Audi Q5 vs. Mercedes-Benz GLC: Kompletní srovnání 2026

Audi Q5 dlouhodobě platí za jeden z hlavních pilířů kategorie středně velkých prémiových SUV, který u řidičů boduje především nadčasovým designem a perfektně vyváženými jízdními vlastnostmi. Na druhé straně barikády stojí jeho úhlavní nepřítel Mercedes-Benz GLC, přímý nástupce dřívějšího modelu GLK, jenž zákazníky láká na typicky propracovanou úroveň luxusu, inovativní technologie a maximální důraz na cestovní komfort. Pojďme se společně podrobně podívat na to, který z těchto dvou mimořádně oblíbených německých rivalů představuje na současném trhu čtyřletých ojetin chytřejší a celkově atraktivnější volbu.

Při porovnávání prémiových SUV střední třídy na trhu čtyřletých ojetin se zaměřujeme především na generace Audi Q5 (kódové označení FY) a Mercedes-Benz GLC (generace 253 po faceliftu). Z hlediska celkové délky karoserie je Audi Q5 nepatrně větší. S délkou v rozmezí 4663 až 4682 mm (případně 4689 mm u stylovější verze Sportback) překonává Mercedes-Benz GLC, který měří 4655 až 4656 mm. Rozdíl necelých tří centimetrů je v praxi při parkování nebo manévrování ve stísněných městských prostorech téměř nepostřehnutelný. Šířka obou vozů je pak prakticky totožná – Audi nabízí 1893 mm, zatímco Mercedes-Benz 1890 mm.

Výraznější odlišnosti najdeme při pohledu na výšku a rozvor náprav. Audi Q5 je se svými 1662 mm o něco vyšší než GLC (1639 mm), což mu dodává opticky robustnější a tradičnější SUV vzhled. Může to také znamenat o několik milimetrů velkorysejší prostor nad hlavou pro cestující. Mercedes-Benz naproti tomu jasně dominuje v disciplíně rozvoru náprav. Jeho hodnota činí 2873 mm, zatímco Audi se musí spokojit s kratším rozvorem 2819 mm.

Tento rozdíl 54 mm ve prospěch Mercedesu přináší zásadní praktickou výhodu. Delší rozvor v kombinaci s o něco kratší celkovou délkou znamená, že má GLC kola posunutá více do rohů karoserie. To obvykle přináší o něco lepší podélnou stabilitu při dálničních rychlostech a především efektivnější využití prostoru pro nohy cestujících na zadních sedadlech. Audi Q5 má naopak mírně delší převisy karoserie. Obě auta nicméně bez problémů zapadají do standardů moderních středně velkých SUV a bezpečně se vejdou do běžných evropských parkovacích stání i podzemních garáží.

Objem zavazadlového prostoru je často rozhodujícím faktorem při výběru prémiového SUV, protože tyto vozy obvykle plní roli hlavního rodinného auta. Prostorný kufr přináší vyšší každodenní praktičnost a znamená méně kompromisů při balení. Při srovnání modelů Audi Q5 a Mercedes-Benz GLC zjistíme, že ačkoliv obě auta nabízejí výborně přístupné zavazadelníky s kvalitním zpracováním, jeden z nich má v řeči čísel znatelně navrch a poskytne cenný prostor pro několik kufrů navíc.

Podíváme-li se na modely staré přibližně čtyři roky, nabízí standardní Audi Q5 (generace FY) základní objem kufru 520 litrů, což je hodnota dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou. Pro zájemce o stylovější siluetu s klesající střechou je k dispozici verze Q5 Sportback, která sází na mírně zmenšených 510 litrů. Je důležité upozornit, že pokud sáhnete po plug-in hybridní motorizaci (TFSI e), ukrojí vám zástavba baterií další litry, čímž se kapacita snižuje na 465 litrů (případně 455 litrů u verze Sportback). Konkurenční Mercedes-Benz GLC je v této disciplíně citelně štědřejší. Velmi rozšířená generace 253 (v nabídce do roku 2022) potěší základním objemem 550 litrů. Její nástupce, generace 254 od roku 2022, která se již na trhu ojetin také bezpečně zabydluje, pak posouvá laťku prostornosti ještě výše s vynikajícími 620 litry.

Tyto rozdíly se plně projeví při potřebě převézt větší náklad, kdy do hry vstupuje maximální přepravní kapacita po sklopení zadní řady sedadel. Audi Q5 dokáže nabídnout maximální objem 1520 litrů (respektive 1480 litrů u modelu Sportback). Mercedes-Benz GLC oproti tomu pojme od 1600 do 1680 litrů nákladu v závislosti na zvolené generaci. V praxi z těchto údajů vyplývá jasný závěr: zatímco Audi svými rozměry bez problémů uspokojí drtivou většinu běžných potřeb, Mercedes-Benz jednoznačně boduje coby celkově užitkovější volba pro ty, kteří vyžadují nekompromisní maximum vnitřního prostoru.

Schopnost táhnout těžký přívěs je u prémiových SUV střední třídy zásadním parametrem. Pro mnoho kupců je právě toto rozhodující faktor, ať už plánují tahat obytný karavan, přepravník na koně nebo potřebují maximální praktičnost pro převoz těžkých materiálů. Pokud se zaměříme na modely staré přibližně čtyři roky – tedy atraktivní ojetiny z generace Audi Q5 (FY) a přelomové roky Mercedes-Benz GLC (generace 253 a 254) – najdeme poměrně jasné rozdíly v tom, co vám obě automobilky dovolí zapřáhnout.

Mercedes-Benz GLC je v tomto ohledu nekompromisním pracantem. Jeho nejběžnější a velmi žádaná naftová verze GLC 220 d nabízí vynikající tažnou kapacitu, kdy si s přehledem poradí s brzděným přívěsem o hmotnosti až 2 500 kg. Oproti tomu Audi Q5 je o něco konzervativnější a jeho hodnoty se odvíjejí od zvolené motorizace. Běžné vstupní naftové verze, jako je 35 TDI, zvládnou 2 000 kg. Pokud však sáhnete po silnějších motorizacích, jako je 40 TDI, 45 TFSI nebo 50 TDI, dostanete se na hodnotu 2 400 kg, což z něj činí plnohodnotného konkurenta pro většinu situací.

Zcela specifickou kapitolou, na kterou je nutné si dát při nákupu z druhé ruky velký pozor, jsou plug-in hybridy. Kvůli hmotnosti samotných baterií umístěných ve voze dochází u Audi Q5 (například verze 50 TFSI e nebo 55 TFSI e) ke snížení maximální hmotnosti brzděného přívěsu. U těchto modelů klesá povolená zátěž na 2 000 kg a u o něco starších verzí z let 2019–2020 dokonce až na pouhých 1 750 kg.

V praxi tyto rozdíly znamenají, že pokud hledáte spolehlivý vůz čistě pro tažení těžkých dvounápravových přívěsů, jachty nebo velkých obytných vozů, nabídne Mercedes-Benz GLC absolutní klid a větší rezervu. Audi Q5 je pro běžné uživatele stále naprosto dostačující pro víkendový nákup rozměrnějších věcí i delší dovolenou s člunem, ovšem vyžaduje pečlivější výběr motorizace, zejména pokud zvažujete nákup populárních hybridů. Mercedes v této disciplíně nabízí o krok větší suverenitu bez ohledu na to, po jaké (spalovací) generaci aktuálně sáhnete.

Při výběru zhruba čtyřletého prémiového SUV střední třídy hraje nabídka motorizací naprosto klíčovou roli. Audi Q5 (generace FY po faceliftu z roku 2020) i Mercedes-Benz GLC (generace X253 po faceliftu a novější X254 z roku 2022) sází na rozsáhlou elektrifikaci ve formě mild-hybridů (MHEV) a plug-in hybridů (PHEV), což v obou případech přináší citelné snížení reálné spotřeby i plynulejší reakce na plynový pedál. Obě automobilky pokrývají široké spektrum potřeb, od extrémně úsporných dvoulitrových dieselů pro manažery trávící život na dálnici, až po vysoce výkonné varianty atakující hranici 400 a více koní. Zatímco Audi Q5 staví na kultivovaných agregátech rodiny TDI a TFSI se špičkovým pohonem všech kol quattro, Mercedes-Benz GLC zaujme bezkonkurenční devítistupňovou převodovkou a na trhu naprosto unikátní kombinací naftového motoru s plug-in hybridním ústrojím.

Audi Q5: MHEV standardem a famózní šestiválec v záloze

Při pohledu do databází zjistíte, že s nástupem faceliftu generace FY v roce 2020 u Audi zcela vymizely starší neelektrifikované spalovací verze. Dnes již na trhu mladých ojetin narazíte výhradně na motory opatřené mild-hybridní technologií. Základním stavebním kamenem je mimořádně efektivní diesel 35 TDI, který jako jeden z mála na trhu můžete v určitých ročnících pořídit jen s pohonem předních kol. Naprostým králem bazarů a zlatou střední cestou je však model 40 TDI spárovaný se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic a systémem quattro. Ten poskytuje vynikající balanc mezi dynamikou a nízkými provozními náklady. Komu nafta nevoní, sáhne po modelech 40 TFSI nebo silnějším 45 TFSI. Pro zájemce o vysoký výkon si Audi připravilo dvojici plug-in hybridů (50 a 55 TFSI e) s až překvapivou dynamikou. Punc opravdové exkluzivity si pak drží sportovní verze SQ5 TDI – silný vznětový šestiválec, který oproti čtyřválcům logicky sází na robustnější osmistupňovou planetovou převodovku tiptronic.

Mercedes-Benz GLC: Dieselový plug-in hybrid a sametový automat

Model GLC (faceliftovaná generace X253 a X254) se vyznačuje tím, že až na naprosté výjimky dostanete v každé specifikaci sebevědomý pohon všech kol 4MATIC a vynikající měničovou převodovku 9G-TRONIC, která řadí nesmírně jemně a defenzivně. Páteří bazarové nabídky je nezničitelný čtyřválec GLC 220 d, u kterého po mezigenerační obměně narostl točivý moment na výborných 440 Nm, přičemž těží z lehké elektrifikace (EQ Boost) pro zjemnění systému start-stop. Technologickým drahokamem nabídky Mercedesu, jenž v Q5 absolutně chybí, je provedení GLC 300 de – plug-in hybrid postavený netradičně na naftovém základu. Pro lidi pendlující po městě na čistou elektřinu, kteří zároveň jezdí víkendové trasy k moři, neexistuje ekonomičtější volba. Pro milovníky surových emocí se u 4–5letých ojetin ještě stále nabízí osmiválcový masakr v podobě AMG GLC 63 S (375 kW), který ovšem z nabídky nejnovější generace nadobro zmizel a byl nahrazen přísněji emisně regulovaným plug-in hybridním čtyřválcem, čímž se starší osmiválcové modely stávají raritním zbožím.

Výběr správného motoru je pro dlouhodobou spokojenost klíčový a naše doporučení pro tyto ojetiny vycházejí z kombinace ideálního výkonu, reálné úspornosti, uživatelských ohlasů a prověřené mechanické spolehlivosti.

Obě prémiová SUV prošla v posledních letech zásadní evolucí pohonných jednotek, které dnes definují trh čtyřletých ojetin. Zatímco Audi u své populární generace FY (dostupné přibližně do přelomu let 2023 a 2024) vsadilo na inteligentně odpojovatelný pohon všech kol quattro ultra pro maximální snížení spotřeby paliva na dálnici, Mercedes-Benz v rámci faceliftu generace s kódovým označením 253 představil špičkový celohliníkový motor OM654. Ten nahradil letitý, výrazně těžší a hlučnější 2,1litrový agregát, čímž vůz získal nesrovnatelně kultivovanější chod. Přestože obě tyto prověřené motorizace na trhu nových vozidel již nahradily modernější generace (označované jako GU u Audi a 254 u Mercedesu), pro zájemce o ojetinu stáří kolem čtyř let představují z hlediska poměru ceny, výkonu a odolnosti vůbec to nejlepší, co lze na sekundárním trhu pořídit.

Pro Audi Q5 doporučujeme: 40 TDI quattro (150 kW / 204 k)

Tento vznětový dvoulitr s mild-hybridní technologií z let 2020–2023 (generace FY) představuje pro těžké SUV absolutní zlatou střední cestu. Nabízí velkorysý točivý moment 400 Nm, který ve spojení s bleskovou dvouspojkovou převodovkou S tronic zaručuje bezpečné a svižné předjíždění, přičemž reálná spotřeba se při běžném zacházení drží mezi 6,5 a 7 litry na 100 km. Velkou výhodou pro peněženku je pohon quattro s technologií "ultra", který při ustálené jízdě mechanicky odpojuje zadní kardan. Z hlediska údržby si dejte dobrý pozor na dodržování servisních intervalů – převodovka S tronic i spojka mezinápravového pohonu vyžadují výměnu oleje každých 60 000 km, jinak hrozí drahé závady na mechatronice. Mechanickou slabinou těchto motorů bývá prosakující vodní pumpa. Při prohlídce ojetiny tento problém odhalíte tak, že zkontrolujete rysku chladicí kapaliny a baterkou posvítíte na přední část bloku motoru, zda neuvidíte zaschlé narůžovělé stopy po úniku. Při čistě městském poskakování zde tradičně trpí systém DPF, který potřebuje pravidelné dálniční výlety k vypálení sazí. Tato verze je ideální pro rodiny a dynamičtěji laděné řidiče, kteří tráví většinu času na okreskách a dálnicích.

Pro Mercedes-Benz GLC doporučujeme: 220 d 4MATIC (143 kW / 194 k)

V případě modelu GLC z let 2019–2022 (facelift generace 253) je jasným favoritem dvoulitrový naftový motor z rodiny OM654. Oproti svému předchůdci je o poznání tišší, efektivnější a díky moderní architektuře má mnohem příznivější průběh výkonu. Hodnota 143 kW a točivý moment 400 Nm perfektně a velmi jemně spolupracují s devítistupňovým hydroměničovým automatem 9G-TRONIC. Toto spojení dělá z GLC neuvěřitelně hladký dálniční křižník s průměrnou spotřebou bezpečně pod 7 litrů na sto kilometrů. Stálý pohon všech kol 4MATIC je navíc z dlouhodobého hlediska mimořádně robustní. Zvýšenou pozornost při koupi věnujte historii údržby automatické převodovky – olej se zde musí měnit nejpozději po 100 000 kilometrech, cukání při řazení z prvního na druhý stupeň při zkušební jízdě jasně ukazuje na opotřebovaný olej či zanedbaný servis. Častějším neduhem bývají citlivé senzory NOx ve výfukovém systému; porucha se ohlásí žlutou kontrolkou motoru a jedinou prevencí je nákup kvalitního aditiva AdBlue. Motorizace 220 d nejvíce potěší klidnější řidiče, pro které je prioritou absolutní komfort, bezproblémové tahání přívěsů a spolehlivost na dlouhých dálničních trasách napříč Evropou.

Při výběru ojetého SUV prémiové třídy je důležité mít na paměti, že papírové hodnoty spotřeby udávané výrobcem se často liší od reality všedního dne. Zejména u těžkých vozů s pohonem všech kol a vyšší stavbou karoserie, jako jsou Audi Q5 a Mercedes-Benz GLC, hraje klíčovou roli aerodynamika, profil trasy a jízdní styl. Pro co nejpřesnější srovnání na webu proto analyzujeme reálná data přímo od samotných řidičů z nezávislého crowdsourcingového portálu Spritmonitor.de. Zaměřili jsme se přitom na generace vozů, které dnes na trhu ojetin patří k těm nejžádanějším – tedy zhruba čtyři roky staré modely (Audi Q5 generace FY a Mercedes-Benz GLC generace X253 po faceliftu).

Z nasbíraných dat jasně vyplývá několik klíčových trendů. V této kategorii rodinných a dálničních křižníků je stále jednoznačným králem nafta. Základní a střední výkonové verze dieselových motorů (GLC 220 d nebo Q5 40 TDI) nabízejí vynikající poměr dynamiky a provozních nákladů, když se jejich reálný průměr pohybuje mezi 6 a 7 litry na 100 kilometrů. Přechod na silnější naftové motorizace (jako je GLC 300 d) znamená jen nepatrný nárůst spotřeby, avšak přináší podstatně lepší pružnost.

Zajímavým, avšak nemilým překvapením pro některé zájemce může být spotřeba u přeplňovaných benzinových čtyřválců. Modely jako Q5 45 TFSI a GLC 300 si v reálném světě běžně řeknou téměř o 10 litrů na 100 km. Menší turbo motory zkrátka u takto těžkých SUV nepřinášejí velkou úsporu paliva, protože se s vysokou hmotností vozu více namáhají a musí častěji pracovat ve vyšších otáčkách. Samostatnou kapitolou jsou pak plug-in hybridy. Průměr okolo šesti litrů zní lákavě, avšak tato hodnota v reálném světě absolutně závisí na četnosti nabíjení baterie ze zásuvky. Jakmile se spolehnete jen na spalovací motor, spotřeba letí strmě vzhůru na úroveň běžných benzinových verzí.

Co to znamená pro typického uživatele?

• Dálniční jezdci a rodiny: Pokud pravidelně jezdíte dlouhé vzdálenosti, moderní úsporný diesel (Q5 40 TDI nebo GLC 220 d) bude vaší peněžence slušet zdaleka nejvíce.
• Městský provoz a menší nájezd: Benzínové motorizace dávají smysl hlavně řidičům s menším ročním nájezdem, kterým nehrozí potíže s filtry pevných částic typické pro městský provoz dieselů.
• Nákup s ohledem na rozpočet: Plug-in hybridy se finančně vyplatí výhradně tehdy, pokud máte zajištěno pravidelné domácí nebo firemní nabíjení a většinu každodenních tras zvládnete pokrýt čistě na elektřinu.

Při finálním rozhodování mezi Audi Q5 a Mercedesem GLC tedy spotřeba pravděpodobně nebude hlavním jazýčkem na vahách. Obě prémiová SUV totiž při nasazení srovnatelných motorizací vykazují velmi podobný apetit a rozdíly v řádu několika desetin litru ve skutečnosti stěží pocítíte. Váš výběr by se proto měl řídit spíše celkovým technickým stavem konkrétní ojetiny, sympatiemi ke značce a charakterem jízdy – Audi Q5 nabízí o něco sportovnější a přesnější projev, zatímco Mercedes-Benz GLC se soustředí na maximální houpavý komfort.

Cenové rozpětí ojetých vozů

Při hledání zhruba čtyři roky starého prémiového SUV (modely s datem výroby kolem let 2021 a 2022) narazíte u obou automobilek na velmi pestrou nabídku. U Audi Q5 budete vybírat převážně z druhé generace (FY) po faceliftu, která byla představena koncem roku 2020. U značky s trojcípou hvězdou se rok 2022 nese ve znamení generační obměny – v autobazarech tak potkáte jak doprodávanou první generaci (X253 po faceliftu), tak i tehdy nastupující druhou generaci (X254), což má na cenové rozpětí zásadní vliv.

Audi Q5 (2. generace FY, facelift)

Ceny ojetých modelů Audi Q5 z let 2021–2022 jsou pro kupce v prémiovém segmentu relativně příznivé.

• Základní motorizace a vyšší nájezd: Oblíbené vznětové verze (například 40 TDI) s nájezdem nad 150 000 km lze dnes na trhu pořídit již od hranice zhruba 600 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Kusy s jasnou servisní historií, průměrným nájezdem kolem 60–80 tisíc kilometrů a solidní výbavou (paket S line, lepší infotainment, Matrix LED světlomety) se obvykle pohybují mezi 750 000 Kč a 900 000 Kč. Velmi podobně si stojí i dobíjecí plug-in hybridní varianty (50 TFSI e nebo 55 TFSI e).
• Špičkové specifikace: Výkonné šestiválcové motorizace (50 TDI) nebo vozy s prokazatelně minimálním nájezdem si drží svou hodnotu citelně lépe a v nabídkách často atakují hranici 1 000 000 Kč.

Mercedes-Benz GLC (Přechod mezi X253 a X254)

U Mercedesu je cenová hladina silně ovlivněna tím, kterou konkrétní generaci ze zlomového ročníku 2022 si zvolíte. Stuttgartské SUV si historicky drží hodnotu o něco lépe než jeho ingolstadtský konkurent.

• První generace po faceliftu (X253): Modely vyrobené těsně před koncem produkce s osvědčenými motory jako 220 d nebo 200 4MATIC pořídíte v rozmezí 700 000 Kč až 950 000 Kč v závislosti na výbavě (často je žádaný AMG Line paket) a doloženém nájezdu.
• Druhá generace (X254): Pokud sáhnete po novější generaci, která přinesla zcela nový interiér inspirovaný třídou S a vyspělejší technologie, musíte si výrazně připlatit. Modely z prvního roku výroby (2022) na trhu ojetin začínají převážně nad hranicí 1 050 000 Kč a v případě silnějších motorizací či luxusní výbavy běžně šplhají k 1 300 000 Kč.

Shrnutí a propad hodnoty

Obecně platí, že Mercedes-Benz GLC zažívá pomalejší propad hodnoty. Platí to dvojnásob, pokud zvolíte modernější generaci X254, po které je na trhu zánovních ojetin obrovská poptávka. Audi Q5 naopak nabízí o něco atraktivnější vstupní cenu do světa čtyřletých prémiových SUV, obzvláště pokud oželíte drahý šestiválec a smíříte se se spolehlivým a úsporným koncernovým čtyřválcem 2.0 TDI.

Oba tyto prémiové modely SUV si z testů nezávislé organizace Euro NCAP odnesly maximální hodnocení pěti hvězdiček. Při hodnocení bezpečnosti ojetých vozů je však klíčové zasadit tyto výsledky do správného kontextu a zohlednit rok, kdy byl konkrétní model testován.

Metodika a protokoly nárazových testů Euro NCAP se v čase neustále vyvíjejí a zpřísňují. Zatímco dříve byl kladen důraz především na pasivní bezpečnost a ochranu posádky při samotném nárazu, novější standardy kladou mnohem větší váhu na aktivní bezpečnost, předcházení nehodám, detekci cyklistů a řešení krizových situací v křižovatkách. Z toho důvodu nelze procentuální skóre z různých let přímo a jednoduše porovnávat – auto testované v roce 2022 muselo pro stejné hodnocení splnit mnohem náročnější kritéria než vůz testovaný o pět let dříve.

Audi Q5 (ve své na trhu ojetin velmi rozšířené druhé generaci) prošlo nárazovými testy v roce 2017. Vykázalo vynikající tuhost karoserie a skvělou ochranu dospělých (93 %) i dětských (86 %) pasažérů. Protože však hodnocení probíhalo podle starší a mírnější metodiky, výsledek u asistenčních systémů (58 %) odráží tehdejší úroveň technologií a požadavky Euro NCAP. Ty v dané době ještě nevyžadovaly zdaleka tak komplexní systémy autonomního brzdění a udržování v pruhu ve standardní výbavě. Přestože je Q5 strukturálně mimořádně odolné auto, jeho bezpečnostní profil po stránce asistenčních technologií plně neodpovídá těm úplně nejnovějším trendům.

Mercedes-Benz GLC prošel testy v roce 2022 s nástupem své modernizované generace. Tento ročník již podléhal velmi přísným testovacím protokolům, které zkoumaly pokročilé simulace čelních srážek, sofistikovanou detekci zranitelných účastníků provozu i složité scénáře aktivního brzdění. Skóre 92 % za ochranu dospělých a 90 % u dětí je proto vzhledem k přísnějším kritériím nesmírně působivé. Nejmarkantnější rozdíl je vidět u asistenčních systémů, kde GLC dosáhlo vynikajících 84 % díky pokročilému automatickému brzdění po kolizi, špičkovému systému eCall a vysoce citlivé detekci chodců i cyklistů.

Porovnání výsledků Euro NCAP

Při srovnání na poli bezpečnosti je strukturální ochrana u obou vozů na špičkové úrovni. Z hlediska aktivních asistenčních systémů a připravenosti na moderní a nečekané krizové situace v provozu však Mercedes-Benz GLC nabízí komplexnější a technologicky vyspělejší balíček, což jasně potvrzují novější a podstatně přísnější testy.

Oba modely nabízejí mnohem více než jen základní výbavu a každý z nich přistupuje k přidané hodnotě, technologiím a inovacím svým vlastním, osobitým způsobem. Zatímco jeden sází na ostře řezanou technologickou preciznost a světelné inovace, druhý kontruje důrazem na špičkový uživatelský zážitek a maximální cestovní komfort.

Audi Q5: Technologická preciznost a světelné inovace

• Světelná technika: Audi v této generaci (zejména po faceliftu) uvedlo inovativní zadní světla s technologií digitálních OLED. Ty umožňují nejen změnu světelného podpisu podle zvoleného jízdního režimu, ale disponují také senzorem přiblížení – pokud se k vozu zezadu přiblíží jiné auto na méně než dva metry, všechny OLED segmenty se preventivně rozsvítí, aby na vůz upozornily a maximalizovaly bezpečnost.
• Pohon a podvozek: Inteligentní pohon všech kol quattro s technologií ultra dokáže při klidné jízdě bleskově odpojit zadní nápravu, čímž reálně šetří palivo. Při detekci hrozící ztráty trakce ji však během zlomku sekundy opět připojí. Volitelné adaptivní vzduchové odpružení navíc nabízí praktickou vychytávku: snížení nakládací hrany kufru pomocí tlačítka přímo v zavazadelníku, což výrazně usnadňuje nakládání těžkých věcí.
• Variabilita interiéru: Většina dobře vybavených kusů na trhu ojetin disponuje zadními sedadly "plus". Tato lavice je podélně posuvná a má nastavitelný sklon opěradla. Majitelům to umožňuje flexibilně volit mezi větším prostorem pro nohy cestujících vzadu a zvětšením objemu kufru podle aktuálních rodinných potřeb.
• Infotainment a displeje: Propracovaný Audi virtual cockpit plus nabízí jeden z nejlepších a nejpřehlednějších digitálních přístrojových štítů na trhu s úhlopříčkou 12,3 palce. Centrální dotykový systém MMI poskytuje akustickou odezvu při kliknutí, čímž se snaží usnadnit ovládání během řízení bez nutnosti dlouze odvracet zrak od vozovky.
• Sportovní varianty: Pro řidiče hledající dynamiku nabízí řada Q5 model SQ5 s výkonným naftovým šestiválcem. Ten využívá unikátní elektricky poháněný kompresor (EPC), který pomáhá eliminovat prodlevu turbodmychadla při rozjezdech z nuly, čímž zajišťuje okamžitý a hladký nástup výkonu.

Mercedes-Benz GLC: Hlasová inteligence a wellness na kolech

• Infotainment a konektivita: Revoluční multimediální systém MBUX (Mercedes-Benz User Experience) vyniká na trhu pokročilým hlasovým asistentem. Aktivuje se povelem „Můj Mercedesi“ a bez problému rozumí běžné konverzační řeči (např. povel "Je mi zima" automaticky zvýší teplotu). Obrovským praktickým benefitem je u vyšších výbav navigace s rozšířenou realitou, která promítá pohyblivé navigační šipky a popisky ulic přímo do živého obrazu z přední kamery.
• Komfort a ergonomie: Unikátní balíček Energizing Comfort propojuje různé palubní systémy vozidla – klimatizaci, ambientní osvětlení, audiosystém a masážní funkce sedadel – do přednastavených wellness programů. Během dlouhých cest tak dokáže vůz řidiče cíleně osvěžit nebo naopak zrelaxovat, což reálně oddaluje únavu za volantem.
• Pohonné jednotky: Velkou konkurenční výhodou Mercedesu v této generaci je nabídka plug-in hybridních pohonů. Mercedes navíc jako jedna z mála automobilek nabízí spojení elektromotoru nejen s benzinovým, ale i s naftovým motorem (označení 300 de). Tento vznětový plug-in hybrid je na trhu čtyřletých ojetin skvělou volbou pro ty, kteří chtějí dojíždět po městě čistě na elektřinu, ale o víkendech vyžadují bezkonkurenčně nízkou spotřebu na dlouhých dálničních trasách.
• Podvozek a off-road: Volitelný podvozek Air Body Control využívá vícekomorové vzduchové odpružení, které se nepřetržitě přizpůsobuje jízdním podmínkám a přináší "plavný" komfort typický pro větší modely značky. Pokud je vůz vybaven terénním paketem (Off-Road Engineering), disponuje mimo jiné dodatečnou ochranou spodku vozidla a speciálními jízdními režimy usnadňujícími pohyb mimo asfaltové cesty.
• Sportovní varianty: Vrcholné verze z divize AMG (zejména GLC 63 S) ukrývají pod kapotou plnotučný osmiválec bi-turbo. V dnešní době a v této třídě středně velkých SUV jde o naprostý a velmi ceněný unikát, který nabízí neopakovatelný zvukový projev a extrémní dynamiku.

Audi Q5 je ideální volbou pro řidiče, kteří hledají nenápadný luxus, perfektní ergonomii a precizní dílenské zpracování. Díky vyspělému pohonu všech kol a skvělému odhlučnění jde o suverénní a bezpečné rodinné SUV, které exceluje zejména při dlouhých přesunech a zimních cestách do hor.

Mercedes-Benz GLC osloví především ty zákazníky, kteří na první místo staví maximální komfort, image a nejmodernější technologie na palubě. Jde o mimořádně reprezentativní SUV, které dokáže posádku díky vyspělému podvozku a asistenčním systémům hýčkat na každém kilometru.

Na základě našich vlastních statistik, dlouhodobé zpětné vazby od majitelů a detailních fyzických prohlídek ojetin jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující obou modelů pozor.

Audi Q5 (generace 80A po faceliftu)

Audi Q5 druhé generace je obecně považováno za velmi spolehlivé prémiové SUV, vyžaduje však přísné dodržování servisních intervalů a zvýšenou pozornost u některých specifických uzlů.

• Elektronika a mild-hybridní systém: U mild-hybridních verzí (s 12V i 48V palubní sítí) poměrně často dochází k selhání startér-generátoru. Tento problém vede k okamžitému výpadku dobíjení, vyřazení palubních systémů a varování na přístrojové desce. Zlobit dokáže i palubní systém MMI, který občas zamrzá nebo ztrácí bezdrátové spojení s chytrým telefonem.
• Motorové agregáty (2.0 TDI a 2.0 TFSI): U vznětových motorů 2.0 TDI se při vyšším nájezdu mohou objevit zanesené EGR ventily nebo problémy se vstřikovači a citlivým turbodmychadlem. U benzinových verzí 2.0 TFSI je známou slabinou únik chladicí kapaliny v okolí vodní pumpy a skříně termostatu.
• Převodovka S tronic: Dvouspojková sedmistupňová převodovka je extrémně citlivá na pravidelnou výměnu oleje každých 60 000 km. Pokud je tento servisní úkon zanedbán, projevuje se skříň váháním při rozjezdu, pomalejší odezvou nebo cukáním při podřazování.
• Podvozek a karoserie: Při vyšších nájezdech nad 100 000 km se objevují opotřebené silentbloky na přední nápravě. Častou stížností u vozů vybavených panoramatickým střešním oknem je nepříjemné vrzání nebo v horším případě zatékání do interiéru, pokud předchozí majitel nenechal pravidelně čistit odtokové kanálky.

Mercedes-Benz GLC (generace X253 po faceliftu)

Mercedes-Benz GLC první generace ve své modernizované podobě nabízí špičkový komfort, přináší sebou ale konstrukční prvky a systémy, u kterých se případná pozáruční oprava může nepříjemně prodražit.

• Vzduchový podvozek AIRMATIC: Pokud je vůz vybaven tímto příplatkovým odpružením, patří k nejrizikovějším částem auta po překročení hranice 100 000 km. Netěsnosti vzduchových měchů nebo selhání kompresoru se projevují poklesem vozu na jednu stranu a představují vysoce nákladnou položku na opravu.
• Naftové motory a emisní systémy: U oblíbených naftových motorů (zejména z rodiny OM654) mohou selhávat citlivé senzory NOx a čerpadla systému AdBlue. Při vyšším opotřebení vozu se také častěji objevují unavené silentbloky motoru, což do kabiny přenáší nežádoucí hrubé vibrace.
• Převodovka 9G-Tronic: Devítistupňový automat je hardwarově robustní, ale u některých kusů se může projevovat hrubším a váhavým řazením, zejména při přechodu mezi druhým a třetím rychlostním stupněm. Tuto nedokonalost často vyřeší adaptace, softwarová aktualizace nebo důkladný proplach s výměnou převodového oleje.
• Interiér a infotainment MBUX: I přes na pohled luxusní zpracování si majitelé občas stěžují na povrzávání plastů ve středové konzoli nebo ve výplních dveří. Moderní infotainment MBUX pak může trpět softwarovými chybami, jako je zpožděná odezva, výpadky zvuku nebo samovolné restartování obrazovky během jízdy.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Ačkoliv se jedná o prémiová SUV s vysokou kvalitou zpracování, oba modely mají svá specifika a slabá místa, na která je nutné se zaměřit. Zde je několik konkrétních bodů, které se vyplatí zkontrolovat ještě před nákupem, případně je ideální nechat vůz projít procesem, jako je nezávislá kontrola technického stavu auta.

Při výběru Audi Q5:

• Chování převodovky S tronic (DSG): Během testovací jízdy se zaměřte na plynulost rozjezdů a chování při popojíždění v kolonách. Cukání, váhavé řazení při nízkých rychlostech nebo rázy při přeřazování mohou indikovat opotřebované spojky nebo blížící se problém s mechatronikou, což představuje velmi drahou opravu.
• Vzduchový podvozek a kompresor: Pokud je vybraný vůz vybaven vzduchovým odpružením, vyzkoušejte změnu všech jízdních režimů. Auto by se mělo zvedat a klesat plynule a bez hlasitých zvuků kompresoru. Pokud vůz po nočním stání "klesne" na jedno kolo, ukazuje to na netěsnost vzduchových měchů.
• Infotainment MMI a software: U modelů po faceliftu (od roku 2020), které již spoléhají plně na dotykovou obrazovku, zkontrolujte rychlost odezvy systému po nastartování. Zastaralá verze softwaru může způsobovat zamrzání obrazovky, výpadky spojení Apple CarPlay/Android Auto nebo nefunkčnost parkovací kamery.
• Stav DPF a systému AdBlue (motory TDI): Po zahřátí motoru sledujte případná varování na přístrojové desce. Pokud auto jezdilo převážně krátké městské trasy, filtr pevných částic (DPF) může být zanesený. Upozornění na poruchu systému AdBlue často znamená problém s dávkovacím čerpadlem nebo vadným senzorem NOx.
• Kapacita baterie u verzí TFSI e (Plug-in hybrid): Zkontrolujte na palubním počítači odhadovaný dojezd čistě na elektřinu při plně nabité baterii. Pokud je výrazně nižší než deklarované hodnoty, může to značit degradaci akumulátoru. Otestujte také plynulost připojení spalovacího motoru při vybití baterie.

Při výběru Mercedes-Benz GLC:

• Automatická převodovka 9G-Tronic: Při studeném startu a následné jízdě bedlivě sledujte přeřazování z prvního na druhý a třetí rychlostní stupeň. Hrubé nebo trhavé řazení je u této převodovky poměrně častým neduhem – někdy pomůže přehrání softwaru, v horších případech jde o opotřebení hydraulického rozvaděče.
• Pohon všech kol 4MATIC a diferenciály: Zkuste s vozem manévrovat v nízké rychlosti v plném rejdu (například při parkování). Pokud cítíte jemné poskakování kol, pnutí nebo slyšíte hučení od podvozku, může jít o opotřebenou rozvodovku nebo degradovaný olej v diferenciálu, jehož výměnu předchozí majitel zanedbal.
• Systém MBUX a elektronika: Důkladně proklikejte menu multimediálního systému, vyzkoušejte hlasové ovládání "Hey Mercedes" a vizuálně zkontrolujte centrální displej. U některých kusů dochází k delaminaci vrstev displeje (tvorba bublin či matných skvrn) nebo k náhodným restartům, což se řeší výměnou celého modulu.
• Odpružení Air Body Control: Podobně jako u Audi je vzduchový podvozek náchylný na opotřebení, zejména u vozů s vyšším nájezdem. Během jízdy po nerovnostech poslouchejte, zda neuslyšíte syčení. Pokud vůz na silnici nepřiměřeně plave, tlumiče ztratily svou účinnost, a to je přesně chvíle pro důkladné prověření ojetého vozu na zvedáku.
• Chování plug-in hybridního ústrojí (e / de): Ať už jde o benzinový nebo naftový plug-in hybrid, zaměřte se na plynulost přechodu z čistě elektrické jízdy na spalovací motor. Jakékoliv citelné škubnutí nebo kovové zvuky při startu spalovacího motoru za jízdy mohou značit opotřebenou spojku oddělující elektromotor od zbytku pohonného ústrojí. Zkontrolujte také funkčnost a zajištění dvířek nabíjecího konektoru, která občas zatuhnou.

Zdroje: ADAC, auto.cz, denik.cz, techfocus.cz, emobility.cz, mesec.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.