Audi Q5 vs. Volvo XC60: Kompletní srovnání 2026

Audi Q5 je etalonem precizního německého inženýrství, který ve své třídě vyniká vyváženou kombinací sportovní dynamiky, pokročilých technologií a špičkového dílenského zpracování. Naproti tomu oblíbené švédské Volvo XC60 si dlouhodobě získává srdce řidičů díky svému nezaměnitelnému minimalistickému skandinávskému designu, bezkonkurenčnímu důrazu na aktivní i pasivní bezpečnost a mimořádnému cestovnímu komfortu. V následujícím detailním srovnání se podíváme pod povrch obou těchto vyhledávaných prémiových SUV, abychom vám pomohli odhalit, které z nich bude lépe vyhovovat vašemu životnímu stylu a každodenním řidičským potřebám.

Když postavíte Audi Q5 a Volvo XC60 vedle sebe, okamžitě zjistíte, že se jedná o přímé konkurenty v segmentu prémiových středně velkých SUV. Z hlediska celkového půdorysu na silnici i na parkovacím místě si obě auta nemají co vyčítat. Pokud hledáte ojetý vůz ve stáří zhruba čtyř let (generace prodávané kolem roku 2022), zjistíte, že inženýři v obou automobilkách cílili na téměř identické vnější rozměry. Vozy tak nabízejí velmi podobný kompromis mezi majestátním vzhledem, vnitřním prostorem a každodenní použitelností ve městě.

Při detailním srovnání čísel se ukazuje, že rozdíly v délce, šířce a výšce jsou spíše kosmetické. Délka obou vozů se pohybuje těsně pod hranicí 4,7 metru – standardní Audi Q5 měří 4682 mm (lifestylovější verze Sportback je s 4689 mm o malý kousek delší), zatímco Volvo XC60 vykazuje délku 4688 mm. Podobná situace panuje u šířky, kde Volvo s hodnotou 1902 mm překonává Audi (1893 mm) o pouhých 9 milimetrů. Při parkování v úzkých podzemních garážích nebo manévrování na stísněném sídlišti se tak oba modely chovají velmi podobně a od řidiče vyžadují totožnou dávku opatrnosti.

Nejvýznamnější a pro posádku nejdůležitější rozdíl však najdeme u rozvoru náprav. Švédské Volvo XC60 se chlubí rozvorem 2865 mm, což je o plných 46 mm více než v případě německého Audi Q5 (2819 mm). Tento nezanedbatelný náskok se v praxi projevuje o něco velkorysejším prostorem pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Delší rozvor Volva navíc přispívá k plavnější a stabilnější jízdě na dlouhých dálničních trasách. Na druhou stranu, mírně kratší vzdálenost mezi nápravami u Audi Q5 nahrává o kapku lepší obratnosti v utažených zatáčkách, což dokonale ladí s jeho o něco sportovnějším charakterem.

Zvolit prémiové SUV střední třídy často znamená hledat kompromis mezi reprezentativním vzhledem a rodinnou praktičností. Objem zavazadlového prostoru je klíčovým faktorem pro kupující, kteří plánují víkendové výlety, převážení sportovního vybavení nebo rodinné dovolené. Jak Audi Q5 (generace FY, dostupná jako zhruba čtyřletá ojetina), tak Volvo XC60 (2. generace) nabízejí pro tyto účely velmi solidní zázemí a patří k premiantům své třídy, ačkoliv při detailním srovnání narazíme na znatelné rozdíly.

Z hlediska čistých čísel u standardních verzí tahá za delší konec provazu německý zástupce. Běžné spalovací a mild-hybridní varianty Audi Q5 nabízejí základní objem kufru 520 litrů, což je o 37 litrů více než Volvo XC60 se svými 483 litry. Tento rozdíl v praxi znamená prostor pro jedno příruční zavazadlo navíc nebo o něco snazší nakládání objemného dětského kočárku. Po sklopení zadních sedadel se nůžky rozevírají ještě více – Audi poskytne maximální prostor 1520 litrů, zatímco Volvo nabídne 1410 litrů. Zmínit musíme i stylovější karosářskou variantu Audi Q5 Sportback se svažující se střechou, která i přes sportovnější siluetu nabízí velmi slušných 510 litrů.

Zásadní proměnnou je u obou modelů volba pohonu, konkrétně stále populárnějších plug-in hybridních verzí (PHEV), které vlivem uložení trakční baterie přicházejí o část své praktičnosti. U Audi Q5 (např. verze 50 TFSI e) se kufr zmenší na 465 litrů, což je citelný úbytek. Volvo XC60 ve verzích T6 a T8 Recharge zaznamenává o něco mírnější propad na 468 litrů. V plug-in hybridním provedení jsou tak síly obou konkurentů vzácně vyrovnané a jejich kufry jsou plně dostačující pro běžný nákup i delší dovolenou, i když si oproti standardním verzím vyžádají o trochu více pečlivosti při balení.

Schopnost tahat těžké náklady je pro mnoho kupců prémiových SUV střední třídy klíčovým parametrem, ať už jde o transport lodě, přepravníku na koně nebo velkého rodinného karavanu. Při pohledu na modely staré zhruba čtyři roky (generace FY u Audi a 2. generace u Volva) zjistíme, že obě automobilky berou tuto disciplínu velmi vážně a nabízejí nadstandardní možnosti, nicméně s drobnými rozdíly u elektrifikovaných motorizací.

Audi Q5 nabízí ve svých standardních naftových a benzinových verzích, jako jsou velmi žádané motorizace 40 TDI nebo 45 TFSI, vynikající maximální hmotnost brzděného přívěsu rovných 2400 kg. Základní verze jako 35 TDI zvládnou obvykle 2000 kg. Výraznější snížení přichází s plug-in hybridními modely (50 TFSI e a 55 TFSI e). Kvůli dodatečné zátěži trakčních baterií klesá u těchto ekologičtějších variant tažná kapacita na 1750 až 2000 kg.

Volvo XC60 druhé generace v tomto ohledu svým švédským přístupem nijak nezaostává. Jeho konvenční i mild-hybridní pohonné jednotky (označované jako B4, B5, D4 nebo B6) standardně utáhnou 2300 až 2400 kg. Podobně jako u konkurence z Ingolstadtu, i u Volva vykazují plug-in hybridní verze (Recharge T6 a T8) mírný pokles na hodnoty mezi 2100 a 2250 kg. Tato čísla však patří k absolutní špičce mezi plug-in hybridními SUV na trhu.

V praxi tato čísla znamenají, že běžné spalovací motorizace obou vozů si doslova pohrají se vším, co za ně zapřáhnete. Hodnota 2400 kg je naprosto dostačující pro tahání těžkých dvounápravových obytných přívěsů. Snížená kapacita hybridních modelů kolem 2000 kg u Audi nebo 2200 kg u Volva poskytuje stále velkorysý prostor pro několik kufrů navíc ve formě přepravního vozíku, je plně dostačující pro víkendový nákup objemného stavebního materiálu i delší letní dovolenou.

Obě SUV se mohou pochlubit statusem výborných tažných koní. Audi Q5 jasně exceluje maximální tažnou kapacitou 2400 kg u běžných čtyřválcových motorů. Pokud ale uvažujete o plug-in hybridním voze a víte, že přívěs budete využívat častěji, Volvo XC60 zde nabízí o něco výhodnější kompromis díky vyšším tažným limitům ve svých elektrifikovaných specifikacích.

Při výběru motorizace mezi Audi Q5 a Volvem XC60 narazíte na dva zásadně odlišné inženýrské přístupy, které významně ovlivní vaše provozní náklady i celkový zážitek z jízdy. Zatímco Audi Q5 se drží klasické struktury s širokou nabídkou osvědčených vznětových (TDI) i zážehových (TFSI) motorů doplněných o propracovaný systém pohonu všech kol quattro a bleskové dvouspojkové převodovky S tronic, Volvo u modelu XC60 (ve své druhé generaci) zcela přešlo na unifikovanou architekturu dvoulitrových čtyřválců. U zánovních ojetin se stářím kolem čtyř let tak každé Volvo využívá klasický měničový 8stupňový automat Geartronic a je bez výjimky elektrifikované – ať už pokročilou mild-hybridní technologií (modely B), nebo extrémně silnými plug-in hybridními pohony (Recharge). Audi boduje pestrostí pro dálniční střelce – jako jedno z mála SUV v této třídě stále nabízí plnotučný naftový šestiválec (50 TDI). Volvo naopak dominuje na poli plug-in hybridů; vrcholná verze T8 Recharge produkuje drtivých 335 kW, čímž konkurenční plug-in od Audi (55 TFSI e) s rezervou překonává. Zatímco pro řidiče s vysokým dálničním nájezdem bude vždy optimální zlatou střední cestou klasické 40 TDI od Audi, Volvo T6 či T8 Recharge dává obrovský smysl technologickým nadšencům, kteří často dobíjejí a hledají dynamiku sportovního vozu.

Audi Q5: Dálniční jistota s bonusem šestiválce

Nabídka motorizací pro Audi Q5 (u ojetin generace FY po modernizaci z let 2021 až 2024) stojí na tradičních přeplňovaných agregátech. Základní vstupenkou do světa Q5 je úsporná naftová varianta 35 TDI o výkonu 120 kW, která jako jedna z mála hojně spoléhá na pohon pouze předních kol. Naprostým králem trhu ojetin je ale silnější verze 40 TDI (150 kW), která je standardně dodávána jako čtyřkolka quattro a nabízí ideální mix výkonu, tažné síly a nízké spotřeby. Pro zastánce kultivovaného benzinového chodu nabízí Audi pružné agregáty 40 TFSI a 45 TFSI. Specialitou pro skutečné fajnšmekry s velkým rozpočtem na palivo je motor 50 TDI, jenž jako jediný těží ze síly třílitrového vidlicového šestiválce (V6) s ohromným točivým momentem 600 Nm a je spojený s klasickým osmistupňovým Tiptronicem. Paletu úspěšně doplňují benzinové plug-in hybridy s označením 50 TFSI e a 55 TFSI e, které potěší řidiče hledající kompromis pro cesty do centra města i na chatu.

Volvo XC60: Severská evoluce a elektrická síla

Druhá generace Volva XC60, obzvláště modely na trhu čtyřletých ojetin, vsadila na absolutní přechod k mild-hybridům a plug-in hybridům, jež plně nahradily dříve dostupné spalovací motorizace. Pokud narazíte na štítky D3, D4, D5 (čisté diesely) či T4 a T5 (čisté benziny), jde o vozy vyrobené do roku 2020. Novější modely začínají motorizacemi B4 a B5 (v zážehové i vznětové variantě), kde písmeno "B" označuje nasazení účinného mild-hybridního systému, který ulehčuje start-stop režimu a vylepšuje odezvu plynového pedálu na křižovatkách. Všechny motory jsou unifikované čtyřválce spojené výlučně s jemně řadícím měničovým 8stupňovým automatem. Pokud je vaším cílem naprostá dynamika a výkon, vrcholné plug-in hybridní modely Recharge nedělají kompromisy. Už varianta T6 Recharge se chlubí systémovými 257 kW, zatímco vlajková loď T8 Recharge láme limity s oslnivými 335 kW a 709 Nm točivého momentu, čímž si bezpečně udržuje dynamickou dominanci v porovnání s hybridy od Audi.

Při výběru zhruba čtyřletého prémiového SUV je volba správné motorizace klíčová pro dlouhodobou spokojenost, spolehlivost a udržení provozních nákladů na uzdě. Zajímavostí je, že zatímco Audi Q5 spoléhá na klasické podélné uložení motoru preferující sportovnější charakter a stálý pocit výkonové rezervy, Volvo XC60 druhé generace sází výhradně na příčně uložené dvoulitrové čtyřválce. Volvo se navíc rozhodlo se vznětovými motory na globálním trhu zcela skoncovat, což dělá z ojetých naftových kousků této značky velmi vyhledávané zboží. Přestože obě automobilky nabízely v daných letech (kolem roku 2021) i velmi potentní benzinové a složitější plug-in hybridní verze, z pohledu zůstatkové hodnoty, reálné spotřeby na dlouhých cestách a ověřené mechanické odolnosti dává pro tyto zhruba dvoutunové vozy stále největší smysl vyspělý diesel.

Pro Audi Q5 doporučujeme: 40 TDI quattro (2.0 TDI), 150 kW

Čtyřválcový naftový motor s označením 40 TDI (z generace FY, pro trh ojetin hojně dostupný v letech 2020–2023) představuje pro Q5 nejlepší volbu z hlediska vyváženosti dynamiky, praktičnosti a provozních nákladů. Jednotka z generace EA288 evo je výborně odhlučněná a v reálném provozu ji lze i s těžkým SUV s pohonem všech kol udržet se spotřebou pod 7 litry na 100 km.

• Proč je to nejlepší volba: Motor o výkonu 150 kW (204 koní) má více než dostatečnou sílu pro bezpečné předjíždění, je vysoce kultivovaný a netrpí neduhem extrémní žíznivosti, s nímž se u větších dálničních zátěží často potýkají benzinové alternativy 40 a 45 TFSI.
• Na co si dát pozor (rizika a slabiny): Agregát je standardně spárován s dvouspojkovým sedmistupňovým automatem S tronic. Při nákupu ojetiny vždy pečlivě prověřte servisní knížku – trvejte na důkazu, že byl v převodovce měněn olej každých 60 000 km. Zanedbání této údržby často vede k drahým poruchám mechatroniky, které lze na testovací jízdě odhalit hrubým škubáním či neochotným váháním při pomalých rozjezdech a manévrování. U aut ježděných primárně po městě si pohlídejte také stav filtru pevných částic (DPF).
• Pro koho se hodí: Jako zkušení mechanici bychom tento motor doporučili lidem s ročním nájezdem nad 20 000 km, kteří hledají bytelné a sebevědomé auto na dlouhé dálniční přesuny s lehce dynamičtějším charakterem. Ačkoliv má dnes tato konkrétní verze 40 TDI své dny již sečtené a od roku 2025 je ve zcela nové generaci Q5 (GU) nahrazována modernějším dvoulitrem MHEV plus, pro trh čtyřletých ojetin jde o tu absolutně nejjistější volbu.

Pro Volvo XC60 doporučujeme: B4 Diesel AWD, 145 kW

Druhá generace Volva XC60 sice nadobro pohřbila legendární "nezničitelné" pětiválce, ale její mild-hybridní verze B4 Diesel (v nabídce převážně z let 2020–2023) je z pohledu ojetiny aktuálně tou nejsmysluplnější rodinnou motorizací pro každodenní soužití.

• Proč je to nejlepší volba: Dvoulitrový vznětový biturbo čtyřválec z rodiny VEA, naladěný na 145 kW (197 koní), je zde šikovně doplněný o integrovaný startér-generátor (10 kW). Zásah elektromotoru v praxi přináší bleskové a naprosto neznatelné oživení start-stop systému a účinně zahlazuje jakoukoliv turbodíru v nejnižších otáčkách. Agregát si skvěle rozumí s hladkým měničovým osmistupňovým automatem Geartronic a navzdory obrovské čelní ploše ho lze bez problémů provozovat se spotřebou pohybující se mírně nad 7 litry nafty.
• Na co si dát pozor (rizika a slabiny): Moderní diesely od Volva mohou občas trpět na ucpávání EGR ventilu a případné netěsnosti EGR chladiče, což se projevuje zejména u kusů trýzněných krátkými městskými poskoky se studeným motorem. Při testovací jízdě a kontrole na diagnostice proto věnujte pozornost tomu, zda vůz neztrácí tah a neubývá mu chladicí kapalina.
• Pro koho se hodí: Ojetá XC60 B4 Diesel je naprostý ideál pro klidné a defenzivní řidiče chystající se na bezpečné rodinné přesuny, kde je prioritou maximální akustický komfort, pocit bezpečí a plynulost. Jak je navíc jasně patrné z dostupných výrobních dat, Volvo XC60 s touto motorizací ukončilo na podzim roku 2023 produkci a veškeré dieselové jednotky ze svého ceníku zcela vyškrtlo. Jedná se tak o jednu z historicky úplně posledních šancí, jak si pořídit bytelné a poctivé "naftové Volvo", na které mnozí dřívější majitelé nedají dopustit.

Papírové hodnoty spotřeby udávané výrobci se v praxi často výrazně liší od reality všedního dne. Zvláště u těžkých prémiových SUV, jako jsou Audi Q5 a Volvo XC60, dokáže aerodynamika a reálná hmotnost vozu hrát zásadní roli. Laboratorní testy zkrátka nedokážou vždy přesně simulovat dynamiku na skutečných silnicích a dálnicích.

Abychom získali objektivní obrázek o tom, s jakým apetitem tyto vozy skutečně jezdí, analyzovali jsme data z nezávislého komunitního portálu Spritmonitor.de. Ten shromažďuje reálné statistiky tankování od tisíců běžných uživatelů. V našem srovnání jsme se zaměřili na nejžádanější motorizace generací, které dnes tvoří jádro trhu zhruba čtyřletých ojetin (u Audi Q5 jde o faceliftovanou generaci FY z let 2020–2023, u Volva XC60 o druhou generaci s mild-hybridním označením motorů B).

Co nám prozrazují reálná data?

Při pohledu na tabulku je zřejmé, že naftové motory si ve velkých SUV stále drží neotřesitelnou pozici:

• Nafta vítězí na dálnici: Volvo XC60 B4 Diesel těží z asistence mild-hybridní technologie, která účinně pomáhá šetřit palivo v městském provozu. V průměru se tak usadilo na úsporné hodnotě 6,8 l/100 km. Dvoulitr Audi Q5 40 TDI zaostává jen nepatrně a stabilně si drží průměr lehce nad 7 litry, a to i při vyšším podílu dálničních cest.
• Benzin vyžaduje peněženku: O poznání vyšší apetit mají zážehové verze. I přes efektivní techniku vykazují benzinové čtyřválce Volvo B4 a Audi 45 TFSI u reálných majitelů odběr na hranici 9 litrů. Dynamičtější svezení tuto hranici velmi snadno a rychle překročí.
• Překvapení jménem plug-in hybrid: Zcela specifickou kapitolou jsou oblíbené do zásuvky připojitelné modely (PHEV). Zatímco homologační štítky hlásají hodnoty blížící se 1,5 l/100 km, komunitní weby ukazují v reálu odběr přes 4 litry. Čísla pochopitelně nesmírně kolísají v závislosti na disciplíně majitele při nabíjení. Problémem jsou delší trasy s vybitou baterií, kdy auto vláčí stovky kilogramů „mrtvé váhy“ navíc a reálná spotřeba roste daleko nad limity běžných naftových motorů.

Co to znamená pro různé typy řidičů?

Výsledné hodnoty tak formují poměrně jasné mantinely pro výběr. Pokud jste polykač dálničních kilometrů, nebo ročně najezdíte desítky tisíc kilometrů, naftové varianty Q5 40 TDI i XC60 B4 Diesel by měly být vaší jasnou volbou.

Naopak benzinový motor ocení především lidé s menším ročním nájezdem (do 15 000 km), kteří vyhledávají maximálně klidný a kultivovaný projev pohonné jednotky. Zvýšená spotřeba se v tomto scénáři v nákladech na vlastnictví nepromítne tak citelně.

Po plug-in hybridních motorizacích by pak měli sahat výhradně ti řidiči, jejichž každodenní rutina odpovídá zhruba 40 kilometrům (typicky dojíždění do kanceláře a zpět) a mají jistotu spolehlivého nabíjení doma nebo v práci.

Je spotřeba důvodem k rozhodnutí?

Celkově vzato, spotřeba paliva pravděpodobně nebude klíčovým rozřazovacím faktorem mezi těmito dvěma rivaly. Pokud proti sobě postavíte srovnatelné motory, provozní náklady obou SUV se liší jen v desetinách litrů, a spíše budou záviset na hmotnosti vaší nohy na pedálu. Rozhodnutí by se tak mělo primárně opírat o osobní sympatie k designu, ergonomii interiéru a specifikům jízdních vlastností – veškeré finanční obavy ohledně tankování mohou jít v přímém souboji Audi a Volva bez výčitek stranou.

Trh ojetých prémiových SUV střední třídy je velmi dynamický a oba modely zde hrají na trhu důležitou roli. Pokud se zaměříme na vozy staré přibližně čtyři roky (rok výroby zhruba 2021–2022), dostáváme se v současné době k modelům Audi Q5 po faceliftu (generace FY) a Volvu XC60 druhé generace (platforma SPA).

• Audi Q5 (generace FY):
• Volvo XC60 (2. generace):

Hodnota a pokles ceny (Depreciace)

Co sledovat při nákupu na trhu ojetin?

• Široký výběr motorizací: Nabídka čtyřletých Audi Q5 je na trhu ojetin dominantně tvořena naftovými motory (zejména 2.0 TDI). To kupcům hraje do karet – velká konkurence mezi prodejci mírně tlačí ceny základních ojetin dolů a dává vám větší manévrovací prostor při vyjednávání.
• Rostoucí obliba hybridů: U Volva XC60 je na trhu neobvykle vysoký podíl plug-in hybridů (označení Recharge), které byly v rámci Evropy velmi oblíbené jako nové. Zde si vůz sice drží hodnotu výborně, ale kupující musí u ojetin zohlednit stav a případnou záruku trakční baterie.
• Servisní historie a údržba: Prémiová třída automaticky znamená prémiové ceny servisu. U ojetého Audi se vyplatí pečlivě zkontrolovat hladký chod sedmistupňové automatické převodovky S tronic a historii výměn oleje. U Volva pak věnujte pozornost celkovému stavu podvozku a aktualizacím složitějšího palubního infotainmentu.

Oba hodnocené modely, Audi Q5 i Volvo XC60, si z bariérových zkoušek nezávislé organizace Euro NCAP odnesly maximální pětihvězdičkové hodnocení, což potvrzuje jejich vynikající úroveň celkové bezpečnosti. Při analýze těchto výsledků je však vždy naprosto klíčové znát kontext a rok, kdy vozy konkrétními nárazovými testy prošly. Metodika a testovací protokoly Euro NCAP se totiž v čase neustále zpřísňují a vyvíjejí – zatímco v minulosti stačila robustní karoserie, moderní testy kladou obrovský důraz na pokročilou detekci cyklistů, simulace krizových scénářů na křižovatkách a sofistikované aktivní systémy zabraňující srážkám. Z tohoto důvodu nelze procentuální skóre z odlišných let přímo srovnávat. U těchto dvou konkrétních modelů, pokud se zaměříme na vozy staré přibližně čtyři roky dostupné dnes na trhu ojetin, však máme k dispozici vzácnou možnost přímého srovnání. Obě generace, které jsou pro tento věk relevantní, totiž prošly testy ve stejném roce a podle totožné metodiky.

Pokud zvažujete koupi ojetého Audi Q5 (druhé generace po faceliftu, obvykle z let kolem 2022), musíte se řídit výsledky Euro NCAP z původního testování této platformy v roce 2017. Organizace sice na jaře roku 2025 otestovala zbrusu novou třetí generaci podle svých nejaktuálnějších a nejpřísnějších protokolů (kam patří například nová pohybující se bariéra pro čelní náraz či striktní detekce chodců), tyto nejnovější výsledky se však na trh dostupných ojetin nevztahují. V relevantním testu z roku 2017 si starší Audi Q5 odneslo velmi solidních 93 % za ochranu dospělých a 86 % za ochranu dětí. Na čem však vůz tehdy výrazně ztratil cenné body, byly bezpečnostní asistenční systémy s výsledkem pouhých 58 %. Tento markantní propad byl způsoben tehdejší obchodní politikou značky, kdy pokročilé prvky jako systém pro udržování v jízdním pruhu patřily pouze mezi příplatkovou výbavu, a organizace je proto nezahrnula do celkového hodnocení základního modelu. Ochrana ohrožených účastníků provozu byla tehdy ohodnocena na 73 %. Je zároveň důležité si uvědomit, že certifikace z tohoto roku je v dnešním měřítku považována za formálně propadlou.

Volvo XC60 současné druhé generace, která na trhu ojetin představuje nejčastější a nejpřímější konkurenci pro Q5, bylo rovněž otestováno ve stejném roce (2017). Výsledky tohoto testu dodnes budí mimořádný respekt a dokazují, proč je švédská automobilka považována za absolutního lídra v inovacích aktivní i pasivní bezpečnosti. Za ochranu dospělých cestujících získalo Volvo téměř dokonalých 98 % a za ochranu dětí 87 %. Co však Volvo v této generaci katapultovalo vysoko nad konkurenci, byla kategorie bezpečnostních asistenčních systémů se ziskem ohromujících 95 %. Technologie jako City Safety s pokročilým autonomním nouzovým brzděním a propracovaným rozpoznáváním chodců, cyklistů či dokonce velkých zvířat totiž patřily do standardní výbavy každého kusu. Tím se vytvořila masivní výkonnostní propast v hodnocení oproti Audi. Ochrana ohrožených účastníků dosáhla 76 %. Ačkoli se metodika od té doby výrazně změnila a zpřísnila, technologický náskok v aktivní bezpečnosti své doby je u Volva zkrátka nezpochybnitelný.

Závěrečné srovnání bezpečnosti obou prémiových SUV mluví překvapivě jasně ve prospěch severského zástupce. Ačkoliv obě auta nabízejí špičkovou pasivní ochranu posádky při samotném nárazu a bytelnost jejich konstrukce je bezesporu prémiová, Volvo XC60 nabízí díky vynikající základní výbavě mnohem modernější a komplexnější balíček aktivních asistenčních prvků. Dramatický rozdíl v hodnocení bezpečnostních asistentů v přímém souboji generací dokazuje, že z hlediska prevence nehod bylo Volvo prozíravější a pro dnešní rodinné účely představuje robustnější volbu.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující a jasně ukazují odlišný přístup obou značek k přidané hodnotě.

Audi Q5: Technologická preciznost a světelné inovace

Německé SUV se spoléhá na špičkovou techniku, propracovanou mechaniku a široké možnosti individualizace, které ocení zejména řidiči orientovaní na technologie a dynamiku.

• Pokročilá světelná technika: Audi v rámci modernizace přineslo příplatková zadní světla s technologií digitálních OLED diod. Ty nejenže umožňují výběr z několika světelných podpisů, ale disponují také senzorem přiblížení – pokud se jiné auto přiblíží k zadní části stojící Q5 na méně než dva metry, rozsvítí se všechny segmenty pro maximální varování. Vpředu pak excelují špičkové světlomety Matrix LED s vykrýváním okolního provozu.
• Pohon a podvozek: Q5 těží z inteligentního pohonu všech kol quattro s technologií ultra, která v zájmu úspory paliva bleskově odpojuje zadní nápravu, pokud není její záběr potřeba. Bonusem ve třídě je příplatkové adaptivní vzduchové odpružení, které mění světlou výšku vozu podle zvoleného jízdního režimu.
• Infotainment a telematika: Systém MMI s velkým dotykovým displejem využívá třetí generaci modulární platformy (MIB 3), která je propojena s přehledným digitálním přístrojovým štítem Audi virtual cockpit plus (12,3 palce). Ten umožňuje několik režimů zobrazení, včetně zmenšení budíků ve prospěch velké mapy.
• Variabilita interiéru: V rámci každodenní praktičnosti boduje systém zadní lavice plus. Ten umožňuje posouvat zadní sedadla v podélném směru a nastavovat sklon opěradel, čímž lze variabilně zvětšovat buď prostor pro nohy cestujících, nebo objem zavazadlového prostoru.
• Sportovní geny: Pro milovníky dynamičtějšího vzhledu a jízdy je připraven oblíbený paket S line, který upravuje nárazníky, prahy i interiér. Pro skutečné nadšence pak existuje vrcholná verze SQ5 se specifickým sportovním naladěním.

Volvo XC60: Skandinávský luxus a absolutní bezpečnost

Švédský zástupce naopak sází na klidný, minimalistický luxus, špičkové materiály a inovativní přístup k softwarové výbavě, která vychází vstříc modernímu digitálnímu životu.

• Google v hlavní roli: Výraznou inovací modelů z těchto let je přechod na infotainment postavený na systému Android Automotive OS. Vůz má plně integrované služby jako Google Maps pro bezkonkurenční navigaci, Google Assistant pro pokročilé hlasové ovládání v autě a obchod Google Play pro stahování dalších aplikací. Systém je neustále vylepšován díky vzdáleným OTA (Over-The-Air) aktualizacím.
• Prémiové audio a detaily: Málokteré auto této třídy nabízí takový hudební zážitek jako příplatkový audiosystém Bowers & Wilkins. Ten disponuje specifickým režimem Göteborgská koncertní síň, který akusticky simuluje poslech ve slavné švédské hale. Unikátním vizuálním prvkem vyšších výbav je pak volič automatické převodovky z masivního švédského křišťálu Orrefors.
• Zdraví a čistota: Volvo klade důraz na to, co dýcháte. Systém Advanced Air Cleaner dokáže díky speciálnímu filtru a ionizaci zachytit až 95 % nebezpečných jemných částic PM2.5. Kvalitu vzduchu v kabině i venku lze navíc sledovat přímo na centrálním displeji.
• Asistenční systémy: Tradiční silnou stránkou je bezpečnost. Legendární balíček City Safety dokáže detekovat nejen auta a chodce, ale také cyklisty a velká zvířata. Pokročilý systém Pilot Assist pak nabízí plynulou a velmi přirozenou částečně autonomní jízdu na dálnici, kdy udržuje vůz uprostřed pruhu a bezpečně reguluje rychlost.
• Udržitelný styl: Volvo jako jedna z prvních automobilek začalo ve velkém nabízet udržitelné alternativy ke kůži. Příkladem jsou příplatková sedadla čalouněná luxusní vlněnou směsí (Tailored Wool Blend), která se v létě nepotí a v zimě příjemně hřeje. Pro odlišení pak slouží dynamicky pojaté výbavy R-Design (nebo u novějších modelů varianta Dark s černými doplňky).

Audi Q5 je perfektní volbou pro řidiče, kteří hledají nekompromisní kvalitu zpracování, kultivovaný projev a precizní jízdní vlastnosti pro dlouhé cesty. Osloví především konzervativněji smýšlející kupce, kteří ocení spolehlivý pohon všech kol a intuitivní ovládání bez ergonomických přešlapů.

Volvo XC60 míří především na rodiny a řidiče, pro které je absolutní prioritou bezpečnost, komfort a uvolněná atmosféra na palubě. Jde o ideální ojetinu pro ty, kteří preferují plynulou jízdu v krásném a minimalistickém prostředí spíše než sportovní ambice v zatáčkách.

Na základě našich vlastních kontrol CarAudit, statistik poruchovosti, servisních hlášení a dlouhodobých uživatelských zkušeností jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát zájemci o tyto přibližně čtyřleté ojetiny pozor.

Audi Q5 druhé generace (včetně modernizovaných verzí) je obecně považováno za spolehlivé prémiové SUV, nicméně s přibývajícími kilometry a stářím se mohou objevit specifické závady.

• Motor: U populárních vznětových motorů 2.0 TDI se občas vyskytují problémy se systémem vstřikování močoviny (AdBlue), nejčastěji jde o poruchy čerpadla nebo senzorů NOx. U benzinových jednotek TFSI si naopak dejte pozor na úniky chladicí kapaliny kolem skříně termostatu.
• Převodovka: Sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic může při popojíždění v kolonách nebo při rozjezdech nepříjemně cukat. Klíčem je pravidelná výměna oleje nejpozději po 60 000 km, v opačném případě hrozí drahé opotřebení mechatroniky a spojek.
• Elektronika a infotainment: Uživatelé nejčastěji hlásí občasné zamrzání systému MMI, výpadky spojení přes Apple CarPlay/Android Auto nebo zdlouhavé načítání obrazu z parkovací kamery. Většinu těchto neduhů řeší aktualizace softwaru u dealera.
• Podvozek: Příplatkový vzduchový podvozek je extrémně komfortní, ale u ojetin s vyšším nájezdem hrozí úniky vzduchu z měchů nebo opotřebení kompresoru, což představuje poměrně nákladnou opravu. V rámci naší fyzické prohlídky ojetiny vždy pečlivě testujeme těsnost, reakční dobu a funkčnost tohoto systému.

Druhá generace Volva XC60 boduje vysokou bezpečností a elegantním severským designem, občas ji však trápí dětské nemoci v oblasti softwaru a složitějších pohonných ústrojí.

• Elektronika a infotainment: Přechod na nový systém Android Automotive (u modernizovaných modelů zhruba od konce roku 2021) provázely zpočátku různé softwarové chyby – výpadky GPS signálu, nefunkční Bluetooth nebo pomalejší reakce celého palubního systému. Starší systém Sensus (před faceliftem) zase po nastartování nabíhá poměrně pomalu.
• Motory a ekologie: U naftových motorizací, zejména těch s mírně hybridní technologií (označení B4/B5), může docházet k zanášení EGR ventilu karbonem, pokud vůz jezdí často krátké městské trasy. Zřídka se objevují i potíže se senzory filtru pevných částic (DPF).
• Karoserie a interiér: Známým a nebezpečným problémem u modelů vybavených panoramatickým střešním oknem jsou ucpané odtokové kanálky. Pokud se pravidelně nečistí, voda může začít zatékat do interiéru a poškodit citlivé elektronické moduly umístěné pod koberci.
• Brzdy a podvozek: Majitelé si často stěžují na předčasné opotřebení brzdových destiček a kotoučů, což je daň za celkově vyšší provozní hmotnost tohoto SUV. Před koupí proto doporučujeme komplexní prověrku auta, která odhalí skutečný stav opotřebitelných dílů podvozku.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Obě prémiová SUV platí za celkově spolehlivá a velmi oblíbená, ale vzhledem k jejich technologické složitosti mají svá specifická místa, na která je potřeba dávat velký pozor. I proto se při nákupu na trhu ojetin vždy vyplatí detailní fyzická prohlídka vozu profesionálním mechanikem, která odhalí případné skryté závady pod povrchem.

Při výběru Audi Q5:

• Chování převodovky S tronic: Sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka vyžaduje pravidelnou výměnu oleje. Při zkušební jízdě se zaměřte na rozjezdy a popojíždění v koloně – auto nesmí cukat, váhat při přeřazení mezi prvním a druhým stupněm, ani vydávat kovové zvuky při řazení zpátečky. Pokud je řazení trhavé, může jít o opotřebované spojky nebo zanedbaný servis.
• Stav vzduchového podvozku (pokud je ve výbavě): Vzduchové odpružení nabízí skvělý komfort, ale následné opravy bývají nákladné. Během prohlídky vyzkoušejte všechny výškové režimy přes volič jízdních profilů. Auto se musí zvedat plynule, bez hlasitého syčení nebo dlouhého a nadměrně hlučného chodu kompresoru. Zkontrolujte také, zda zaparkované auto nepadá "na jedno kolo".
• Prověrka pohonu Quattro Ultra: Většina čtyřválcových verzí Q5 používá systém Quattro s odpojitelnou zadní nápravou. Při prudší akceleraci ze zatáčky s plným rejdem pozorně poslouchejte, zda se od zadní nápravy neozývají tupé rány, vibrace nebo hučení. Takové projevy často indikují opotřebovanou lamelovou spojku.
• Emisní systémy u motorů TDI: U nejžádanějších naftových dvoulitrů (2.0 TDI) se zaměřte na historii tankování AdBlue a chybové hlášky emisního systému. Pokud auto jezdilo převážně krátké městské trasy, může mít silně zanesený filtr pevných částic (DPF), což se projevuje mimo jiné i kolísáním otáček na volnoběh nebo častým spouštěním ventilátorů chladiče po vypnutí motoru.
• Reakce infotainmentu MMI: U modernizovaných modelů (od roku 2020) s plně dotykovým displejem zkontrolujte rychlost načítání systému po nastartování a plynulost obrazu z parkovací kamery. Systém by neměl zamrzat a spojení s telefonem přes Apple CarPlay nebo Android Auto by mělo proběhnout hladce bez výpadků.

Při výběru Volvo XC60:

• Softwarové chyby infotainmentu: Modely po modernizaci (od konce roku 2021) přešly na systém Android Automotive, starší vozy používají systém Sensus. Zejména dřívější ročníky mohou trpět na zamrzání, padání aplikací nebo velmi pomalé načítání obrazovky při studeném startu. Během testovací jízdy systém zatěžte přepínáním mezi navigací a nastavením asistentů – obrazovka by neměla černat a musí reagovat plynule.
• Závady systému PowerPulse u motorizace D5: Výkonnější naftové verze D5 (nabízené zhruba do roku 2020) používají systém stlačeného vzduchu pro rychlejší reakci turbodmychadla. Velmi často zde praská plastová přívodní hadice, což vede k výrazné "turbodíře". Při akceleraci z místa by auto mělo zabírat prakticky okamžitě; pokud váhá a chybí mu výkon v nízkých otáčkách, hadice pravděpodobně netěsní.
• Stav elektrické nápravy (ERAD) a baterie u plug-in hybridů: Modely PHEV (označované jako T6, T8 nebo Recharge) využívají elektromotor na zadní nápravě. Při čistě elektrické jízdě pozorně poslouchejte – od zadních kol nesmí vycházet žádné vysokofrekvenční pískání nebo hučení. Sledujte také rychlost úbytku odhadovaného dojezdu při plynulé jízdě, což vám dá základní představu o degradaci vysokonapěťové baterie.
• Opotřebení přední nápravy: Těžký předek Volva XC60 klade vysoké nároky na silentbloky a čepy přední nápravy. Na rozbité silnici nebo při přejíždění zpomalovacích prahů poslouchejte, zda se zespodu neozývá kovové klepání nebo vrzání. Řízení by mělo být přesné a stabilní i ve vyšších rychlostech.
• Odolnost prvků v interiéru: Interiéry Volvo jsou minimalistické a luxusní, ale světlé kožené čalounění je náchylné na rychlé zabarvení od oblečení a viditelné ošoupání na bočnici sedadla řidiče. Zkontrolujte také dřevěné dekory – lakované povrchy s otevřenými póry mají vlivem střídání teplot a UV záření občas tendenci praskat.

Zdroje: ADAC, svetmotoru.cz, auto.cz, smartmania.cz, autoexpress.cz, fastcars.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.