Audi A6 vs. Volvo V90: Kompletní srovnání 2026

Audi A6, oblíbený zástupce prémiové vyšší střední třídy (ve své karosářské variantě kombi známý také jako Audi A6 Avant), představuje na trhu etalon německého precizního inženýrství, dynamiky a špičkových technologií. Proti němu stojí švédské Volvo V90, elegantní a maximálně bezpečné kombi, které si zakládá na luxusním minimalistickém skandinávském designu a bezkonkurenčním komfortu pro celou posádku. Pojďme se podrobně podívat na to, který z těchto dvou vyspělých rodinných křižníků nabízí v přímém srovnání lepší celkovou hodnotu, praktičnost a potěšení z jízdy.

Při výběru ojetého vozu vyšší střední třídy, jehož stáří se pohybuje kolem čtyř let, se v případě Audi A6 (generace C8) a Volva V90 (2. generace) bavíme o majestátních korábech silnic. Obě auta sebevědomě atakují pětimetrovou hranici, přesto mezi nimi najdeme zajímavé rozdíly. Zaměříme-li se na oblíbené karosářské verze kombi, švédské Volvo V90 s délkou až 4945 mm svého německého rivala překonává, byť o nepatrných 6 milimetrů (kombi od Audi měří nanejvýš 4939 mm). Mnohem výraznější je ovšem rozdíl u rozvoru náprav. Zde Volvo nabízí 2941 mm, což je o 17 mm více než u Audi A6 (2924 mm). V praxi tento náskok Volvu zajišťuje papírově o něco více prostoru pro nohy cestujících na zadních sedadlech a ještě plavnější překonávání dálničních nerovností. Mírnou daní za delší rozvor a nepatrně delší karoserii je však o něco těžkopádnější manévrování v úzkých podzemních garážích či na přeplněných městských parkovištích.

Při pohledu na šířku karoserie naopak přebírá iniciativu německá preciznost. Audi A6 je s úctyhodnými 1886 milimetry o 7 mm širší než severský konkurent (1879 mm). Tento detail se v kombinaci s celkově nižší stavbou vozu výrazně projevuje na silueti vozu. Zatímco kombi Audi A6 Avant měří na výšku maximálně 1467 mm (hybridní verze jsou dokonce ještě o centimetr nižší), Volvo V90 se tyčí až do výšky 1475 mm. Větší šířka a nižší těžiště dávají Audi A6 vizuálně sportovnější a přikrčenější postoj, což se pozitivně odráží na vynikající boční stabilitě a celkově jistějších průjezdech táhlými zatáčkami. Volvo oproti tomu vyšší stavbu těla využívá k vytvoření o něco vzdušnějšího interiéru s velkorysým prostorem nad hlavou, což plně konvenuje s jeho klidným charakterem.

Celkově lze říci, že oba výrobci k vnějším rozměrům přistoupili s ohledem na vlastní firemní DNA. Audi A6 sází na širší a nižší profil, který uspokojí řidiče hledající dynamické vlastnosti a sportovnější vzhled. Volvo V90 naopak maximálně těží ze svého delšího rozvoru a vyšší stavby střechy, čímž útočí především na zájemce o rodinné dálniční křižníky, kde hraje prim absolutní cestovní komfort bez kompromisů.

Přehled rozměrů vybraných karosářských verzí

Níže naleznete srovnání klíčových rozměrů pro vozy stáří přibližně čtyř let, tedy z období výroby nejčastěji poptávaném na trhu ojetin. Rozměry se mohou mírně lišit v závislosti na zvolené motorizaci nebo výbavovém stupni (např. u plug-in hybridních motorizací).

Když přijde na výběr manažerského nebo rodinného vozu z trhu přibližně čtyři roky starých ojetin, objem zavazadlového prostoru hraje naprosto klíčovou roli. Ať už hodnotíte každodenní praktičnost, převoz sportovního vybavení nebo rodinnou využitelnost, oba prémioví zástupci – Audi A6 (generace C8) a Volvo V90 (2. generace) – nabízejí trochu odlišné přístupy k prostornosti. Zatímco Audi boduje absolutním objemem a možností volby mezi karosářskými verzemi, Volvo sází spíše na luxusní atmosféru a prakticky dlouhou ložnou plochu, i když za cenu mírně menšího celkového prostoru pod střechou.

Při pohledu na exaktní čísla nabízí karosářská verze kombi u obou modelů velmi podobný základní prostor. Audi A6 Avant potěší solidním objemem 565 litrů, zatímco Volvo V90 zaostává jen nepatrně se svými 560 litry. Zásadní rozdíl však přichází ve chvíli, kdy potřebujete převézt nadrozměrné předměty a složíte druhou řadu sedadel. Zde se naplno ukazuje výhoda německého zástupce, který nabídne maximální kapacitu úctyhodných 1 680 litrů. Švédský kombík doplácí na stylově se svažující záď a poskytne po sklopení sedadel znatelně méně, a to 1 526 litrů. Audi A6 si navíc můžete na trhu ojetin pořídit i v klasické tříprostorové verzi Sedan, jež disponuje základním objemem 530 litrů (Volvo klasický sedan pod označením V90 nenabízí, tento typ karoserie se prodává výhradně jako samostatný model S90).

Zájemci by měli velmi bedlivě sledovat výběr motorizace, obzvláště pokud pokukují po dnes velmi žádaných plug-in hybridech (PHEV). U obou ojetin je potřeba počítat s ústupky kvůli integraci těžkých trakčních baterií. U verze Audi A6 TFSI e ztrácíte ohromnou část praktičnosti – základní objem u verze Avant prudce klesá na 405 litrů a u sedanu dokonce na velmi skromných 360 litrů. Volvo V90 Recharge (či starší modely s označením Twin Engine) situaci zvládá po stránce platformy lépe a jeho zavazadelník se zmenší jen na snesitelných 488 litrů. V praxi to znamená, že zatímco standardní spalovací verze obou aut bez problému pojmou vše dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, u plug-in hybridního Audi už vám spolehlivě bude chybět prostor pro několik kufrů navíc. Rozhodnutí o prostornosti tedy u těchto konkrétních modelů nezávisí jen na karoserii, ale paradoxně i na tom, z čeho vůz čerpá svou sílu.

Schopnost tahat těžké přívěsy je u prémiových vozů vyšší střední třídy často rozhodujícím faktorem, ať už plánujete zapřáhnout velký obytný karavan na dlouhou rodinnou dovolenou, nebo potřebujete praktického tahouna pro přepravník s koňmi. Ačkoliv Audi A6 i Volvo V90 nabízejí vynikající hodnoty, přístup obou automobilek k technickým limitům se mírně liší.

Při pohledu na Audi A6 aktuální generace C8 (ideální volba na trhu čtyřletých ojetin, vyráběná od roku 2018) zjistíme, že německý výrobce vsadil na naprostou uniformitu. Ať už sáhnete po úsporném naftovém dvoulitru 35 TDI a 40 TDI, silném šestiválci 50 TDI, nebo dokonce po moderních plug-in hybridních verzích (50 TFSI e a 55 TFSI e), maximální hmotnost brzděného přívěsu činí ve všech případech u aktuální generace přesně 2000 kg. Značka tak nabízí velkou předvídatelnost napříč celou motorovou paletou.

Volvo V90 druhé generace (od roku 2016) naproti tomu poskytuje o něco pestřejší paletu a u vybraných verzí vyšší maximální hodnoty. Standardní mild-hybridní benzinové motory a některé verze B4 začínají na solidních 2000 kg. Pokud ovšem potřebujete tahat těžší břemena, silnější verze jako B5 Diesel, benzinové B6 nebo starší naftové D5 zvládnou utáhnout až 2200 kg. Velmi zajímavá je i situace u plug-in hybridů (označovaných jako T6 a T8 Recharge), které nabízejí tažnou kapacitu 2100 kg, čímž o rovných 100 kg překonávají hybridní alternativy od Audi.

V praxi tyto rozdíly znamenají, že obě auta naprosto bez problémů obslouží většinu běžných potřeb – limit dvou tun je naprosto dostačující pro víkendový nákup stavebních materiálů i delší dovolenou s dvounápravovým karavanem. Zvýšená kapacita u Volva však poskytuje cennou hmotnostní rezervu. Zmíněných 100 až 200 kg navíc může v reálu představovat přesně ten prostor pro několik kufrů navíc, těžší sportovní vybavení uvnitř přívěsu nebo plnější nádrž na vodu.

Závěrem lze říci, že pokud chcete mít při výběru ojetiny naprostou jistotu a nechcete řešit, zda daná motorizace splní vaše nároky, Audi A6 nabízí perfektně standardizovanou dvoutunovou garanci. Pro maximální možnou kapacitu a těžké přepravníky je ale mírným favoritem Volvo V90, obzvláště pokud sáhnete po silnějších dieselových či plug-in hybridních motorizacích.

Srovnání hmotnosti přívěsu

Při pohledu na paletu pohonných jednotek se Audi A6 a Volvo V90 vydávají mírně odlišnými směry, přestože obě značky reagují na přísnější emisní normy postupnou elektrifikací. Pokud se zaměříme na vozy staré přibližně čtyři roky, tedy na modely z období kolem roku 2022, na trhu s ojetinami najdeme u Audi zástupce oblíbené generace C8, která stále velmi sebevědomě spoléhá i na kultivované a mocné šestiválce, a to jak v naftovém, tak benzinovém provedení. Volvo u své druhé generace modelu V90 naopak plně přešlo na modulární dvoulitrové čtyřválcové jednotky, které dohánějí objem špičkovým přeplňováním a primárně od roku 2020 i mild-hybridní technologií. Pro zájemce o tradiční polykač dálničních kilometrů s velkým objemným dieselem tak bude Audi atraktivnější, zatímco Volvo kontruje efektivními a velmi výkonnými plug-in hybridy, které svými parametry leckdy šestiválce i předčí. Z hlediska volby záleží především na tom, zda preferujete absolutní dálniční klid a ekonomiku (diesel), nebo chcete ve městě lokálně bezemisní a absolutně tichou jízdu s extrémním výkonem v záloze (PHEV).

Audi A6: Tradiční luxus s šestiválcovou volbou

Pod kapotou Audi A6 (generace C8) z let kolem 2022 narazíte na široké spektrum pohonných jednotek, od úsporných čtyřválců až po hedvábně jemné šestiválce. Standardem jsou dnes již mild-hybridní systémy (MHEV), které pomáhají vyhladit chod motoru a nepatrně snižují spotřebu. Základní motorizace 35 TDI a 40 TDI představují dvoulitrové naftové čtyřválce, které jsou se spotřebou hluboko pod šest litrů ideální pro uživatele s vysokým nájezdem. Náročnější řidiči však jednoznačně ocení varianty 45 TDI a 50 TDI, což jsou majestátní třílitrové vidlicové šestiválce. Zejména vrcholná verze 50 TDI s výkonem 210 kW a točivým momentem masivních 620 Nm nabízí ukázkovou dynamiku a nepřekonatelný klid pro dálniční přesuny. Na straně benzinu lze vybírat z dvoulitrů 45 TFSI a charakterního třílitrového šestiválce 55 TFSI (250 kW). Většina motorizací je spojena se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic (zde značenou jako 7DSG), nejsilnější naftové šestiválce pak spoléhají na odolnější 8stupňový automat tiptronic (8AT). Nechybí ani vynikající pohon všech kol quattro, který je u silnějších variant standardem, a efektivní plug-in hybridy 50 TFSI e a 55 TFSI e.

Volvo V90: Čtyři válce v hlavní roli

Volvo se u své druhé generace V90 rozhodlo jít výhradně cestou dvoulitrových čtyřválcových agregátů (jak u nafty, tak u benzinu), které plně zapadají do filozofie značky orientované na bezpečnost a ekologii. V ojetinách kolem čtyř let stáří se setkáte především s novějším značením „B“, které od roku 2020 reprezentuje mild-hybridní benzinové (B4, B5, B6) i naftové motory (B4 Diesel, B5 Diesel). Naftové jednotky zde disponují výkony 145 kW u B4 a 173 kW u B5 a pro svůj silný točivý moment se skvěle hodí k uvolněné povaze rodinného kombi. Vrchol nabídky pak tvoří moderní plug-in hybridní modely T6 Recharge a T8 Recharge. Varianta T8 Recharge totiž nabídne celkový systémový výkon od 287 kW až po ohromujících 335 kW (u modernizovaných verzí) a kroutící moment až 709 Nm, čímž těžké V90 katapultuje s dynamikou blížící se sportovním vozům. Všechny motory u zánovních ojetin jsou standardně spřaženy s velmi hladce řadící 8stupňovou automatickou převodovkou, přičemž silnější verze pohání obě nápravy (AWD). Pokud byste v bazaru narazili na trochu starší ročníky před rokem 2020, setkáte se u nich s klasickým značením čistě spalovacích motorů bez mild-hybridu (D3, D4, D5 nebo benzinové T4 a T5), které již dnes v nabídce nových ani zánovních vozů nefigurují.

Výběr správné motorizace je naprosto klíčový pro dlouhodobou spokojenost s ojetým vozem, přičemž tyto dvě prémiové automobilky zvolily zcela odlišný přístup. Zatímco Audi u generace C8 nadále těší řidiče nabídkou velkých šestiválcových motorů, Volvo u modelu V90 učinilo odvážný krok a pod kapotu nasadilo výhradně dvoulitrové čtyřválce, jejichž chybějící objem chytře dohání pokročilou mild-hybridní a plug-in hybridní technologií. Následující doporučení pro zhruba čtyřleté vozy na trhu ojetin vycházejí z reálných zkušeností, vyváženosti výkonu, skutečné spotřeby paliva a mechanické spolehlivosti.

Pro Audi A6 doporučujeme: 40 TDI quattro (2.0 TDI, 150 kW / 204 k)

Přestože je lákavé sáhnout po prestižním třílitrovém šestiválci (např. 50 TDI), z pohledu mechanika a zkušeného kupce dává na trhu ojetin největší smysl modernizovaný čtyřválec 40 TDI. Třílitrové vznětové motory z let 2018–2021 totiž vlivem přísného emisního softwaru trpí znatelnou prodlevou při sešlápnutí plynu a občasným váháním automatické převodovky. Oproti tomu je motorizace 40 TDI s dvouspojkovým automatem S tronic mnohem pohotovější. Auto je s lehčím motorem nad přední nápravou mnohem ochotnější zatáčet a výkon je pro běžný provoz naprosto dostačující.

• Technické přednosti: Motor nabízí velmi plochou křivku točivého momentu (400 Nm) dostupného už od nízkých otáček. Vyniká fantastickou reálnou spotřebou, která se na delších trasách hravě drží mezi 5,5 až 6,5 litru na 100 km.
• Na co si dát pozor (rizika a kontroly):
• Pro koho je nejlepší: Je to naprosto ideální volba pro řidiče polykající dlouhé dálniční kilometry, rodiny a firemní flotily, kde se cení nízké provozní náklady a vysoká spolehlivost při zátěži na delších trasách.

Pro Volvo V90 doporučujeme: B4 Diesel AWD (2.0, 145 kW / 197 k)

U zhruba čtyřletých modelů V90 již hledejte motory s označením „B“ (od roku 2020), které nahradily starší generaci čistě spalovacích motorů „D“. Verze B4 Diesel AWD představuje velmi vyspělý mild-hybridní naftový dvoulitr. Integrovaný 48V startér-generátor u něj vyhlazuje systém start-stop do naprosté neznatelnosti a aktivně pomáhá těžkému vozu při rozjezdech. Tento výkonový stupeň naprosto dokonale ladí s houpavým, relaxačním charakterem švédského kombi.

• Technické přednosti: Trvalý a plynulý zátah od nejnižších otáček, výjimečně kultivovaný chod díky mild-hybridní výpomoci a skvělé sladění s hladce a neznatelně řadícím osmistupňovým automatem Aisin. Reálná spotřeba se pohybuje kolem 6,5 l/100 km, což je na těžké auto s pohonem všech kol výborný výsledek.
• Na co si dát pozor (rizika a kontroly):
• Pro koho je nejlepší: Motorizace je stvořená pro klidnější, vyrovnané řidiče, kteří dávají přednost bezpečnému a plavnému cestování před dynamickým řezáním zatáček. Verze s AWD je pak neocenitelná pro bezpečné zimní rodinné výlety do hor.

Oficiální hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci se v reálném světě často ukážou jako nedosažitelné, a to i přes zavedení přísnější testovací metodiky WLTP. Papír sice snese hodně, ale teprve každodenní provoz plný dálničních přesunů, ranních popojíždění v kolonách a víkendových výletů s plně naloženým kufrem odhalí skutečnou spotřebu. Pro co nejpřesnější a nejobjektivnější srovnání čtyřletých zástupců těchto ojetin jsme proto nahlédli do uživatelských databází známého komunitního portálu Spritmonitor.de, kde stovky majitelů poctivě zaznamenávají svá tankování.

Při interpretaci reálných uživatelských dat je na první pohled zřejmé, že klasické vznětové motory představují pro tyto masivní vozy vyšší střední třídy i nadále tu nejsmysluplnější volbu pro snížení provozních nákladů. Základní dvoulitrové naftové čtyřválce – u Audi s označením 40 TDI a u Volva dřívější D4 či modernizovaný mild-hybridní B4 Diesel – dosahují srovnatelně excelentní spotřeby oscilující kolem šestilitrové hranice. Zajímavé rozdíly se ovšem objevují u silnějších a zážehových verzí. Volvo ve své aktuální generaci přešlo výhradně na dvoulitrové čtyřválce ve snaze o maximální úsporu paliva, což ale v praxi přináší i stinné stránky. U dvoutunového kombi se totiž menší benzinový turbomotor pořádně nadře. Příkladem je Volvo V90 s benzinovým motorem B4, které si na silnici běžně řekne o téměř 8,5 litru benzínu, zatímco adekvátně dimenzovaný a mnohem silnější šestiválcový turbodiesel Audi A6 50 TDI ukazuje skvělý výsledek jen necelých 6,8 litru. Audi zde zkrátka prokazuje, že velký a točivým momentem oplývající motor má dostatek rezerv, díky čemuž pracuje v nižší zátěži a reálná spotřeba nevystřelí vzhůru.

Pro typické kupce z těchto zjištění plynou poměrně jasná doporučení. Patříte-li mezi polykače kilometrů na dlouhých dálničních trasách nebo hledáte spolehlivého pracanta pro byznys, čtyřválcové vznětové verze (Audi 40 TDI i Volvo B4 Diesel) vám udělají velkou radost a s přehledem udrží váš účet za palivo na uzdě. Pro náročnější dálniční cestovatele, kteří si chtějí dopřát kultivovanost a rezervu výkonu, je naprostým ideálem třílitrové Audi A6 50 TDI – spotřeba u něj stoupne zanedbatelně na úkor drtivého zlepšení jízdní dynamiky. Na druhou stranu, po zážehových variantách či plug-in hybridech by měli sahat zejména ti majitelé, kteří často proplouvají městskými nebo příměstskými zónami a jejich roční nájezdy nedosahují astronomických čísel. U krátkých tras totiž naftovým motorům citelně hrozí drahé problémy se zanášením filtrů pevných částic (DPF).

V prestižní společnosti čtyřletých prémiových kombíků sice nebývá pár ušetřených desetinek na sto kilometrů tím jediným bodem, který by rozehnal kupce do odlišných showroomů, přesto z tohoto srovnání vychází vítězně filozofie z Ingolstadtu. Audi umí díky sofistikované konstrukci naftových šestiválců i vyladěným čtyřválcům těžit maximum z tradičních proporcí pohonu. Severský směr drastického zmenšování motorů pod kapotou Volva V90 nevede vždy k automatické úspoře – zejména na dálnici nebo u plně naloženého rodinného auta si menší motor své vypije, což dělá celkovou rozmanitost palety Audi z pohledu spotřeby a výkonu o něco lákavější nabídkou.

Při pohledu na trh s ojetými vozy ve stáří přibližně čtyř let (typicky ročníky 2021 až 2023) srovnáváme aktuální generaci Audi A6 (označení C8) a modernizované provedení Volva V90 (po faceliftu z roku 2020). V této kategorii prémiové vyšší střední třídy hraje zásadní roli počáteční propad hodnoty, díky kterému jsou oba modely na sekundárním trhu velmi lákavou a racionální volbou pro kupce hledající luxus a bezpečí.

Cenové rozpětí ojetých vozů (ročníky 2021–2023)

Cenová politika obou automobilek a zájem o konkrétní motorizace na trhu ojetin vytváří poměrně zajímavé rozdíly. Zatímco německý zástupce těží ze silného jména a poptávky po šestiválcích, švédský konkurent často nabízí příznivější ceny za srovnatelný ročník.

• Ztráta hodnoty: Volvo V90 má na sekundárním trhu tendenci ztrácet hodnotu o něco rychleji, zejména u základních naftových a benzinových mild-hybridů (označení B4). Díky tomu představuje finančně dostupnější vstupenku do světa luxusních rodinných kombi.
• Vliv specifikace: U Audi A6 si cenu nejlépe drží vozy se sportovním paketem S line, pohonem všech kol quattro a spolehlivými šestiválcovými diesely (50 TDI). Volvo si naopak velmi dobře obhajuje svou cenu u dobrodružněji laděných variant Cross Country a výkonných plug-in hybridů T6 nebo T8 Recharge.

Co očekávat v různých cenových hladinách?

Hladina do 700 000 Kč

V této nejdostupnější cenové relaci narazíte primárně na vozy s nájezdem přesahujícím hranici 150 000 kilometrů. U Volva V90 jde typicky o motorizace B4 (často jen s pohonem předních kol) a střídmější výbavový stupeň Momentum. Audi A6 v této kategorii nabízí většinou flotilovou verzi 40 TDI (dvoulitrový vznětový čtyřválec), často v základním vizuálním provedení bez příplatkových dynamických ukazatelů směru či sportovních sedadel.

Hladina kolem 900 000 Kč

Ideální rozpočet pro nákup prověřené čtyřleté ojetiny s jasnou historií. Za tyto peníze pořídíte skvěle vybavené Volvo V90 v luxusním provedení Inscription (či novějším Plus/Ultimate) s vyspělými asistenčními systémy a nájezdem hluboko pod 100 000 km. Častou volbou v této ceně je i vyhledávaná verze V90 Cross Country B5 AWD. U Audi A6 se otevírá cesta k atraktivním šestiválcům 45 TDI nebo 50 TDI s pohonem quattro a vzduchovým podvozkem, ačkoliv kilometrový proběh může být o něco vyšší než u srovnatelně drahého Volva.

Nad 1 100 000 Kč

Zde se nachází teritorium zánovních ojetin a vrcholných motorizací. V této ceně můžete od obou značek očekávat špičkové plug-in hybridní systémy (Audi 50/55 TFSI e, Volvo T6/T8 Recharge), prémiové kůží obšité interiéry a ultimátní audiosystémy – u Volva legendární Bowers & Wilkins, u Audi špičkový Bang & Olufsen. Vozy v této kategorii mívají zpravidla najeto jen několik desítek tisíc kilometrů a často ještě disponují prodlouženou tovární zárukou.

Oba tyto prémiové modely, Audi A6 i Volvo V90, se mohou pochlubit ziskem maximálního pětihvězdičkového hodnocení v testech bezpečnosti Euro NCAP. Při porovnávání ojetých vozů na trhu je však naprosto zásadní brát v úvahu kontext a přesný rok, kdy byly nárazové zkoušky provedeny. Metodika a testovací protokoly Euro NCAP se totiž neustále vyvíjejí a každým rokem se zpřísňují. Z toho důvodu nelze procentuální výsledky z různých let přímo a bezvýhradně porovnávat, protože novější testy zahrnují mnohem náročnější simulace čelních nárazů, pokročilejší detekci cyklistů nebo záludné krizové scénáře v křižovatkách.

Audi A6 současné generace prošlo nezávislými nárazovými testy Euro NCAP v roce 2018. V této době již platila poměrně přísná kritéria, která kladla velký důraz na komplexní ochranu všech účastníků provozu. Vůz dosáhl výborných výsledků, a to zejména v ochraně dospělých cestujících a dětí. Aktivní kapota navíc přispěla k velmi dobrému hodnocení ochrany chodců a cyklistů. Ačkoli procentuální skóre asistenčních systémů odráží tehdejší bodování, standardní balíček systémů Audi pre sense se ukázal jako vysoce efektivní pro prevenci kolizí v městském provozu i ve vyšších rychlostech na dálnici.

Volvo V90 bylo zkoušeno o rok dříve, v roce 2017, společně se svým sesterským sedanem S90. Švédská automobilka tradičně dominuje v oblasti aktivní bezpečnosti, což jasně dokazuje výjimečné hodnocení asistenčních systémů. Volvo v testech excelovalo díky tehdy revolučnímu systému City Safety, který jako jeden z prvních standardně detekoval nejen chodce a cyklisty, ale i velká zvířata. Je však nutné mít na paměti, že z hlediska dnešních nejpřísnějších standardů Euro NCAP již tehdejší certifikace formálně vypršela a testovací protokoly z roku 2017 nezahrnovaly některé z nejnovějších komplexních scénářů nehod.

Srovnání výsledků Euro NCAP

Závěrem lze shrnout, že obě vozidla nabízejí špičkovou úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti, která s obrovskou rezervou vyhovuje nárokům na prémiový rodinný či manažerský vůz. Volvo V90 těží ze své pověsti neúnavného inovátora a nabízí mimořádně propracované asistenční systémy, což potvrzuje i dominanci v této kategorii z roku 2017. Naproti tomu Audi A6, testované podle nepatrně přísnější a novější metodiky v roce 2018, prokazuje o něco vyváženější přístup k ochraně dětí i zranitelných účastníků silničního provozu zvenčí. Pro zájemce o zhruba čtyřletou ojetinu představují oba modely naprostou bezpečnostní elitu bez nutnosti kompromisů.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka při finálním výběru rozhodující. Zatímco německý zástupce sází na nekompromisní digitalizaci a pokročilou jízdní dynamiku, švédský konkurent klade důraz na inovativní materiály, špičkové ozvučení a celkovou pohodu na palubě.

Audi A6: Technologická vyspělost a precizní digitalizace

• Dva displeje a haptická odezva: Audi u této generace odstranilo většinu fyzických tlačítek a nahradilo je systémem MMI touch response. Dva centrální displeje nad sebou ovládají infotainment a klimatizaci, přičemž displeje při stisknutí poskytují zřetelnou haptickou i akustickou zpětnou vazbu.
• Dynamické řízení všech kol: Skvělá příplatková technologie pro podvozek, která při nižších rychlostech natáčí zadní kola proti směru těch předních. Výrazně se tím zmenšuje poloměr otáčení (což oceníte při parkování dlouhého kombi), zatímco ve vyšších rychlostech se kola natáčejí stejným směrem pro maximální stabilitu při změně pruhu.
• Špičková světelná technika: Vrcholné HD Matrix LED světlomety s dynamickými směrovkami nejen skvěle vypadají díky efektním uvítacím animacím, ale především naprosto přesně vykrývají okolní provoz, abyste mohli mít neustále zapnutá dálková světla bez oslňování ostatních.
• Chytrý pohon quattro ultra: U vybraných motorizací využívá Audi technologii quattro s přívlastkem ultra. Systém dokáže v milisekundách odpojit pohon zadní nápravy, pokud není potřeba (například při ustálené jízdě na dálnici), čímž snižuje mechanické ztráty a šetří palivo.

Volvo V90: Skandinávský luxus a chytrá konektivita

• Infotainment s Googlem v základu: Novější modely této generace nabízejí systém Android Automotive OS s plnou integrací služeb Google. Mapy Google s aktuálními dopravními informacemi a mimořádně schopný hlasový asistent (Google Assistant) fungují zcela plynule a bez nutnosti připojovat telefon přes kabel.
• Křišťál a udržitelné materiály: Vyšší výbavové stupně potěší ikonickou hlavicí voliče automatické převodovky, kterou ručně vyrábí švédská sklárna Orrefors. Volvo navíc jako jedno z prvních nabídlo prémiové potahy sedadel z vlněné směsi (Tailored Wool Blend), které v létě dýchají, v zimě hřejí a jsou udržitelnou alternativou k tradiční kůži.
• Koncertní síň na kolech: Příplatkový audiosystém Bowers & Wilkins patří k naprosté špičce v automobilovém světě. Vyznačuje se charakteristickým výškovým reproduktorem na palubní desce a akustickými režimy, které dokážou věrně simulovat akustiku slavné koncertní síně v Göteborgu nebo oblíbeného jazzového klubu.
• Advanced Air Cleaner a Pilot Assist: Volvo klade obrovský důraz na zdraví a bezpečnost. Pokročilá čistička vzduchu dokáže zachytit jemné částice PM 2.5 a přímo na středovém displeji ukazuje kvalitu vzduchu v interiéru. Při cestování pak oceníte vylepšený systém Pilot Assist, který poskytuje jedno z nejpříjemnějších a nejspolehlivějších poloautonomních řízení na dálnici.

Audi A6 je ztělesněním dokonalého dálničního křižníku pro ty, kteří ocení nejmodernější technologie, bezkonkurenční odhlučnění a jistotu pohonu všech kol. Skvěle vyhovuje manažerům a náročným řidičům trávícím za volantem dlouhé hodiny, pro které je prioritou absolutní akustický komfort a reprezentativní technokratický vzhled.

Volvo V90 osloví především kupce, kteří hledají bezpečnou a stylovou alternativu k tradiční německé prémiové trojce s důrazem na uklidňující atmosféru na palubě. Díky fenomenálním sedadlům a nekompromisnímu přístupu k bezpečnosti posádky jde o perfektní, mimořádně elegantní rodinné kombi pro uvolněný styl jízdy.

Na základě statistik poruchovosti, dlouhodobých zkušeností majitelů a záznamů z našich detailních inspekcí, mezi které patří i nezávislá kontrola technického stavu vozu, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetin zhruba ve stáří čtyř let pozor.

Audi A6 (generace C8)

U Audi A6 generace C8 se případné potíže týkají především složité palubní sítě a komplikovaných mild-hybridních systémů, mechanický základ vozidla je však velmi robustní a odolný.

• Elektronika a infotainment: Častým neduhem je zamrzání obrazovek systému MMI, problémy s připojením mobilního telefonu přes Bluetooth a občasné výpadky mapových podkladů v navigaci. Poměrně běžně se objevují také falešná chybová hlášení pokročilých asistenčních systémů (např. přednárazový systém Audi pre sense), která v mnoha případech vyžadují pouze překalibrování senzorů nebo softwarovou aktualizaci v autorizovaném servisu.
• Motor a mild-hybridní systém: U hojně zastoupených šestiválcových motorů (zejména 50 TDI a 45 TDI) i některých výkonnějších benzinových verzí je velmi známým a poměrně nákladným problémem selhání 48V startér-generátoru. Tato závada vede k rychlému vybití baterie, omezení funkčnosti vozu a zpravidla končí nutností odtahu. U oblíbené naftové motorizace 40 TDI se zase při častých krátkých trasách a městském provozu objevují zanesené EGR ventily a plné filtry pevných částic (DPF).
• Převodovka: Dvouspojkové automatické převodovky S tronic mohou při nedodržení přísného intervalu výměny oleje začít při popojíždění v kolonách nepříjemně pocukávat nebo váhat s plynulým podřazením. Včasný a pravidelný servis je pro jejich hladký chod naprosto klíčový.
• Podvozek a brzdy: Větší zátěž na přední nápravu u těžších šestiválcových verzí může vést k předčasnému opotřebení silentbloků předních ramen, což se nejčastěji projevuje tupým klepáním při přejezdu příčných nerovností. Mnoho majitelů také hlásí dřívější opotřebení brzdových komponentů.

Volvo V90

Švédské kombi na platformě SPA spolehlivě boduje výbornou odolností materiálů v interiéru a dlouhou životností karoserie, specifické potíže se ovšem objevují kolem složitého přeplňování u silnějších dieselů a občas nedoladěného softwaru.

• Motor a systém PowerPulse: Nejznámější a nejčastější slabinou populární naftové motorizace D5 je praskající tlaková hadice systému PowerPulse, který má za úkol potlačovat turbodíru pomocí stlačeného vzduchu. Prasklá hadice se projeví náhlou ztrátou výkonu a znatelnou prodlevou turba po sešlápnutí plynu. U vznětových motorů rodiny VEA (D4 i D5) se také při častých krátkých trasách poměrně brzy objevuje nadměrné karbonování sání a potíže s EGR ventilem.
• Elektronika a infotainment: Nečekané restarty, občasné zamrzání nebo pomalejší reakce středového displeje se u V90 vyskytují relativně často a řeší se převážně nahráním nového softwaru ve značkovém servisu. U některých ročníků se objevují i stávkující moduly s tlačítky na multifunkčním volantu.
• Karoserie a exteriér: Řada majitelů si stěžuje na slabší těsnění u zadních světlometů, kvůli kterému do lamp po čase proniká vlhkost. To může následně vést k oxidaci kontaktů a selhání LED segmentů, což si žádá drahou výměnu celého dílu.
• Podvozek: U vozidel vybavených příplatkovým vzduchovým odpružením zadní nápravy může s rostoucím nájezdem a věkem docházet k únikům tlaku z měchů nebo potížím s kompresorem, zatímco standardní zadní odpružení využívající kompozitní příčné listové pero je robustní a defakto bezúdržbové. U těžších naftových verzí mohou také dříve odcházet brzdy.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou prémiových modelů, u nichž se vždy vyplatí nezávislá kontrola technického stavu vozu před finálním podpisem smlouvy.

Při výběru Audi A6:

• Infotainment MMI a elektronika: Systém se dvěma displeji (MMI touch response) může u čtyřletých vozů někdy zamrzat nebo mít pomalejší odezvu. Zkontrolujte rychlost náběhu po studeném startu, funkčnost haptické odezvy a ujistěte se, že má vůz nahranou nejnovější verzi softwaru.
• Automatická převodovka S tronic: U sedmistupňové dvouspojkové převodovky se při zkušební jízdě zaměřte na plynulost rozjezdů a řazení při popojíždění v nízkých rychlostech. Cukání nebo váhání může značit opotřebené spojky nebo zanedbanou výměnu oleje, která je předepsána každých 60 000 km.
• Prodleva plynového pedálu (zejména 50 TDI): U výkonnějších naftových motorů otestujte reakci na rychlé sešlápnutí plynu. Známá prodleva při rozjezdu z křižovatky byla u mnoha vozů řešena softwarovou aktualizací, ale je důležité si ověřit, jak vám charakteristika vozu v reálném provozu vyhovuje.
• Mild-hybridní systém (48V): U šestiválcových motorizací pečlivě vyzkoušejte hladkost systému start-stop a rekuperace. Případné závady na řemenem poháněném startér-generátoru (alternátoru) mohou vůz zcela znehybnit a oprava je velmi nákladná.
• Vzduchový podvozek: Pokud je jím zkoušený exemplář vybaven, vyzkoušejte všechny výškové režimy (např. Lift nebo Dynamic). Zvláštní syčení, příliš dlouhý chod kompresoru nebo fakt, že auto po delším stání klesne k zemi, indikují netěsnosti vzduchových měchů.

Při výběru Volvo V90:

• Systém PowerPulse (motory D5): Tento inovativní systém potlačuje turbodíru pomocí stlačeného vzduchu. U ojetin zde často praskají vysokotlaké hadice, což se při akceleraci projeví mírnou ztrátou výkonu a specifickým syčivým zvukem pod zátěží.
• Infotainment Sensus: Vertikální středový displej ovládá téměř všechny funkce vozu, včetně klimatizace. Zkontrolujte, zda displej reaguje bez zadrhávání při rychlém procházení menu a nepadá při propojení s mobilním telefonem přes Apple CarPlay či Android Auto.
• Automatická převodovka Aisin (8 stupňů): Řazení u klasického měničového automatu musí být sametově hladké za všech okolností. Pokud převodovka "kope" při podřazování nebo při změně voliče z P na D a R, může to znamenat nutnost proplachu a výměny oleje, kterou mnozí majitelé bohužel zanedbávají.
• Zadní vzduchové odpružení: Model V90 často využívá vzduchové odpružení pouze na zadní nápravě. Stejně jako u Audi i zde bedlivě sledujte, zda zadní část vozu po dlouhém stání opticky neklesá, což by znamenalo únik vzduchu z měchů a budoucí investice.
• Stav systému u verze Recharge (PHEV): U plug-in hybridních motorizací (T6 a T8) si při fyzické prohlídce vozu ověřte reálný dojezd na elektřinu. Zaposlouchejte se také při čistě elektrické jízdě – pokud se od zadní nápravy (kde je umístěn elektromotor ERAD) ozývá hučení nebo rachtání, může to signalizovat začínající opotřebení ložisek v elektromotoru.

Zdroje: ADAC, mdcr.cz, lidovky.cz, auto-mania.cz, dopravniinfo.cz, autoemotion.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.