Aston Martin DBX vs. Rolls-Royce Cullinan: Kompletní srovnání 2026

Aston Martin DBX představuje první historický vstup legendární britské značky do segmentu luxusních SUV, kde úspěšně kombinuje ohromující sportovní dynamiku s nezaměnitelnou elegancí. Naproti tomu Rolls-Royce Cullinan definuje absolutní vrchol automobilové opulence a majestátnosti, přičemž své posádce nabízí bezkonkurenční úroveň komfortu i na těch nejnáročnějších cestách. Pojďme se podrobně podívat na to, jak si tito dva britští aristokraté stojí v přímém srovnání a který z nich představuje lepší volbu pro vaše specifické nároky na prémiový vůz.

Při porovnání vnějších rozměrů obou luxusních SUV na trhu ojetých vozů, kdy se zaměřujeme na modely zhruba čtyři roky staré (první generace obou vozů), je na první pohled zřejmé, že Rolls-Royce Cullinan hraje v o poznání masivnější lize. S celkovou délkou 5341 mm je Cullinan o výrazných 302 mm delší než sportovně střižený Aston Martin DBX, který měří 5039 mm. Tento rozdíl se přímo promítá i do rozvoru náprav, kde Rolls-Royce nabízí velkorysých 3295 mm oproti 3060 mm u Aston Martinu. Z hlediska praktického využití to znamená, že Cullinan poskytne cestujícím na zadních sedadlech mnohem více prostoru pro nohy, což plně odpovídá jeho zaměření na maximální komfort a časté využití s osobním řidičem. Na druhou stranu, masivní rozvor a délka Cullinanu si vyžádají více obezřetnosti při parkování ve městě a podzemních garážích.

Dalším klíčovým rozdílem je celková výška obou vozidel. Zatímco Aston Martin DBX si s výškou 1680 mm zachovává spíše atletickou, aerodynamičtější siluetu typickou pro dynamicky zaměřená SUV, Rolls-Royce Cullinan se majestátně tyčí do výšky 1835 mm. Výškový rozdíl 155 mm přináší posádce Cullinanu znatelně snazší nastupování a vynikající "kapitánský" rozhled nad okolním provozem. Model DBX však z celkově nižší stavby karoserie těží prostřednictvím nižšího těžiště, což mu propůjčuje výrazně jistější a sportovnější jízdní vlastnosti v zatáčkách. Šířka obou vozidel (bez zrcátek) je překvapivě velmi podobná; Aston Martin měří 1998 mm a Cullinan zhruba 2000 mm, přičemž rané specifikace Cullinanu uváděly celkovou šířku v závislosti na metodice měření až 2164 mm.

Volba mezi těmito dvěma modely z pohledu rozměrů jasně definuje jejich odlišný charakter. Pokud hledáte nepřehlédnutelnou prezenci na silnici a nekompromisní vnitřní prostor i za cenu těžkopádnější manévrovatelnosti v úzkých prostorech, je britský aristokrat Rolls-Royce Cullinan jasným vítězem. Naopak Aston Martin DBX svými o něco kompaktnějšími a nižšími proporcemi představuje ideální volbu pro řidiče, kteří vyžadují praktické a luxusní SUV, ale zároveň se nechtějí vzdát bezprostředního zážitku z jízdy a každodenní agility.

Když vybíráte mezi čtyřletými ojetinami v segmentu ultra-luxusních SUV, jako je Aston Martin DBX (1. generace) a Rolls-Royce Cullinan (1. generace), objem zavazadlového prostoru se může zdát jako čistě technický detail. Přesto právě praktičnost a každodenní rodinná využitelnost často rozhodují o tom, které auto se stane oblíbeným společníkem pro víkendové úniky z města. Zatímco obě vozidla přinášejí nekompromisní prémiové zpracování a majestátní rozměry, jejich přístup k přepravě nákladu přesně odráží jejich charakter – Aston Martin sází na sportovně laděnou všestrannost, zatímco Rolls-Royce nabízí velkorysý objem, který však může být radikálně omezen zvolenou výbavou interiéru.

V základním uspořádání nabízí Aston Martin DBX velmi štědrých 632 litrů zavazadlového prostoru. Tento objem je naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou, přičemž výborné tvarování kufru znamená, že získáte prostor pro několik kufrů navíc ve srovnání s designově omezenějšími konkurenty. Dozadu se tak bez jakýchkoliv problémů vejdou i tři sady golfových holí. Na druhé straně mohutnější Rolls-Royce Cullinan disponuje v základu nepatrně menším prostorem o objemu 560 litrů, který lze po vyjmutí masivního zadního plata navýšit na 600 litrů. Přestože je základní kapacita o trochu nižší, Cullinan boduje absolutně rovnou ložnou plochou a bezkonkurenčním přístupem díky unikátním dvoudílným výklopným pátým dveřím zvaným „The Clasp“.

Zásadní rozdíly z hlediska flexibility nastávají ve chvíli, kdy potřebujete převézt objemnější náklad. Aston Martin DBX disponuje zadními sedadly dělenými v praktickém poměru 40:20:40, po jejichž sklopení získáte maximální objem 1530 litrů. Rolls-Royce Cullinan se naopak může proměnit v opravdového giganta – pokud je z výroby vybaven tradiční třímístnou zadní lavicí (Lounge Seats), lze opěradla elektronicky sklopit a vytvořit tak nákladový prostor o úžasném objemu 1930 litrů. Je tu však jedno obrovské a důležité specifikum. Značná část Cullinanů na trhu ojetin je konfigurována s tzv. Individual Seats, tedy se dvěma samostatnými křesly oddělenými pevnou středovou konzolí s chladicím boxem a oddělující skleněnou přepážkou. V této čistě luxusní variantě nelze zadní sedadla sklopit vůbec a kapacita kufru tak navždy zůstává omezena na základních 560 litrů.

Ve výsledku tak tato dimenze zásadně ovlivňuje finální výběr vozu. Aston Martin DBX představuje agilní a flexibilní volbu pro aktivní rodiny, které vyžadují jistotu velkého zavazadelníku za všech okolností. Rolls-Royce Cullinan je naproti tomu vozem absolutních extrémů – dokáže nabídnout buď suverénně největší objem ve své třídě po sklopení, nebo u konfigurace s oddělenými křesly dobrovolně obětuje praktičnost na oltář dokonalého pasažérského komfortu.

Hmotnost přívěsu u ultraluxusních SUV představuje klíčový parametr pro majitele, kteří od svého vozu očekávají nejen maximální komfort a prestiž, ale také praktičnost pro volnočasové aktivity a cestování. Ať už se podíváme na sportovně střižený Aston Martin DBX nebo na opulentní Rolls-Royce Cullinan – v obou případech se bavíme o první generaci, která tvoří ideální a relevantní nabídku na trhu přibližně čtyřletých ojetin –, z hlediska tažné síly vám tyto modely nabídnou zcela identické a vysoce nadprůměrné hodnoty.

• Brzděný přívěs: Jak britský atlet, tak aristokratický majestát disponují maximální hmotností brzděného přívěsu úctyhodných 2700 kg.
• Nebrzděný přívěs: Standardní nebrzděný přívěs pak může u obou vozů vážit zákonem limitovaných 750 kg.

Zajímavostí je, že tato velkorysá standardní i maximální tažná kapacita zůstává naprosto konstantní napříč všemi dostupnými motorizacemi. U Aston Martinu DBX to platí jak pro základní variantu s výkonem 405 kW, tak pro extrémně výkonné verze DBX707 (520 kW) a DBX S (535 kW). Zcela stejně je na tom i Rolls-Royce Cullinan, kde si maximální hodnotu 2700 kg bezpečně udržíte jak se základním dvanáctiválcem (420 kW), tak s posílenou verzí Black Badge o výkonu 441 kW. Ačkoliv u některých konkurenčních modelů v jiných třídách bývají často k dispozici hybridní varianty se znatelně sníženou tažnou kapacitou, v případě těchto dvou nekompromisních vozů s čistě spalovacími motory se s podobnými ústupky vůbec nesetkáte.

V praxi tyto parametry znamenají, že oba vozy bez sebemenších problémů zvládnou tažení luxusní jachty, těžkého karavanu nebo velkého přepravníku na koně. Alternativně vám připojení i menšího zavazadlového vozíku poskytne žádaný prostor pro několik kufrů navíc, což je spolehlivé řešení naprosto dostačující pro víkendový nákup i delší dovolenou s celou rodinou.

Z hlediska schopnosti tahat přívěsy a celkové užitné hodnoty pro tažení tedy neuděláte chybu ani s jedním z těchto modelů. Jsou si v tomto ohledu zcela rovny a finální volba vašeho vysněného SUV tak bude záviset čistě na tom, zda preferujete ostřejší jízdní dynamiku a sportovní geny Aston Martinu, nebo naopak bezkonkurenční ticho a absolutní plavnou izolaci na palubě Rolls-Royce.

Při srovnání motorizací těchto dvou superluxusních SUV se naplno projevují jejich odlišné filozofie. Zatímco Aston Martin DBX sází na dravý a sportovní projev, Rolls-Royce Cullinan spoléhá na tradiční britskou aristokracii v podobě mamutího dvanáctiválce. Pro zájemce o ojetý vůz starý zhruba čtyři roky to znamená volbu mezi adrenalinem a absolutním klidem. Oba modely disponují výhradně benzinovými motory, pohonem všech kol a automatickými převodovkami, zcela zde však chybí jakákoliv elektrifikace v podobě mild-hybridních nebo plug-in hybridních systémů. Zatímco Aston Martin potěší řidiče, kteří hledají nekompromisní výkon a ostrou zvukovou kulisu sportovního vozu, Rolls-Royce nabízí bezkonkurenční sametový chod, kdy o práci masivního motoru v kabině téměř nevíte.

Aston Martin DBX

Pod kapotou modelu Aston Martin DBX najdete výhradně dvěma turbodmychadly přeplňovaný vidlicový osmiválec o objemu 4,0 litru, který britská značka odebírá od německého partnera Mercedes-AMG. Ve standardní verzi, dostupné v první generaci (2020–2025), poskytuje tento agregát výkon 405 kW a točivý moment 700 Nm, což bohatě stačí k dosažení rychlosti 100 km/h za pouhých 4,5 sekundy. O přenos síly na všechna čtyři kola se stará klasická devítistupňová automatická převodovka.

Pro náročnější řidiče a milovníky dynamiky je od roku 2022 k dispozici vrcholná verze DBX707. Ta dostala vylepšený motor vyladěný na úctyhodných 520 kW (707 koní) s masivním točivým momentem 900 Nm. K dosažení zrychlení z nuly na sto za 3,3 sekundy pomáhá také odlišná devítistupňová převodovka, která u verze DBX707 využívá mokrou spojku pro rychlejší a ostřejší řazení. Nutno podotknout, že nově ohlášená verze DBX S (dostupná až od konce roku 2025) se na trhu čtyřletých ojetin pochopitelně ještě nevyskytuje.

Rolls-Royce Cullinan

Nabídka motorizací pro Rolls-Royce Cullinan (první generace 2019–2024) je oslavou tradičního luxusu, kterému vládne majestátní dvakrát přeplňovaný vidlicový dvanáctiválec o objemu 6,75 litru (v označení často uváděný jako 6.8 V12). U standardní verze, kterou na trhu ojetin najdete nejčastěji, dosahuje motor výkonu 420 kW a točivého momentu 850 Nm. Jeho hlavním úkolem však není trhat asfalt, nýbrž poskytnout naprosto plynulý, kultivovaný a takřka bezhlučný zátah z jakýchkoliv otáček. Přenos hnací síly zajišťuje sametově řadící osmistupňová automatická převodovka od společnosti ZF.

Pro ty, kteří chtějí o něco suverénnější zátah a temnější vizuální styl, připravil Rolls-Royce variantu Black Badge. U ní inženýři výkon dvanáctiválce mírně zvýšili na 441 kW (600 koní) a točivý moment dorovnali na masivních 900 Nm. Obě tyto motorizace striktně odmítají jakékoliv moderní trendy downsizingu a zůstávají věrné obrovskému zdvihovému objemu. Nová generace Series II přišla na trh až v květnu 2024, proto pro zájemce o čtyřletou ojetinu nebude hrát roli.

Výběr správné motorizace je u těchto ultra-luxusních SUV klíčový pro dlouhodobou spokojenost, přičemž obě značky k pohonu přistupují zcela odlišně. Zatímco Aston Martin spoléhá na osvědčený, výbušný a emotivní osmiválec z dílen Mercedes-AMG orientovaný na řidičské zážitky, Rolls-Royce využívá technický klenot v podobě masivního dvakrát přeplňovaného dvanáctiválce, který je naopak naladěn pro absolutní akustický komfort a nenucený zátah bez vibrací. Naše následující doporučení pro trh čtyřletých ojetin vycházejí z reálných provozních zkušeností, optimální vyváženosti výkonu, doložitelné mechanické spolehlivosti a zpětné vazby majitelů.

Pro Aston Martin DBX doporučujeme: 4.0 V8 Bi-Turbo, 405 kW (550 k)

Tento čtyřlitrový dvakrát přeplňovaný osmiválec představuje nejracionálnější a nejvyváženější volbu pro trh ojetých vozů. Doporučujeme standardní verzi 1. generace, která se vyráběla od října 2020 do dubna 2025. Upozorňujeme, že jako nový vůz se s touto motorizací již nedodává, protože byla zcela nahrazena výkonnější, avšak na údržbu výrazně nákladnější variantou DBX707. Motor technicky vyniká skvělou křivkou točivého momentu (700 Nm) s masivním tahem od nejnižších otáček a fantastickým, mechanicky znějícím zvukem. Z hlediska reálné spotřeby se lze při běžné jízdě pohybovat kolem rozumných 14 litrů na 100 km. Jde o robustní pohonnou jednotku, u níž je hlavním rizikem a slabinou nadměrné tepelné zatížení turbodmychadel a zapékání oleje, pokud předchozí majitel vůz po dynamické jízdě na dálnici poctivě nedochlazoval. Při prohlídce ojetiny také pečlivě zkontrolujte stav drahých brzdových komponent a podvozku, které vlivem vysoké hmotnosti a ostrého tempa rychleji degradují. Tento motor je ideální pro řidiče s dynamickým stylem, kteří hledají jízdní vlastnosti a emoce sportovního vozu, ale potřebují praktičnost rodinného SUV pro rychlé dlouhé přesuny napříč Evropou.

Pro Rolls-Royce Cullinan doporučujeme: 6.75 V12, 420 kW (571 k)

Dvanáctiválec o tradičním objemu 6,75 litru je absolutním vrcholem kultivovanosti a pro majestátní model Cullinan jednoznačně tou nejvhodnější volbou. Pro cílový trh zhruba čtyřletých ojetin dává největší smysl standardní verze z 1. generace, která byla k dispozici od října 2020 do května 2024, kdy ji na trhu nových vozů vystřídala omlazená Series II. Mezi technické přednosti patří obří točivý moment 850 Nm dostupný již od pouhých 1600 otáček, což vozu zajišťuje legendární nenucený zátah a pohyb bez jakýchkoli vibrací. Ačkoliv je samotný motor mimořádně mechanicky spolehlivý, hlavním rizikem je usazování karbonu na sacích ventilech a zanesení přímých vstřikovačů. K tomu dochází především u vozů, které tráví většinu svého času v pomalém popojíždění po městě. Poznáte to podle nepatrného kolísání otáček na volnoběh či drobných vibrací za studena. Prevencí je pravidelné prohřátí agregátu na plynulých dálničních trasách a striktní tankování aditivovaného prémiového paliva. Vůz s touto motorizací je určen primárně pro klidnější, avšak vysoce náročné řidiče či majitele využívající služby šoféra, pro něž je prioritou naprosté ticho, dokonalá izolace od okolního světa a bezkonkurenční úroveň cestovního komfortu.

U luxusních SUV této kategorie je zcela běžné, že se oficiální papírové hodnoty spotřeby znatelně rozcházejí s reálným provozem. Ačkoliv pro zájemce o vůz v této cenové hladině nejsou náklady na benzin primárním omezením, celková spotřeba zásadně ovlivňuje dojezd na jednu nádrž, což je při delších dálničních přesunech klíčový parametr komfortu. Reálná data od majitelů z evropských platforem pro sdílení spotřeby, jakou je například Spritmonitor.de, i z dlouhodobých nezávislých testů jasně ukazují, že fyziku nelze obelstít. Kombinace vysoké hmotnosti, enormního výkonu a aerodynamiky velkého SUV zkrátka vyžaduje adekvátní přísun paliva.

Níže uvedená tabulka shrnuje průměrnou spotřebu pro nejrozšířenější motorizace obou modelů v první generaci, které na trhu zhruba čtyřletých ojetin dominují (tedy vozy vyrobené primárně v letech 2019–2022).

Při detailnějším pohledu na data je patrné, že Aston Martin DBX se svým relativně menším čtyřlitrovým osmiválcem (jehož základ pochází od divize Mercedes-AMG) dokáže být o něco hospodárnější. Zajímavým zjištěním je, že i u vrcholné a velmi populární verze DBX707 se díky modernímu managementu motoru reálná průměrná spotřeba drží na velmi podobné hranici kolem 14,2 litru na 100 kilometrů. Naopak britský aristokrat Rolls-Royce nespoléhá na jakýkoli downsizing a jeho masivní dvanáctiválec o tradičním objemu 6,75 litru si žádá větší příděl. V základní verzi počítejte s dlouhodobým průměrem zhruba 15,2 litru, zatímco u posíleného provedení Black Badge se spotřeba posouvá ke hranici 16,3 l/100 km. Nutno dodat, že jakmile vozy tráví více času v hustém městském provozu, hodnoty palubních počítačů u obou britských konkurentů velmi rychle atakují hranici 20 litrů.

Z pohledu typického uživatele znamená rozdíl průměrně o 1 až 2 litry vyšší spotřeby u Rolls-Royce především to, že budete u čerpacích stanic o něco častějším hostem. Aston Martin DBX je díky nižší pohotovostní hmotnosti a o něco propracovanější aerodynamice podřízené sportovnější jízdě efektivnější volbou pro dynamické přesuny napříč kontinentem. Cullinan naproti tomu zcela pochopitelně obětuje část své efektivity na oltář bezkonkurenční kultivovanosti, robustnosti a absolutní tichosti chodu, kterou umí nabídnout výhradně motor konfigurace V12.

V celkovém součtu však průměrná spotřeba paliva u těchto zhruba čtyřletých superluxusních ojetin rozhodně nepředstavuje parametr, který by sám o sobě rozhodoval o koupi. Finální volba mezi Aston Martinem DBX a Rolls-Royce Cullinan se opírá o ryzí preference v charakteru vozu. Buď zvolíte dravější a agilnější SUV s o něco úspornějším osmiválcem, nebo sáhnete po absolutním majestátu a plavnosti, jež jsou pochopitelně vykoupeny o něco vyšším apetitem tradičního dvanáctiválce.

Orientační ceny 4letých modelů (2021–2022)

Níže uvedená tabulka přibližuje aktuální tržní rozpětí těchto luxusních SUV na evropském trhu, přepočtené na české koruny. Ceny se mohou lišit v závislosti na nájezdu, historii a konkrétní výbavě.

Aston Martin DBX: Přístupnější britský luxus

• Strmější pokles hodnoty: Aston Martin DBX trpí v prvních letech znatelnější ztrátou hodnoty. Pro kupce ojetiny to ale znamená obrovskou výhodu – čtyřleté auto lze pořídit za zlomek jeho původní ceníkové ceny.
• Rozdíl ve verzích: Zatímco základní verze s motorem V8 o výkonu 550 koní padají k hranici 2,5 milionu korun, extrémně výkonná a vyhledávanější varianta DBX707 (představena v roce 2022) si drží cenu znatelně lépe a často atakuje hranici 3,5 milionu Kč a více.
• Dostupnost a výběr: Na trhu ojetin je DBX poměrně dobře zastoupený. Větší konkurence mezi prodejci dává kupujícím lepší vyjednávací pozici a možnost vybírat z pestřejší palety barevných kombinací.

Rolls-Royce Cullinan: Exkluzivita bez kompromisů

• Stabilnější hodnota: Rolls-Royce si díky své absolutní exkluzivitě, ruční výrobě a pomalejšímu životnímu cyklu drží hodnotu mnohem stabilněji. V absolutních číslech je sice propad ceny stále vysoký, procentuálně ale Cullinan patří k premiantům celého automobilového trhu.
• Vliv programu Bespoke: Cenu ojetého Cullinanu radikálně ovlivňuje jeho původní konfigurace. Unikátní laky, hvězdná obloha z optických vláken (Starlight Headliner) nebo oblíbená potemnělá verze Black Badge mohou cenu i čtyřletého kusu snadno vyšroubovat vysoko nad 8 milionů korun.
• Omezená nabídka: Ojetých modelů Cullinan je na trhu výrazně méně. Majitelé se jich zbavují zřídka, což udržuje ceny uměle vysoko. Jedná se o statusový symbol, u kterého se neočekává, že bude dělat cenové ústupky.

Zhodnocení tržní dynamiky

Pokud hledáte sportovně laděné luxusní SUV s britským rodokmenem a chcete za své peníze maximum užitku, je ojetý Aston Martin DBX mimořádně lákavou volbou. Jeho cena na trhu s ojetinami odpovídá lépe vybaveným a podstatně obyčejnějším prémiovým SUV německých značek. Naopak Rolls-Royce Cullinan i jako čtyřletá ojetina vyžaduje rozpočet, který operuje ve zcela jiné galaxii. Nákup ojetého Cullinanu není otázkou ušetření peněz, ale spíše zkrácení dlouhých čekacích lhůt na nový vůz a touhy po absolutním luxusu.

Aktivní a pasivní bezpečnost

V běžných automobilových srovnáních bychom zde začali obecným konstatováním, že oba vozy získaly plné pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP, a následně bychom zdůraznili důležitost kontextu a roku testování. Je totiž nutné mít na paměti, že testovací protokoly Euro NCAP se v čase neustále vyvíjejí a zpřísňují. Zohledňují se nové simulace čelních nárazů, detekce cyklistů nebo složité scénáře na křižovatkách, a proto procentuální skóre z různých let nelze přímo srovnávat. Nicméně v případě ultra-luxusních ojetin, jako jsou zhruba čtyři roky staré modely Aston Martin DBX a Rolls-Royce Cullinan, narážíme na specifikum nejvyšší automobilové třídy. Vzhledem k jejich enormní pořizovací ceně a nízkým výrobním objemům tyto vozy testy organizace Euro NCAP nikdy neprošly. Zničení několika exemplářů za miliony korun by bylo pro nezávislé instituce zkrátka příliš nákladné.

Aston Martin DBX tedy nedisponuje žádným oficiálním certifikátem z nárazových testů Euro NCAP. To ovšem nijak nesnižuje jeho reálnou bezpečnost na silnici. Značka si při vývoji zakládala na extrémně silné platformě z lepeného hliníku, která je navržena pro maximální torzní tuhost a spolehlivé pohlcování nárazové energie. Z hlediska aktivní bezpečnosti dostal DBX do vínku štědrý balíček technologií. Najdeme zde adaptivní tempomat, asistent pro udržování v jízdním pruhu, rozpoznávání dopravních značek, hlídání mrtěvho úhlu, varování před křížícím se provozem za vozem a autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců. Jelikož je Aston Martin primárně vozem stavěným pro radost z řízení, tyto systémy fungují spíše jako nenápadná podpora a nejsou nastaveny tak, aby agresivně přebíraly kontrolu nad vozidlem.

Stejná situace platí pro majestátní Rolls-Royce Cullinan, u kterého rovněž zcela chybí údaje z laboratoří Euro NCAP a bezpečnostní certifikace se u něj neočekává ani v budoucnu. Rolls-Royce spoléhá primárně na takzvanou „Architecture of Luxury“, tedy vlastní mimořádně tuhý hliníkový prostorový rám. Navíc masivní provozní hmotnost vozu přesahující 2,6 tuny dává pasažérům v případě nehody s běžným automobilem nepopiratelnou fyzikální převahu. Cullinan pochopitelně čerpá to nejlepší z technologického arzenálu mateřské automobilky BMW. Výsledkem je špičkový asistenční balíček, který vedle standardních prvků zahrnuje i systém nočního vidění s pokročilou detekcí divoké zvěře a chodců, asistent bdělosti řidiče, propracovanou čtveřici kamer s panoramatickým pohledem a vylepšené varování před kolizí.

Ačkoli ani jeden z modelů nemůže nabídnout přesná procentuální data z nezávislých nárazových testů, z hlediska aktuálních standardů zaručují oba vozy absolutní vrchol pasivní i aktivní bezpečnosti. Rolls-Royce Cullinan přináší o něco modernější a komplexnější pojetí ochrany, a to především díky implementaci špičkových technologií z vývojových center BMW, jako je proaktivní noční vidění. Oproti němu nabízí Aston Martin DBX ucelenou, ale o něco tradičnější sadu asistenčních prvků, jež jsou kalibrovány s větším důrazem na nerušený a přirozený pocit ze sportovní jízdy.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující. Zatímco první sází na absolutní řidičský zážitek a sportovní emoce, druhý definuje samotný vrchol automobilového luxusu s bezkonkurenčním důrazem na pohodlí pasažérů.

Aston Martin DBX: Nezaměnitelná dynamika a britský styl

Tento model byl od počátku navržen tak, aby přenesl typické sportovní geny značky do praktičtější karoserie, což se výrazně odráží i na použité technice a doplňcích.

• Podvozek a stabilizace: DBX využívá unikátní vzduchové odpružení v kombinaci s elektronickým aktivním systémem proti náklonům (eARC) pracujícím se 48V sítí. Tento systém dokáže v zatáčkách popírat fyzikální zákony, minimalizuje boční náklon karoserie a nabízí agilitu srovnatelnou s tradičními vozy GT.
• Motor a přenos výkonu: Srdcem je dvakrát přeplňovaný vidlicový osmiválec o objemu 4,0 litru, spárovaný s devítistupňovou automatickou převodovkou. Pohon všech kol aktivně preferuje zadní nápravu (až 100 % výkonu může jít dozadu), čímž vozu zachovává ryze sportovní charakter a hravost.
• Sportovní deriváty: Pro zájemce o extrémní výkony je tu ultimátní verze DBX707. Ta přináší kompletně přepracovanou techniku, ostřejší design a výkon 707 koní, čímž se řadí mezi nejrychlejší sériově vyráběná SUV na trhu.
• Inovativní materiály v interiéru: Kromě prémiové kůže nabízí Aston Martin unikátní čalounění ze směsi luxusní přírodní vlny. Tento materiál je výborně prodyšný, v zimě hřeje, v létě chladí a představuje velmi elegantní alternativu pro ty, kteří kůži nevyhledávají.
• Chytrá řešení pro každodenní život: Automobilka nabízí tzv. „Lifestyle“ balíčky přizpůsobené koníčkům majitelů. K dispozici je například „Pet Package“ obsahující přenosnou myčku na psy a ochranné přepážky, nebo „Snow Package“ vybavený vyhříváním lyžařských bot přímo v zavazadlovém prostoru.

Rolls-Royce Cullinan: Architektura luxusu a nekonečné pohodlí

První SUV se soškou Spirit of Ecstasy na kapotě si zakládá na absolutní izolaci od rušivých vlivů okolního světa a detailních prvcích, které nelze najít u žádné jiné značky.

• Podvozek a elektronika: Vůz využívá sofistikovaný systém „Magic Carpet Ride“, který kombinuje pokročilé vzduchové odpružení s kamerovým systémem snímajícím vozovku před vozem. Elektronika na základě obrazu bleskově upravuje tuhost tlumičů a filtruje veškeré nerovnosti do dokonalé plynulosti.
• Motor s inteligentní převodovkou: V útrobách tiše pracuje obrovský 6,75litrový dvanáctiválec. Unikátní je propojení osmistupňové automatické převodovky se satelitní navigací (Satellite Aided Transmission), díky čemuž vůz „vidí“ zatáčky či stoupání před sebou a s předstihem naprosto neznatelně zařadí optimální rychlostní stupeň.
• Ikonické komfortní prvky: Zadní cestující nastupují skrze tradiční protisměrně otevírané dveře (tzv. coach doors), ve kterých jsou integrované vyhřívané teflonové deštníky. Na přání lze strop vozu osadit ikonickým prvkem „Starlight Headliner“, který pomocí tisíců optických vláken přesně simuluje hvězdnou noční oblohu včetně padajících hvězd.
• Unikátní doplňky zavazadlového prostoru: Cullinan jako jediný vůz nabízí příplatkový „Viewing Suite“. Jedná se o dvě výklopná, kůží obšitá sedadla se stolkem, která po stisknutí tlačítka vyjedou ze spodní části kufru – ideální pro sledování západu slunce nebo sportovního utkání.
• Specifické edice: Pro mladší klientelu a zákazníky s touhou po dravějším vzezření je určena specifikace Black Badge. Ta transformuje chromové prvky do temného provedení, zvyšuje výkon motoru, upravuje reakce na plyn a přináší celkově nekonvenčnější přístup k aristokratickému luxusu.

Aston Martin DBX je perfektní volbou pro nadšené řidiče, kteří vyžadují praktičnost SUV, ale odmítají dělat kompromisy v oblasti sportovní jízdy a atraktivního britského designu. Jde o dynamicky orientovaný vůz, který dokáže zprostředkovat emoce za volantem způsobem, jenž v této velikostní a váhové kategorii běžně nenajdete.

Rolls-Royce Cullinan představuje absolutní vrchol automobilového luxusu pro ty, kteří hledají nekompromisní cestovní komfort, dokonalé ticho a maximální společenskou prestiž. Tento model funguje spíše jako opulentní pojízdný palác než klasické rodinné SUV, a ocení jej tak zejména cestující toužící po dokonalé izolaci od okolního světa.

Na základě našich vlastních prověrek prostřednictvím služby CarAudit, statistik poruchovosti, servisních bulletinů a dlouhodobých zkušeností majitelů jsme sestavili přehled nejčastějších problémů obou vozů. Vzhledem k vysokým cenám náhradních dílů a složitosti těchto modelů je důkladná nezávislá kontrola technického stavu auta před koupí naprostou nutností.

Aston Martin DBX

Aston Martin DBX je technologicky velmi komplexní vůz, u kterého se objevují specifické závady spojené převážně s palubní elektronikou a drobnými dětskými nemocemi prvních ročníků (2020–2022).

• Elektronika a baterie: Elektronická architektura DBX je extrémně citlivá na pokles napětí. Slabší baterie často způsobuje náhodná a falešná chybová hlášení asistenčních systémů nebo stabilizace, která po dobití či restartu vozu obvykle sama zmizí. Doporučuje se pravidelně využívat udržovací nabíječku.
• Infotainment a konektivita: Multimediální systém, který vychází ze starší generace platformy Mercedes-Benz, patří k nejčastěji kritizovaným prvkům. Zákazníci hlásí pomalé reakce, zamrzání obrazovky a časté výpadky bezdrátového připojení telefonu. Většinu těchto problémů řeší dodatečné softwarové aktualizace v autorizovaném servisu.
• Motor a hnací ústrojí: Samotný motor 4.0 V8 původem od AMG je mechanicky spolehlivý. U raných kusů se však objevovaly problémy se zapalovacími cívkami způsobující nepravidelný chod. Známé jsou také svolávací akce na uvolněné upevňovací prvky předního hnacího hřídele a diferenciálu, nebo vadné hadice chladiče oleje, které mohly prasknout a způsobit ztrátu tlaku mazání.
• Podvozek: Vzduchový podvozek je mechanicky velmi robustní, avšak objevují se občasné softwarové chyby, které mohou preventivně zablokovat rychlost vozu na 80 km/h. Nověji se řešila také svolávací akce na modely z let 2021 a novější kvůli použití nesprávného šroubu na zadním spodním rameni, což mohlo vést až k poškození zavěšení.

Rolls-Royce Cullinan

Rolls-Royce Cullinan těží z osvědčené inženýrské základny mateřského koncernu BMW (využívá upravenou platformu z modelu X7 a motor V12), nicméně jeho enormní hmotnost a extrémně bohatá výbava si vybírají svou daň na spotřebním materiálu a vzduchovém odpružení.

• Opotřebení podvozku a brzd: Pohotovostní hmotnost přesahující 2,6 tuny znamená, že brzdové destičky, mohutné brzdové kotouče a podvozkové komponenty (např. silentbloky) podléhají nadprůměrně rychlému opotřebení, zejména pokud je vůz často využíván v typickém městském provozu.
• Vzduchové odpružení: Komplexní systém vzduchového podvozku, který zajišťuje pověstnou plavnou jízdu, může s přibývajícími kilometry a věkem vozu trpět úniky vzduchu ze vzpěr nebo poruchami kompresoru. Případné opravy a výměny měchů se u značky Rolls-Royce logicky pohybují v astronomických částkách.
• Motor (6.75 V12 N74): Dvanáctiválec je při správné údržbě majestátní a velmi odolný. Specifickým a poměrně drahým problémem u starších a více ojetých kusů však bývá selhání vysokotlakého palivového čerpadla (HPFP), které se projevuje delším startováním nebo kolísáním výkonu. Pozor také na případné ztvrdlé gufera ventilů nebo průsaky oleje kolem těsnění víka ventilů, což je známá, i když u méně ojetých aut vzácnější slabina motorů z této rodiny.
• Interiér a elektronika: Majitelé se mohou občas setkat s drobnými softwarovými neduhy systému iDrive, jako jsou zpožděné reakce nebo zamrznutí displeje couvací kamery, což řeší aktualizace softwaru. Cullinan se rovněž potýkal s kuriózní svolávací akcí kvůli uvolněným šroubům zadních bezpečnostních pásů a sedadel u modelů od roku 2020, u kterých hrozilo, že by při nehodě nemusely cestující v zadní části správně udržet.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová. Zde je několik specifických bodů, na které se zaměřit u těchto dvou modelů. I když oba vozy reprezentují absolutní vrchol britského luxusu a výkonu, zhruba u čtyřletých ojetin se mohou začít projevovat specifické neduhy. Odhalit tyto skryté problémy pomůže podrobná fyzická prohlídka vozu na zvedáku v kombinaci s diagnostikou. Pro maximální klid při nákupu takto nákladných aut vždy doporučujeme využít nezávislou a certifikovanou službu CarAudit.

Při výběru Aston Martin DBX:

• Chování infotainmentu a kamerového systému: Zastaralý systém pocházející od Mercedes-Benz (ačkoliv ne v té nejnovější verzi) může v prvních ročnících zamrzat. Při testovací jízdě vyzkoušejte rychlost odezvy, stabilitu připojení telefonu a zejména bezproblémové naskočení parkovací kamery při zařazení zpátečky.
• Stav elektrické soustavy a baterie: DBX občas trpí na skryté odběry proudu a předčasně vybité akumulátory, což vede k hromadění chybových hlášení. Ověřte také historii svolávacích akcí – modely z let 2021 až 2024 měly plošný problém s uvolněnými kabely v pojistkové skříni baterie.
• Plynulost 9stupňové automatické převodovky: Při střídavém zrychlování a brzdění sledujte, jak ochotně vůz podřazuje. Jakékoliv váhání, tvrdé rázy nebo prokluzování mohou ukazovat na zanedbanou výměnu převodového oleje či počínající potíže s měničem točivého momentu.
• Funkčnost pátých dveří (víka kufru): U starších ojetin (zejména 2020 a 2021) se majitelé potýkali s vadnými moduly ovládání víka zavazadlového prostoru. Zkuste kufr několikrát za sebou otevřít a zavřít tlačítkem na klíčku i přímo na voze, abyste ověřili, že se mechanismus nezasekává.
• Falešné chyby vzduchového podvozku: Samotný podvozek i měchy jsou mechanicky odolné, ale software často generuje chybová hlášení (např. výzvu k nepřekračování rychlosti 80 km/h). Při projížďce vůz zastavte a manuálně ho zvedněte i snižte ve všech dostupných režimech světlé výšky, abyste vyloučili poškození kompresoru.

Při výběru Rolls-Royce Cullinan:

• Vzduchový podvozek a těsnost systému: Legendární jízda připomínající „létající koberec“ závisí na stoprocentní funkčnosti vzduchových tlumičů. U 4 až 5 let starých aut mohou měchy zpuchřet, nebo může selhávat kompresor. Zkontrolujte, zda auto při parkování nestojí nakřivo a během jízdy se nezvykle nehoupe. Zde je nezávislá kontrola technického stavu vozu zcela klíčová.
• Úniky oleje u dvanáctiválce a vstřikovače: Motor V12 o objemu 6,75 litru je sice bytelně konstruován, ale na stárnoucích kusech se mohou objevit úniky oleje poblíž zadního gufera klikové hřídele nebo u mazání turbodmychadel. Vadné či karbonem zanesené vstřikovače se zase projevují drobným kolísáním otáček a váhavou akcelerací na volnoběh nebo za studena.
• Kondice 12V baterie a parazitní odběry: Cullinan má enormní množství palubní elektroniky, která vůz vysává i při zaparkování. Pokud předchozí majitel nezapojoval auto do udržovací nabíječky, bude baterie degradovaná. To se projeví náhodnými "gremliny", selháváním displejů nebo výpadky asistenčních senzorů.
• Motorizované prvky luxusního interiéru: Vzadu se u tohoto SUV hraje o detaily. Důkladně projděte každou elektronickou vychytávku: od samočinného zavírání dveří, přes vysouvací piknikové stolky a zadní infotainment, až po výklopný chladicí box. Motorky časem ochabují a oprava sebemenší zasekávající se přihrádky stojí astronomické částky.
• Opotřebení brzd a podvozkových dílů: Cullinan váží bezmála 2,7 tuny, což klade obrovské nároky na brzdové komponenty. Pokud při razantnějším zabrzdění pedál působí "gumově", ozývá se pískání nebo cítíte vibrace ve volantu, auto bude brzy potřebovat extrémně drahou kompletní výměnu kotoučů i destiček.

Zdroje: ADAC, forbes.cz, aktualne.cz, elektromobil.cz, emobility.cz, autospecial.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.