Audi Q8 e-tron vs. Mercedes-Benz EQE SUV: Kompletní srovnání 2026

Audi Q8 e-tron, dříve známé na trhu také jednoduše jako Audi e-tron, představuje ostříleného průkopníka luxusní elektromobility, který sází na majestátní komfort a elegantní design povědomý fanouškům tradičních spalovacích modelů značky. Proti němu se staví Mercedes-Benz EQE SUV, technologiemi nabitý prémiový model, jenž do tohoto segmentu přináší špičkovou aerodynamiku a striktně futuristický inovativní interiér. V následujícím srovnání se podrobně zaměříme na to, které z těchto dvou prestižních německých elektrických SUV nabízí lepší kombinaci dojezdu, jízdních vlastností a celkové užitné hodnoty.

Při pohledu na vnější rozměry těchto prémiových elektrických SUV zaujme odlišný přístup obou automobilek k proporcím karoserie. Audi Q8 e-tron (ve své modernizované generaci GE) je se svou celkovou délkou 4915 mm až o 52 mm delší než Mercedes-Benz EQE SUV (generace 294), jehož délka se v závislosti na verzi pohybuje v rozmezí 4863 až 4879 mm. Šířka obou vozů je velmi podobná, Audi nabízí 1937 až 1994 mm, zatímco Mercedes disponuje standardní hodnotou 1940 mm. Větší celková délka dodává ingolstadtskému modelu o něco majestátnější vzhled tradičního velkého SUV, avšak v úzkých městských uličkách a při podélném parkování bude kompaktnější půdorys Mercedesu mírnou výhodou. Z hlediska každodenní manévrovatelnosti a parkování ve městě tak může EQE SUV působit jako o něco praktičtější a řidičsky přátelštější volba.

Zcela zásadní rozdíl se ukrývá v hodnotách rozvoru náprav, kde se naplno projevuje výhoda čistě elektrické platformy Mercedesu oproti přepracovaným základům Audi. Přestože je EQE SUV celkově kratší, jeho rozvor činí úctyhodných 3030 mm. Konkurenční Q8 e-tron kontruje hodnotou pouze 2923 až 2928 mm. To představuje propastný rozdíl zhruba 100 mm ve prospěch stuttgartského modelu. Tento konstrukční detail znamená, že Mercedes dokázal kola posunout více do rohů karoserie, což se v praxi překlápí do výrazně štědřejšího podélného prostoru pro cestující, zejména na zadních sedadlech. Pokud je tak pro vás hlavní prioritou maximální vnitřní prostor a komfort dospělých pasažérů vzadu, Mercedes-Benz v této disciplíně díky svému dlouhému rozvoru jasně dominuje a představuje lepší volbu.

Zajímavé srovnání přináší i pohled na celkovou výšku vozidel. Audi Q8 e-tron nabízí na trhu ojetin mírně větší variabilitu, zejména díky dostupnosti sportovněji střižené verze Sportback, u které se výška snižuje až na 1619 mm (standardní SUV verze dosahují až 1683 mm). Mercedes-Benz EQE SUV se drží tradičnější a uniformnější stavby s výškou mezi 1669 a 1685 mm. Nižší silueta Audi nejenže prospívá dynamičtějšímu vizuálnímu dojmu, ale hraje roli i v aerodynamice, což může teoreticky pomáhat efektivitě při dálničních rychlostech. Na druhou stranu, o něco vyšší a rovnější stavba Mercedesu usnadňuje nastupování a zajišťuje oblíbenou vzpřímenou pozici s výborným rozhledem. Pro zájemce hledající elegantnější vzhled a nižší profil je Audi Q8 e-tron atraktivnější volbou, zatímco EQE SUV cílí na vyznavače klasické vzdušnosti SUV a pohodlnějšího přístupu do kabiny.

Při výběru prémiového elektrického SUV hraje praktičnost a velikost zavazadlového prostoru klíčovou roli. Ať už plánujete rodinnou dovolenou, víkendový únik do přírody s hromadou vybavení, nebo jen potřebujete dostatek místa pro velký nákup, litry navíc mohou znamenat velký rozdíl. Audi Q8 e-tron i Mercedes-Benz EQE SUV přináší na trh ojetých vozů velkorysý prostor, každý z nich ale těží z mírně odlišné architektury karoserie a obestavění vnitřního prostoru.

Audi Q8 e-tron potěší ve své standardní karosářské verzi (SUV) velmi solidním základním objemem kufru 569 litrů. To je hodnota plně dostačující pro rodinné cestování, do které bez obtíží naskládáte kufry i kočárek. Po úplném sklopení zadních sedadel se prostor zvětší na 1637 litrů. Pokud vás láká aerodynamičtější a stylovější varianta Q8 Sportback e-tron se svažující se střechou, musíte počítat s mírnou daní za design. Základní objem kufru u verze Sportback klesá na 528 litrů a celková maximální přepravní kapacita po sklopení sedadel činí 1567 litrů.

Konkurenční Mercedes-Benz EQE SUV nabízí v základním pětimístném uspořádání objem 520 litrů, čímž se řadí těsně pod klasické Audi Q8 e-tron a srovnává krok s jeho verzí Sportback. Situace se však zcela otáčí ve chvíli, kdy potřebujete převézt objemnější náklad a zadní sedadla sklopíte. V tu chvíli Mercedes odhalí perfektní využití platformy a nabídne maximální objem 1675 litrů. EQE SUV tak v maximální konfiguraci obě verze Audi překonává a přináší uživatelům prostor pro několik kufrů navíc, což excelentně poslouží při stěhování nebo transportu větších sportovních pomůcek.

Schopnost táhnout přívěs je u prémiových elektrických SUV často klíčovým faktorem, zejména pokud hledáte všestranný rodinný vůz. Hmotnost přívěsu v praxi určuje, zda za vozidlo bezpečně zapojíte pouze malý vozík na zahradní odpad, nebo zda máte k dispozici dostatečnou kapacitu pro velký obytný karavan či přepravník na koně.

Při porovnání modelů z let 2023 až 2025, které jsou na trhu zánovních ojetin nejrelevantnější, nabízí Audi Q8 e-tron naprostou jistotu. Ať už sáhnete po jakékoliv výkonnostní verzi (50 nebo 55) nebo zvolíte aerodynamičtější karoserii Sportback, maximální hmotnost brzděného přívěsu je vždy pevně stanovena na 1800 kg. U tohoto modelu tak nemusíte řešit žádné kompromisy napříč ceníkem.

Naopak Mercedes-Benz EQE SUV (generace 294) ukazuje poměrně zásadní rozdíly v závislosti na zvolené motorizaci. Standardní základní varianty, jako jsou verze 300 a 350+ (typicky s pohonem zadní nápravy pro dosažení maximálního dojezdu), mají kapacitu brzděného přívěsu omezenou pouze na 750 kg. Pro dosažení maximální hodnoty 1800 kg, která dorovnává konkurenční Audi, musíte u Mercedesu hledat silnější verze s pohonem všech kol – konkrétně modely 350, 500, nebo sportovně laděné verze AMG (43 a 53).

Rozdíl mezi 750 kg a 1800 kg má zásadní praktické dopady. Zatímco limit 750 kg u základního EQE SUV poslouží jako prostor pro pár kufrů navíc, případně je dostačující pro víkendový nákup objemnějšího materiálu na nebrzděném vozíku, tažná kapacita 1800 kg u Audi a silnějších Mercedesů vám spolehlivě poslouží i pro delší rodinnou dovolenou s plnohodnotným karavanem.

Když to shrneme, Audi Q8 e-tron představuje univerzálnější a bezpečnější volbu, pokud kupujete ojetý vůz a vyžadujete solidní tažnou sílu bez ohledu na výbavu. Mercedes-Benz EQE SUV sice nabídne identické maximální parametry, ale při výběru na trhu ojetin vyžaduje mnohem pečlivější kontrolu zvoleného pohonu, abyste se vyhnuli nepříjemnému překvapení.

Při výběru prémiového elektrického SUV hraje motorizace hlavní roli – nediktuje totiž jen dynamiku, ale přímo určuje i reálný dojezd a celkovou efektivitu. V případě srovnání Audi Q8 e-tron a Mercedes-Benz EQE SUV narážíme na dva zcela odlišné filozofické přístupy k elektrické platformě. Audi sází s modelem Q8 e-tron na jistotu a robustnost, když u všech svých civilních motorizací poskytuje standardně hned dva elektromotory, masivní točivý moment a stálý pohon všech kol quattro. Zajímavostí je, že díky této strategii mají obě jeho dostupné verze naprosto shodný točivý moment 664 Nm a liší se pouze maximálním výkonem. Naopak Mercedes u svého dedikovaného EQE SUV rozprostřel sítě do mnohem větší šířky. Poskytuje puristické verze s jedním elektromotorem zaměřené na co nejnižší spotřebu a maximální možný dojezd (což ocení hlavně polykači dálničních kilometrů), ale zároveň neváhá nabídnout extrémní dvoumotorové deriváty od divize AMG disponující ohromující silou, která dalece překonává vrcholnou civilní nabídku Audi.

Motorizace: Audi Q8 e-tron

Ikonický plně elektrický model Audi Q8 e-tron (generace GE) nabízí přímý a srozumitelný přístup, kde je hnací ústrojí nekompromisně zaměřeno na trakci a stabilitu. Obě jeho civilní specifikace jsou standardně vybaveny pohonem všech čtyř kol quattro díky dvěma zabudovaným elektromotorům. Vstupní model Q8 e-tron 50 poskytuje velmi solidních 250 kW (340 koní), což je na základní model úctyhodná hodnota. Výkonnější sourozenec Q8 e-tron 55 přidává sílu navíc se svými 300 kW (408 koní). Ačkoli se výkon liší, obě motorizace pojí shodný a ohromně silný točivý moment 664 Nm. Při výběru na trhu ojetin je ovšem naprosto klíčové brát zřetel na fakt, že podle databáze dostupnosti byla výroba těchto specifických motorizací (50 i 55) u modelu Q8 e-tron v únoru 2025 ukončena. Dnes tyto elektrické varianty seženete primárně v nabídce zánovních, přibližně 1 až 4 roky starých ojetých vozů, kde vzhledem ke své prémiové kvalitě představují vynikající nákup.

Motorizace: Mercedes-Benz EQE SUV

Na opačné straně spektra stojí Mercedes-Benz EQE SUV (generace 294), který svou čistě elektrickou architekturu využívá pro poskytnutí maximální variability. Pokud je vaší prioritou absolutní dojezd, modely s jedním motorem a pohonem zadních kol (RWD) 300 (180 kW) a 350+ (215 kW) představují vrcholnou dálniční efektivitu celého portfolia. Pro řidiče, kteří vyžadují trakci obou náprav, je připravena verze 350 4MATIC (která má shodný výkon 215 kW, ale přidává enormní točivý moment 765 Nm) a model 500 4MATIC, který sdílí se silnějším Audi stejný výkon 300 kW. Opravdová dravost ale začíná u sportovní divize AMG. Je nutné upozornit, že vysoce výkonná varianta 43 AMG 4MATIC (350 kW) byla z prodeje a výroby stažena v dubnu 2025, čímž se postupně stává vzácnější ojetinou. Roli ultimátního vrcholu dynamiky pak s přehledem hájí motorizace 53 AMG 4MATIC+ produkující brutálních 460 kW.

Silné a slabé stránky obou koncepcí

Srovnání těchto dvou elektrických gigantů jasně ukazuje silné a slabé stránky obou strategií. Hlavní předností Audi Q8 e-tron je naprostá suverenita jeho základu – neuděláte chybu ani se základním modelem, protože okamžitě dostáváte špičkových 664 Nm točivého momentu a spolehlivý pohon všech kol. Jedinou nevýhodou je úzká modelová nabídka, která zcela postrádá "odlehčené" verze s pohonem jedné nápravy pro maximální dojezd. Sestava Mercedes-Benz EQE SUV exceluje právě v přesném míření na zákazníka. Modely RWD jsou šampiony v efektivitě napříč dálnicemi, ovšem chybějící pohon přední nápravy pro někoho může být u takto těžkého a drahého SUV neodpustitelným kompromisem na zimních cestách.

Rodinám a řidičům hledajícím trakci a každodenní bezpečí lze tak pro roli spolehlivého čtyřletého "parťáka" vřele doporučit bytelné (i když dnes již coby nové nedodávané) Audi Q8 e-tron 50. Ekonomicky založeným jezdcům na dlouhé trasy naopak poslouží bezkonkurenčně nejlépe stuttgartské EQE SUV 350+, zatímco fanoušci ostré jízdy a zrychlení z říše snů nemají jinou volbu než sáhnout po verzích AMG – v tomto výkonnostním teritoriu totiž Audi u této konkrétní rodiny aut konkurenci nenabídlo.

Výběr správné motorizace je u těchto prémiových elektrických SUV zásadní pro dlouhodobou spokojenost, protože obrovská pohotovostní hmotnost přesahující 2,5 tuny klade extrémní nároky na efektivitu pohonného ústrojí i reálnou kapacitu baterie. Zatímco Audi Q8 e-tron představuje poctivou evoluci prvního e-tronu s vylepšenou chemií baterií a sází na mohutnou koncernovou platformu MLB Evo, Mercedes-Benz EQE SUV stojí na zcela dedikované čistě elektrické architektuře EVA2. To se u Mercedesu projevuje mimo jiné špičkovým aerodynamickým odporem a chytře obestavěným vnitřním prostorem. Naše doporučení pro ideální ojetinu stáří zhruba tří až čtyř let vycházejí z vyváženého poměru dálničního dojezdu, mechanické spolehlivosti a každodenního uživatelského komfortu.

Poznámka k dostupnosti: Jak vyplývá z historických dat produkce, obě námi doporučované plně elektrické verze byly na trh uvedeny v roce 2023 a jsou od té doby bez přerušení k dispozici. Pokud byste v inzerci v rámci rodiny „Q8“ narazili na starší spalovací plug-in hybridy (např. Q8 55 TFSI e), pohlídejte si ročník – tyto modely měly totiž pauzu ve výrobě a na trhu nových vozů v průběhu roku 2023 zcela chyběly.

Pro Audi Q8 e-tron doporučujeme: 55 quattro, 300 kW

Verze 55 quattro představuje v elektrické nabídce Audi suverénně nejlepší volbu, protože na rozdíl od základního provedení 50 disponuje masivním akumulátorem o využitelných 106 kWh (vs. 89 kWh). Právě tento rozdíl je klíčový. Obrovská hmotnost auta jednoduše vyžaduje pořádnou zásobu energie, aby vůz s jistotou zvládl reálný dálniční dojezd bez stresu kolem 350 až 400 km. Získáte tak mimořádně klidný křižník, jehož dva elektromotory s točivým momentem 664 Nm nabízejí fantasticky plynulé zrychlení za každé situace.

• Technické přednosti: Absolutní chloubou této motorizace je stabilní nabíjecí křivka. Systém dokáže držet rychlost 170 kW až hluboko za polovinu kapacity baterie, takže u rychlonabíječky nabijete z 10 na 80 % za vynikajících zhruba 31 minut. Trakce a suverenita pohonu všech kol quattro na sněhu jsou v této třídě dechberoucí.
• Na co si dát pozor: Extrémní hmotnost na koncepčně starší platformě má dvě hlavní úskalí. Prvním je vyšší dálniční spotřeba (snadno i přes 24 kWh/100 km). Tím druhým je rychlé opotřebení předních pneumatik a ramen podvozku. Při zkušební jízdě vypněte audiosystém a pozorně poslouchejte, zda od přední nápravy nezaznívají tupé rány nebo neklepe řízení. Preventivně, pro ochranu obutí a drahých podvozkových dílů, doporučujeme ihned po koupi ojetiny provést precizní laserovou geometrii.
• Pro koho je vůz ideální: Tato specifikace nadchne konzervativnější polykače kilometrů. Pokud vyžadujete absolutní hrobové ticho na palubě, tradiční intuitivní ergonomii tlačítek a nepřekonatelné pohodlí pro celou rodinu, je tento model váš jasný favorit.

Pro Mercedes-Benz EQE SUV doporučujeme: 350 4MATIC, 215 kW

V pestré paletě (začínající u základních zadokolek 300 a končící u drtivě rychlých, ale drahých modelů 500 či AMG) je právě 350 4MATIC nejracionálnější zlatou střední cestou. Ačkoliv se může zdát výkon 215 kW (292 koní) na papíře skromnější ve srovnání s Audi, nechybí mu blesková odezva a díky efektivní distribuci ohromného točivého momentu 765 Nm nepocítíte nedostatek dynamiky ani v momentě, kdy je auto plně naložené.

• Technické přednosti: Baterie s využitelnou kapacitou 89 kWh beze zbytku těží z výhod dedikované platformy EVA2. Kombinace propracovaného termálního managementu a aerodynamiky tvaru kapky stlačuje reálnou spotřebu citelně blíž k hranici 20 kWh/100 km, což přináší snadno dosažitelný dojezd přes 400 km. Zásadním triumfem u ojetin je navíc často přítomné natáčení zadní nápravy (až o 10 stupňů) – zavalité SUV se díky němu v parkovacích domech otáčí s mrštností městského hatchbacku.
• Na co si dát pozor: Brzdový pedál má v modelech rodiny EQ zpočátku velmi specifický, až "houbovitý" chod a vlivem integrace s inteligentní rekuperací se vám bude občas fyzicky propadat pod nohou. Nejde o závadu brzd, nýbrž o zvyk, pro který si vyhraďte delší testovací jízdu. Mechanicky pak prověřte kompresor vzduchového podvozku AIRMATIC – před koupí nechte auto maximálně zvednout a klesnout. Pokud kompresor běží velmi hlasitě nebo se nevypíná, pravděpodobně maskuje mikroskopický únik vzduchu v měchu. Ignorování tohoto problému vede nevyhnutelně k utavení kompresoru a finančně bolestivé opravě.
• Pro koho je vůz ideální: EQE SUV dokonale padne technologickým nadšencům a fanouškům futuristických „lounge“ interiérů. Jedná se o úžasně univerzální vůz pro každého, kdo denně balancuje v ucpaném městě, kde ocení nedostižnou obratnost, ale o víkendu si rád dopřeje nadstandardně konejšivou atmosféru na dálnici.

Při hodnocení obou elektrických SUV je nutné mít na paměti, že se reálná spotřeba energie může od oficiálních, laboratorně měřených hodnot cyklu WLTP znatelně lišit. Pro dosažení co nejobjektivnějšího srovnání proto vycházíme z reálných zkušeností majitelů sdílených na platformě Spritmonitor.de a z nezávislých uživatelských testů, kde řidiči zaznamenávají svá dlouhodobá data z každodenního provozu. Tato metodika nám poskytuje přesný obrázek o skutečných energetických nárocích obou modelů, které byste našli na trhu s přibližně čtyřletými ojetinami.

Interpretace dat ukazuje poměrně jasný trend. Mercedes-Benz EQE SUV ze srovnání vychází jako znatelně efektivnější elektromobil, za což vděčí především propracované aerodynamice karoserie a pokročilé architektuře navržené čistě pro elektrický pohon. Nejúspornější variantou je provedení 350+ s pohonem zadních kol, nicméně i výkonnější verze s pohonem všech obou náprav (EQE 350 a 500) se v průměru drží kolem velmi sympatické hranice 19 kWh/100 km. Naproti tomu Audi Q8 e-tron, které využívá modifikovanou platformu (generace GE) sdílející některé prvky s vozy se spalovacími motory, vykazuje spotřebu citelně vyšší. Základní verze 50 se bezpečně pohybují nad 20 kWh, a u silnější verze 55 v karosářském provedení klasického SUV stoupá průměrná reálná spotřeba až k hranici 23 kWh/100 km. Měření zároveň jasně potvrzuje, že plynule se svažující střecha aerodynamičtější verze Sportback dokáže u Audi na každých sto kilometrech reálně ušetřit několik desetin kilowatthodiny.

Pro běžného uživatele mají tyto rozdíly hmatatelný vliv na každodenní soužití s vozem, a to zejména na dlouhých cestách. Pro pravidelné polykače dálničních kilometrů bude Mercedes-Benz EQE SUV díky nižší energetické náročnosti podstatně komfortnější volbou. Vozidlo dokáže z baterie vyždímat delší reálný dojezd, což ve výsledku znamená méně nucených zastávek u rychlonabíjecích stanic. Audi Q8 e-tron se sice snaží svůj apetit maskovat obrovskou kapacitou baterií (zejména u varianty 55), která postačí na velmi slušný dojezd, nicméně vyšší spotřeba elektrické energie se nevyhnutelně propíše do dražšího provozu a vyšších účtů za dobíjení.

Závěrem lze shrnout, že pokud je pro vás celková provozní efektivita a ekonomika spotřeby energie stěžejním faktorem, Mercedes-Benz EQE SUV má v tomto ohledu před svým sokem z Ingolstadtu jednoznačně navrch. I když Audi Q8 e-tron boduje naprosto špičkovým cestovním komfortem a luxusním zpracováním, z pragmatického úhlu pohledu na spotřebu z tohoto elektrického duelu vychází jako vítěz zástupce s trojcípou hvězdou.

Při pohledu na trh s ojetými vozy zhruba tři až čtyři roky po jejich představení (ročníky 2022–2023) je zřejmé, že obě prémiová elektrická SUV zaznamenala výrazný pokles z původních ceníkových cen. Mercedes-Benz EQE SUV i Audi Q8 e-tron (které v roce 2023 nahradilo původní název e-tron) dnes na sekundárním trhu představují atraktivní vstupenku do světa luxusní elektromobility, ovšem s mírně odlišnými cenovými křivkami.

Orientační ceny ojetin (ročníky 2023–2024)

Detailní pohled na Audi Q8 e-tron

Audi Q8 e-tron těží z faktu, že jde o hloubkový facelift původního a velmi oblíbeného modelu e-tron. Díky široké základně a celkově vyšší nabídce na evropském trhu ojetin se z něj stává cenově o něco dostupnější volba.

• Dostupnost základu: Nejdostupnější verze s označením 50 quattro a dálničními nájezdy nad 60 000 km začínají těsně nad hranicí 1,1 milionu Kč.
• Nejlepší hodnota za peníze: Nejrozumnějším kompromisem na trhu je silnější verze 55 quattro s výrazně větší baterií (využitelná kapacita 106 kWh). Tyto modely s nájezdem do 40 000 km lze pořídit kolem 1,4 až 1,5 milionu Kč, přičemž v této relaci již často najdete žádaný vizuální S line paket.
• Faktor karoserie: Verze Sportback se svažující se střechou bývají na trhu ojetin tradičně o 50 až 100 tisíc Kč dražší než varianty s klasickou karoserií.

Detailní pohled na Mercedes-Benz EQE SUV

Mercedes-Benz si drží o něco vyšší průměrnou tržní hodnotu. To je částečně dáno tím, že jde o konstrukčně novější model postavený od základu na čistě elektrické platformě (EVA2), a také díky často extrémně drahé příplatkové výbavě, do které první majitelé investovali.

• Vstupní úroveň: Modely s pohonem jedné nápravy (např. EQE 300 nebo 350+) a větším kilometrovým proběhem začínají na zhruba 1,2 milionu Kč.
• Žádané specifikace: Varianty s pohonem všech kol 350 4MATIC či silnější 500 4MATIC, ideálně vybavené futuristickou palubní deskou MBUX Hyperscreen, řiditelnou zadní nápravou a vzduchovým podvozkem AIRMATIC, drží svou cenu velmi pevně. Běžně za takový vůz s historií bez nehod zájemci zaplatí mezi 1,5 a 1,7 milionu Kč.
• Prémiové AMG: Sportovně laděné deriváty z Affalterbachu, tedy modely EQE 43 a extrémní EQE 53 AMG, se na sekundárním trhu objevují poměrně zřídka a jejich cena jen málokdy klesá pod hranici 1,9 milionu Kč.

Z pohledu celkové ztráty hodnoty představují obě vozidla racionální volbu. Po prvotním masivním propadu z ceníkových cen nabízí sekundární trh velkorysé elektromobily za zlomek původní částky. Audi vede v čisté cenové dostupnosti silnějších verzí, zatímco Mercedes-Benz těží z pověsti technologického lídra, což se odráží v jeho sebevědomějších cenovkách.

Oba tyto prémiové elektrické vozy získaly v nezávislých nárazových testech Euro NCAP maximální pětihvězdičkové hodnocení. Při výběru ojetého vozu je však zásadní zasadit toto skóre do správného kontextu. Metodika a nároky testů se postupem let neustále zpřísňují a procentuální výsledky z různých zkušebních období tak nejsou přímo srovnatelné. Novější protokoly kladou mnohem větší důraz na precizní asistenční systémy, ochranu zranitelných účastníků provozu a propracované scénáře, jakými je například autonomní brzdění při hrozícím střetu s cyklistou v křižovatce.

Audi Q8 e-tron: Bytelný základ prověřený časem

Po bezpečnostní stránce těží Audi Q8 e-tron z vysoce odolné konstrukce původního modelu e-tron, od něhož převzalo svou pětihvězdičkovou certifikaci získanou již v roce 2019. Ačkoliv zkoušky probíhaly podle starších a méně přísných standardů, vůz nabízí excelentní strukturální tuhost, což se odráží na vynikajících 91 % v ochraně dospělých cestujících. V oblastech ochrany chodců (71 %) a bezpečnostních asistentů (76 %) však skóre logicky odráží technologickou úroveň předchozích let. Přestože je Q8 e-tron velmi bezpečné auto, jeho hodnocení zkrátka nezahrnuje nejmodernější a nejtvrdší certifikační scénáře dneška.

Mercedes-Benz EQE SUV: Technologická vyspělost z nových testů

Mercedes-Benz EQE SUV absolvoval testy Euro NCAP v roce 2023, tedy podle jedné z nepřísnějších platných metodik. I přes vysoké nároky zahrnující nové typy čelních bariér vůz exceloval. Získal působivých 90 % v ochraně dětských pasažérů a 85 % za své pokročilé asistenční systémy. Mírně nižší procento u ochrany dospělých (87 %) bylo podle zkušebních komisařů zapříčiněno drobnou penalizací za výkonnost středového airbagu u cestujících rozdílných tělesných proporcí. Ve všech ostatních ohledech ale Mercedes demonstroval, že disponuje špičkovým a moderním bezpečnostním arzenálem.

Přehled výsledků Euro NCAP

Závěrečné zhodnocení
Zatímco Audi Q8 e-tron představuje poctivě postavený a nesmírně robustní vůz, který ve své době splnil nároky na jedničku, Mercedes-Benz EQE SUV je díky novějšímu datu testování krokem kupředu. Plní komplexnější požadavky současného trhu a z pohledu moderních technologií aktivní bezpečnosti představuje pro kupce na trhu ojetin nepatrně vyspělejší volbu.

Obě prémiová elektrická SUV nabízejí mnohem více než jen základní výbavu, přičemž každá značka volí k přidané hodnotě, komfortu a technologickým inovacím svůj vlastní, velmi osobitý přístup.

Audi Q8 e-tron: Pokročilá aerodynamika a třímotorový extrém

Audi u svého vlajkového elektrického SUV sází na spojení tradičního luxusu s futuristickými prvky, které aktivně zlepšují efektivitu a bezpečnost každodenní jízdy.

• Virtuální vnější zpětná zrcátka: Tento ikonický prvek (dostupný na přání) nahrazuje klasická zrcátka kamerami. Obraz se promítá na OLED displeje integrované ve výplních předních dveří. Toto řešení nejenže zaujme na první pohled, ale především výrazně snižuje aerodynamický odpor a hluk obtékajícího vzduchu při dálničních rychlostech.
• Světlomety Digital Matrix LED: Vrcholná technologie osvětlení od Audi dokáže fungovat jako videoprojektor. Na dálnici umí vykreslovat světelný koberec, který řidiče přesně navádí v jeho jízdním pruhu, a při zúženích ukazuje přesnou šířku vozu, což obrovsky usnadňuje orientaci.
• Ovládání MMI touch response: Interiér se spoléhá na dvojici nad sebou umístěných displejů s haptickou a akustickou odezvou. Řidič má díky tomu pocit, jako by mačkal fyzická tlačítka, což pomáhá k jistějšímu ovládání klimatizace a infotainmentu i během jízdy.
• Sportovní varianta SQ8 e-tron: Pro řidiče hledající maximální dynamiku nabízí Audi unikátní koncepci se třemi elektromotory (jeden vpředu, dva vzadu). Toto řešení umožňuje plně variabilní vektorování točivého momentu mezi zadními koly v reálném čase, což těžkému SUV dodává v zatáčkách nečekanou agilitu a sportovní chování.
• Standardní vzduchové odpružení: Každá Q8 e-tron je již v základu vybavena adaptivním vzduchovým podvozkem, který dokáže měnit světlou výšku vozu až o 76 milimetrů. Při vyšších rychlostech se auto přikrčí k vozovce pro lepší dojezd, v terénu se naopak zvedne.

Mercedes-Benz EQE SUV: Hyperscreen a absolutní agilita

Mercedes-Benz těží z výhody dedikované čistě elektrické platformy (EVA2) a do segmentu přináší technologie zaměřené na maximální vizuální zážitek, prostorový komfort a bezkonkurenční obratnost.

• Revoluční MBUX Hyperscreen: V příplatkové výbavě (nebo standardně u vrcholných verzí) najdete palubní desku tvořenou jedním celistvým zakřiveným skleněným panelem. Ukrývá tři samostatné obrazovky, včetně dedikovaného displeje pro spolujezdce, který může během jízdy sledovat filmy, aniž by tím rušil řidiče.
• Natáčení zadní nápravy: EQE SUV může být vybaveno řízením zadních kol s úhlem natočení až 10 stupňů. Tento systém zmenšuje průměr otáčení z 12,3 metru na pouhých 10,5 metru, což znamená, že toto velké SUV manévruje v těsných městských garážích se stejnou lehkostí jako kompaktní hatchback.
• Filtrační systém s filtrem HEPA: Součástí výbavy Energizing Air Control Plus je obří HEPA filtr umístěný pod přední kapotou. Dokáže z nasávaného vzduchu odstranit až 99,65 % jemných prachových částic, pylů a dokonce i pachů, což vytváří v interiéru prostředí na úrovni čistých laboratorních prostor.
• Akustický zážitek a Dolby Atmos: Zvukový systém Burmester 3D nepřináší jen špičkový poslech hudby podpořený formátem Dolby Atmos, ale také specifické "zvukové krajiny" (Soundscapes) pro samotnou jízdu. Zvuky jako Silver Waves nebo Roaring Pulse dynamicky reagují na polohu plynového pedálu a rychlost, čímž kompenzují ticho elektromotoru.
• Vrcholné modely od AMG: Řadu EQE SUV obohacují modely Mercedes-AMG (např. EQE 43 a EQE 53). Ty nepřinášejí pouze extrémní výkon přesahující 600 koní, ale také specifický systém AMG Ride Control+, posílené chlazení pro opakovanou zátěž a agresivnější aerodynamický paket, který vůz jasně odlišuje od standardních verzí.

Audi Q8 e-tron je ideální volbou pro řidiče, kteří hledají maximální komfort, precizní zpracování a konzervativnější design, jenž na první pohled nekřičí, že jde o elektromobil. Skvěle se hodí na dlouhé dálniční přesuny, kde posádka ocení fantastické odhlučnění a spolehlivou rychlost nabíjení bez výrazných propadů výkonu.

Mercedes-Benz EQE SUV osloví technologické nadšence a kupce, kteří preferují co nejdelší dojezd podpořený špičkovou efektivitou a moderní elektrickou architekturou. Je to perfektní volba pro ty, kdo hledají futuristický luxus uvnitř kabiny a bezkonkurenční obratnost v úzkých ulicích, byť za cenu mírných kompromisů v prostornosti kufru.

Na základě zkušeností z dlouhodobého testování, statistik poruchovosti, hlášení uživatelů a výsledků z praxe, mezi které patří komplexní prověrka vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující obou ojetých elektromobilů pozor.

Audi Q8 e-tron

U Audi Q8 e-tron (a jeho bezprostředního předchůdce e-tron) se většina běžných problémů týká softwarových nedokonalostí a obrovské hmotnosti vozu, nicméně nevyhnuly se mu ani kritičtější svolávací akce zaměřené na brzdový systém.

• Brzdový systém a opotřebení: Extrémní hmotnost velkého SUV se negativně projevuje na rychlém opotřebení brzdových destiček a kotoučů. Majitelé poměrně často hlásí vibrace od předních brzd i při mírném brzdění. Vůz navíc čelil svolávacím akcím kvůli přetaženému spoji brzdového potrubí (únik kapaliny) a dokonce i hrozícímu uvolnění brzdového pedálu.
• Software a infotainment: Často se objevují softwarové závady v podobě zamrzání systému MMI, výpadků komunikace s mobilní aplikací myAudi a občasného nefunkčního zobrazení zadní parkovací kamery. Většina těchto potíží se spolehlivě řeší bezplatnou softwarovou aktualizací u dealera.
• Problémy s nabíjením: Zejména u rychlonabíjecích DC stanic se občas vyskytují problémy s inicializací nabíjení (tzv. "handshake" mezi autem a stojanem), což může proces v polovině přerušit nebo jej vůbec nespustit.
• Zatékání a kvalita zpracování: Z uživatelských zpráv zaznívají občasné stížnosti na zatékání vody přes panoramatické střešní okno, typicky kvůli ucpaným odtokovým kanálkům, nebo nepříjemné povrzávání plastů na středové konzoli.
• Únik chladicí kapaliny do motoru: Jde o drahý strukturální problém známý primárně ze starších modelů e-tron, nicméně vzhledem k totožnému technickému základu platformy je nezbytné nechat na zvedáku důkladně zkontrolovat těsnost chladicího okruhu u obou elektromotorů.

Mercedes-Benz EQE SUV

Elektrické SUV od Mercedesu čelilo v prvních letech produkce několika výrazným "dětským nemocem", přičemž nejvíce pozornosti u ojetin vyžadují svolávací akce na elektroinstalaci a řídicí software.

• Bateriový management (BMS) a ztráta výkonu: Velmi závažnou svolávací akcí prošla velká část modelů kvůli softwaru řízení baterie. Chybný software mohl vést k náhlému vypnutí vysokonapěťového okruhu a úplné ztrátě hnacího výkonu za jízdy. Nutností je proto ověřit, zda byl software v rámci tohoto oficiálního recallu přehrán na nejnovější verzi.
• Elektrický systém a pojistky: Automobilka řešila i fyzické defekty elektroinstalace, například problémovou hlavní pojistku, která mohla způsobit výpadek kritických systémů. Časté jsou rovněž uživatelské stížnosti na nečekané a nadměrné vybíjení 12V baterie při delším stání vozidla.
• Řízení a podvozek: Určitá skupina vozů EQE SUV z počátku produkce byla svolána kvůli špatně dotaženému šroubu spojky řízení. Pokud by se uvolnil, hrozila by částečná až úplná ztráta ovladatelnosti vozu.
• Pneumatiky a brzdový systém: Rychlé opotřebení předních pneumatik, které bývají zralé na výměnu mnohdy už po necelých 30 000 km, je u takto těžkého elektromobilu pravidlem. Pokud řidič pro zpomalování aktivně nevyužívá silnou rekuperaci, je nutné počítat také s velmi rychlým opotřebením brzdových komponent.
• Asistenční systémy a detaily interiéru: Mezi občasné obtíže patří poruchy vnějšího zvukového upozornění na chodce při couvání (systém AVAS vyžadoval plošnou aktualizaci), nečekané výpadky segmentů ambientního LED osvětlení u spolujezdce nebo drobné vibrace pohonu pociťované při velmi nízkých rychlostech.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, přičemž ideální jistotou je vždy nezávislé prověření ojetého vozu odborníkem.

Při výběru Audi Q8 e-tron:

• Chování brzdového pedálu a opotřebení brzd:
  Proč na tom záleží: Vysoká hmotnost tohoto velkého SUV způsobuje rychlejší opotřebení brzdových kotoučů i destiček. Některé ročníky navíc měly svolávací akci na šroubový spoj brzdového pedálu, který mohl ovlivnit účinnost brzdění.
  Jak případný problém odhalit: Během zkušební jízdy otestujte plynulost brzdění a všímejte si, zda brzdový pedál nezabírá příliš hluboko nebo nevydává nepatřičné zvuky. Vizuálně zkontrolujte hranu a tloušťku brzdových kotoučů.
• Systém nabíjení a funkčnost nabíjecích portů:
  Proč na tom záleží: U modelu Q8 e-tron (stejně jako u jeho předchůdce) se mohou vyskytnout problémy s přerušováním nabíjení na DC rychlonabíječkách nebo potíže s nabíjecími 220V kabely, na které byla vyhlášena svolávací akce kvůli riziku přehřívání.
  Jak případný problém odhalit: Vyzkoušejte otevírání i zavírání krytky nabíjecího portu, která občas stávkuje nebo v mrazech zamrzá. Připojte auto k AC nabíječce a sledujte, zda vůz bez chybových hlášení zahájí nabíjení a zda se kabel správně uzamkne.
• Úniky chladicí kapaliny do elektromotorů:
  Proč na tom záleží: Jedná se o finančně velmi nákladnou závadu, kdy může kvůli selhání těsnění dojít k průniku chladicí kapaliny přímo do útrob elektromotoru.
  Jak případný problém odhalit: Fyzický únik dovnitř statoru je pouhým okem neviditelný, ale varovným signálem je hlášení o nízké hladině chladicí kapaliny na přístrojové desce. Pokud auto hlásí chybu chlazení, je to zásadní důvod, proč by měla proběhnout důkladná fyzická prohlídka vozu.
• Vzduchový podvozek a jeho plynulost:
  Proč na tom záleží: Q8 e-tron standardně spoléhá na vzduchové odpružení. Ačkoli zaručuje obrovský komfort, případná porucha kompresoru či prasklý vzduchový měch je nepříjemným výdajem.
  Jak případný problém odhalit: Při stojícím voze vyzkoušejte změnu světlé výšky napříč všemi jízdními režimy (např. z Dynamic do Offroad). Sledujte, zda se auto zvedá rovnoměrně a zda od kol neuslyšíte syčení naznačující únik vzduchu.
• Stabilita infotainmentu MMI a couvací kamery:
  Proč na tom záleží: Zamrzání obrazovek a výpadky softwaru patří k poměrně běžným vrtochům, přičemž Audi dříve řešilo i výpadky zobrazení parkovací kamery.
  Jak případný problém odhalit: Během testovací jízdy zkuste rychle přepínat mezi navigací, médii a zobrazením parkovací kamery. Pokud systém reaguje s dlouhou prodlevou, displej zčerná nebo se svévolně restartuje, ukazuje to na nutnost zásahu do softwaru.

Při výběru Mercedes-Benz EQE SUV:

• Stav softwaru správy baterie (BMS) a 12V sítě:
  Proč na tom záleží: U mnoha modelů EQE SUV probíhala rozsáhlá svolávací akce kvůli chybě softwaru bateriového managementu, která mohla nečekaně odpojit vysokonapěťovou baterii a způsobit náhlou ztrátu výkonu za jízdy.
  Jak případný problém odhalit: V servisní historii si vyžádejte potvrzení o tom, že vůz prošel potřebnou softwarovou aktualizací u dealera. Během zkoumání palubního počítače se také zaměřte na to, zda vůz netrpí neúměrným vybíjením baterie během stání (tzv. fantomové vybíjení).
• Uložení elektromotorů (silentbloky) a vibrace:
  Proč na tom záleží: Těžké pohonné ústrojí a obrovský točivý moment dávají uložení motorů pořádně zabrat. Opotřebované silentbloky přenášejí nepříjemné rázy do celé karoserie.
  Jak případný problém odhalit: Během jízdy střídejte prudší akceleraci a následnou silnou rekuperaci. Pokud pocítíte vibrace v podlaze či volantu, nebo uslyšíte tupé kovové rány od podvozku při změně zatížení, uložení motoru může být zralé na výměnu. Tento problém vždy spolehlivě odhalí komplexní prověrka auta.
• Kvalita zpracování interiéru a vrzání plastů:
  Proč na tom záleží: Řada majitelů si u modelů rodiny EQE stěžuje na občasné použití levně působících plastů a jejich vrzání, což v jinak perfektně odhlučněné elektrické kabině silně narušuje prémiový zážitek.
  Jak případný problém odhalit: Vypněte audiosystém a projeďte se po dlažebních kostkách nebo přes retardéry. Zkuste také prsty mírně zatlačit na obložení palubní desky, dřevěné dekory a středovou konzoli – silné praskání či vrzání ukazuje na horší slícování.
• Řízení a svolávací akce na sloupek řízení:
  Proč na tom záleží: Některé rané modely měly problém s nesprávně dotaženým šroubem na spojce řízení. Jde o naprosto kritický bezpečnostní prvek.
  Jak případný problém odhalit: Při pomalé jízdě plně otáčejte volantem z jedné krajní polohy do druhé. Řízení musí být po celou dobu dokonale hladké a přesné. Jakékoli drhnutí, nadměrná vůle v řízení nebo jemné cvakání ve sloupku jsou důvodem k okamžité technické kontrole.
• Abnormální opotřebení pneumatik a geometrie:
  Proč na tom záleží: EQE SUV je vůz s obrovskou pohotovostní hmotností. Rychlé rozjezdy z křižovatek dokážou u silnějších verzí "sežrat" sadu pneumatik i za méně než 25 000 km.
  Jak případný problém odhalit: Před jízdou vizuálně zkontrolujte a změřte hloubku dezénu na všech kolech. Pokud si všimnete, že jsou kraje pneumatik sjeté výrazně více než jejich střed, auto bude nutně potřebovat seřídit geometrii, aby se zabránilo dalšímu drahému opotřebení obutí.

Zdroje: ADAC, novinky.cz, e15.cz, autojournal.cz, fdrive.cz, carstyle.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.