Audi A6 vs. Lexus ES: Kompletní srovnání 2026

Audi A6 představuje tradiční etalon německé preciznosti ve vyšší střední třídě, který si získal oblibu díky kombinaci pokročilých technologií, nadčasového designu a suverénních jízdních vlastností. Proti němu se staví Lexus ES, luxusní japonský sedan, jenž zákazníky láká především na maximální akustický komfort, prvotřídní kvalitu zpracování a vysoce efektivní hybridní pohony. Pojďme se podrobně podívat na to, jak si tito dva prémioví rivalové stojí v přímém srovnání a který z nich pro vás bude na trhu ojetých vozů tou lepší volbou.

Při pohledu na vnější rozměry se oba vozy hrdě hlásí k prémiové vyšší střední třídě, avšak každý z nich přistupuje ke své velikosti trochu jinak. Pro co nejrelevantnější srovnání na trhu čtyřletých ojetin jsme zvolili aktuálně populární generace – Audi A6 (generace C8) a Lexus ES (generace XZ1). Japonský zástupce je se svými 4975 mm o 36 až 42 mm delší než německý sedan, jehož délka osciluje mezi 4933 a 4939 mm. Tento mírný nárůst propůjčuje Lexusu velmi majestátní a protáhlou siluetu. Na druhou stranu může tato extra délka o něco málo ztížit manévrování a parkování v úzkých městských garážích, kde se Audi díky nepatrně kompaktnějšímu půdorysu cítí obratněji.

Další zajímavý rozdíl najdeme v šířce a výšce karoserie. Audi A6 je se svými 1886 mm o 21 mm širší než Lexus ES (1865 mm). Německý model je navíc mírně vyšší – sedan měří 1457 mm (verze Kombi až 1467 mm), zatímco elegantně a sportovně klesající střecha Lexusu končí už na 1445 mm. Širší stavba Audi A6 se v praxi promítá do velkorysejšího vnitřního prostoru v oblasti ramen a loktů. Nižší profil Lexusu ES naopak vizuálně zdůrazňuje jeho vynikající aerodynamiku a dravý vzhled, byť to může znamenat mírně omezenější prostor nad hlavou pro nadprůměrně vysoké cestující na zadních sedadlech.

Zásadním parametrem pro jízdní komfort a podélnou prostornost kabiny je rozvor náprav. Zde Audi A6 jasně dominuje s hodnotou 2924 mm, což je o citelných 54 mm více, než kolik nabízí podvozek Lexusu ES (2870 mm). Delší rozvor u Audi přináší klidnější směrovou stabilitu při vysokých dálničních rychlostech a umožňuje inženýrům efektivněji maximalizovat prostor pro nohy zadních pasažérů, což z tohoto vozu dělá ideálního společníka pro dlouhé a náročné obchodní cesty.

Když přijde na praktičnost a objem zavazadlového prostoru, Audi A6 a Lexus ES představují na trhu přibližně čtyřletých ojetin dva zcela odlišné přístupy. Zatímco německá prémiová značka sází na širokou nabídku karosářských verzí pokrývající různé potřeby zákazníků, japonský konkurent se striktně drží tradiční a elegantní siluety sedanu. To přirozeně hraje zásadní roli při výběru vozidla – jde o rozhodnutí mezi maximální rodinnou využitelností a reprezentativním vozem pro každodenní osobní potřeby.

Při pohledu na konkrétní čísla aktuálních a velmi žádaných generací (Audi A6 C8 a Lexus ES XZ1) má německý zástupce jasně navrch. Standardní sedan Audi A6 nabízí zavazadlový prostor o objemu 530 litrů, což v praxi znamená cenný prostor pro několik kufrů navíc při rodinném balení. Lexus ES 300h, který je na našem trhu oblíbený výhradně jako úsporný hybridní sedan, poskytuje kufr o objemu 454 litrů. Přestože je tento parametr o něco menší – zčásti i kvůli nezbytnému uložení hybridního ústrojí – prostor zůstává skvěle využitelný a je plně dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou ve dvou.

Pokud je pro vás prioritou maximální přepravní kapacita, Audi A6 kombi (tradičně označované jako Avant) je jednoznačnou volbou. V základním uspořádání nabízí úctyhodných 565 litrů, které lze po sklopení zadních opěradel rozšířit až na masivních 1680 litrů. Zde se sluší upozornit na důležitý detail při výběru ojetiny: pokud zvolíte plug-in hybridní motorizace (označované jako TFSI e), velká trakční baterie zmenšuje kufr na podprůměrných 360 litrů u sedanu a 405 litrů u verze Avant. Lexus ES naproti tomu kombi verzi vůbec nenabízí a napříč všemi stupni výbav si drží stabilní objem.

Přehledné srovnání objemu kufru

(Poznámka: U plug-in hybridních verzí Audi TFSI e klesá základní objem na 360 litrů u sedanu, respektive 405 litrů u verze kombi. U Lexusu jde výhradně o hybrid s neměnným objemem).

Hmotnost přívěsu, neboli celková tažná kapacita, hraje pro mnoho zájemců o prémiový vůz klíčovou roli. Obzvláště to platí v případech, kdy plánujete automobil pravidelně využívat pro cesty na letní dovolenou s rodinným karavanem, nebo jen zkrátka potřebujete občas odvézt rozměrnější náklad na chalupu. V tomto ohledu panuje mezi zkoumanými zástupci vyšší střední třídy zcela propastný rozdíl.

Zatímco německé Audi A6 (generace C8, vyráběné v letech 2018–2025) patří k velmi schopným tahounům, japonský Lexus ES 300h (generace XZ1, na trhu od roku 2019) není pro tažení přívěsů v Evropě vůbec homologován.

• Audi A6 (C8): Standardní i maximální povolená hmotnost brzděného přívěsu u tohoto modelu činí rovných 2000 kg, hodnota pro nebrzděný přívěs pak dosahuje obvyklého maxima 750 kg. Zásadní výhodou je, že tuto plnou kapacitu si nezachovávají pouze tradiční vznětové motorizace jako 40 TDI nebo 45 TDI, ale dokonce i moderní plug-in hybridní varianty (50 TFSI e a 55 TFSI e).
• Lexus ES 300h (XZ1): Japonský sedan má v technickém průkazu zapsanou tažnou kapacitu přesně 0 kg pro brzděný i nebrzděný přívěs. Tento fakt je dán specifickou konstrukcí a zacílením pokročilé hybridní soustavy, u které inženýři upřednostnili maximální efektivitu a plynulost jízdy na úkor extrémní tažné síly. Případné dodatečně montované tažné zařízení lze tak u Lexusu využít výhradně jako držák nosiče jízdních kol.

V praktickém životě jsou důsledky tohoto rozdílu naprosto zásadní. Tažná síla Audi A6 je plně dostačující pro zapřažení nadstandardně velkého obytného přívěsu, přepravníku na koně či těžší lodi k moři. Vůz tak bez problémů zvládne roli plnohodnotného rodinného univerzála. Naproti tomu Lexus ES představuje čistě komfortní a reprezentativní dálniční křižník. S převozem těžšího stavebního materiálu nebo stěhováním nábytku v zapřaženém vozíku si s ním zkrátka nijak nepomůžete.

Závěrečné shrnutíInterpretace tohoto parametru je pro kupce ojetého vozu zcela jednoznačná. Pokud je pro vás tažné zařízení nutností a plánujete za sebou tahat cokoliv jiného než jízdní kola, vaše volba se zužuje pouze na Audi A6. Lexus ES z tohoto specifického uživatelského souboje kvůli své nulové tažné kapacitě rovnou odpadá.

Přístup obou automobilek k motorizacím se v této třídě luxusních sedanů (a u Audi také kombi) diametrálně liší, což má pro kupce zhruba čtyřletých ojetin naprosto zásadní význam. Zatímco Audi u své generace A6 (C8, vyráběné od roku 2018) sází na nesmírně širokou paletu vznětových i zážehových motorů podpořených mild-hybridní technologií nebo výkonnými plug-in hybridy (PHEV), Lexus jde cestou maximální jednoduchosti. Japonská automobilka ve své aktuální generaci (XZ1, od roku 2019) u modelu ES nabízí na evropském trhu jedinou, ale o to více prověřenou a úspornou plně hybridní (full-hybrid) motorizaci 300h bez nutnosti dobíjení ze sítě. Pro časté jízdy po dálnici a milovníky dynamiky tak hraje prim Audi se svými silnými motory (např. 2.0 TDI či 3.0 TDI), naopak řidiči hledající nekompromisní spolehlivost, dlouhodobě nízké servisní náklady a vynikající úspornost ve městě a na okreskách ocení filozofii Lexusu.

Motorizace Audi A6 (C8, 2018–současnost)

Nabídka motorů pro přibližně čtyřleté Audi A6 generace C8 uspokojí každého řidiče. Standardem u běžných motorizací se stal mild-hybridní (MHEV) systém, který pomáhá vyhlazovat chod a snižuje spotřebu. Základní naftovou volbou je 35 TDI s výkonem 120 kW, ovšem pro větší vůz dává z hlediska dynamiky často lepší smysl oblíbené 40 TDI (150 kW). Vrcholem naftové nabídky, ideální pro rychlé přesuny s obrovskou tažnou silou, je vidlicový šestiválec 50 TDI produkující masivních 210 kW a 620 Nm točivého momentu. Zážehové motory velmi dobře zastupují čtyřválce 45 TFSI a silný šestiválec 55 TFSI (250 kW). Zhruba v tomto stáří vozů nechybí na trhu ojetin ani moderní výkonné plug-in hybridy 50 TFSI e a 55 TFSI e s možností jízdy čistě na elektřinu. Drtivá většina ojetin z tohoto období disponuje pokročilým pohonem všech kol quattro a automatickými převodovkami S tronic (dvouspojka) nebo tiptronic (měnič). Během let se do nabídky zařadily ještě elektrické modely generace C9 e-tron, ty jsou však horkou novinkou (od konce roku 2024) a na trhu čtyřletých ojetin se s nimi ještě pochopitelně nesetkáte.

(Poznámka: Výše uvedená čísla reflektují typické hodnoty z let kolem 2020–2022, Audi průběžně ladilo výkony v závislosti na měnících se emisních normách.)

Motorizace Lexus ES (XZ1, 2019–současnost)

Zatímco německá konkurence ohromuje rozvětvenou nabídkou paliv a objemů, Lexus ES sází všechno na jedinou, ale dokonale promyšlenou kartu – verzi 300h. Jde o generacemi prověřený full-hybrid (HEV), který pod kapotou spojuje poctivý atmosférický 2,5litrový čtyřválec s trakčním elektromotorem a specifickou planetovou převodovkou e-CVT. Celkový systémový výkon takto sladěného ústrojí činí velmi solidních 160 kW (218 koní). Výkon je přenášen vždy a výhradně na přední kola, jelikož pohon 4x4 (AWD) v evropské nabídce Lexusu ES chybí. Absence citlivých turbodmychadel, složitých dvouspojkových převodovek a kardanových hřídelů dělá z tohoto pohonného ústrojí zřejmě tu nejspolehlivější ojetinu ve své třídě. Systém neposkytne typický "kopanec" od turbodmychadla, ale odmění vás fantasticky sametovým chodem, tichem v kabině a ukázkově nízkou spotřebou. Tu s přehledem udržíte kolem 5 až 5,5 litru i ve složitém městském provozu.

Shrnutí a doporučení

Skladba pohonných jednotek naprosto jasně rýsuje cílové skupiny řidičů. Pokud patříte mezi "dálniční letce", potřebujete auto s velkou výkonovou rezervou pro svižné předjíždění na okreskách a pohonem všech kol pro bezpečné cesty do hor, je ideální podívat se do tábora Audi. Verze jako 40 TDI nebo 50 TDI jsou pro časté a dlouhé služební cesty z hlediska jízdní dynamiky jen stěží k poražení. Na druhou stranu, Lexus ES je s motorizací 300h nepřekonatelným vládcem příměstského a městského mixu. Cílí na klidnější, pragmaticky smýšlející řidiče, pro které je prioritou absolutní provozní spolehlivost a co možná nejnižší a nejvíce předvídatelné účty za palivo i případný servis po záruce.

Výběr správné motorizace je klíčovým krokem k dlouhodobé spokojenosti s ojetým vozem, přičemž naše doporučení vycházejí z reálných zkušeností, spotřeby, uživatelské zpětné vazby a mechanické spolehlivosti. Zatímco Audi A6 (v populární generaci C8, ideální pro trh čtyřletých ojetin) nabízí širokou paletu vznětových, zážehových i plug-in hybridních motorů navržených pro maximální dálniční výkony, Lexus ES (generace XZ1) kráčí zcela odlišnou cestou a spoléhá na jediný sofistikovaný plně hybridní pohon. Z hlediska trhu ojetých vozů tak proti sobě stojí tradiční variabilita německé inženýrské školy a japonská specializace s důrazem na nekompromisní dlouhodobou trvanlivost.

Pro Audi A6 doporučujeme: 40 TDI (150 kW)

Tento vznětový čtyřválec o objemu 2,0 litru je z pohledu reálného uživatele hledajícího zhruba čtyři roky starý vůz tou nejrozumnější volbou z celé nabídky generace C8. Nabízí vynikající poměr mezi adekvátní dynamikou a nízkými provozními náklady, přičemž reálná spotřeba se i u takto velkého vozu drží pod hranicí 6 litrů na 100 km. Motor disponuje výborně odladěnou křivkou točivého momentu (400 Nm) a sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic s ním spolupracuje často logičtěji a bez prodlev, na které si občas stěžují majitelé silnějších šestiválců (50 TDI). Ačkoliv motory V6 lákají na vyšší výkon, z hlediska budoucích servisních rizik (zejména u složitějších mild-hybridních systémů a případných oprav rozvodových řetězů) je verze 40 TDI mnohem bezpečnější. Hlavním rizikem u 40 TDI je zanášení DPF filtru nebo potíže se systémem EGR při výhradně městském provozu. Tomuto neduhu však lze snadno předejít pravidelnými delšími trasami. Při nákupu zkontrolujte diagnostikou míru zaplnění filtru pevných částic. Tato motorizace je perfektně střižená pro řidiče polykající dálniční kilometry a ty, kteří hledají reprezentativní křižník s racionálními náklady na údržbu.

Pro Lexus ES doporučujeme: 300h (160 kW)

U modelu Lexus ES (generace XZ1) na evropském trhu zcela odpadá složité rozhodování, protože se nabízí výhradně s hybridní motorizací 300h, která je naprostým etalonem spolehlivosti. Jde o 2,5litrový atmosférický čtyřválec spojený s elektromotorem a planetovou převodovkou e-CVT (čtvrtá generace hybridního systému Toyota). Výsledkem je kombinovaný výkon 160 kW (218 koní). Hlavní technickou předností je nedostižná plynulost a reálná spotřeba kolem 5,5 litru v městském a příměstském provozu, kde vůz dokáže jet podstatnou část času čistě na elektřinu. Z hlediska mechaniky je systém téměř neprůstřelný – nemá klasický startér, alternátor ani třecí spojku, tedy součástky, které u konvenčních aut často selhávají. Slabinou může být akustický projev; převodovka e-CVT při prudké akceleraci drží motor ve vysokých otáčkách, což může působit hlučněji, a na dálnici má nepatrně vyšší spotřebu než německý diesel. Při nákupu ojetiny zkontrolujte čistotu chladicího filtru hybridní baterie (umístěného pod zadními sedadly) – pokud je ucpaný prachem, baterie se hůře chladí a zkracuje se její životnost. Tento pohon ocení vyrovnaní řidiči preferující komfortní jízdu, pro které je prioritou absolutní bezstarostnost a nízká spotřeba ve městě.

Papírové hodnoty spotřeby paliva udávané výrobci se často výrazně liší od toho, co řidiči zažívají v každodenním reálném provozu. Přestože moderní metodika měření WLTP přinesla do katalogů o něco reálnější čísla, pro získání skutečného obrázku o úspornosti zhruba čtyřletých ojetin je nezbytné nahlédnout přímo do dlouhodobých deníků samotných majitelů. Následující srovnání vychází z analýzy reálných uživatelských záznamů na crowdsourcovém portálu Spritmonitor.de a zasazuje je do kontextu továrních dat pro modely Audi A6 (generace C8) a Lexus ES (generace XZ1), které nejčastěji figurují na trhu zánovních ojetin.

Při pohledu na získaná data je interpretace trendů zcela jasná. Zákazníci volící japonský Lexus ES mají k dispozici jedinou stěžejní motorizaci – vybroušený plně hybridní systém ES 300h. Tento vůz exceluje díky pokročilé rekuperaci a efektivitě v kombinaci s elektřinou, což se odráží ve výborné průměrné spotřebě 5,6 l/100 km. Překvapivým zjištěním pro mnohé kupce bývá fakt, že tento rozměrný benzinový hybrid dokáže v běžném mimodálničním provozu jezdit úsporněji než základní úsporný naftový čtyřválec Audi A6 40 TDI (5,8 l/100 km).

Silné naftové šestiválce, které v bazarech hojně zastupuje populární Audi A6 50 TDI s pohonem všech kol quattro, pochopitelně vyžadují k rozhýbání více paliva a průměrně si řeknou o 7,2 l/100 km. Běžné benzinové motory, jako je verze A6 45 TFSI, mají reálnou spotřebu spolehlivě překračující hranici osmi litrů. Jasně to prokazuje neduh některých turbodmychadlem přeplňovaných agregátů – ve velkém a těžkém manažerském sedanu se slibovaná papírová úspora nekoná a spotřeba roste rychle úměrně k váze vaší pravé nohy. Zajímavým extrémem je plug-in hybridní Audi A6 50 TFSI e, které sice vykazuje průměr nízkých 4,2 l/100 km, ovšem tato hodnota je přímo závislá na přísné disciplíně v dobíjení baterie ze zásuvky. Pokud PHEV vůz nenabíjíte, jeho spotřeba okamžitě atakuje hodnoty čistě benzinového modelu.

Pro běžného uživatele a kupce ojetého vozu tyto hodnoty znamenají jediné: výběr správného pohonu musíte nutně přizpůsobit profilu svých jízd. Pokud hledáte manažerský křižník primárně na dlouhé a rychlé dálniční přesuny napříč Evropou, naftové Audi A6 (především vyvážená verze 40 TDI) vám nabídne ohromný dojezd na jednu nádrž a ukázkovou efektivitu, kde aerodynamický odpor vozu nevadí turbodieselu tolik jako hybridu. Na druhou stranu, pakliže vaše denní trasy tvoří směsice městských kolon, popojíždění po okrajích metropolí a klasických okresek, Lexus ES 300h představuje naprosto bezkonkurenční a mimořádně efektivní volbu, navíc bez nutnosti vyhledávat dobíjecí stanice.

Spotřeba paliva se tak stává zcela zásadním rozhodovacím faktorem při souboji těchto dvou prémiových zástupců vyšší střední třídy. Zatímco Audi A6 si se svými vyspělými turbodiesely zachovává postavení absolutního vládce plynulého dálničního cestování, Lexus ES dominuje na poli každodenní lokální všestrannosti a ukazuje, že precizně odladěný japonský hybrid dokáže v otázce spotřeby mimo dálnice suverénně vyškolit i prémiová německá TDI.

Porovnání cen ojetých vozů: Audi A6 vs. Lexus ES

Při hledání prémiového sedanu vyšší střední třídy na trhu ojetin se nacházíme v situaci, kdy přibližně čtyřleté modely (ročníky 2021 až 2023) představují ideální kompromis mezi moderními technologiemi a přijatelnou cenou. Audi A6 (generace C8) i Lexus ES (generace XV70 po faceliftu) v tomto věku již mají za sebou největší počáteční propad hodnoty. Přístup obou automobilek k tvorbě cen a nabídce motorizací však vytváří na trhu ojetin velmi odlišnou situaci.

Cenové rozpětí na trhu (ročníky 2021–2023)

Audi A6: Obrovský výběr a pestrá výbava

Trh s ojetými vozy Audi A6 je obrovský a neuvěřitelně rozmanitý. Nejlevnější kusy z let 2021 a 2022 začínají lehce pod hranicí 750 000 Kč, většinou však jde o modely se základním čtyřválcovým dieselem (označení 40 TDI) a nájezdem vysoko nad 100 000 kilometrů. Naopak plně vybavené šestiválce (50 TDI nebo 55 TFSI), často ve velmi vyhledávané praktické karoserii Avant nebo se sportovním paketem S line, se hravě přehoupnou přes 1,1 milionu korun.

Díky bohaté příplatkové výbavě, která u nových německých vozů běžně tvořila i třetinu celkové kupní ceny, je u Audi A6 znatelná vyšší míra amortizace v prvních letech provozu. Pro kupujícího ojetiny je to ale obrovská výhoda – špičkové technologie, pokročilé asistenty a luxusní materiály lze získat za pouhý zlomek jejich původní ceny.

Lexus ES: Menší nabídka, ale stabilnější hodnota

Lexus ES představuje na evropském trhu ojetin spíše konzervativní, avšak mimořádně racionální volbu. Vzhledem k tomu, že se tento model v našich končinách nabízí téměř výhradně jako hybridní sedan (ES 300h), je cenové rozpětí inzerovaných vozů mnohem užší. Kusy s vyšším kilometrovým nájezdem z roku 2021 lze pořídit kolem 700 000 Kč, zatímco zánovní vozy z konce roku 2022 v těch nejvyšších výbavách (například Prestige či Luxury) se stabilně drží těsně pod hranicí 1 100 000 Kč.

Lexus tradičně profituje ze své pověsti producenta extrémně spolehlivých aut. Osvědčený atmosférický motor spojený s propracovaným hybridním systémem od Toyoty zaručuje vynikající držení hodnoty v čase. Nabídka ojetých vozů je sice v porovnání s Audi zlomková, ale kupující má při výběru mnohem snazší orientaci. Japonská automobilka totiž prodávala ES převážně v jasně daných výbavových stupních bez nepřehledných příplatkových ceníků, takže u ojetiny prakticky nehrozí nepříjemné překvapení v podobě chybějících klíčových prvků výbavy.

Oba srovnávané modely, Audi A6 i Lexus ES, se pyšní ziskem maximálního hodnocení pěti hvězdiček v nezávislých bezpečnostních testech Euro NCAP. Při výběru ojetého vozu je ovšem klíčové zasadit tyto prestižní výsledky do správného kontextu a zohlednit rok, kdy byly nárazové zkoušky fyzicky provedeny.

Metodika organizace Euro NCAP se v čase neustále vyvíjí a zpřísňuje. Dnešní testy kladou mnohem větší důraz na pokročilé aktivní asistenční systémy, systémy pro detekci cyklistů, krizové scénáře v křižovatkách nebo komplexní simulace čelních srážek s pohyblivou bariérou. Procentuální skóre z různých let proto nelze napřímo porovnávat. V případě těchto dvou modelů se však nabízí ideální situace – obě vozidla prošla bariérovými zkouškami ve stejném roce (2018), což umožňuje jejich zcela spravedlivé a přímé srovnání podle tehdejších platných protokolů.

Audi A6: Ochrana s německou precizností

Německá limuzína Audi A6 (aktuální generace C8) absolvovala sérii crashtestů na podzim roku 2018. V ochraně dospělých cestujících získala vynikajících 93 %, čímž potvrdila mimořádnou tuhost své konstrukce kombinující ocel a hliníkové prvky. Ochrana dětských pasažérů byla ohodnocena solidními 85 %. Pokud jde o zranitelné účastníky silničního provozu (chodce a cyklisty), vůz dosáhl skóre 81 %, a to z velké části díky aktivní kapotě, která se při detekci nárazu přizvedne a ztlumí dopad chodce. V kategorii bezpečnostních asistentů si Audi připsalo 76 %, přičemž standardně spoléhalo na technologii Audi pre sense front s detekcí překážek a automatickým nouzovým brzděním.

Lexus ES: Prémiový štít z Japonska

Lexus ES sedmé generace prošel zkouškami rovněž v roce 2018 a dosáhl tak přesvědčivých výsledků, že si dokonce odnesl tehdejší ocenění Euro NCAP pro nejbezpečnější velký rodinný a hybridní vůz roku. Ochrana dospělých dosáhla skvělých 91 % a u dětských pasažérů si vůz připsal nadprůměrných 87 %. Naprosto fenomenální byl však výsledek v oblasti ochrany chodců a cyklistů, kde Lexus díky propracovanému bezpečnostnímu balíčku Lexus Safety System+ dosáhl nevídaných 90 %. Asistenční systémy vozu byly ohodnoceny na 77 %, což poukazuje na velmi štědrou bezpečnostní výbavu už v naprostém základu.

Co výsledky znamenají pro trh ojetin

Z pohledu dnešního zájemce o přibližně čtyři roky starou ojetinu je nutné zmínit jeden formální detail. Hodnocení Euro NCAP má obvykle platnost přesně šest let od provedení testu. To znamená, že pětihvězdičkové certifikáty obou těchto aut z roku 2018 z formálního hlediska nedávno expirovaly a podle nejnovějších přísných norem z roku 2024 by vozy musely projít novým hodnocením. Z hlediska fyzické pasivní bezpečnosti a robustnosti asistenčních systémů jde však na současném trhu ojetin stále o jedny z nejlépe chráněných vozů ve své třídě, které bez problémů odvrátí většinu běžných rizikových situací.

Závěrem lze konstatovat, že ačkoli obě limuzíny představují z hlediska pasivní ochrany dospělých posádky rovnocenně bezpečnou volbu, japonský model z tohoto přímého souboje vychází o kousek lépe. Lexus ES nabízí o něco přesvědčivější výsledky při ochraně dětí a naprosto exceluje v ohleduplnosti vůči zranitelným účastníkům silničního provozu. Ve výsledku tak ES poskytuje mírně komplexnější a moderněji pojatý bezpečnostní standard.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující a přinášejí specifický přístup k luxusu, technologiím i užitné hodnotě.

Audi A6: Technologická nadvláda a precizní dynamika

Německá prémiovka sází především na špičkovou digitalizaci, ostře řezaný design a jízdní technologie, které oceníte jak na dálnici, tak v úzkých městských uličkách.

• Infotainment a ovládání: Interiéru dominují dva velké dotykové displeje systému MMI s haptickou a akustickou odezvou, které téměř zcela nahrazují klasická fyzická tlačítka. Tento systém je doplněn o brilantně jemný digitální přístrojový štít Audi virtual cockpit.
• Podvozek a manévrovatelnost: V příplatkové výbavě starších ojetin často narazíte na dynamické natáčení všech kol (řízení zadní nápravy). To radikálně zmenšuje poloměr otáčení, usnadňuje parkování a ve vyšších rychlostech zvyšuje stabilitu. Komfort pak zajišťuje na přání dodávané adaptivní vzduchové odpružení.
• Pokročilé osvětlení: Typickým znakem Audi jsou vyspělé světlomety. HD Matrix LED světla umí dokonale vykrývat protijedoucí vozidla bez oslnění ostatních řidičů a přidávají efektní dynamické animace při odemykání či zamykání vozu.
• Sportovní paket: Tradiční výbava S line přináší agresivněji tvarované nárazníky, snížený sportovní podvozek, specifický design litých kol a hluboká anatomická sedadla, která vozu propůjčují výrazně dynamičtější charakter.
• Asistenční systémy a telematika: Nechybí podpora vzdáleného přístupu přes mobilní aplikaci myAudi pro kontrolu vozu na dálku a rozsáhlý zástup asistentů sdružených do paketů Tour a City, které zajišťují pokročilé částečně autonomní řízení v kolonách i na dálnici.

Lexus ES: Dokonalé ticho a japonské řemeslo Takumi

Lexus přistupuje k prémiové třídě zcela odlišně. Nesnaží se o sportovní agresi, ale o absolutní odtržení posádky od okolního stresu, maximální komfort a unikátní úroveň dílenského zpracování.

• Komfort a akustika: Model ES je vyhlášen extrémně tichou kabinou. Využívá systém aktivního potlačování hluku (Active Noise Control), vrstvená akustická skla a specifický aerodynamický design i speciální dutá kola, která minimalizují hluk obtékajícího vzduchu a odvalujících se pneumatik.
• Materiály a řemeslo: Interiér se pyšní ručním zpracováním od japonských mistrů Takumi. Najdete zde detaily, které u evropské konkurence chybí – například specifické prošívání kůže, ručně zpracovaný volant nebo unikátní obložení ze dřeva Hadori, jehož vzor je inspirován tradiční výrobou japonských mečů.
• Audio zážitek: Milovníci hudby ocení špičkový audiosystém Mark Levinson PurePlay se 17 reproduktory. Ten je navržen přímo pro architekturu kabiny modelu ES a nabízí bezkonkurenční koncertní kvalitu zvuku.
• Unikátní technologie: Ve vyšších výbavách (a na vybraných trzích) může být Lexus ES vybaven digitálními zpětnými zrcátky. Klasická zrcátka nahrazují kamery a vnitřní displeje, což výrazně zlepšuje aerodynamiku vozu a zajišťuje jasný výhled i v noci nebo za silného deště.
• Hybridní systém a bezpečnost: Čtvrtá generace plně hybridního pohonu zaručuje mimořádně plynulý chod, neznatelné přepínání mezi elektrickým a spalovacím motorem a excelentní spotřebu ve městě bez nutnosti dobíjení ze sítě. Součástí je také komplexní balíček Lexus Safety System+, který patří k nejrozsáhlejším standardně dodávaným bezpečnostním systémům na trhu.

Audi A6 je ideální volbou pro náročné manažery a rodiny, kteří hledají technologicky vyspělý vůz pro rychlé a komfortní překonávání dlouhých vzdáleností. Díky široké paletě motorů, možnosti karoserie kombi a pohonu všech kol představuje na evropském trhu mimořádně univerzální a praktickou prémiovou volbu.

Lexus ES je perfektní auto pro klidnější řidiče, kteří nade vše ocení maximální pohodlí, ticho na palubě a bezstarostný provoz s minimálním rizikem drahých závad. Oproti německé konkurenci sice nenabízí sportovní zážitky ani obrovský kufr, ale vynahrazuje to luxusním, uklidňujícím prostředím a mimořádnou spolehlivostí.

Na základě dlouhodobých zkušeností uživatelů, servisních zpráv a stovek nezávislých kontrol technického stavu aut jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, se kterými se můžete u těchto přibližně čtyřletých ojetin setkat.

Audi A6 generace C8 (od roku 2018) přináší špičkovou technologickou výbavu a skvělé odhlučnění, ale zároveň trpí několika specifickými, mnohdy velmi drahými závadami.

• Motorizace a pohon: Zdaleka největším strašákem populárních šestiválců 3.0 TDI (verze 45 TDI a 50 TDI) je selhání 48V startér-generátoru (alternátoru) v rámci mild-hybridního systému. Tato závada často vede k úplnému vybití vozu a nutnosti odtahu. Tyto motory rovněž trpí na znatelnou prodlevu plynového pedálu (tzv. turbodíru) a časté úniky oleje do prostoru mezi válci. U menších dvoulitrových motorů (2.0 TFSI a TDI) se občas objevuje vyšší spotřeba oleje.
• Elektronika a infotainment: Velmi časté jsou softwarové chyby v systému MMI, které se projevují zamrzáním obrazovek, zasekáváním celého systému nebo výpadky parkovacích kamer. Objevují se také falešná varování asistenčních systémů (zejména antikolizního Audi Pre-sense).
• Převodovka: Sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic může při popojíždění v nízkých rychlostech a kolonách nepříjemně cukat a působit váhavě. U osmistupňového měničového automatu Tiptronic (pro šestiválce) je naprosto klíčová pravidelná výměna oleje.
• Podvozek: Příplatkový vzduchový podvozek je vysoce komfortní, ale u ojetin vyžaduje obezřetnost – případná závada kompresoru nebo samotných měchů znamená velmi vysoké servisní náklady.

Lexus ES sedmé generace (XV70, od roku 2018) platí na trhu ojetin za naprostý etalon spolehlivosti a závažné mechanické problémy se mu téměř vyhýbají.

• Motorizace a pohon: Plně hybridní ústrojí v modelu 300h (kombinace atmosférického 2.5l čtyřválce a elektromotoru) je z dlouhodobého hlediska prakticky neprůstřelné. Jediným častějším problémem u aut s nižším nájezdem bývá vybití menší 12V startovací baterie, pokud vůz dlouho stojí nebo se využívá převážně jen na velmi krátké poskoky.
• Převodovka: Planetová e-CVT převodovka v hybridu je konstrukčně velmi jednoduchá a extrémně odolná, nevykazuje prakticky žádné typické závady.
• Karoserie a exteriér: Majitelé si poměrně často stěžují na měkčí a tenčí vrstvu laku, který je náchylný na oděrky od odletujících kamínků na dálnici a snadno se poškrábe.
• Elektronika a infotainment: Zatímco zbytek auta funguje bezchybně, infotainment u modelů před faceliftem (do roku 2022) může mít občasné výpadky a jeho ovládání přes touchpad je uživatelsky velmi nekomfortní. U některých kusů byly hlášeny drobné softwarové chyby vestavěné navigace.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů, přičemž komplexní prověrka vozu zkušeným mechanikem dokáže včas odhalit potenciálně velmi drahé závady.

Při výběru Audi A6:

• Plynulost převodovky S tronic (DSG): U sedmistupňové dvouspojkové převodovky se při zkušební jízdě zaměřte na popojíždění v kolonách a řazení z D na R a zpět. Nesmí docházet k žádnému cukání, prodlevám nebo hrubým rázům. Trhané chování často značí blížící se drahou výměnu spojek nebo mechatroniky.
• Mild-hybridní systém (MHEV) a startér-generátor: Zejména u oblíbených naftových motorizací se zaměřte na plynulost opětovného startování motoru přes systém start-stop. Audi A6 zhruba čtyři roky staré (generace C8) využívalo 48V systém, jehož selhání (např. vadný alternátor) vás může nechat nepojízdné. Sledujte jakékoliv varovné chybové hlášky na displeji přístrojové desky.
• Odezva MMI infotainmentu: Audi využívá systém dvou dotykových obrazovek. Vyzkoušejte přepínání mezi menu, zadávání navigace a spouštění klimatizace. Starší verze softwaru mohou zamrzat, pomalu se načítat nebo samovolně restartovat. Zjistěte, zda má systém aktualizovaný software.
• Stav vzduchového podvozku: Pokud má vyhlédnutý vůz příplatkové pneumatické odpružení, vyzkoušejte za chodu motoru všechny výškové režimy (např. z Dynamic do Raise). Změna výšky musí proběhnout hladce. Zkontrolujte také, zda po zaparkování některá strana vozu neklesá, což by znamenalo netěsnost vzduchových měchů.
• Filtry pevných částic u motorů TDI: Vozy často provozované převážně v městském režimu mívají problémy se zanášením DPF filtru a krystalizací vstřikovačů systému AdBlue. Pokud se na palubní desce objeví varovná kontrolka motoru či výfukového systému, je to důvod ke značné opatrnosti.

Při výběru Lexus ES:

• Kondice hybridní baterie: U dominantní motorizace ES 300h je klíčový stav trakční baterie. I když je systém od Toyoty/Lexusu pověstný svou výdrží, před koupí vždy požadujte diagnostický výpis zdraví baterie (tzv. Battery Health Check). Nižší kapacita znamená častější zapínání spalovacího motoru, horší dynamiku a vyšší spotřebu.
• Hladkost chodu e-CVT převodovky: Elektronicky řízená planetová převodovka v hybridu musí fungovat naprosto sametově bez jakéhokoliv řazení nebo cukání. Při zkušební jízdě prudce sešlápněte plyn a sledujte i pomalé přesuny z místa. Jakékoliv váhání nebo neobvyklý zvuk jsou varovným signálem.
• Ovládání infotainmentu: U modelů před modernizací na plně dotykovou obrazovku se systém ovládal přes středový touchpad, který mohl být nepřesný nebo trpěl opožděnými reakcemi. Důkladně si otestujte, zda dotyková ploška reaguje bez výpadků, oprava tohoto modulu mimo záruku bývá překvapivě drahá.
• Zvuky z interiéru na nerovnostech: Lexus ES je proslulý fantastickým odhlučněním kabiny. Záměrně jej vezměte na horší silnici a zaposlouchejte se. Vrzání střešního okna nebo pazvuky od palubní desky mohou znamenat unavené materiály, nebo v horším případě vůz, který byl v minulosti rozebrán například po nehodě.
• Průhlednost servisní historie: Automobilka podmiňuje prodlouženou záruku na hybridní systém pravidelnými (zpravidla ročními) kontrolami. Pokud v servisní knížce staršího vozu tyto prohlídky a garance trakční baterie chybí, vystavujete se obrovskému finančnímu riziku v případě závady hybridního ústrojí.

Zdroje: ADAC, auto.cz, idnes.cz, auto-mania.cz, autohome.cz, csas.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.