Audi e-tron GT vs. BMW i5: Kompletní srovnání 2026

Audi e-tron GT, které je zákazníkům známé i ve své vysokovýkonné verzi pod označením RS e-tron GT, představuje čistě elektrický grand tourer kombinující strhující dynamiku s mimořádně elegantním designem. Proti němu se staví BMW i5, dostupné a často označované také jako čistě elektrická varianta osmé generace oblíbené řady 5 (s interním kódovým označením G60), jež sází na perfektní vyváženost tradičního manažerského luxusu a špičkových digitálních technologií. Následující srovnání vám detailně přiblíží klíčové parametry, jízdní vlastnosti a celkovou každodenní praktičnost obou modelů, aby vám co nejvíce usnadnilo rozhodování při výběru moderního prémiového elektromobilu.

Když postavíte Audi e-tron GT a BMW i5 vedle sebe, okamžitě si všimnete diametrálně odlišných přístupů k proporcím a stavbě karoserie. Zatímco Audi sází na agresivní, široký a velmi nízký postoj typický pro plnokrevné sportovní gran turismo, BMW se drží spíše tradiční formy zavedené vyšší střední třídy. S délkou 5 060 mm je mnichovský zástupce o něco delší než e-tron GT (jehož délka se v závislosti na verzi pohybuje od 4 989 do 5 004 mm). Tato mírně větší délka u BMW sice může představovat lehkou nevýhodu při parkování do úzkých podélných míst ve městě, na druhou stranu ale přináší kýžené benefity pro vnitřní prostornost.

Zásadní rozdíly, které definují celkový pocit z vozu, najdeme především ve výšce a šířce obou aut. Audi je se svými úctyhodnými 1 964 mm na šířku o citelných 64 mm širší než BMW (1 900 mm). Tato nadstandardní šířka v kombinaci s velmi nízkou linií střechy (výška e-tron GT se pohybuje jen mezi 1 379 a 1 413 mm oproti více než 1 500 mm u BMW) zajišťuje ingolstadtskému modelu špičkovou stabilitu v ostrých zatáčkách, nižší těžiště a vynikající aerodynamiku. Z uživatelského hlediska však vyšší střecha a konvenčnější proporce BMW i5 mnohem více usnadňují každodenní nastupování a zaručují dospělým pasažérům mnohem vzdušnější prostor nad hlavou.

Při pohledu na rozvor náprav nabízí BMW i5 hodnotu 2 995 mm, což je takřka o 10 centimetrů více než u Audi (2 898 až 2 900 mm). Z tohoto velkorysého parametru budou těžit především cestující na zadních sedadlech, kterým "pětka" nabídne štědřejší prostor pro nohy. Pokud tedy na trhu ojetin s věkem kolem čtyř let hledáte spíše praktičtější a reprezentativní každodenní vůz, BMW i5 dává díky svým proporcím a možnosti volby karoserie kombi mnohem větší smysl. Audi e-tron GT naopak dokonale osloví ty řidiče, kteří jsou ochotni obětovat část vnitřního prostoru výměnou za nekompromisní sportovní vzhled a jízdní dynamiku.

Při výběru prémiového elektromobilu na trhu ojetin hraje praktičnost a velikost zavazadlového prostoru často klíčovou roli, obzvláště pokud zvažujete vůz pro rodinné účely nebo delší cestování. Rozdíl mezi sportovně střiženým grand tourerem a tradičním manažerským vozem je v této disciplíně poměrně zásadní. Zatímco jeden z modelů klade důraz především na aerodynamiku a elegantní nízkou siluetu, druhý nabízí maximální každodenní všestrannost a velkorysý vnitřní prostor, který bez problémů pojme i objemnější zavazadla celé rodiny.

Pokud se podíváme na konkrétní čísla u vozů vhodných pro dnešní trh ojetin, Audi e-tron GT (generace FW, 2021–2024) jakožto čtyřdveřové sportovní kupé disponuje základním objemem kufru 405 litrů. Je ovšem důležité zmínit, že u ostřejších verzí, jakou je například modernější RS e-tron GT Performance, se tento objem zmenšuje na 350 litrů. Naproti tomu BMW i5 (generace G60/G61 zavedená v roce 2023) těží z tradičnější a krabicovitější koncepce karoserie a již ve verzi sedan nabízí velmi solidních 490 litrů. Pokud je pro vás přepravní kapacita absolutní prioritou, BMW i5 dává na výběr také vysoce praktickou variantu kombi (Touring). Ta nabízí v základu 570 litrů, a jakmile dojde na sklopení zadních sedadel, tento prostor se velkoryse zvětší až na úctyhodných 1 700 litrů.

V praxi to znamená, že menší zavazadelník Audi e-tron GT je zcela dostačující pro víkendový nákup, menší výlety ve dvou nebo uložení několika golfových bagů, ovšem pro plnohodnotnou rodinnou dovolenou už může vyžadovat určité kompromisy ve skládání zavazadel. BMW i5 ve verzi sedan poskytuje cenný prostor pro několik kufrů navíc a pohodlně zvládne i delší dovolenou. Varianta kombi u BMW je pak jednoznačným králem pro rodiny – bez potíží spolkne neskladný dětský kočárek, objemné sportovní vybavení i potřeby na chatu. Rozhodování se tak u těchto vozů ponese především v duchu volby mezi nekompromisním sportovním vzhledem a špičkovou rodinnou logistikou.

Hmotnost přívěsu a možnost tažení představují pro mnoho zákazníků klíčový faktor, ať už plánují dovolenou s rodinným karavanem, nebo občasný převoz těžšího nákladu na chalupu. V tomto srovnání narazíte na zcela propastný rozdíl daný odlišným zaměřením obou elektromobilů. Audi e-tron GT (generace FW, 2021–2024) je koncipováno jako čistokrevné sportovní gran turismo, u kterého výrobce s instalací tažného zařízení vůbec nepočítal. Vůz z výroby nemá homologaci pro tažení, pročež se u něj s tímto praktickým prvkem nesetkáte a hmotnost přívěsu je v jeho případě absolutních 0 kg. Naproti tomu BMW i5 (generace G60/G61, prodávané od roku 2023) naplno exceluje v každodenní využitelnosti. Standardní elektrické zadokolky jako verze eDrive40 utáhnou brzděný přívěs o hmotnosti 1500 kg. Pokud ale sáhnete po variantách s pohonem obou náprav (xDrive40 či vrcholná sportovní M60), dosáhnete na maximální hmotnost brzděného přívěsu až působivých 2000 kg. Hmotnost nebrzděného přívěsu je u všech motorizací bavorského vozu shodných 750 kg. V praxi tyto odlišnosti znamenají, že BMW i5 poslouží jako dříč – uvolní prostor pro několik kufrů navíc v dodatečném vozíku, bez potíží zajistí víkendový nákup stavebního materiálu a je naprosto dostačující pro delší dovolenou se středně velkým obytným karavanem. U Audi e-tron GT jste odkázáni čistě jen na samotný zavazadelník vozu. Z hlediska volby je závěr zcela jednoznačný: pokud u svého elektromobilu počítáte s jakýmkoli tažením, je BMW i5 jasným vítězem, zatímco Audi tuto disciplínu na úkor dokonalé aerodynamiky a sportovnosti zcela vynechává.

Oba vozy představují dva odlišné, přesto fascinující přístupy k luxusní elektrické mobilitě, což se výrazně odráží v jejich nabídce pohonných ústrojí. Zatímco Audi e-tron GT, postavené na stejné platformě jako Porsche Taycan, od počátku sází výhradně na vysoce výkonnou koncepci pohonu všech kol (quattro) a sportovní technologická řešení, BMW i5 přistupuje k zákazníkům s širší a variabilnější paletou. U bavorského zástupce můžete volit mezi efektivnější a klidnější verzí s pohonem pouze zadních kol, nebo sáhnout po výkonných modelech xDrive se dvěma motory. Zásadní rozdíl spočívá také v použité převodovce – Audi využívá na zadní nápravě unikátní dvoustupňovou automatickou převodovku, která optimalizuje dynamiku i spotřebu při dálničních rychlostech, zatímco BMW se spoléhá na tradiční a jednodušší jednostupňový redukční převod. Z pohledu zájemce o přibližně čtyřletou ojetinu je důležité mít na paměti, že zatímco Audi e-tron GT vstoupilo na trh už v roce 2021 a nabízí ihned drtivé výkony, BMW i5 z roku 2023 láká i na racionálnější zadokolky pro řidiče polykající dlouhé trasy.

Audi e-tron GT (2021–2024)

Nabídka motorizací pro původní Audi e-tron GT generace FW je přímočará a jasně zaměřená na maximální výkon. Je důležité zmínit, že původní specifikace z let 2021 až 2024 se dnes již jako nové nenabízejí, protože byly v polovině roku nahrazeny faceliftovanými deriváty. Pro trh čtyřletých ojetin jsou ovšem tyto počáteční verze klíčové. Už základní provedení e-tron GT quattro využívá dvojici elektromotorů o celkovém výkonu 350 kW s velkorysým točivým momentem 630 Nm. Pokud hledáte dynamiku srovnatelnou se supersporty, je k dispozici vrcholná verze RS e-tron GT. Ta zvedá výkon na brutálních 440 kW a točivý moment na 830 Nm. Obě varianty těží z pokročilé 800V elektrické architektury, která zaručuje extrémně rychlé nabíjení, a z dříve zmíněné dvoustupňové převodovky, která autu dodává výbušnost i ve vyšších rychlostech.

BMW i5 (2023–současnost)

Modely BMW i5 generace G60 (případně G61 pro verzi Touring) vstoupily na trh o něco později a pokrývají mnohem širší spektrum řidičských preferencí. Základní kámen nabídky tvoří verze i5 eDrive40 s jedním elektromotorem na zadní nápravě, výkonem 250 kW a točivým momentem 400 Nm. Tato konfigurace osloví primárně řidiče s vysokým kilometrovým nájezdem, kteří ocení maximální možný dojezd a tradiční chování vozu s pohonem zadních kol. V roce 2024 byla nabídka doplněna o variantu i5 xDrive40, jež díky druhému motoru vpředu přináší jistotu pohonu všech kol a zvýšený výkon 290 kW. Na samém vrcholu pak stojí nekompromisní BMW i5 M60 xDrive s mamutím výkonem 442 kW a točivým momentem 795 Nm, které zdatně sekunduje i mnohem dražšímu Audi RS e-tron GT. Všechny motorizace i5 využívají konvenčnější 400V architekturu a klasickou jednostupňovou převodovku.

Výběr správné motorizace je klíčový pro dlouhodobou spokojenost s vozem a naše doporučení vycházejí z každodenní využitelnosti, reálné spotřeby energie, zpětné vazby od stávajících majitelů a celkové provozní spolehlivosti. Ačkoliv oba modely představují špičku prémiové elektromobility, přistupují k pohonu konstrukčně odlišně. Zatímco Audi e-tron GT využívá čistě elektrickou platformu s pokročilou 800V architekturou, která umožňuje extrémně rychlé nabíjení výkonem až 270 kW, BMW i5 sází na mírně modifikovanou platformu sdílenou se spalovacími vozy (CLAR) a osvědčenou 400V síť, což kompenzuje bezkonkurenční efektivitou a precizním energetickým managementem. Při pohledu na trh ojetin s přihlédnutím k průměrnému stáří kolem čtyř let, se u obou značek jasně rýsují favorité kombinující dynamiku, spolehlivost a rozumné náklady.

Pro Audi e-tron GT doporučujeme: e-tron GT quattro, 350 kW

Základní provedení e-tron GT quattro (vyráběné v letech 2021–2024) s výkonem 350 kW, který při overboostu s Launch Control krátkodobě stoupá až na 390 kW (530 koní), je pro trh s ojetinami zdaleka nejpraktičtější volbou. Oproti agresivnější a dražší verzi RS e-tron GT poskytuje stále dechberoucí zrychlení (0–100 km/h za 4,1 s), avšak s přívětivějšími náklady na údržbu a pojištění.

• Proč je to nejlepší volba: Tato motorizace představuje ideální rovnováhu mezi brutální silou a každodenní použitelností. Výkon přenášený na všechna čtyři kola zaručuje vynikající trakci za jakýchkoliv podmínek. Baterie s využitelnou kapacitou 83,7 kWh spolehlivě zajistí reálný dojezd v rozmezí 380–420 km podle jízdního stylu.
• Technické přednosti: Zásadní technologickou výhodou tohoto modelu je jeho 800V systém. Díky němu se vůz dokáže nabíjet ohromujícím výkonem až 270 kW, což v praxi znamená schopnost doplnit energii z 10 na 80 % za úctyhodných 22 minut. Křivka nabíjení patří dlouhodobě k nejlepším na trhu.
• Známá rizika a slabiny (na co si dát pozor): Vzhledem k hmotnosti překračující 2,3 tuny a okamžitému točivému momentu elektromotorů trpí e-tron GT rychlejším opotřebením pneumatik a brzdových komponentů. Při koupi ojetiny zkontrolujte zejména stav brzdových kotoučů a rovnoměrné opotřebení pneu. Rané modely z roku 2021 navíc někdy trápil zasekávající se software infotainmentu – ujistěte se u prodejce, že vůz absolvoval všechny tovární aktualizace řídicích jednotek.
• Pro koho je ideální: Excelentní volba pro dálniční cestovatele a řidiče preferující sportovnější "nízký" posaz, kteří často podnikají delší přesuny napříč Evropou a chtějí naplno využívat síť ultrarychlých nabíjecích stanic.

Pro BMW i5 doporučujeme: eDrive40, 250 kW

U modelu BMW i5, který se začal vyrábět až na konci roku 2023 (upozorňujeme, že na trhu s ojetinami půjde o znatelně mladší a často dražší vozy než u Audi), dává největší smysl čistě zadokolková verze eDrive40. Zcela postačujících 250 kW (340 koní) přináší nezaměnitelný bavorácký charakter v balení, které maximálně sází na komfort a efektivitu provozu.

• Proč je to nejlepší volba: Elektromotor na zadní nápravě plně odráží řidičskou tradici BMW a zároveň dělá z vozu velmi lehkonoze působící sedan. Absence předního elektromotoru ve srovnání s modely xDrive nebo vrcholným M60 snižuje pohotovostní hmotnost, znatelně vylepšuje spotřebu a odstraňuje případnou mechanickou složitost. Z baterie o využitelné kapacitě 81,2 kWh tak i5 reálně vytěží okolo 450 kilometrů.
• Technické přednosti: Pátá generace elektrického pohonu od BMW (eDrive) využívá motory, které nepotřebují vzácné kovy, a vyniká fascinující efektivitou při ustálené dálniční rychlosti, kde spotřeba často klesá i pod 19 kWh / 100 km. I když vůz pracuje na 400V architektuře, velmi plochá a stabilní křivka umožňuje efektivní rychlonabíjení o výkonu až 205 kW (10–80 % za rovných 30 minut).
• Známá rizika a slabiny (na co si dát pozor): Jde o relativně mladý model, takže hlubší strukturální vady se teprve ukážou. Majitelé si ovšem v prvních sériích často stěžovali na drobné výpadky softwaru OS 8.5 a bezdrátového Apple CarPlay/Android Auto. Vždy prověřte, zda jsou v autě nainstalovány nejnovější Over-The-Air (OTA) aktualizace. Zkontrolujte také přední masku a spodní krytování baterie, zda nevykazují poškození od odletujících kamenů z dálničních přesunů.
• Pro koho je ideální: Vůz jako stvořený pro vyšší management, obchodní cestující a milovníky tradičního pojetí velkých sedanů. Je dokonalý pro řidiče s vysokým denním nájezdem, pro které je důležitější maximální jízdní komfort, reprezentativní ticho v kabině a předvídatelný dojezd než rykot u semaforů.

U elektromobilů, podobně jako u vozů se spalovacími motory, platí, že oficiální laboratorní hodnoty dojezdu a spotřeby se od každodenní reality často výrazně liší. Skutečný odběr elektrické energie je silně závislý na vnějších teplotách, profilu trasy, využívání topení či klimatizace a zejména na dynamice vaší pravé nohy. Abychom získali přesnější obrázek o tom, s jakými reálnými čísly můžete na trhu zhruba čtyřletých ojetin počítat, porovnali jsme spotřebu na základě dat ze skutečného provozu.

Primárním zdrojem těchto reálných údajů je nezávislá uživatelská platforma Spritmonitor.de, doplněná o data a poznatky z dlouhodobých testů magazínu . Zatímco Audi e-tron GT z let 2021–2024 (generace FW) vykazuje oficiální papírovou spotřebu lehce nad hranicí 20 kWh/100 km, v reálném světě si žádá o něco více. Konkurenční BMW i5 generace G60/G61, které se na trhu objevilo v roce 2023 jako modernější alternativa, dokáže ze své propracovanější architektury elektrického pohonu vytěžit znatelně lepší efektivitu.

Při pohledu na reálná čísla je jasně patrné, že novější a aerodynamicky uhlazenější BMW i5 je v praxi celkově úspornější. Základní verze s pohonem zadních kol, i5 eDrive40, dokáže v reálném provozu cestovat pod hranicí 20 kWh/100 km, což je na bezmála pětimetrový manažerský sedan vynikající výsledek. Přidání pohonu všech kol (xDrive) nebo volba brutální verze M60 spotřebu logicky zvyšuje, avšak stále se drží v mantinelech solidní efektivity. Naopak starší, širší a ryze sportovněji střižené Audi e-tron GT doplácí na svou vyšší hmotnost, obří pneumatiky a tvarování karoserie, které upřednostňuje přítlak před dokonalým obtékáním vzduchu. I základní e-tron GT si v průměru řekne o zhruba 23,5 kWh na 100 km a u vrcholné varianty RS se spotřeba snadno přehoupne přes 25 kWh/100 km. Jde o jasný důkaz toho, že u vysokovýkonných sportovních elektromobilů nelze fyziku hmotnosti a valivého odporu obelstít.

Pro běžného uživatele a kupce na trhu ojetin to znamená jediné. Pokud jste řidič zaměřený na dlouhé dálniční přesuny a hledíte na celkovou ekonomiku provozu, BMW i5 s pohonem eDrive40 vám nabídne citelně nižší účty za nabíjení a delší reálný dojezd. Audi e-tron GT naproti tomu cílí na zájemce, pro které je design, dravý sportovní podvozek a emotivní zážitek z jízdy mnohem důležitější než ušetřené kilowatthodiny na faktuře za elektřinu.

Celkově vzato sice u prémiových luxusních vozů nebývá cena odebrané energie tím nejdůležitějším rozhodovacím faktorem, přesto hraje efektivita obrovskou roli. Rozdíl v reálné spotřebě, který nezřídka dosahuje 4 až 5 kWh na 100 km ve prospěch BMW i5, se totiž promítá do jedné naprosto klíčové věci – do četnosti a délky vašich zastávek u rychlonabíjecích stanic. A právě tento časový benefit může být pro mnoho vytížených řidičů tím finálním jazýčkem na vahách.

Cenové rozpětí a situace na trhu ojetin

Při výběru prémiového elektromobilu na trhu ojetin hraje zásadní roli doba od uvedení modelu na trh a s ním spojená křivka poklesu hodnoty. Zatímco Audi e-tron GT (vyráběné od roku 2021) dokonale zapadá do kategorie 3 až 5 let starých ojetin, BMW i5 (generace G60) vstoupilo na trh až v druhé polovině roku 2023. Na trhu s ojetinami tak u BMW i5 narazíte výhradně na zánovní modely staré 1 až 3 roky.

Aktuální ceny na trhu

Cenové rozpětí obou modelů odráží výrazný propad hodnoty, který je pro luxusní elektromobily v prvních letech provozu typický. To představuje pro kupce ojetin z druhé ruky obrovskou finanční výhodu.

• Audi e-tron GT (2021–2023): Díky delšímu působení na trhu zaznamenalo Audi markantní amortizaci. Standardní verze e-tron GT s nájezdem mezi 50 000 a 80 000 km lze dnes pořídit již od hranice 1 200 000 Kč. Špičkové varianty RS e-tron GT, jejichž původní cenovka hravě překračovala 3,5 milionu korun, se dnes dají najít v lákavém rozmezí 1 400 000 Kč až 2 000 000 Kč v závislosti na stavu a výbavě.
• BMW i5 (2023–2024): Vzhledem k tomu, že jde o mladší model na trhu, ceny v absolutních číslech ještě nestihly klesnout tak hluboko. Základní motorizace i5 eDrive40 s pohonem zadních kol začínají v autobazarech zhruba na 1 100 000 Kč až 1 370 000 Kč. Vrcholná výkonná verze M60 xDrive se pak stabilně drží v hladině 1 700 000 Kč až 2 300 000 Kč.

Přehled orientačních cen ojetin (cca 2–4 roky stáří)

Ztráta hodnoty jako výhoda pro kupce

Historická data z trhu prémiových vozidel ukazují jeden z nejzajímavějších fenoménů dnešní doby – strmý propad ceny ojetých elektromobilů s vysokým výkonem.

• U Audi znamená nákup tříleté až čtyřleté ojetiny úsporu často i přes 50 % oproti původní ceníkové ceně. Ojeté modely s plaketou RS tak paradoxně stojí podobné peníze jako mnohem hůře vybavená, nová auta střední třídy.
• BMW v současnosti těží z novějších technologií, což částečně brání drastickému cenovému pádu u nejnovějších kusů. Přesto trh zánovních vozů nabízí spoustu referenčních či předváděcích aut, která ztratila zhruba 25 % své původní hodnoty už během prvních dvou let provozu.

Na úvod je třeba zmínit, že v segmentu prémiových elektromobilů je obvyklým standardem pětihvězdičková úroveň bezpečnosti podle metodiky Euro NCAP. Při srovnávání ojetých vozů je však klíčové zasadit tyto výsledky do kontextu a zohlednit rok testování. Testovací protokoly nezávislé organizace Euro NCAP se v průběhu let neustále vyvíjejí a výrazně zpřísňují. Z toho důvodu nelze procentuální skóre z různých let přímo porovnávat. Novější zkoušky totiž zahrnují mnohem komplexnější scénáře, jako jsou přísnější simulace čelního nárazu, přesnější detekce cyklistů (včetně takzvaného "dooringu", tedy otevření dveří do cesty cyklistovi) a krizové brzdění na nepřehledných křižovatkách.

Audi e-tron GT
Ačkoliv je Audi e-tron GT na trhu velmi žádaným sportovním elektromobilem, vůz do dnešního dne neprošel oficiálními nárazovými testy Euro NCAP. Z tohoto důvodu pro něj neexistují žádná oficiální procentuální data, která by bylo možné uvést v tabulce. Bezpečnostní profil vozu se nicméně opírá o sdílenou technologickou platformu J1 s modelem Porsche Taycan (který své pětihvězdičkové hodnocení získal v roce 2019). Architektura e-tronu GT je tak od samého počátku navržena s masivní ochranou velkého bateriového bloku a mimořádnou torzní tuhostí. Vůz je navíc již v základu vybaven pokročilými aktivními systémy, jako je adaptivní asistent řízení, udržování v jízdním pruhu a autonomní nouzové brzdění reagující na chodce.

BMW i5
Naproti tomu BMW i5 prošlo náročnými testy Euro NCAP na konci roku 2023 (v rámci hodnocení aktuální osmé generace řady 5) a suverénně získalo plných pět hvězdiček. Vůz byl testován podle tehdy nejnovějších a nejpřísnějších protokolů, které aktivně prověřovaly chování vozu ve složitých městských scénářích. Výsledkem je vynikající skóre 89 % v ochraně dospělých pasažérů a nadstandardně vysoké hodnocení 86 % v ochraně zranitelných účastníků silničního provozu, což jednoznačně dokazuje vysokou úroveň kalibrace asistenčních senzorů a kamer.

Závěrem lze říci, že pokud je pro vás absolutní prioritou doložitelná certifikace, BMW i5 nabízí jednoznačně nejmodernější a nejkomplexnější bezpečnostní balíček certifikovaný podle současných, extrémně přísných standardů. U Audi e-tron GT sice oficiální laboratorní razítko chybí, ale jeho robustní platforma sdílená se špičkovými modely koncernu VW poskytuje dostatek jistoty i bez přímého číselného hodnocení.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující a každý z nich k přidané hodnotě přistupuje po svém.

Audi e-tron GT: Technologický purismus a sportovní geny

• Architektura a nabíjení: Základem vozu je 800V elektrická architektura, kterou model sdílí se sesterským Porsche Taycan. Toto řešení umožňuje extrémně rychlé nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 270 kW. V praxi to znamená, že při optimálních podmínkách dokážete na rychlonabíjecí stanici získat dojezd 100 kilometrů za pouhých 5 minut.
• Převodovka a dynamika: Audi u tohoto modelu využívá ve světě elektromobilů poměrně unikátní prvek – dvoustupňovou převodovku umístěnou na zadní nápravě. Zatímco první stupeň zajišťuje drtivý odpich z místa a maximální akceleraci, delší druhý stupeň se stará o vysokou efektivitu a nižší spotřebu při dálničních rychlostech.
• Udržitelnost a materiály: Pro zájemce o ekologičtější přístup k luxusu nabízí e-tron GT plně "veganský" interiér bez použití kůže. Křesla a obložení mohou být tvořena inovativními materiály, jako je umělá kůže v kombinaci s tkaninou Kaskade či mikrovláknem Dinamica, které jsou z velké části vyrobeny z recyklovaných PET lahví.
• Aerodynamika a inovativní osvětlení: Vůz disponuje komplexní aktivní aerodynamikou, která zahrnuje regulovatelné vstupy vzduchu pro chlazení brzd a výsuvný zadní spoiler, jenž mění svou polohu v závislosti na rychlosti. Technologickou špičkou jsou pak volitelné světlomety Matrix LED doplněné o laserová dálková světla, jež v noci zdvojnásobují dosah viditelnosti.

BMW i5: Digitální revoluce a komfortní dálniční křižník

• Infotainment a zábava: Vizuální dominantou interiéru je zakřivený displej BMW Curved Display. Opravdovou inovací je však integrace herní platformy AirConsole. Pokud řidič čeká na dobití baterie, může infotainment proměnit v herní konzoli, přičemž chytré telefony cestujících slouží jako bezdrátové ovladače.
• Ovládání a ambientní design: Ikonickým prvkem palubní desky je takzvaný BMW Interaction Bar. Tento krystalický, dynamicky podsvícený pruh se táhne celou šíří palubní desky až do výplní dveří. Slouží nejen jako efektní ambientní osvětlení, které reaguje na jízdní režimy či příchozí hovory, ale obsahuje i integrované dotykové plochy pro skryté ovládání ventilace nebo otevírání přihrádky spolujezdce.
• Asistenční systémy a telematika: BMW i5 posouvá hranice poloautonomní jízdy díky pokročilému Dálničnímu asistentovi (Highway Assistant). Ten zahrnuje revoluční funkci aktivní změny jízdního pruhu, kterou lze potvrdit pouhým pohledem. Pokud systém navrhne předjetí pomalejšího vozu, stačí, aby se řidič podíval do příslušného vnějšího zpětného zrcátka, a automobil manévr automaticky provede.
• Podvozek a sportovní varianty: Zatímco základní modely kladou důraz na plavnost, pro náročné je k dispozici technologie adaptivního podvozku M Suspension Professional s aktivní stabilizací náklonů karoserie. Vrchol nabídky tvoří sportovní derivát i5 M60 xDrive, který vedle brutální akcelerace těží z funkce BMW IconicSounds Electric – umělého, avšak emotivního zvukového doprovodu zkomponovaného hudebním skladatelem Hansem Zimmerem.

Audi e-tron GT je dokonalou volbou pro nadšené řidiče, kteří hledají emotivní elektrický grand tourer se sportovní DNA a bleskovým nabíjením. Svým zaměřením dává přednost stylu a řidičským zážitkům před maximální rodinnou praktičností, což z něj dělá fantastické a reprezentativní auto na dlouhé trasy pro ty, kterým nevadí kompromisy v prostornosti.

BMW i5 je fantastickým manažerským sedanem či kombi, které exceluje v každodenní použitelnosti, komfortu a technologické vyspělosti. Představuje racionálnější a prostornější volbu oslovující řidiče, kteří preferují maximální pohodlí, velký zavazadelník a špičkový digitální zážitek před ryzím sportovním projevem.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv, svolávacích akcí a poznatků z našich podrobných prohlídek, jako je komplexní prověrka vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů u obou těchto prémiových elektromobilů, na které by si měli dát kupující na trhu ojetin pozor.

Audi e-tron GT

Audi e-tron GT sdílí svou technologickou platformu (J1) s modelem Porsche Taycan a přestože jde o mechanicky precizně zpracovaný vůz, potýká se s několika specifickými závadami spojenými s první generací této elektrické architektury.

• Baterie a teplotní management: K poměrně častým problémům patří selhání vysokonapěťového topení (HV heater). Tato závada se projevuje úplnou absencí teplého vzduchu v kabině během zimních měsíců a vyžaduje výměnu komponentu. Existovaly také svolávací akce zaměřené na těsnost baterie a kontrolu bateriových modulů kvůli prevenci zkratu.
• Infotainment a elektronika: Systém MMI v prvních letech výroby trpí občasným zamrzáním obrazovky, pomalejšími reakcemi po startu a výpadky spojení s mobilní aplikací MyAudi. Řešením bývá většinou softwarová aktualizace provedená v autorizovaném servisu.
• Převodovka: Dvoustupňová převodovka na zadní nápravě (která je u elektromobilů raritou a slouží pro lepší akceleraci i vyšší maximální rychlost) může při řazení občas vydávat znatelné cvaknutí nebo způsobit mírné cuknutí, což je však v mnoha případech běžný provozní projev, nikoliv fatální závada.
• Brzdy a podvozek: Vzduchový podvozek funguje spolehlivě, ale občas se objevují chybová hlášení způsobená vadnými snímači světlé výšky. Kvůli silné rekuperaci a méně častému používání klasických mechanických brzd mají brzdové destičky a kotouče tendenci korodovat a při nízkých rychlostech pískat.

BMW i5

Model i5 (generace G60) je na trhu kratší dobu než jeho konkurent z Ingolstadtu, proto se závažné a drahé mechanické vady projevují zatím jen zřídka. Většina dosavadních hlášení ze servisů a od majitelů se omezuje na "dětské nemoci" softwaru typické pro počátek produkce.

• Infotainment a software: Zcela nový uživatelský systém iDrive 8.5 je velmi komplexní, což si občas vybírá daň v podobě chybného stahování vzdálených (OTA - Over The Air) aktualizací. Uživatelé si občas stěžují i na nečekané odpojování zrcadlení telefonů přes Apple CarPlay nebo Android Auto.
• Nabíjení a komunikace se stanicemi: Někteří majitelé zaznamenali problémy při inicializaci rychlého DC nabíjení (tzv. "handshake error") na určitých typech veřejných nabíjecích stanic. Vůz odmítne spustit nabíjecí proces, což BMW průběžně řeší vylepšováním softwaru palubní nabíječky.
• Interiér a zpracování: V prvních sériích se objevovaly drobné stížnosti na povrzávání některých plastů ve středové konzoli při změnách teplot nebo na občasné poruchy panelů interaktivního ambientního osvětlení (BMW Interaction Bar).
• Elektrický pohon: Samotná 5. generace pohonu eDrive je velmi robustní a netrpí na systémové vady. Elektromotory jsou bez vzácných kovů (tzv. buzené elektromotory) a po stránce životnosti nevykazují zatím žádné slabiny.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a proto je vždy ideálním krokem fyzická prohlídka vozu nezávislým mechanikem. Oba prémiové elektromobily mají svá specifika a skrývají body, na které je třeba se při testovací jízdě zaměřit.

Při výběru Audi e-tron GT:

• Stav a zdraví baterie (SOH): Jde o extrémně výkonný elektromobil, který předchozí majitelé často využívali na delší trasy s nabíjením na ultrarychlých DC stanicích. Zásadní je vyžádat si diagnostiku degradace baterie (State of Health), abyste předešli koupi vozu s výrazně sníženou kapacitou a kratším reálným dojezdem.
• Opotřebení podvozku a pneumatik: Masivní točivý moment a vysoká pohotovostní hmotnost si rychle vybírají daň na ramenech podvozku a obutí. Hledejte nerovnoměrně sjeté vnitřní okraje pneumatik a při jízdě na nerovnostech naslouchejte, zda se od vzduchového podvozku neozývá hučení či tupé rány značící opotřebení.
• Stabilita infotainmentu MMI: U modelů z prvních let výroby (2021–2022) může software palubního systému zamrzat nebo mít pomalou odezvu. Během zkušební jízdy systém aktivně proklikejte, zkuste zadat cíl do navigace a ověřte si, zda má vůz nahranou nejnovější aktualizaci.
• Funkčnost vysokonapěťového topení (PTC): Běžným neduhem u ojetých elektromobilů na platformě J1 i dalších koncernových architekturách bývá selhání modulu vytápění. Během testu zapněte topení na maximum a zkontrolujte, zda začne z výdechů do několika minut proudit horký vzduch.
• Koroze brzdových kotoučů: Díky efektivní rekuperaci e-tron GT fyzické brzdy při běžné jízdě téměř nevyužívá, což vede ke korozi kotoučů a zatuhnutí třmenů. Při testovací jízdě zařaďte na voliči neutrál (čímž se rekuperace vypne) a několikrát bezpečně a prudce zabrzděte. Tím odhalíte případné vibrace do pedálu nebo snížený brzdný účinek.

Při výběru BMW i5:

• Chování systému iDrive 8.5: Jakožto relativně novější model se i5 může potýkat s drobnými neduhy raných verzí softwaru. Zaměřte se na plynulost přepínání menu, bezproblémový chod kamerového systému s 3D pohledem a otestujte stabilní bezdrátové spojení s telefonem.
• Pazvuky v interiéru (Interaction Bar): Efektní podsvícená lišta, která se táhne napříč palubní deskou a výplněmi dveří, může být náchylná na změny teplot. Při jízdě po hrubém asfaltu zcela ztište rádio a naslouchejte, zda od plastů palubní desky nevychází vrzání nebo skřípání.
• Stav adaptivního a vzduchového odpružení: Zadní vzduchové odpružení je u i5 standardem a musí držet obrovskou hmotnost vozu v rovině. Během jízdy přes retardéry a výraznější výmoly sledujte tlumení rázů – pokud vůz nečekaně odskakuje nebo se ozývají tvrdé rázy, může jít o problém s měchy či řídicím ventilem.
• Zamykací mechanismus nabíjecího portu: U elektrických BMW se občas objevuje zasekávání zamykacího kolíku uvnitř portu pro nabíjení. Otestujte, že se port hladce otevírá i zavírá a ujistěte se, že samotný konektor nejeví známky poškození hrubou silou od předchozího majitele, který se z něj snažil dolovat zaseknutý kabel.
• Krytí senzorů a asistenční systémy: Model i5 spoléhá na vyspělou síť radarů a kamer pro autonomní funkce jízdy. Zkontrolujte přední "ledvinky" a čelní sklo kvůli prasklinám či poškození od odletujících kamínků, které by vyřadily adaptivní tempomat z provozu. K odhalení skrytých závad a komunikace řídících jednotek je komplexní prověrka auta pomocí profesionální diagnostiky tím nejlepším řešením.

Zdroje: ADAC, e15.cz, svetmotoru.cz, hybrid.cz, smartmania.cz, automakers.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.