Audi Q7 vs. BMW X5: Kompletní srovnání 2026

Audi Q7 představuje etalon prostorného a luxusního rodinného SUV, které klade maximální důraz na inovativní technologie a mimořádný cestovní komfort. Naproti tomu BMW X5, historický průkopník celého segmentu prémiových SUV, láká řidiče především na své ostřejší dynamické jízdní vlastnosti a nezaměnitelný sportovní charakter. V následujícím detailním srovnání obou těchto vyspělých německých velikánů podrobně rozebereme, který model představuje na trhu zánovních vozů celkově lepší a racionálnější volbu.

Při porovnávání vnějších rozměrů obou prémiových SUV – zaměříme-li se na ojeté modely staré zhruba čtyři roky (generace Audi Q7 4M a BMW X5 G05) – narazíme na několik klíčových rozdílů, které mohou přímo ovlivnit vaše každodenní soužití s vozem. Zatímco obě auta patří do kategorie velkých luxusních SUV, každá automobilka k celkovým proporcím a stavbě karoserie přistoupila trochu jinak.

Audi Q7 je na první pohled větším vozem, a to především z hlediska celkové délky. S hodnotou 5 063 mm je o nezanedbatelných 141 mm delší než BMW X5, které měří 4 922 mm. Tento rozdíl v podélném směru znamená, že Audi dokáže nabídnout o něco velkorysejší vnitřní prostor, což oceníte zejména tehdy, pokud plánujete využívat sedadla ve třetí řadě nebo potřebujete převážet dlouhé předměty v kufru. K lepší směrové stabilitě na dálnicích a většímu prostoru pro nohy zadních pasažérů pak mírně přispívá i o 20 mm delší rozvor náprav.

Na druhou stranu, BMW X5 jednoznačně boduje v šířce. S masivními 2 004 mm překonává Audi o 34 mm. Tento širší postoj dává mnichovskému SUV nejen agresivnější a stabilnější vzhled na silnici, ale zároveň nabízí o kousek více místa v oblasti ramen uvnitř kabiny. Co se týče celkové výšky, jsou oba modely téměř identické, přičemž BMW je se svými 1 745 mm jen o sotva znatelné 4 milimetry vyšší.

Při konečném rozhodování z hlediska rozměrů tak záleží především na vašich preferencích a prostředí, ve kterém se budete nejčastěji pohybovat. Delší karoserie Audi Q7 přináší nezpochybnitelné výhody v celkovém objemu interiéru, ovšem při podélném parkování v úzkých městských ulicích vyžaduje více místa a manévrovacího prostoru. BMW X5 naproti tomu těží ze své o něco kratší, avšak celkově širší stavby. Díky kratší délce se s ním o něco lépe parkuje, avšak v moderních podzemních garážích a úzkých parkovacích stáních může být jeho dvoumetrová šířka pro řidiče lehce omezujícím faktorem.

Když vybíráte velké luxusní SUV staré zhruba čtyři roky, jedním z hlavních rozhodovacích kritérií bývá každodenní praktičnost a objem zavazadlového prostoru. U vozů jako Audi Q7 a BMW X5 se často předpokládá, že budou sloužit jako primární rodinná auta. Zájemci tak logicky hledají dostatek místa pro dětské kočárky, objemné sportovní vybavení nebo hromadu zavazadel na dlouhé cesty. Právě v této disciplíně se od sebe oba prémiové německé modely poměrně výrazně liší.

Audi Q7 (generace 4M) je ve své třídě absolutním přeborníkem na prostor. Ve standardním pětimístném uspořádání nabízí obrovský základní objem 865 litrů, což znamená spoustu místa pro několik kufrů navíc i bez nutnosti jakýchkoliv kompromisů. Konkurenční BMW X5 (generace G05) poskytuje v základu 650 litrů. I když se na papíře může zdát tento rozdíl propastný, kufr bavoráku je skvěle tvarovaný a jeho kapacita bude pro drtivou většinu uživatelů stále naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Po sklopení zadních sedadel se u Audi Q7 prostor zvětší na ohromných 2050 litrů, zatímco BMW X5 nabídne maximálně 1870 litrů.

Důležitým faktorem pro kupce ojetin z tohoto období je přítomnost populárních plug-in hybridních motorizací, které kvůli uložení baterií pod podlahou ubírají cenné litry z celkového objemu. V případě Audi Q7 TFSI e klesá základní kapacita na 650 litrů a po sklopení sedadel na 1835 litrů. U bavorského soka, vyhledávaného modelu BMW X5 xDrive45e, se základní zavazadlový prostor smrskne na rovných 500 litrů a maximální na 1720 litrů. V plug-in hybridním provedení tak Q7 nabízí přesně tolik základního prostoru, kolik má konvenční spalovací verze X5.

Z hlediska celkové prostornosti zavazadelníku je Audi Q7 jasným a nekompromisním vítězem. Pokud pravidelně převážíte objemné náklady nebo potřebujete obsloužit velkou rodinu, zástupce z Ingolstadtu vám poskytne znatelnou rezervu a naprostý klid. BMW X5 sice v litrech tahá za o něco kratší konec, ale pro běžné uživatele představuje jeho kapacita ideální a snadno využitelný standard.

Při výběru velkého prémiového SUV je tažná síla často jedním z rozhodujících faktorů. Ať už plánujete tahat těžký karavan na rodinnou dovolenou, nebo potřebujete na víkend převézt loď, Audi Q7 i BMW X5 patří ve své třídě k naprosté špičce. Obě vozidla dokážou v ideální konfiguraci utáhnout maximální legislativně povolenou hmotnost, nicméně při výběru konkrétní motorizace na trhu ojetin zhruba čtyři roky starých vozů narazíte na několik důležitých rozdílů.

U Audi Q7 (generace 4M, cca 2020–2023) se standardní brzděná hmotnost přívěsu u běžných naftových motorizací, jako je populární 45 TDI (170 kW) nebo silnější 50 TDI (210 kW), pohybuje od 2 700 kg do maxima 3 500 kg. Nižší hodnota obvykle platí pro základní provedení bez příplatkového tažného paketu, zatímco vozy vybavené z výroby vylepšeným systémem bez problému zvládnou plných 3,5 tuny. Velkou výhodou Audi je fakt, že si skvěle vede i u plug-in hybridů – vrcholná verze 60 TFSI e si nehledě na těžké baterie zachovává maximální tažnou kapacitu 3 500 kg.

BMW X5 (generace G05, cca 2020–2023) nabízí u většiny svých tradičních spalovacích motorů fantastické a zcela jednoznačné hodnoty. Šestiválcové stálice jako naftový xDrive30d (210 kW) nebo benzinový xDrive40i (245 kW) rovnou z výroby poskytují maximální tažnou kapacitu 3 500 kg. Zásadní rozdíl však přichází, pokud preferujete alternativní pohony. U velmi žádané plug-in hybridní varianty xDrive45e a u základního naftového čtyřválce xDrive25d je tažná kapacita snížena na 2 700 kg.

V praxi to znamená, že hodnota 2 700 kg u základních nebo hybridních verzí je stále naprosto dostačující pro velký rodinný karavan, převoz několika motocyklů na vleku nebo víkendové kutilské aktivity. Pokud ale hledáte jistotu a potřebujete transportovat ty nejtěžší přívěsy, velké jachty nebo objemné přepravníky na koně, snížená kapacita by vás mohla limitovat.

Závěr
Z pohledu čistě tažných schopností odvedou u klasických šestiválců obě auta naprosto bezchybnou práci na limitu 3,5 tuny. Pokud ale toužíte po moderním plug-in hybridu a zároveň potřebujete utáhnout maximální možnou hmotnost, je lepším kandidátem Audi Q7, které na rozdíl od hybridního BMW X5 nemusí dělat kompromisy.

Přehled hmotnosti přívěsu (typické ojetiny ve věku cca 4 let)

Při výběru luxusního SUV z trhu ojetin – typicky s ohledem na zhruba čtyřleté vozy – představují motorizace jeden z klíčových faktorů, který rozhoduje o charakteru celého auta. Audi Q7 i BMW X5 se spoléhají především na kultivované šestiválcové pohonné jednotky, které nejlépe odpovídají jejich obrovské velikosti a hmotnosti. Zatímco Audi Q7 sází na své tradiční vidlicové šestiválce, BMW zůstává věrné svým legendárním řadovým šestiválcům. Obě značky nabízejí širokou paletu od úsporných dieselů (jako jsou mimořádně populární modely 50 TDI či xDrive30d) až po extrémně výkonné benzinové motorizace a plug-in hybridy s možností lokálně bezemisní jízdy ve městě. Z hlediska celkové spolehlivosti a zůstatkové hodnoty dominují trhu s ojetinami právě silné vznětové verze, které pro těžká rodinná SUV představují z hlediska dlouhých dálničních přesunů a příznivé spotřeby paliva tu nejlogičtější volbu pro naprostou většinu řidičů.

Motorizace Audi Q7 (generace 4M, modely 2020–2023)

Pod kapotou zánovních a mírně ojetých vozů Audi Q7 z generace 4M dominují osvědčené naftové a benzínové vidlicové šestiválce o objemu 3,0 litru. Ty jsou vždy spojené se stálým pohonem všech kol quattro a plynulou osmistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic. Základem dieselové nabídky je verze 45 TDI o výkonu 170 kW, nicméně pro plně naložené vozidlo nebo tažení těžkého přívěsu je mnohem vyhledávanější silnější provedení 50 TDI s výkonem 210 kW a masivním točivým momentem 600 Nm. Obě naftové motorizace využívají 48V mild-hybridní technologii k vyhlazení chodu a snížení spotřeby. Zážehové agregáty z daného období zastupuje výkonná verze 55 TFSI poskytující 250 kW. Pro zájemce o elektrifikaci jsou k dispozici plug-in hybridní modely 55 TFSI e a vrcholné 60 TFSI e, které spojují třílitrový benzínový motor s elektromotorem. Výsledkem je nejen dechberoucí systémový výkon dosahující až 335 kW, ale také možnost ujet kratší vzdálenosti čistě na elektřinu.

Motorizace BMW X5 (generace G05, modely 2019–2023)

Nabídka motorizací pro mnichovské BMW X5 (generace G05) z let 2019 až 2023 je o něco pestřejší a nabízí zástupce se čtyřmi, šesti i osmi válci. Výkon je na vozovku posílán primárně skrze chytrý pohon všech kol xDrive a bleskově rychlou osmistupňovou automatickou převodovku Steptronic. Srdcem nabídky a zároveň absolutně nejdoporučovanější volbou na trhu ojetin je vznětový řadový šestiválec xDrive30d (210 kW), který vyniká příkladným zátahem a bezkonkurenční efektivitou. Náročnějším cestovatelům toužícím po větší dynamice poslouží silnější, dvojitě přeplňovaná varianta xDrive40d (250 kW). Benzínové řadové šestiválce zastupuje skvělý model xDrive40i (250 kW) a extrémně populární plug-in hybrid xDrive45e, který díky neobvykle velké baterii dosahoval ve své době výjimečně dlouhého reálného elektrického dojezdu. Vyznavači absolutní dynamiky si přijdou na své s vidlicovým osmiválcem M50i s burácejícím výkonem 390 kW a točivým momentem 750 Nm.

*Zajímavost z trhu ojetin: Speciální a neuvěřitelně potentní naftová motorizace M50d se čtyřmi turbodmychadly byla u BMW X5 dostupná pouze na začátku produkčního cyklu zkoumané generace G05. Na podzim roku 2020 byla její výroba předčasně ukončena, a ve vozech znatelně mladších čtyř let na ni tak již bohužel nenarazíte.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost s prémiovým SUV klíčový, přičemž naše hodnocení vychází z reálných zkušeností uživatelů, dynamiky, spotřeby a mechanické spolehlivosti. Obě značky historicky spoléhají především na své třílitrové vznětové šestiválce, které tvoří absolutní páteř evropských prodejů. Zajímavostí je, že ve věkové kategorii zhruba čtyřletých ojetin obě automobilky v rámci zpřísňování emisních norem plně integrovaly 48V mild-hybridní systémy. Tyto systémy u těžkých SUV nejen mírně snižují reálnou spotřebu, ale především pomáhají vykrývat „turbodíru“ v nejnižších otáčkách a starají se o bleskové, téměř neznatelné fungování systému start-stop. Zatímco Audi i nadále sází na tradiční vidlicové uspořádání (V6), BMW se u svých motorů drží svého legendárního řadového konceptu (I6), který zaručuje sametovější chod.

Pro Audi Q7 doporučujeme: 50 TDI (3.0 V6, 210 kW)

Pro zhruba čtyřletou ojetinu (zaměřujeme se na modely dostupné primárně v letech výroby 10/2020 až 07/2023) je ideální a nejuniverzálnější volbou motorizace 50 TDI. Tento naftový šestiválec o výkonu 210 kW (286 koní) s masivním točivým momentem 600 Nm představuje absolutní „zlatou střední cestu“. Slabší verze 45 TDI může u často plně naloženého sedmimístného SUV působit poněkud dýchavičně, zatímco benzinové varianty či plug-in hybridy (TFSI e) v reálném světě trpí výrazně vyšší spotřebou na dálnici a rychlejší ztrátou hodnoty.

Motor 50 TDI vyniká ukázkovou kultivovaností a schopností přesouvat tuto masu oceli s reálnou spotřebou mezi 8 až 9 litry na 100 kilometrů. Z hlediska rizik je naprosto klíčové věnovat pozornost olejovému servisu. Vřele doporučujeme zkrátit tovární interval výměny oleje z „long-life“ 30 000 km na konzervativnějších 15 000 km. Tímto krokem zásadně prodloužíte životnost složitých a drahých rozvodů, které jsou umístěny ze zadní strany motoru. Při testovací jízdě se zaměřte na fungování osmistupňové převodovky Tiptronic. Jisté mikrozaváhání při prudkém rozjezdu z místa je u této generace bohužel dané spíše nastavením emisního softwaru, avšak pokud převodovka při běžné jízdě kope nebo řadí hrubě, ukazuje to na zanedbané výměny převodového oleje (ideálně by se měl měnit každých 60 000 km). Auto se hodí zejména pro klidnější dálkové jezdce a rodiny, které ocení spíše neochvějnou stabilitu a komfort než sportovní ambice.

Pro BMW X5 doporučujeme: xDrive30d (3.0 I6, 210 kW)

U modelu BMW X5 (generace G05) jednoznačně doporučujeme vznětový řadový šestiválec xDrive30d. Pro trh zhruba čtyřletých ojetin se bavíme o mild-hybridní verzi s výkonem 210 kW (286 koní), která byla v nabídce od 08/2020 do 02/2023. Motor rodiny B57 je aktuálně považován za jeden z nejlepších dieselů na světě. Podařilo se u něj vyřešit chronické potíže s rozvodovými řetězy ze starších generací a ve spojení s fenomenální a bleskovou osmistupňovou převodovkou ZF nabízí znatelně lepší a ostřejší odezvu na plynový pedál než konkurenční Audi Q7.

V reálném provozu vás toto BMW odmění skvělou dynamikou a na takto velké auto až absurdně nízkou spotřebou, která se dá bez většího omezování udržet kolem 7,5 až 8 litrů na 100 km. Čtyřválcovou verzi xDrive25d pro takto těžké auto nelze doporučit a silnější xDrive40d už přináší vyšší servisní rizika spojená s komplexnějším systémem přeplňování. Pokud uvažujete o ojeté X5 s tímto motorem, dejte si velký pozor na dva konkrétní aspekty. Tím prvním je chladič EGR ventilu – vždy podle VIN kódu v autorizovaném servisu ověřte, zda vůz prošel svolávací akcí (hrozí úniky chladicí kapaliny a v extrémních případech riziko zahoření). Druhým bodem je samotný systém pohonu všech kol xDrive (rozvodovka). Při prohlídce vozu si najděte bezpečné místo a zkuste akcelerovat s koly v plném rejdu. Pokud auto od podvozku vibruje nebo mírně „skáče“, značí to degradovaný olej v rozvodovce, případně rovnou poškozené lamely. Tento motor je perfektní volbou pro dynamičtější řidiče, kteří polykají stovky dálničních kilometrů týdně, ale i přes rodinné zaměření vozu si chtějí užít pověstnou radost z řízení.

V automobilovém světě je veřejným tajemstvím, že oficiální hodnoty spotřeby udávané výrobci se od reálné zkušenosti řidičů mohou výrazně lišit. U velkých a těžkých prémiových SUV, jakými jsou zhruba čtyřleté ojetiny Audi Q7 (generace 4M po faceliftu) a BMW X5 (generace G05), to platí dvojnásob. Zatímco laboratorní tabulky automobilek slibují u dieselových verzí hodnoty pod sedm litrů a u plug-in hybridů nereálně nízká čísla padající k jednomu litru, provoz na skutečných silnicích přináší střízlivější výsledky. Pro získání objektivnějšího obrazu jsme proto nahlédli do reálných dat získávaných přímo od řidičů z populární uživatelské platformy Spritmonitor.de.

Níže naleznete srovnání průměrné reálné spotřeby u nejčastějších motorizací těchto dvou rivalů z let 2020–2023, jež na trhu ojetin patří k nejžádanějším.

Při detailním pohledu na data lze vypozorovat několik zajímavých trendů:

• Efektivní šestiválcové diesely: Pro tyto více než dvoutunové dálniční křižníky představují moderní naftové šestiválce jednoznačně nejracionálnější volbu. BMW X5 ve verzi xDrive30d ukazuje mírnou převahu, když se jeho průměr drží okolo skvělých 8,3 l/100 km. Konkurenční Audi Q7 s motorem 45 TDI či silnějším 50 TDI zaostává jen nepatrně a nabízí vynikající poměr spotřeby a dynamiky.
• Žíznivější benzínové verze: Malé přeplňované motory zde nehledejte, obě auta se spoléhají na poctivé třílitry, které ovšem doplácejí na fyzikální zákony a aerodynamický odpor. Zářivým příkladem je fakt, že oblíbené benzínové verze běžně překračují desetilitrovou hranici, ačkoliv bavorácký řadový šestiválec v xDrive40i vykazuje o něco lepší hospodárnost než TFSI od Audi.
• Plug-in hybridy pouze pro poctivé: Přestože papírové údaje z databází slibují pohádkové hodnoty spotřeby u PHEV verzí (oficiálně často i 1,2 l/100 km), reálný uživatelský průměr kolem 4 až 5 litrů odhaluje jasnou pravdu. Bez pravidelného nabíjení těžká baterie naopak zvyšuje spotřebu a auto na dálnici pije téměř stejně jako čistý benzín.

Co to znamená pro běžného kupce ojetiny?
Pokud trávíte většinu času na dálnicích, jezdíte na dlouhé vzdálenosti a oceníte dojezd blížící se hranici 1000 kilometrů na jednu nádrž, naftové varianty obou vozů (zejména X5 xDrive30d nebo Q7 45 TDI) jsou naprostou sázkou na jistotu. Zájemci, kteří dojíždějí kratší trasy do práce, pohybují se spíše ve městě a mají zajištěné domácí nebo firemní nabíjení, naopak naplno vytěží ekonomický smysl plug-in hybridů. Zde má mírně navrch model X5 xDrive45e, jenž díky větší využitelné kapacitě baterie nabízí delší čistě elektrický dojezd než ekvivalent od Audi.

Závěrem lze říci, že spotřeba paliva by sama o sobě neměla být tím hlavním rozhodovacím faktorem v bitvě mezi Audi Q7 a BMW X5. Obě SUV disponují skvěle odladěnými pohonnými jednotkami, přičemž mnichovská automobilka je tradičně zhruba o půl litru až litr úspornější. Mnohem podstatnější pro budoucí spokojenost s ojetým vozem bude volba vhodné technologie pohonu přesně na míru vašemu životnímu stylu a každodenním trasám.

Nákup prémiového SUV z druhé ruky představuje chytrý způsob, jak se vyhnout prvotnímu strmému propadu hodnoty. Pro naše srovnání jsme se zaměřili na vozy staré přibližně 4 roky (ročníky 2020–2022), což odpovídá čtvrté generaci BMW X5 (G05) před jejím pozdějším faceliftem a druhé generaci Audi Q7 (4M) po rozsáhlé modernizaci z roku 2019. Oba modely si jako ojetiny drží cenu poměrně dobře, nicméně existují mezi nimi určité cenové rozdíly dané poptávkou a nabídkou motorizací.

Aktuální cenové rozpětí (ročníky 2020–2022)

Uvedené ceny jsou orientační a liší se v závislosti na zvolené motorizaci, prokazatelné servisní historii a konkrétním stupni výbavy.

Audi Q7: Důraz na prostor a vysokou zůstatkovou hodnotu

Ojetá Audi Q7 z let 2020 až 2022 těží z velmi povedeného faceliftu, který přinesl moderní interiér se dvěma dotykovými displeji a vylepšené mild-hybridní motory.

• Nejčastější nabídka: Na trhu jednoznačně dominují naftové šestiválce, přičemž vůbec nejvyhledávanější je spolehlivá a úsporná verze 50 TDI (210 kW).
• Pokles hodnoty: Q7 si drží cenu velmi stabilně. Vozy s nájezdem blížícím se 150 000 km lze sice pořídit výhodněji, ovšem exempláře doplněné o vzduchový podvozek a sportovní paket S line z bazarů mizí rychle i přes to, že si za ně prodejci účtují příplatek v řádech desítek až stovek tisíc korun.

BMW X5: Sportovnější charakter s pestřejším výběrem

Čtvrtá generace BMW X5 (G05) patří k nejoblíbenějším luxusním SUV v Evropě, což znamená podstatně širší výběr ojetin v autobazarech.

• Nejčastější nabídka: Jistotou na trhu ojetin je motorizace xDrive30d (210 kW) nebo silnější xDrive40d, ale velmi často narazíte i na plug-in hybridy xDrive45e. U nich cena ročníků 2020 klesá nezřídka i k hranici 1,1 milionu Kč.
• Pokles hodnoty: U BMW bývá propad ceny mírnější díky neutuchající poptávce po řidičsky orientovaných SUV. Obrovským tahákem je populární M Sport paket, který znatelně zvyšuje likviditu vozu při dalším prodeji. Výraznější cenový propad lze občas sledovat u starších plug-in hybridů, kde může kupce limitovat obava ze snižující se kapacity baterie.

Oba modely, Audi Q7 i BMW X5, dosáhly v nezávislých testech Euro NCAP na maximální pětihvězdičkové hodnocení, což jasně potvrzuje jejich status vysoce bezpečných prémiových SUV. Při porovnávání je však nezbytné brát v úvahu kontext a rok testování. Metodika Euro NCAP se totiž v průběhu let neustále vyvíjí a zpřísňuje; pravidelně se zavádějí nové a náročnější simulace čelních nárazů, přísnější testy zaměřené na detekci cyklistů nebo zcela nové krizové scénáře na křižovatkách. Procentuální výsledky z různých let tak nelze vždy naprosto přímo srovnávat, protože novější certifikace kladou znatelně vyšší nároky na aktivní asistenční systémy i strukturální integritu samotného vozu.

Audi Q7 prošlo nárazovými testy naposledy v roce 2019 a i přes tehdejší zpřísnění metodiky potvrdilo svou špičkovou úroveň bezpečnosti. Výsledek 92 % za ochranu dospělých cestujících svědčí o mimořádně pevné konstrukci karoserie, která udrží kabinu stabilní i při silném nárazu. Ochrana dětí dosáhla vynikajících 86 %, zatímco ochrana zranitelných účastníků provozu (chodců a cyklistů) byla hodnocena 71 %. Bezpečnostní asistenční systémy získaly 72 %, k čemuž výrazně přispěl standardně dodávaný systém automatického nouzového brzdění, který spolehlivě reaguje na ostatní vozidla i chodce. Vzhledem k roku testování tyto výsledky velmi dobře reflektují moderní úroveň bezpečnostních prvků, které jsou plně dostačující i pro současné standardy trhu ojetých vozů.

BMW X5 (aktuální generace G05) absolvovalo testy o rok dříve, v roce 2018. I přes nepatrně starší metodiku vůz demonstroval vynikající pasivní i aktivní bezpečnost a s přehledem obhájil pět hvězd. Ochrana dospělých pasažérů byla hodnocena 89 %, přičemž vůz ztratil drobné body především kvůli neoptimálnímu rozvinutí kolenního airbagu řidiče při jednom z testů. Ochrana dětských pasažérů je se skóre 86 % naprosto srovnatelná s Audi. V oblasti ochrany zranitelných účastníků provozu (75 %) i u hodnocení asistenčních systémů (75 %) získalo BMW o něco vyšší procentuální zisk než jeho konkurent, k čemuž mu pomohla mimo jiné sofistikovaná aktivní kapota snižující riziko vážných poranění hlavy u chodců v případě střetu.

Závěrem lze konstatovat, že oba vozy poskytují rodinám špičkovou ochranu a z hlediska bezpečnosti představují to nejlepší, co segment luxusních SUV na trhu zhruba čtyřletých ojetin nabízí. Ačkoliv Audi Q7 těží z mírně novější certifikace z roku 2019, kde excelovalo především v nekompromisní ochraně dospělých, BMW X5 z roku 2018 nabízí velmi vyvážený bezpečnostní balíček se skvěle hodnocenými asistenčními systémy a ochranou chodců. Volba mezi těmito dvěma modely z hlediska bezpečnosti nepřináší pro kupujícího žádné kompromisy – oba modely nabízejí velmi moderní a vysoce komplexní bezpečnostní výbavu, která plní nejvyšší požadavky dnešní doby.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů mnohem více než jen základní funkce a každý z nich přistupuje k přidané hodnotě svým vlastním, nezaměnitelným způsobem. Zde jsou ty nejzajímavější prvky a technologie, které mohou být při výběru ideálního prémiového SUV rozhodující.

Audi Q7: Technologická vyspělost a prvotřídní komfort

• Infotainment a palubní deska: Rozhraní MMI touch response spoléhá na dvě nad sebou umístěné dotykové obrazovky s haptickou a akustickou odezvou. Minimalistický design bez zbytečných tlačítek je doplněn o Audi virtual cockpit – špičkový digitální přístrojový štít, který dodnes platí za etalon přehlednosti.
• Podvozek a ovladatelnost: Příplatkové řízení všech kol (natáčení zadní nápravy) výrazně usnadňuje manévrování v podzemních garážích zmenšením průměru otáčení a zároveň zvyšuje stabilitu dálničních přesunů. V kombinaci s příplatkovým adaptivním vzduchovým odpružením nabízí Q7 výjimečně plavnou jízdu izolovanou od nerovností.
• Pokročilá asistence (ADAS): Prediktivní asistent efektivity umí číst data z navigace a kamer. Sám dokáže upravovat rychlost vozu nejen podle dopravních značek, ale i blížících se zatáček, křižovatek nebo kruhových objezdů, čímž maximalizuje plynulost jízdy a šetří brzdy i palivo.
• Špičkové osvětlení: Příplatkové světlomety HD Matrix LED, které mohou být u lépe vybavených kusů doplněny o modul laserových dálkových světel, zaručují excelentní viditelnost v noci bez oslňování protijedoucích řidičů.
• Sportovní verze SQ7: Pro milovníky maximální dynamiky je k dispozici vrcholná verze SQ7. Na trhu čtyřletých ojetin ji najdete se zátahově drtivým naftovým motorem V8 TDI, případně s pozdějším benzinovým V8 TFSI. Tyto verze těží z aktivní elektromechanické stabilizace náklonů karoserie, která maskuje hmotnost vozu v zatáčkách.

BMW X5: Inovativní ovládání a důraz na všestrannost

• Ikonický design zavazadelníku: Typickým a velmi praktickým prvkem řady X5 je dvoudílné horizontálně dělené víko kufru. Spodní výklopná část nejenže usnadňuje nakládání těžkých předmětů bez poškrábání nárazníku, ale unese i dospělého člověka – slouží tak výborně jako lavička při přezouvání bot do přírody.
• Infotainment a ergonomie: Ovládací systém iDrive patří k uživatelsky nejpřívětivějším na trhu. Vedle dotyku a hlasového ovládání si zachovává i tradiční hardwarový otočný volič na středovém tunelu. Výjimečnou funkcí je možnost ovládání gesty, kdy například kroužením prstu ve vzduchu měníte hlasitost hudby.
• Unikátní komfortní výbava: Prosklená panoramatická střecha Sky Lounge obsahuje integrované LED diody, které v noci simulují efekt hvězdné oblohy. Barva "hvězd" se dynamicky mění podle zvoleného ambientního osvětlení interiéru.
• Chytrá telematika a asistence: Každodenní starosti řeší couvací asistent (Reversing Assistant). Systém si neustále pamatuje posledních 50 metrů ujetých rychlostí do 36 km/h. Pokud uvíznete v úzké uličce nebo složitém vjezdu, auto dokáže zcela autonomně vycouvat přesně ve stejné stopě zpět.
• Off-roadové schopnosti: Pro zákazníky s aktivním životním stylem nabízí generace G05 paket xOffroad. Ten přidává vzduchové odpružení obou náprav, mechanickou uzávěrku zadního diferenciálu a speciální jízdní režimy pro sníh, písek, šotolinu a kameny.
• Průkopnické plug-in hybridy: Verze xDrive45e patří na trhu zánovních ojetin mezi nejžádanější plug-in hybridy segmentu. Oproti konkurenci sází na kombinaci s kultivovaným řadovým šestiválcem a obří baterii, která nabízí reálný čistě elektrický dojezd atakující hranici 80 kilometrů.

Audi Q7 představuje dokonalý dálniční křižník, který si získá kupce toužící po nekompromisním komfortu, tichu a maximální prostornosti pro celou rodinu. Svým zaměřením vyhovuje řidičům, kteří upřednostňují klidné cestování na dlouhé vzdálenosti před sportovním řezáním zatáček a často využijí velkorysý přepravní prostor.

BMW X5 úspěšně kombinuje prémiový luxus s působivou jízdní dynamikou, díky které i dvoutunové SUV baví řídit. Je jasnou volbou pro aktivní řidiče, kteří ocení vyspělé technologie, špičkové pohonné jednotky a sportovní nádech, i když za cenu nepatrně menší každodenní praktičnosti oproti Q7.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti ze servisních sítí a hlášení dlouhodobých uživatelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující zhruba čtyřletých ojetých vozů těchto prémiových models pozor.

Audi Q7

Audi Q7 (generace 4M po modernizaci) je luxusní technologický křižník, který však kvůli své složitosti může majitele potrápit několika typickými závadami. Před koupí takto komplexního SUV je důkladná nezávislá kontrola technického stavu vozu naprostou nutností.

• Motor a pohon (3.0 TDI): Velmi častým a finančně nákladným problémem u mild-hybridních naftových šestiválců (označení 45 TDI a 50 TDI) je selhání 48V startér-generátoru (BSG). Pokud k němu dojde, auto přestane dobíjet, za jízdy může ztratit výkon a ohlásit kritickou chybu elektrického systému. U motorů V6 TDI se také občas objevují úniky chladicí kapaliny v oblasti vodní pumpy.
• Elektronika a infotainment: Uživatelé si často stěžují na zamrzání systému MMI s dvojicí dotykových displejů, pomalé načítání po nastartování nebo občasné výpadky parkovacích kamer. Někdy pomůže přehrání softwaru, v horších případech je nutná výměna celého řídicího modulu.
• Podvozek a zavěšení: Vzduchový podvozek je do zhruba 150 000 km velmi spolehlivý, ale s přibývajícím stářím a nájezdem odcházejí kompresory nebo se objevují netěsnosti vzduchových měchů. Kvůli obrovské pohotovostní hmotnosti vozu (často přes 2,2 tuny) také rychleji degradují silentbloky předních spodních ramen.
• Exteriér: U příplatkových předních světlometů Matrix LED se občas objevuje nadměrné rosení z vnitřní strany krycího skla. Ignorování tohoto problému může vést až k vytopení a poškození drahých řídicích jednotek světel.

BMW X5

BMW X5 (generace G05 z let 2019–2023) platí za řidičsky atraktivní a celkově bytelné SUV. I zde se však najdou konstrukční slabiny, zejména v oblasti emisních systémů naftových motorů a citlivého pohonu všech kol.

• Emisní systémy (motory 3.0d B57): Šestiválcové diesely v modelech xDrive30d a xDrive40d poměrně často trápí netěsnosti chladiče zpětného vedení výfukových plynů (EGR). Na tento problém vyhlásilo BMW několik svolávacích akcí, protože unikající chladicí kapalina může v extrémních případech způsobit lokální zahoření v motorovém prostoru.
• Pohon všech kol xDrive: Rozvodovka (transfer case) systému xDrive je extrémně citlivá na rozdílný valivý odpor a průměr pneumatik. Pokud majitel nemění všechny čtyři pneumatiky najednou nebo nepoužívá obutí se specifickou homologací s hvězdičkou, rozvodovka se nadměrně opotřebovává. Projevuje se to zřetelným trháním a cukáním při zrychlování.
• Elektronika: Často se objevují problémy se zesilovači prémiového audiosystému Harman Kardon. Na vině bývá vlhkost nebo přímo zatékání vody do bočních kapes v zavazadlovém prostoru. Palubní systém iDrive 7 je jinak velmi stabilní, občas však selžou bezdrátové aktualizace na dálku (OTA).
• Karoserie a podvozek: U aut vybavených volitelným vzduchovým odpružením hrozí po čtyřech až pěti letech netěsnosti zadních měchů. Častou a nepříjemnou drobnou závadou u generace G05 je také selhávání elektrických vřeten (motorků) u spodní výklopné části dělených pátých dveří.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Oba modely představují technologicky velmi složitá a těžká prémiová SUV, u kterých se zanedbaná údržba může citelně prodražit, a proto by před každou koupí měla proběhnout důkladná Komplexní prověrka auta. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit při testovací jízdě a prohlídce u zhruba čtyři roky starých exemplářů.

Při výběru Audi Q7:

• Vzduchový podvozek: Většina ojetých Q7 je vybavena adaptivním vzduchovým odpružením. Po zaparkování by auto nemělo „klesat“ na jednu stranu a kompresor nesmí po nastartování běžet neustále. Zkuste při testovací jízdě změnit jízdní režimy a sledujte, zda se výška vozu mění plynule a bez varovných hlášení palubního počítače.
• Mild-hybridní systém (48V sítě) u šestiválců: Zejména u naftových verzí (např. 50 TDI) věnujte pozornost stavu řemenem poháněného startér-generátoru (BSG). Jeho selhání je u generace po faceliftu známým strašákem, který může vést až k rychlému vybití baterie a zástavě vozu. Ověřte si, zda už byl tento díl v rámci záruky či svolávací akce měněn.
• Odezva a plynulost převodovky Tiptronic: U osmistupňového automatu od ZF se při pomalém popojíždění, rozjezdech nebo prudším podřazování zaměřte na případné cukání. Často pomůže aktualizace softwaru, ale hrubé chování může značit opotřebení lamel nebo zanedbané intervaly výměny převodového oleje.
• Opotřebení brzd a podvozku: Vzhledem k vysoké provozní hmotnosti (často přes 2,2 tuny) velmi trpí brzdy a silentbloky na přední nápravě. Při razantnějším brzdění z vyšších rychlostí nesmí vibrovat volant, což by s jistotou značilo zvlněné brzdové kotouče.
• Infotainment MMI a duální displeje: Zkontrolujte, zda oba dotykové panely reagují na povely přesně, nemají „slepá“ místa a zda správně funguje jejich specifická haptická odezva. Nahodilé zamrzání systému může vyžadovat nákladný softwarový nebo hardwarový zásah.

Při výběru BMW X5:

• Rozvodovka xDrive a systém pohonu: Systém pohonu všech kol je u BMW extrémně citlivý na rozdílný obvod pneumatik (například pokud nejsou měněny všechny čtyři pláště najednou). Při pomalé jízdě v plném rejdu nesmíte od podvozku slyšet žádné lupání, drhnutí či cítit vibrace.
• Stav baterie u plug-in hybridu (xDrive45e): Tento model je na trhu ojetin velmi oblíbený, ale zdraví baterie je zde zásadní. Při testovací jízdě zkontrolujte reálný dojezd čistě na elektřinu a přes palubní systém či diagnostiku si nechte ověřit dostupnou kapacitu vysokonapěťového akumulátoru.
• Dvojité víko kufru: Generace G05 disponuje elektronicky ovládanou horní i spodní částí pátých dveří. Zkuste několikrát otevřít a zavřít obě části. Spodní výklopný díl je obzvláště náchylný na zasekávání elektrických motorků, zvláště pokud se do mechanismu dostaly nečistoty nebo prach.
• Úniky oleje u šestiválců: Přestože jsou motory B57 (nafta) a B58 (benzín) celkově velmi spolehlivé a odolné, je důležité zkontrolovat prostor kolem víka ventilů. Občasné prolínání oleje není výjimkou, a proto je klíčová Nezávislá kontrola technického stavu auta na zvedáku, která odhalí i skryté úniky na spodním krytu motoru.
• Systém iDrive a OTA aktualizace: Ujistěte se, že multimediální systém iDrive svižně startuje a bez problémů komunikuje s vaším chytrým telefonem (Apple CarPlay / Android Auto). Zkontrolujte v menu, zda nezůstaly „viset“ neúspěšné bezdrátové aktualizace softwaru (Over-The-Air), což by mohlo bránit budoucímu vylepšování funkcí vozu.

Zdroje: ADAC, lidovky.cz, svetmotoru.cz, smartmania.cz, autozive.cz, autosvet.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.