Audi e-tron GT vs. Mercedes-Benz EQE: Kompletní srovnání 2026

Audi e-tron GT představuje ztělesnění ryzího elektrického gran turisma, které snoubí úchvatný sportovní design s dechberoucí jízdní dynamikou. Na druhé straně stojí Mercedes-Benz EQE (známý také jako EQE Sedan pro odlišení od stejnojmenné verze SUV), luxusní manažerský elektromobil zaměřený na maximální cestovní komfort, špičkové digitální technologie a mimořádnou aerodynamickou efektivitu. Následující srovnání vám detailně přiblíží klíčové rozdíly mezi těmito dvěma prémiovými modely a pomůže vám zjistit, který z nich lépe vyhovuje vašim představám o dokonalém elektrickém voze.

Při pohledu na vnější rozměry obou prémiových elektromobilů z let 2021 až 2024 se rychle ukazuje odlišný přístup obou automobilek k designu a celkové koncepci vozu. Audi e-tron GT je klasickým zástupcem sportovních vozů s nízkou a širokou siluetou. S délkou 4989 mm je o 25 až 43 mm delší než Mercedes-Benz EQE (4946–4964 mm v závislosti na verzi AMG), avšak hlavní vizuální i praktický rozdíl spočívá ve výšce. Audi měří na výšku pouhých 1413 mm, což je o bezmála 100 mm méně než u Mercedesu (až 1510 mm). Tento fakt dává Audi extrémně nízké těžiště a dravý vzhled, ale zároveň znamená o něco náročnější nastupování a sportovněji střiženou kabinu.

Mercedes-Benz EQE naproti tomu maximálně těží ze své dedikované elektrické platformy s koly umístěnými co nejvíce v rozích karoserie, což je nejvíce patrné na rozvoru náprav. Zatímco šířka obou vozů je téměř identická (1964 mm u Audi vs. 1961 mm u Mercedesu), EQE nabízí masivní rozvor o hodnotě 3120 mm. To je o plných 222 mm více než u e-tronu GT (2898 mm). V praxi to znamená, že Mercedes dokáže na o něco kratším celkovém půdorysu nabídnout podstatně delší kabinu, což se přímo překládá do velkorysého prostoru pro nohy cestujících vzadu.

Pokud jde o manévrovatelnost ve městě a parkování, oba modely vyžadují jistou dávku obezřetnosti. Jejich šířka blížící se dvěma metrům znamená, že v úzkých podzemních garážích nebo u nákupních center budou zabírat maximum dostupného prostoru a z obou vozů bude kvůli širším prahům a delším dveřím náročnější vystupovat.

Jak tyto rozměry ovlivňují výběr?
Zatímco podobná vnější šířka a délka obou vozů znamená velmi podobné nároky na velikost parkovacího místa, rozdíly ve výšce a rozvoru jasně určují jejich odlišný charakter. Audi e-tron GT záměrně obětovalo část vnitřní prostornosti ve prospěch bezkonkurenční aerodynamiky a fantastických sportovních proporcí, které potěší nadšené řidiče. Mercedes-Benz EQE naopak díky o 222 mm delšímu rozvoru a vyšší stavbě karoserie exceluje v maximalizaci vnitřního komfortu a vzdušnosti, což z něj činí znatelně praktičtější volbu pro rodinné využití nebo časté cestování s dospělými pasažéry na zadních sedadlech.

Při výběru luxusního elektromobilu na trhu ojetin hraje praktičnost překvapivě důležitou roli, a to i v kategorii sportovních kupé a elegantních sedanů. Ani jeden z porovnávaných modelů – Audi e-tron GT (ve specifikaci z let 2021 až 2024) a Mercedes-Benz EQE (generace 2022 až současnost) – nelze považovat za klasické rodinné stěhováky. Přesto nabízejí zavazadlové prostory, které jsou zcela dostačující pro víkendový nákup, výlet ve dvou nebo uložení několika kufrů. Zásadní rozdíl spočívá v jejich celkové koncepci a v přístupu k využití vnitřního uspořádání elektrické platformy.

Mercedes-Benz EQE ve variantě sedan potěší základním objemem zavazadlového prostoru 430 litrů, který zůstává shodný pro většinu motorizací. Ačkoliv je tento prostor pro běžné cestování naprosto vyhovující, nevýhodou je klasické víko kufru s užším nakládacím otvorem. Pokud potřebujete převézt delší předměty, lze opěradla zadních sedadel sklopit, čímž se celkový využitelný prostor zvětší na 895 litrů. Drobným uživatelským zklamáním je ovšem absence předního kufru neboli „frunku“. Nabíjecí kabely tak musí sdílet místo s vašimi zavazadly v zadní části vozu, což může být při plném kufru cestovních tašek poměrně nepraktické.

Audi e-tron GT na to jde s mírně odlišnou filozofií. Vzadu nabízí standardní kapacitu 405 litrů, přičemž u vrcholných verzí (jako je RS e-tron GT Performance) se tento prostor zmenšuje na 350 litrů kvůli přítomnosti dodatečné techniky a audiosystému. Zadní opěradla lze prakticky dělit v poměru 40:20:40, ačkoliv přesný maximální objem po jejich úplném sklopení výrobce u tohoto kupé oficiálně neuvádí. Zásadním trumfem Audi je však přítomnost dodatečného frunku pod přední kapotou o objemu zhruba 85 litrů. Tento oddělený úložný prostor je naprosto ideální právě pro uskladnění špinavých nabíjecích kabelů nebo menšího zavazadla. Audi tak nabízí o něco promyšlenější řešení pro každodenní soužití s elektromobilem.

Možnost tažení přívěsu není u prémiových elektromobilů vždy naprostou samozřejmostí, ačkoli se jedná o parametr, který pro mnoho kupujících zásadně ovlivňuje celkovou praktičnost vozu. Ať už plánujete montáž nosiče na elektrokola nebo občasné tažení menšího vozíku, rozdíly mezi sportovně střiženým Audi e-tron GT a luxusní limuzínou Mercedes-Benz EQE jsou propastné a velmi dobře ilustrují zaměření obou modelů.

Při pohledu na modely ve stáří zhruba čtyř let (generace uváděné na trh v letech 2021 až 2022) nabízí Mercedes-Benz EQE u svých standardních verzí povolenou hmotnost brzděného i nebrzděného přívěsu 750 kg. Tato hodnota je jednotná napříč celým spektrem tehdejších motorizací, ať už sáhnete po základním EQE 300, výkonnějším EQE 500, nebo dokonce po sportovních variantách od AMG. Naopak v případě Audi e-tron GT (generace FW z let 2021–2024) nejsou v datech uvedeny žádné hodnoty pro tažení přívěsu. Tento čistokrevný grand tourer s nízko posazeným těžištěm jednoduše není pro instalaci tažného zařízení a tažení nákladů vůbec homologován a zkonstruován.

V praxi tyto rozdíly znamenají, že Mercedes-Benz poskytuje majitelům podstatně širší možnosti využití. Limit 750 kg je naprosto dostačující pro víkendový nákup rozměrnějšího materiálu, odvoz zahradního odpadu nebo bezpečné uchycení robustního nosiče pro několik těžších elektrokol, což oceníte při aktivních dovolených. S Audi se naopak budete muset spolehnout výhradně na základní kapacitu zavazadlového prostoru, a pro převoz objemnějších věcí tak vůz neposkytne žádnou extra flexibilitu.

Celkově lze konstatovat, že pokud od svého vozu očekáváte schopnost táhnout byť i jen lehčí přívěs nebo pohodlně vozit rodinná kola na tažném zařízení, je Mercedes-Benz EQE jednoznačnou a vlastně jedinou volbou v tomto srovnání. Audi e-tron GT zůstává věrné své DNA puristického sportovního vozu, u kterého ustoupila tažná praktičnost čistému výkonu a aerodynamice.

Zatímco obě prémiové značky míří na zákazníky hledající luxusní elektromobil vyšší střední třídy, jejich přístup k pohonným jednotkám se zásadně liší, což je pro zájemce o ojetý vůz stěžejní. Audi e-tron GT, sdílející inovativní 800V platformu s modelem Porsche Taycan, se soustředí primárně na nekompromisní sportovní výkony. Už v základu nabízí vždy pohon všech kol quattro a technologickou specialitu v podobě unikátní dvoustupňové převodovky na zadní nápravě, která obstarává raketové zrychlení z místa i vyšší efektivitu při dálničních rychlostech. Výkony u čtyřletých vozů startují na ohromujících 350 kW a vrcholí verzí RS s trvalým výkonem 440 kW. Naproti tomu Mercedes-Benz EQE (generace V295 dostupná od roku 2022) staví na modulární architektuře laděné na maximální ticho, komfort a co nejdelší dojezd. Automobilka s třícípou hvězdou proto servíruje mnohem širší a civilnější spektrum výkonů – od mimořádně úsporných „zadokolek“ EQE 300 s výkonem 180 kW cílících na lovce reálného dojezdu, až po těžkotonážní dálniční stíhačku EQE 53 AMG s drtivým výkonem 460 kW. Pokud jste sportovně zaměřený řidič preferující jízdní emoce a ovladatelnost, Audi vás svou surovou dynamikou uchvátí. Pro vysokonájezdové řidiče, kteří přísně hlídají spotřebu, případně hledají přesný balanc mezi dynamikou a rozumným rozpočtem, dává naopak větší smysl široká a racionálnější paleta od Mercedesu.

Motorizace: Audi e-tron GT

Paleta pohonných jednotek Audi e-tron GT z let 2021 až 2024 je z pohledu trhu s ojetinami naprosto přímočará a nenajdete zde žádný slabý kompromis s pohonem jedné nápravy. Základní, ovšem extrémně svižné provedení e-tron GT quattro disponuje dvojicí elektromotorů s trvalým výkonem 350 kW (v režimu overboost krátkodobě dokonce 390 kW) a mohutným točivým momentem 630 Nm. Čistě sportovně orientované provedení RS e-tron GT posouvá tyto hranice trvalým výkonem 440 kW (až 475 kW při využití Launch Control) a točivým momentem 830 Nm, díky kterému patří mezi nejvýbušnější modely na trhu ojetých elektromobilů. Je velmi důležité zmínit, že novější, silnější varianty po modernizaci, jako jsou S e-tron GT nebo extrémní RS e-tron GT Performance zavedené koncem roku 2024, se na trhu typických čtyřletých ojetin zatím nevyskytují a zájemci se tak budou reálně rozhodovat výhradně mezi zmíněnými dvěma původními specifikacemi.

Motorizace: Mercedes-Benz EQE

U konkurenčního Mercedes-Benz EQE je situace na trhu ojetých vozů výrazně pestřejší, neboť automobilka model koncipovala jako elektrický ekvivalent oblíbené třídy E pro velmi rozmanité profily uživatelů. Racionálním základem nabídky jsou úsporné verze s pohonem výhradně zadních kol a běžným jednostupňovým redukčním převodem – jedná se o vstupní specifikaci EQE 300 s výkonem 180 kW a velmi populární variantu EQE 350 (či dojezdově optimalizovanou EQE 350+) produkující 215 kW. Pro řidiče, kteří kvůli jízdě na horách či špatném povrchu vyžadují trakci obou náprav, je tu model EQE 350 4MATIC (stejných 215 kW, ale výrazně lepší točivý moment 765 Nm) a silnější univerzální kompromis EQE 500 4MATIC s výkonem 300 kW. Zájemci o špičkový výkon mohou na trhu ojetin sáhnout po derivátech divize AMG, konkrétně modelech EQE 43 AMG a EQE 53 AMG. Ty sice nabízejí zcela odlišnou dynamickou úroveň převyšující dokonce i základní Audi, je ovšem nutné počítat s citelně vyšší energetickou náročností a zkráceným dojezdem oproti standardním motorizacím s jedním motorem vzadu.

Výběr správné motorizace je u elektrických vozidel klíčový pro dlouhodobou spokojenost, spolehlivost i komfort na cestách, přičemž oba vozy přistupují k pohonu zcela odlišně. Zatímco Audi e-tron GT využívá 800V architekturu zaměřenou na extrémně rychlé nabíjení a díky dvoustupňové převodovce na zadní nápravě poskytuje drtivé zrychlení ve vyšších rychlostech, Mercedes-Benz EQE sází na 400V systém a plynulý zátah zaměřený na ticho a maximalizaci dálničního dojezdu. Z pohledu trhu s ojetinami, kde se aktuálně začínají objevovat zhruba čtyřletá auta z počátku produkce, je důležité zaměřit se nejen na papírový výkon, ale především na historii nabíjení, reálnou efektivitu a případné dětské nemoci z prvních let výroby.

Pro Audi e-tron GT doporučujeme: e-tron GT quattro (350 kW)

Pro modely z let 2021 až 2024 (generace před modernizací) je jednoznačně nejlepší volbou základní motorizace e-tron GT quattro s výkonem 350 kW, který v režimu Boost krátkodobě roste až na 390 kW (530 koní). Na trhu s ojetými vozy nedává příplatek za tvrdší a dražší verzi RS příliš velký smysl, protože už standardní verze nabízí dynamiku, která drtivou většinu řidičů zcela ohromí, a zachovává si lepší rovnováhu pro každodenní ježdění. Hlavní technologickou zbraní vozu je 800V architektura, díky které zvládá nabíjecí výkon až 270 kW – to v praxi znamená doplnění energie z 10 na 80 % za vynikajících 23 minut.

Při fyzické prohlídce ojetiny vždy trvejte na diagnostice stavu trakční baterie (SoH – State of Health). Velmi časté ultra-rychlé nabíjení baterii namáhá, a pokud předchozí majitel auto běžně nabíjel do 100 % a nechával ho stát v horku, může být degradace kapacity vyšší. Dále se zaměřte na stav brzdového obložení a nerovnoměrné sjetí pneumatik, které dává podvozku s hmotností přes 2,3 tuny velmi rychle zabrat. Tento model je ideální pro dynamicky smýšlející řidiče, kteří chtějí překonávat delší trasy s minimálním zdržením u nabíječek a potrpí si na přesné a sportovní jízdní vlastnosti se spolehlivým pohonem všech kol.

Pro Mercedes-Benz EQE doporučujeme: EQE 350 (215 kW)

V případě Mercedes-Benz EQE (generace 295, u vozů z let 2022–2023) doporučujeme sáhnout po verzi EQE 350 s pohonem zadních kol a výkonem 215 kW (292 koní). Ačkoli na trhu najdete i verze s pohonem všech kol (4MATIC) nebo variantu s nižším výkonem (EQE 300), právě verze 350 coby "čistá" zadokolka je na trhu ojetin tou nejrozumnější volbou. Absence předního elektromotoru zásadně snižuje mechanické odpory a celkovou spotřebu, což v kombinaci s velkou využitelnou kapacitou baterie (zhruba 90 kWh) pomáhá maximalizovat reálný dojezd blížící se k hranici 500 kilometrů bez nutnosti omezovat se v komfortu.

V rámci prověření ojetého vozu se důkladně zaměřte na rychlost a plynulost komplexního infotainmentu MBUX a všech asistenčních systémů. Rané modely z roku 2022 mohou občas trpět softwarovými "zášky", které lze vyřešit pouze rozsáhlou aktualizací v autorizovaném servisu. Vzhledem k tomu, že veškerý masivní točivý moment (565 Nm) přenáší pouze zadní náprava, pečlivě zkontrolujte úroveň opotřebení zadních pneumatik, které velmi rády a rychle mizí. Motorizace EQE 350 je střižená na míru manažerům a dálničním cestovatelům, kteří preferují nekompromisní ticho v kabině, plavný komfort a chtějí se maximálně spolehnout na velkorysý dojezd na jediné nabití.

Oficiální hodnoty spotřeby elektrické energie udávané výrobci se v reálném provozu velmi často liší od těch tabulkových. Ačkoli metodika WLTP přinesla realističtější čísla než starší normy, u velkých a těžkých elektromobilů zůstává vliv jízdního stylu, venkovní teploty a především rychlosti zcela zásadní. Zatímco z oficiálních materiálů lze vyčíst optimistické hodnoty spotřeby od zhruba 16 do 21 kWh/100 km, skutečnost na běžných silnicích bývá zpravidla o 10 až 20 % vyšší. Pro získání spolehlivějšího obrázku jsme využili dlouhodobá data od reálných uživatelů z populární crowdsourcingové platformy Spritmonitor.de, která věrně odrážejí každodenní zkušenosti řidičů s vozy dostupnými na trhu ojetin.

Z nasbíraných dat napříč dostupnými motorizacemi vyplývají jasné trendy v efektivitě moderních elektrických pohonů. Mercedes-Benz EQE (generace V295 dostupná od roku 2022) jednoznačně těží z vynikající aerodynamiky své karoserie a specifického profilu připomínajícího kapku. Nejúspornější varianty se standardním pohonem zadních kol, jako jsou modely 300 a 350+, dokážou v reálném světě s přehledem jezdit se spotřebou pod 20 kWh/100 km. Naopak přidání druhého elektromotoru a s ním spojeného pohonu všech kol 4MATIC (např. verze 500) rovnou přihazuje minimálně 2 kWh navíc. U Audi e-tron GT (vyráběného od roku 2021) je na první pohled patrné, že širší pneumatiky, standardně dodávaný vysoce výkonný pohon obou náprav a odlišná stavba platformy si žádají svou daň. Průměrná spotřeba základního e-tronu GT snadno překračuje hranici 23 kWh/100 km, přičemž brutální varianta RS se šplhá blízko k hranici 25 kWh.

Pro typické uživatele přinášejí tyto hodnoty zásadní vodítko pro výběr. Pokud jste typem řidiče, který tráví většinu pracovního týdne polykáním stovek kilometrů na dálnicích a primárně dbá na maximální reálný dojezd a úsporu nákladů, jsou základní zadokolky Mercedes-Benz EQE tou nejrozumnější volbou na trhu. Ve vyšších rychlostech je jejich efektivita příkladná. Naproti tomu v hustém městském provozu musíte u obou rivalů počítat s faktem, že hmotnost přesahující 2,3 tuny bude při neustálých rozjezdech spotřebovávat obrovské množství energie, i když část z ní dokáže pokročilá rekuperace zachránit. Rozhodnete-li se pro pořízení Audi e-tron GT, musíte počítat s tím, že kupujete primárně nadšený sportovní vůz; o něco dražší provoz a častější zastávky u nabíjecích stanic jsou zde předpokládanou daní za jízdní emoce.

Závěrem lze s jistotou říci, že naměřená spotřeba energie by měla být jedním z klíčových faktorů, který pomůže misky vah převážit na jednu, či druhou stranu. Mercedes-Benz EQE obhajuje titul excelentního, velmi úsporného a efektivního dálničního křižníku. Audi e-tron GT oproti němu sází čistě na designovou extravaganci a nekompromisní jízdní dynamiku, kvůli které zcela vědomě obětuje část své úspornosti. Pro racionálně uvažující kupce a dálkové cestovatele představuje Mercedes citelně chytřejší volbu.

Ceny ojetých vozů: Masivní propad hodnoty nahrává kupujícím

Pořízení prémiového elektromobilu z druhé ruky představuje v současnosti jednu z nejvýhodnějších cest k luxusnímu svezení. Jak Audi e-tron GT, tak Mercedes-Benz EQE patří do kategorie vozů, které v prvních letech po sjetí z výrobní linky zažívají strmý pokles hodnoty. Po zhruba třech až čtyřech letech provozu můžete tyto modely na trhu ojetin sehnat za zlomky jejich původních pořizovacích cen, které často atakovaly či překračovaly hranici 2,5 až 3 milionů korun.

Audi e-tron GT (ročníky 2021–2022)

Model e-tron GT se na trhu objevil o něco dříve než jeho stuttgartský konkurent, což se odráží i na širší nabídce dostupných ojetin ve věku kolem 4 let.

• Základní verze (e-tron GT quattro): Tyto modely s vyšším nájezdem (kolem 80 000 – 100 000 km) začínají na evropském trhu zhruba od 1 150 000 Kč do 1 250 000 Kč.
• Zlatá střední cesta: Udržované vozy s nájezdem do 50 000 km se typicky pohybují v rozmezí 1 400 000 Kč až 1 650 000 Kč, a to v závislosti na štědrosti prvního majitele při zaškrtávání příplatkové výbavy.
• Vrcholné RS e-tron GT: Pokud toužíte po extrémním výkonu verze RS, připravte si minimálně 1 800 000 Kč. Velmi zachovalé kusy s minimálním nájezdem stále překračují hranici 2 milionů korun.

Mercedes-Benz EQE (ročníky 2022–2023)

Mercedes-Benz EQE je na trhu ojetin nepatrně mladší, přesto jeho křivka ztráty hodnoty naprosto kopíruje tehdejší trend luxusních elektromobilů. Výhodou pro zájemce z druhé ruky je u tohoto modelu obrovský důraz na dlouhý dojezd a moderní asistenční systémy.

• Základní verze (EQE 300 / 350+): Nejlevnější ojetiny se zadním pohonem lze v současnosti pořídit již od 1 100 000 Kč. Jde převážně o flotilové či dálniční křižníky s nájezdem nad 60 000 km.
• Bohatě vybavené modely (AMG Line, 4MATIC): Největší část trhu tvoří skvěle vybavené vozy s pohonem všech kol nebo v atraktivním optickém paketu AMG. Zde se ceny pohybují v širokém rozptylu mezi 1 300 000 Kč a 1 550 000 Kč.
• Výkonné verze (EQE 43/53 AMG): Ostřejší sportovní varianty z dílny AMG začínají přibližně na 1 700 000 Kč a u takřka zánovních modelů atakují 2,2 milionu korun.

Na co si dát při nákupu pozor

Při výběru 3 až 4 roky starého elektromobilu je zásadní nechat si diagnostikou prověřit takzvaný SoH (State of Health), tedy reálný stav degradace vysokonapěťové baterie. Dobrou zprávou je, že u ročníků 2021 a 2022 jsou jak Audi, tak Mercedes-Benz zcela bezpečně chráněny tovární zárukou na akumulátor. Ta u obou automobilek standardně pokrývá 8 let nebo 160 000 ujetých kilometrů. Nezapomeňte se však důkladně přesvědčit v servisní knížce, zda původní majitel s vozem pravidelně absolvoval předepsané inspekční prohlídky, což je u prémiových značek bezpodmínečná nutnost pro případné uplatnění této záruky.

Při hodnocení bezpečnosti prémiových elektromobilů se na trhu ojetin automaticky očekává ten nejvyšší standard. Je však klíčové zasadit výsledky crash testů do správného kontextu a sledovat zejména rok testování. Metodika a protokoly nezávislého sdružení Euro NCAP se totiž v průběhu let neustále zpřísňují. Zatímco starší testy se soustředily především na strukturální pasivní bezpečnost při samotném nárazu, ty modernější kladou enormní důraz na aktivní bezpečnostní asistenty, pokročilé scénáře automatického brzdění, detekci cyklistů a řešení krizových situací v křižovatkách. Z toho důvodu nelze procentuální skóre z různých let přímo a spravedlivě porovnávat.

Zajímavostí u modelu Audi e-tron GT je fakt, že tento vůz nebyl organizací Euro NCAP dosud oficiálně a samostatně testován. Z tohoto důvodu neexistují žádná konkrétní data, která by bylo možné do hodnocení zanést. Zájemci o tento model často vycházejí z konstrukční příbuznosti s modelem Porsche Taycan, se kterým Audi sdílí platformu. Taycan prošel testy v roce 2019 a získal plný počet pěti hvězdiček, nicméně z hlediska dnešních mnohem striktnějších metodik (především u asistenčních systémů) je toto hodnocení již poněkud staršího data.

Naopak Mercedes-Benz EQE absolvoval přísné testy Euro NCAP v roce 2022 a s přehledem získal maximální pětihvězdičkové hodnocení podle tehdy platných a velmi náročných standardů. Výsledky ukazují naprostou dominanci v ochraně dospělých cestujících (95 %) i dětí (91 %). Vůz exceloval také v kategoriích ochrany zranitelných účastníků provozu (83 %) a asistenčních systémů (81 %). Vysoké skóre za bezpečnostní asistenty odráží skutečnost, že EQE disponuje špičkovými prvky aktivní bezpečnosti, včetně pokročilého automatického nouzového brzdění (AEB) s detekcí chodců a komplexní ochrany při odbočování. Mercedes navíc u tohoto modelu získal vynikající hodnocení za inovativní systém Active Emergency Stop Assist, který dokáže v případě nouze vůz bezpečně zastavit a zajistit pomoc.

Při přímém srovnání z pohledu certifikované bezpečnosti je situace jasná. Zatímco u Audi e-tron GT se musíme spoléhat na technické předpoklady platformy a chybějící oficiální data, Mercedes-Benz EQE nabízí exaktní a vysoce nadprůměrné výsledky z nedávné doby. Pro kupce hledajícího nekompromisní a objektivně prokázanou úroveň moderní bezpečnosti je Mercedes na trhu ojetin jasnější a doložitelnější volbou.

Srovnání výsledků Euro NCAP

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující, přičemž obě vozidla přistupují k přidané hodnotě a prémiovému zážitku zcela odlišným způsobem.

Audi e-tron GT: 800V architektura a nekompromisní dynamika

• Elektronika a nabíjení: Základem tohoto sportovně střiženého gran turisma je pokročilá 800V elektrická síť. Tato architektura umožňuje extrémně rychlé nabíjení výkonem až 270 kW na odpovídajících rychlonabíjecích stanicích. V praxi to znamená schopnost doplnit dojezd na dalších 100 kilometrů za zhruba 5 minut.
• Podvozek a řízení: Precizní jízdní vlastnosti zajišťuje tříkomorové vzduchové odpružení a inteligentní pohon všech kol quattro, který umí bleskově vektorovat točivý moment mezi jednotlivá kola. Jízdnímu zážitku pomáhá i volitelné natáčení zadních kol pro lepší stabilitu ve vysokých rychlostech a snazší manévrování ve městě.
• Design a aerodynamika: Vůz sází na efektivní aktivní aerodynamiku s výsuvným zadním spoilerem a uzavíratelnými klapkami vpředu. Pro fajnšmekry a řidiče orientované na výkon je k dispozici střecha z uhlíkových vláken, která snižuje celkovou hmotnost a přesouvá těžiště vozu ještě níže k vozovce.
• Akustika a emoce: Inženýři z Ingolstadtu vyvinuli specifický e-tron sport sound. Jde o propracovaný syntetický zvukový projev exteriéru i interiéru, který elektrickému pohonu dodává futuristické a sportovní emoce reagující na to, jak dynamicky právě jedete.
• Sportovní varianty: Vrcholem nabídky je provedení RS e-tron GT. To přináší drtivý výkon až 475 kW (v režimu overboost) a umožňuje zrychlení z nuly na sto kilometrů v hodině za pouhé 3,3 sekundy, čímž útočí na teritoria tradičních supersportů.

Mercedes-Benz EQE: Digitální luxus a maximální obratnost

• Infotainment a palubní deska: Zásadním technologickým prvkem interiéru je volitelný MBUX Hyperscreen. Tento gigantický zaoblený skleněný panel se táhne přes celou šířku palubní desky, opticky spojuje tři špičkové OLED displeje a mění kabinu vozu v naprosto unikátní digitální centrum.
• Chassis a manévrovatelnost: Mercedes-Benz EQE nabízí systém natáčení zadní nápravy s velkorysým úhlem až 10 stupňů. Tato inovace dramaticky zmenšuje poloměr otáčení pětimetrové limuzíny na úroveň malého městského hatchbacku (zhruba 10,7 metru), což z parkování činí naprosto bezstresovou záležitost.
• Komfort a filtrace vzduchu: O zdraví posádky se stará volitelný systém Energizing Air Control Plus doplněný o masivní HEPA filtr. Tento systém dokáže s obrovskou přesností zachycovat jemný prach, mikročástice, pyly i nepříjemné pachy, čímž udržuje v kabině čistotu vzduchu srovnatelnou s nemocničním či laboratorním prostředím.
• Elektronika a aktualizace: Vůz je plně připraven na vzdálené aktualizace softwaru (OTA - Over-The-Air). Systém umí postupně vylepšovat funkce inteligentní hlasové asistentky nebo nahrávat nové relaxační či dynamické zvukové profily pro špičkový audiosystém Burmester.
• Sportovní edice a motory: Také EQE pamatuje na milovníky rychlosti skrze své verze od divize AMG (Mercedes-AMG EQE 43 a 53). Tyto modely kombinují limuzínový komfort s agresivnějším designem, speciálně naladěným vzduchovým podvozkem AMG Ride Control+ a drtivým zrychlením díky výkonu přesahujícímu v nejvyšší verzi 680 koní.

Audi e-tron GT je ideální volbou pro nadšené řidiče, kteří hledají nekompromisní sportovní projev, dechberoucí design a ocení výhody bleskového 800V nabíjení na dlouhých cestách. Tento model upřednostňuje emoce, řidičské zážitky a jízdní dynamiku před absolutní rodinnou praktičností, což z něj činí exkluzivní Gran Turismo pro náročné.

Mercedes-Benz EQE je naproti tomu dokonalým dálničním křižníkem pro ty, kteří vyžadují absolutní ticho, ukázkový cestovní komfort a technologiemi nabitý interiér. Zaměřuje se především na maximální efektivitu a pohodlí posádky, čímž osloví spíše manažery a klidnější řidiče, kteří tráví za volantem dlouhé hodiny.

Na základě našich vlastních zkušeností, dlouhodobých uživatelských recenzí, servisních zpráv a hlášených svolávacích akcí jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které byste si měli při výběru těchto prémiových elektromobilů dávat pozor. Před samotnou koupí vždy doporučujeme zarezervovat komplexní prověrku vozu, která pomůže odhalit případné skryté závady a zkontroluje reálný stav vysokonapěťového systému.

Audi e-tron GT

Audi e-tron GT sdílí podvozkovou platformu J1 s modelem Porsche Taycan, což mu propůjčuje fenomenální jízdní vlastnosti, ale také znamená sdílení určitých "dětských nemocí", a to převážně u prvních ročníků.

• Software a infotainment: Uživatelé poměrně často hlásí zasekávání systému MMI, problémy s bezdrátovým připojením Apple CarPlay/Android Auto a výpadky komunikace s mobilní aplikací myAudi. Zlepšení většinou přinášejí až novější softwarové aktualizace.
• Tepelný management: U některých vozů došlo k selhání vysokonapěťového topného tělesa (HVAC). Projevuje se to nefunkčním topením v kabině, což je extrémně nepříjemné v zimních měsících a oprava vyžaduje zásah autorizovaného servisu.
• Elektrický systém a nabíjení: Velmi nepříjemným problémem je náhlé vybití klasické 12V palubní baterie, které může vést k úplnému znehybnění vozu, i když je hlavní trakční baterie plně nabitá. Známé jsou také případy, kdy se zasekl mechanismus krytky nabíjecího portu, nebo zámek odmítal uvolnit nabíjecí kabel.
• Vysokonapěťová baterie: Vozy z prvních let výroby se potýkaly se svolávací akcí kvůli podezření na nedokonalé utěsnění pouzdra baterie, kam mohla pronikat vlhkost, což představuje riziko zkratu.

Mercedes-Benz EQE

Mercedes-Benz EQE představuje technologickou výkladní skříň značky. Extrémní množství pokročilé elektroniky, asistentů a obřích displejů si však vybírá svou daň ve formě elektronických poruch.

• Infotainment MBUX: Pokud je vůz vybaven systémem Hyperscreen, objevují se stížnosti na občasné přehřívání displeje, samovolné restarty systému nebo tzv. "duchy" (ghost touches) na dotykové obrazovce. Řada těchto chyb je řešena pomocí vzdálených aktualizací (OTA).
• Karoserie a vnější prvky: Aerodynamické výsuvné kliky dveří dokážou nepříjemně potrápit. Často stávkují po namrznutí v zimě, ale objevují se i poruchy samotných elektromotorků, kvůli kterým klika vůbec nevyjede.
• Interiér a zpracování: Navzdory vysoké ceně si majitelé stěžují na občasné vrzání plastů na středové konzoli, typicky v oblastech s lesklým černým "klavírním" lakem. Problémem je zejména roztažnost materiálů při změnách teplot. Zlobit dokážou i příliš citlivá kapacitní tlačítka na volantu, která reagují i na letmý dotyk dlaně.
• Asistenční systémy: Přemíra senzorů a kamer občas vede k falešným poplachům asistentů prevence kolize nebo k nečekaným zásahům do řízení. Výjimečná není ani nutnost rekalibrace kamerových systémů.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a u takto technologicky pokročilých elektromobilů to platí dvojnásob. Obě vozidla mají svá specifika, na která je potřeba si dát při výběru pozor, a proto je pro klid v duši doporučována Nezávislá kontrola technického stavu vozu.

Při výběru Audi e-tron GT:

• Dvoustupňová převodovka na zadní nápravě: E-tron GT využívá unikátní dvoustupňovou převodovku zadního elektromotoru, která pomáhá s akcelerací a efektivitou ve vysokých rychlostech. Během zkušební jízdy bedlivě poslouchejte a sledujte přechod mezi rychlostmi (často řadí kolem 80–100 km/h nebo při prudší akceleraci). Nesmí se ozývat tupé rány a přeřazení musí proběhnout hladce.
• Elektrická dvířka nabíjecích portů: Vůz má nabíjecí porty na obou stranách, kryté motorizovanými dvířky. Fyzicky oboje vyzkoušejte – mechanismus se může po čase zasekávat nebo vykazovat poruchu senzoru. Zaseknutá dvířka mohou v krajním případě zcela znemožnit nabití vozu.
• Vzduchový podvozek a opotřebení ramen: Těžký elektromobil klade obrovské nároky na zavěšení kol. Otestujte zvedání a spouštění vzduchového podvozku do všech výškových úrovní a přesvědčte se, že kompresor neběží abnormálně dlouho. Při přejezdu nerovností nesmí z přední nápravy vycházet žádné vrzání či klepání, což by ukazovalo na nutnou výměnu opotřebených ramen.
• Software MMI a parkovací kamery: Systém MMI může u starších verzí softwaru trpět zasekáváním obrazovky nebo výpadky obrazu ze zadní parkovací kamery. V menu infotainmentu zkontrolujte plynulost chodu a ideálně se přesvědčte, že vůz dostal u dealera všechny dostupné updaty.
• Diagnostika zdraví baterie (SOH): U zhruba čtyřletého elektromobilu je zásadní ověřit míru degradace vysokonapěťového akumulátoru pomocí specializované diagnostiky. Běžným opotřebením by kapacita neměla klesnout pod 90 %.

Při výběru Mercedes-Benz EQE:

• Chování brzdového pedálu a rekuperace: EQE má specifický brzdový systém, který během rekuperace fyzicky pohybuje brzdovým pedálem pod nohama řidiče. Vyzkoušejte si všechny úrovně rekuperace (nastavitelné pádly pod volantem) a ujistěte se, že při krizovějším brzdění přechází systém plynule do mechanických brzd. Pokud působí brzdy extrémně "houbovitě", může být problém v naladění systému či zavzdušnění.
• Vysouvací zapuštěné kliky dveří: Zkontrolujte všechny čtyři zapuštěné kliky na vnější straně. Musí plynule a bez drhnutí vyjíždět i zajíždět. Elektrické motorky a senzory v klikách jsou citlivé na mráz, špínu a vlhkost a jejich selhání není u prvních ročníků EVA2 platformy výjimečné.
• Natáčení zadní nápravy: Mnoho ojetých modelů EQE je vybaveno řízením zadních kol. Při pomalém manévrování na parkovišti stáhněte okénka a točte volantem z plného rejdu do rejdu. Zespodu se nesmí ozývat žádné skřípání, praskání ani mechanické rány. Zkontrolujte také, zda jsou zadní pneumatiky sjížděny rovnoměrně.
• Funkčnost systému MBUX a ambientního osvětlení: Ujistěte se, že obrovský centrální displej reaguje bez zpoždění a že se nepřehřívá. Občasným neduhem je i selhávající segmentové ambientní osvětlení v interiéru – nastavte v menu jednobarevnou plochu a zkontrolujte, zda všechny LED proužky svítí rovnoměrně.
• Kontrola termomanagementu a chlazení: U ojetých elektromobilů Mercedes je klíčové ověřit správnou funkci okruhu chlazení baterie a klimatizace. Doporučuje se nechat celý systém prověřit odborníkem, pro což je ideálním nástrojem Komplexní prověrka auta, která dokáže odhalit případné kolísání teplot či poruchy na čerpadlech.

Zdroje: ADAC, aktualne.cz, forbes.cz, autojournal.cz, techfocus.cz, youngtimer.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.