého vozu tak kupující zaplatí zhruba jen 50 % původní ceníkové ceny nového vozu.

Audi Q8 ztrácí hodnotu procentuálně o něco rychleji, což je dáno mimo jiné silnou konkurencí v prestižním segmentu velkých SUV kupé (kde tvrdě soupeří např. s BMW X6 nebo Mercedes-Benz GLE Coupé). GLS oproti tomu profituje ze své relativní výlučnosti. Rodinných luxusních křižníků této velikosti je na evropském trhu méně (prakticky jediným přímým rivalem je BMW X7), což přirozeně udržuje ceny ojetých GLS na vyšší hladině.

Při výběru ojetého prémiového SUV je bezpečnost často jedním z hlavních kritérií. V této třídě se běžně setkáváme s pětihvězdičkovým hodnocením Euro NCAP, je však klíčové zasadit tyto výsledky do správného kontextu a zohlednit rok testování. Metodika a protokoly nárazových testů Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a zpřísňují. Zahrnují například nové simulace čelních nárazů, pokročilejší detekci cyklistů nebo krizové scénáře na křižovatkách. Z toho důvodu nelze procentuální hodnocení z různých let přímo porovnávat, jelikož starší pětihvězdičkový výsledek už nemusí odpovídat dnešním přísnějším bezpečnostním standardům.

Audi Q8 prošlo nárazovými testy Euro NCAP v roce 2019, kdy získalo maximální hodnocení v podobě pěti hvězdiček. Vzhledem k tomuto ročníku je certifikace podle aktuálních měřítek starší a probíhala podle tehdejších předpisů, nicméně vůz vykázal nadprůměrnou strukturální pevnost a vysokou úroveň ochrany. Model dosáhl skóre 93 % za ochranu dospělých cestujících, 87 % za ochranu dětí, 71 % za ochranu zranitelných účastníků silničního provozu (chodců a cyklistů) a 73 % za bezpečnostní asistenční systémy. Z výsledků je patrné, že ačkoliv ochrana posádky je špičková, v oblasti aktivních asistentů se již projevuje odstup od těch nejmodernějších požadavků současnosti.

V případě modelu Mercedes-Benz GLS (aktuální generace X167) chybí oficiální data, protože organizace Euro NCAP tento model přímo netestovala. U velmi drahých a těžkých luxusních SUV s nižšími prodeji v Evropě jde o poměrně běžnou praxi. Lze nicméně usuzovat z výsledků technicky spřízněného a o něco menšího modelu Mercedes-Benz GLE, který ve stejném roce získal rovněž plných pět hvězdiček. Jelikož ale přímo pro model GLS neexistují žádná relevantní data z nárazových testů, ponecháváme jeho hodnoty v tabulce nevyplněné.

Závěrem lze konstatovat, že obě vozidla nabízejí vzhledem ke své masivní konstrukci, pokročilým deformačním zónám a bohaté výbavě prvků aktivní bezpečnosti nadstandardní ochranu. Ačkoliv Audi Q8 má svou úroveň bezpečnosti formálně potvrzenou starším testem a u Mercedesu GLS toto potvrzení chybí, oba modely představují na trhu čtyřletých ojetin mimořádně bezpečnou volbu.

Kromě bohaté standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které jasně ukazují jejich odlišný přístup k luxusu a celkové přidané hodnotě.

Audi Q8: Technologická avantgarda a sportovní styl

Vlajková loď automobilky s karoserií SUV-kupé se zaměřuje především na propojení dynamického designu s pokročilou digitalizací palubní desky.

• Infotainment a digitalizace: Jádrem interiéru je systém MMI touch response, který spoléhá na dva velké dotykové displeje nad sebou. Zcela tak nahrazuje fyzická tlačítka, přičemž uživateli poskytuje haptickou a akustickou zpětnou vazbu pro jistější ovládání za jízdy. Vše doplňuje špičkový digitální přístrojový štít Audi virtual cockpit.
• Chytře řešený design: Výjimečný vzhled vozu podtrhují bezrámová okna dveří, což je prvek typický spíše pro klasická sportovní kupé než pro mohutná SUV. O nezaměnitelný světelný podpis se starají zadní LED světlomety propojené elegantní světelnou lištou.
• Podvozek a manévrovatelnost: Vzhledem k větším rozměrům vozu je zásadním prvkem příplatkové natáčení zadní nápravy. To v nízkých rychlostech zmenšuje průměr otáčení pro snazší parkování ve městě, zatímco ve vyšších rychlostech zvyšuje stabilitu vozu. Samozřejmostí je adaptivní vzduchový podvozek pro plynulou změnu světlé výšky.
• Sportovní varianty: Pro řidiče hledající maximální zážitek nabízí Audi verze SQ8 a především RS Q8. Poslední jmenovaná sdílí podvozkovou a motorovou techniku s příbuzným Lamborghini Urus a patří k nejrychlejším SUV na trhu.

Mercedes-Benz GLS: Třída S mezi SUV a absolutní komfort

Největší SUV od Mercedesu je od základu navrženo jako ultimátní rodinný křižník, u kterého hraje prim maximální prostor, nejmodernější asistenční systémy a bezkonkurenční péče o posádku.

• Infotainment a telematika: Systém MBUX (Mercedes-Benz User Experience) dominuje interiéru prostřednictvím dvou propojených 12,3palcových obrazovek. Vyniká inovativní navigací s rozšířenou realitou (AR), která promítá směrové šipky a názvy ulic přímo do živého obrazu z přední kamery, a pokročilým hlasovým ovládáním reagujícím na přirozené pokyny („Můj Mercedes“).
• Inovativní funkce pro každý den: Velmi praktickou a oblíbenou vychytávkou je speciální režim pro myčku (Carwash mode). Jedním stisknutím tlačítka vůz automaticky sklopí zrcátka, zavře všechna okna včetně střešního, vypne dešťový senzor a zvedne vzduchový podvozek do nejvyšší polohy pro snazší umytí podběhů.
• Podvozek a elektronika: Revoluční aktivní podvozek E-Active Body Control umí pomocí kamer skenovat vozovku před vozem a s předstihem připravit tlumiče na nerovnosti. Zahrnuje také unikátní „vyprošťovací režim“, který dokáže auto rozhoupat a uvolnit jej v případě zapadnutí do hlubokého písku nebo bláta.
• Maximální luxus a prostor: GLS standardně pojme až sedm cestujících, případně nabízí konfiguraci se šesti samostatnými křesly (Captain's chairs). Vrcholem nabídky, který z vozu dělá pojízdnou limuzínu, je verze Mercedes-Maybach GLS s možností masážních sedadel zadní řady, vestavěnou ledničkou a unikátním dvoubarevným lakováním karoserie.

Audi Q8 je ideální volbou pro ty, kteří hledají reprezentativní a sportovně střižené SUV s důrazem na atraktivní design a prémiový pocit na palubě. Skvěle vyhoví párům nebo menším rodinám, pro které je styl, dynamika a jízdní zážitek důležitější než maximální přepravní kapacita.

Mercedes-Benz GLS představuje absolutní vrchol rodinného luxusu a je určen pro náročné kupce, kteří vyžadují plnohodnotný sedmimístný vůz bez jakýchkoliv kompromisů v komfortu a prostornosti. Jde o ideální dálniční křižník na dlouhé cesty, je však třeba počítat s tím, že jeho velikost a váha přinášejí vyšší náklady na údržbu a horší obratnost ve městě.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv a našich detailních inspekcí, jako je nezávislá kontrola technického stavu auta, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor.

Audi Q8

Audi Q8 je robustní a precizně zpracované SUV, jeho složitá palubní síť a emisní systémy si však u ojetin vybírají svou daň.

• Elektronika a mild-hybridní systém: Zdaleka nejčastějším a nejvážnějším problémem u šestiválcových motorizací (zejména oblíbené 50 TDI) je selhání 48V řemenového startér-generátoru (BSG). Tento defekt obvykle vede k úplnému vybití baterie, chybovým hlášením palubní sítě a nutnosti odtahu vozu.
• Motor a převodovka: Majitelé naftových motorů 3.0 TDI si velmi často stěžují na výraznou prodlevu (tzv. turbodíru) a váhavé reakce automatické převodovky při rozjezdu z křižovatky. Většinou pomáhá nahrání nejnovější aktualizace softwaru řídicí jednotky v autorizovaném servisu.
• Podvozek a opotřebení brzd: Kvůli vysoké pohotovostní hmotnosti přesahující dvě tuny dochází k výrazně rychlejšímu opotřebení brzdových kotoučů a destiček. Vzduchový podvozek je celkově spolehlivý, ale u starších kusů s vyšším nájezdem může trpět na netěsnosti měchů.
• Infotainment: Systém MMI Touch Response se dvěma displeji občas zamrzá, samovolně se restartuje nebo má pomalejší náběh bezprostředně po nastartování.

Mercedes-Benz GLS

Mercedes-Benz GLS nabízí extrémní prostor a maximální luxus, jeho masivní rozměry a pokročilé technologie však přinášejí svá specifická rizika a vysoké servisní náklady.

• Elektronika a systém EQ Boost: Stejně jako u Audi, i mild-hybridní zážehové verze Mercedesu (např. GLS 450 nebo 580) bojují se spolehlivostí 48V baterie a startér-generátoru. Problém se projevuje žlutým nebo červeným varováním baterie na přístrojovém štítu a může vést k zablokování startování.
• Vzduchový podvozek Airmatic: Systém adaptivního odpružení je velmi komfortní, ale komplexní. Při nájezdech blížících se 100 000 km hrozí selhání kompresoru nebo netěsnosti samotných vzduchových tlumičů. V případě příplatkového systému E-Active Body Control jsou případné opravy extrémně drahé.
• Interiér a mechanismy sedadel: Častou mechanickou závadou bývá zaseknutí elektromotorů pro sklápění sedadel ve třetí řadě. Majitelé také občas hlásí povrzávání plastů v oblasti panoramatické střechy nebo palubní desky při přejezdu větších nerovností.
• Poddimenzovaná životnost pneumatik: Enormní hmotnost atakující 2,5 tuny a specifická geometrie znamenají nadměrnou zátěž pro pneumatiky, které se u tohoto modelu sjíždějí nepoměrně rychleji než u jiných velkých SUV.
• Infotainment MBUX: Uživatelské rozhraní se může potýkat se softwarovými šotky, od občasných výpadků zadní parkovací kamery až po nespárování mobilního telefonu, což zpravidla řeší online aktualizace (OTA).

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, a proto by před každým nákupem měla proběhnout Nezávislá kontrola technického stavu vozu, která dokáže včas odhalit případné skryté vady na jejich velmi složité technice.

Při výběru Audi Q8:

• Funkčnost 48V mild-hybridního systému: U motorizací (zejména u oblíbeného 50 TDI) z let kolem 2019–2022 poměrně často selhává řemenem poháněný startér-generátor (BSG). Při testovací jízdě sledujte, zda se na přístrojové desce neobjevují varování o závadě v elektrické síti. Pokud auto špatně startuje nebo se zdráhá při funkci start-stop, může jít o velmi nákladnou opravu.
• Chování převodovky Tiptronic při nízkých rychlostech: Osmistupňový automat u Q8 může občas trpět znatelnou prodlevou při rozjezdu z křižovatky nebo při podřazování. Zkuste při zkušební jízdě náhle zrychlit z velmi nízké rychlosti – převodovka by měla reagovat plynule a bez hrubého škubnutí.
• Opotřebení a hlučnost bezrámových oken: Audi Q8 disponuje stylovými bezrámovými okny, která jsou však náchylná na přesné dovírání. Při dálniční rychlosti bedlivě poslouchejte, zda kolem těsnění dveří neproniká nadměrný aerodynamický hluk. Někdy pomůže jen kalibrace oken, jindy jde o zdeformované těsnění.
• Test adaptivního vzduchového podvozku: Většina těchto vozů je vybavena vzduchovým odpružením. Na rovném povrchu vyzkoušejte manuální přepnutí do nejvyššího i nejnižšího režimu. Kompresor by neměl být nadměrně hlučný a auto se musí zvedat rovnoměrně. Vůz by neměl po zaparkování "klesnout" na jedno kolo, což značí únik měchů nebo problém s ventily.
• Stabilita systému MMI a kamer: Dvojice dotykových displejů může u starších softwarových verzí zamrzat nebo velmi pomalu načítat navigaci. Během jízdy vyzkoušejte rychlost odezvy a zkontrolujte, zda se plynule a bez prodlevy aktivuje 360stupňová parkovací kamera při zařazení zpátečky.

Při výběru Mercedes-Benz GLS:

• Složitý podvozek Airmatic nebo E-Active Body Control: Vzhledem k extrémní hmotnosti vozu trpí u ojetin komponenty podvozku o něco více. Projeďte auto přes zpomalovací prahy a poslouchejte případné tupé rány. U příplatkového systému E-Active Body Control zkontrolujte plynulost naklánění a absenci chybových zpráv – oprava jeho hydraulických prvků bývá astronomicky drahá.
• Elektrické ovládání zadních sedadel: GLS nabízí plně elektrické sklápění druhé i třetí řady sedadel. Postupně vyzkoušejte každé tlačítko v kufru i u dveří zadních pasažérů. Motorky mohou být u tříletých či čtyřletých aut unavené nebo zanesené nečistotami, což poznáte podle trhavého pohybu opěradel nebo úplné nefunkčnosti.
• Hladkost fungování systému EQ Boost (ISG): Integrovaný startér-generátor (ISG) u šestiválců a osmiválců musí zajišťovat zcela neznatelné vypínání a naskakování motoru. Pokud cítíte při aktivaci start-stop systému nepříjemné vibrace nebo zpoždění, může to ukazovat na problém s drahou 48V sítí.
• Vrzání v interiéru a slícování plastů: Ačkoliv jde fakticky o "třídu S mezi SUV", modely z prvních let výroby této generace (kolem roku 2020) mohou občas trápit pazvuky v palubní desce nebo v mechanismu uchycení druhé řady sedadel. Záměrně zvolte při testovací jízdě rozbitější okresku nebo dlažební kostky a zaposlouchejte se do interiéru.
• Zátěž brzdového systému: Mercedes-Benz GLS běžně váží vysoko přes 2,5 tuny, což klade obrovské nároky na brzdy. Vizuálně zkontrolujte hranu brzdových kotoučů. Během jízdy vyzkoušejte brzdění z vyšší rychlosti – volant nesmí v rukou vibrovat, což by jasně indikovalo zkroucené přední kotouče z přehřátí.

Zdroje: ADAC, svetmotoru.cz, novinky.cz, autorevue.cz, autotechnik.cz, veteran.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.