Alfa Romeo Tonale vs. Volvo XC40: Kompletní srovnání 2026

Alfa Romeo Tonale, na některých trzích prodávaná také jako Dodge Hornet, přináší do segmentu prémiových kompaktních SUV nezaměnitelný italský šarm a výrazně sportovně laděné jízdní vlastnosti. Proti ní stojí velmi oblíbené Volvo XC40 (jehož plně elektrická varianta se nově označuje jako EX40), které si dlouhodobě získává zákazníky svou minimalistickou skandinávskou elegancí, špičkovou úrovní bezpečnosti a maximálním důrazem na komfort posádky. Pojďme se podrobně podívat na to, jak tento napínavý souboj italských emocí se švédským pragmatismem dopadne v přímém srovnání a které z těchto aut bude lepší volbou pro vaše každodenní cesty.

Při pohledu na vnější rozměry obou prémiových kompaktních SUV rychle zjistíme, že každá automobilka zvolila zcela odlišný přístup k celkovým proporcím. Alfa Romeo Tonale sází na sportovnější a protáhlejší siluetu, zatímco Volvo XC40 se drží tradičnějšího, robustnějšího a krabicovitějšího tvaru, který maximalizuje vnitřní prostor na menším vnějším půdorysu.

Alfa Romeo Tonale je s délkou až 4528 mm zhruba o 10 centimetrů delší než Volvo XC40 (které měří nejčastěji 4425 mm). Tato výhoda v celkové délce dodává italskému vozu elegantnější a dynamičtější vzhled, což ocení zejména řidiči orientovaní na design. Švédský konkurent však tento rozdíl mistrně dohání v jiném klíčovém parametru. Přestože je XC40 celkově kratší, nabízí o poznání delší rozvor náprav – úctyhodných 2702 mm v porovnání s 2636 mm u Alfy Romeo. Volvo tak posunulo kola více do rohů karoserie, což nejen usnadňuje manévrování a parkování ve stísněných městských uličkách, ale zpravidla to přináší i více místa pro nohy zadních pasažérů.

Z hlediska šířky a výšky má navrch severský model. Volvo XC40 je se svými 1863 mm o 28 mm širší a s výškou přesahující 1,65 metru také zhruba o 4 centimetry vyšší než Tonale. Širší a vyšší stavba Volva umocňuje pocit bezpečí, poskytuje typický vzpřímený "SUV posaz" s lepším výhledem na dění před vozem a celkově usnadňuje nastupování. Naopak nižší a o něco užší profil Alfy Romeo pomáhá snižovat těžiště vozu, což jasně odkazuje na sportovní DNA značky a slibuje agilnější chování na zakroucených okreskách.

V konečném důsledku tyto dimenze jasně profilují charakter obou vozů. Pokud je pro vás prioritou dynamický vzhled s dlouhou elegantní karoserií a sportovnější pozice za volantem, Alfa Romeo Tonale bude plnit vaše představy. Jestliže ale hledáte maximální městskou praktičnost, snadnější parkování díky kratší karoserii, a přitom vyžadujete prostorný interiér těžící z dlouhého rozvoru, Volvo XC40 představuje racionálnější volbu.

Při výběru kompaktního prémiového SUV hraje objem zavazadlového prostoru často překvapivě důležitou roli, ať už jde o každodenní rodinnou využitelnost, převoz sportovního vybavení nebo celkovou praktičnost vozu. Obě srovnávaná auta nabízejí mírně odlišný přístup k vnitřnímu prostoru a v obou případech na trhu ojetin velmi záleží na tom, po jaké motorizaci sáhnete. Rozdíly mezi standardními a plug-in hybridními verzemi jsou totiž u obou modelů velmi znatelné a při balení na cesty mohou reálně znamenat prostor pro několik kufrů navíc.

Alfa Romeo Tonale ve svých standardních mild-hybridních (MHEV) a naftových verzích boduje vynikajícím základním objemem 500 litrů, který po sklopení zadních sedadel vzroste až na úctyhodných 1550 litrů. Tento prostor je více než dostačující pro víkendový nákup i delší rodinnou dovolenou. Situace se však výrazně mění u plug-in hybridní motorizace (PHEV), kde zástavba trakčních baterií ukrojí značnou část kufru a základní objem u nízkých ročníků spadne na spíše podprůměrných 385 litrů (respektive 1430 litrů po sklopení sedadel).

Volvo XC40 nabízí u svých čistě spalovacích a mild-hybridních (B3, B4) verzí kufr o objemu 428 až 452 litrů v závislosti na modelovém roce, s maximální kapacitou po sklopení sedadel v rozmezí 1304 až 1328 litrů. Ačkoliv severský model na papíře mírně ztrácí na standardní verze Tonale, Volvo se konstrukčně o něco lépe popasovalo s uložením baterií u alternativních pohonů. Plug-in hybridní verze XC40 (T4, T5) nabízejí slušných 405 litrů (1281 litrů maximálně), což dává v elektrifikovaném souboji Volvu mírnou výhodu. Pokud tedy hledáte běžný spalovací vůz, Alfa Romeo nabídne absolutně více litrů, ale v kategorii plug-in hybridů je z hlediska zavazadelníku o něco praktičtější Volvo s pravidelným a snadno využitelným tvarem kufru.

Schopnost tažení přívěsu je často rozhodujícím faktorem pro řidiče, kteří hledají nejen stylové, ale i praktické vozidlo pro volný čas či práci. Při srovnání přibližně čtyřletých modelů Alfy Romeo Tonale a Volva XC40 narazíte na propastné rozdíly v tom, co tyto vozy dokážou zapřáhnout. Švédské Volvo XC40 v tomto ohledu těží z robustnější konstrukce a nabízí podstatně vyšší kapacity. Zatímco standardní brzděná hmotnost přívěsu u základních elektrických verzí Volva startuje na 1500 kg, silnější spalovací a mild-hybridní motorizace (například B4 nebo B5) utáhnou impozantních 2100 kg. Naproti tomu Alfa Romeo Tonale zůstává především stylovým městským SUV s nižšími tažnými ambicemi. Její maximum představuje 1500 kg u 1,5litrových benzinových mild-hybridních motorizací. Jakmile však sáhnete po oblíbené plug-in hybridní verzi s těžší baterií, klesá maximální povolená hmotnost přívěsu na 1250 kg. U základního naftového motoru 1.6 VGT-D činí limit dokonce pouze 1025 kg. Nebrzděné přívěsy Volvo zvládá bez problémů až do tradiční hranice 750 kg, zatímco Tonale je výrobcem omezeno na 700 kg.

V každodenní praxi představují tyto číselné rozdíly dvě naprosto odlišné úrovně použitelnosti. Alfa Romeo Tonale poskytuje ideální zázemí pro běžné a méně náročné úkoly – ať už jde o bezpečné uchycení nosiče pro několik elektrokol, převoz stavebního materiálu na malém vozíku při víkendové údržbě zahrady nebo stěhování menšího nábytku. Naproti tomu Volvo XC40 představuje bránu k plnohodnotnému karavaningu. S limitem přesahujícím dvě tuny za něj bez potíží zapojíte prostorný rodinný karavan na letní dovolenou, těžší transportní přívěs, nebo středně velkou loď. Pokud je pro vás tažná síla prioritou a hledáte maximální všestrannost, švédské SUV je jednoznačně logičtější volbou. Tonale naopak perfektně vyhoví řidičům, kteří od vozu očekávají především sportovní design a přívěs připojují spíše příležitostně.

Z hlediska nabídky motorizací k sobě modely Alfa Romeo Tonale a Volvo XC40 přistupují zcela odlišně, což je pro zájemce o přibližně čtyřletou ojetinu velmi důležitý faktor. Tonale, jakožto model představený na trhu v roce 2022, vstoupilo do hry s úzkou, ale moderní paletou agregátů sázející výhradně na pokročilou elektrifikaci – v nabídce benzinových motorů naleznete pouze mild-hybridní (MHEV) nebo výkonné plug-in hybridní (PHEV) varianty. Jde mimochodem o vůbec první model italské značky, který dostal dobíjení ze zásuvky. Naopak Volvo XC40 (v rámci své 1. generace) těží z delšího životního cyklu a na trhu ojetin nabízí jednu z nejpestřejších palet pohonných jednotek vůbec. Vybírat můžete od tradičních čistě spalovacích benzinových či naftových motorů přes efektivní plug-in hybridy až po extrémně výkonné plně elektrické specifikace. Zatímco nejvýkonnější Tonale 1.3 PHEV generuje systémových 206 kW (280 koní), vrcholné plně elektrické Volvo se dvěma motory kontruje ohromující hodnotou 300 kW (408 koní), což absolutně posouvá dynamické hranice kompaktního rodinného SUV.

Alfa Romeo Tonale

Pod kapotou Alfy Romeo Tonale naleznete logicky a velmi přehledně strukturovanou nabídku. Základem jsou benzinové čtyřválce 1.5 T 48V-Hybrid a výkonnější 1.5 VGT 48V-Hybrid vybavený turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek. Oba agregáty spoléhají na pokročilou mild-hybridní technologii s výkonným elektromotorem integrovaným přímo do sedmistupňové dvouspojkové převodovky (TCT). Díky tomuto řešení zvládne Tonale v nízkých rychlostech plachtit nebo popojíždět zcela bez pomoci spalovacího motoru. Ekologickým a dynamickým vrcholem je pak 1.3 T Multiair Plug-in Hybrid Q4, kde benzinový motor pohání přední nápravu a velký elektromotor tu zadní. Navzdory jednoznačné snaze o elektrifikaci si italská automobilka prozřetelně ponechala v nabídce trumf pro jezdce polykající stovky dálničních kilometrů – klasický, prověřený a úsporný naftový motor 1.6 VGT-D.

Volvo XC40

Volvo XC40 prošlo během svého dlouhého života výraznou evolucí. Při hledání ojetin ve stáří zhruba čtyř let si proto musíte u skandinávského modelu ověřit dostupnost konkrétních verzí. Tradiční naftové motory D3 (110 kW) a D4 (140 kW) byly totiž staženy z nabídky během roku 2020 a dnes se objevují pouze u starších vozů. Podobný trend postupně dostihl i dříve populární spalovací tříválce a čtyřválce s označením T2 a T3. Roli konvenčních agregátů efektivně převzaly zmodernizované mild-hybridní modely B3 a B4, u kterých elektřina asistuje při hladších rozjezdech a stlačuje spotřebu. Velkou část trhu dnes tvoří také plug-in hybridní motorizace Recharge T4 a T5, jež ke spalovacímu tříválci přidávají plnohodnotný elektromotor s možností nabíjení. Lákadlem pro fanoušky moderních technologií jsou bezpochyby zcela bezemisní varianty – dříve označované jako P8, později jako Single Motor a Twin Motor, jež nabídnou drtivý systémový výkon.

Závěrečné shrnutí a doporučení závisí především na vašich řidičských prioritách. Sestava motorů u Alfy Romeo Tonale se jasně obrací na kupce vyhledávající řidičskou agilitu; podvozek s laděnými hybridními agregáty skvěle spolupracuje a dálniční střelce potěší na úsporu orientovaný motor 1.6 VGT-D. Oproti tomu Volvo XC40 nabízí maximální svobodu pro každý typ zákazníka. Zastánci nenáročné rodinné jistoty a cestovního komfortu ocení kultivované mild-hybridy B3 či B4, zatímco technologičtí nadšenci nadšeně sáhnou po plug-in hybridech nebo po dechberoucí akceleraci vrcholné čistě elektrické varianty.

Výběr správné motorizace je pro dlouhodobou spokojenost klíčový. Následující doporučení vycházejí z reálných zkušeností, spotřeby v běžném provozu, zpětné vazby majitelů a mechanické spolehlivosti. Přestože obě auta cílí na prémiový segment kompaktních SUV, jejich filozofie i historie motorů se výrazně liší. Alfa Romeo Tonale jako novější model od počátku sází na inovativní elektrifikaci s pokročilými mild-hybridy schopnými jízdy čistě na elektřinu. U konkurenčního Volva XC40 je dobré upozornit na fakt – jak vyplývá i z databází vyráběných ročníků –, že produkce populárních naftových motorů (D3 a D4) byla ukončena již v průběhu roku 2020. Při výběru zhruba čtyřletého vozu (od r. v. 2022) proto doporučujeme zaměřit pozornost výhradně na benzinové mild-hybridní jednotky s označením B, které starší motory a naftu plně nahrazují.

Pro Alfa Romeo Tonale doporučujeme: 1.5 VGT 48V-Hybrid, 118 kW (160 k)

Tato pokročilá zážehová patnáctistovka s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla (dostupná v letech 2022–2025) představuje zlatou střední cestu z celé nabídky. Oproti základní 130koňové verzi nabízí mnohem lepší dynamiku nutnou k rozhýbání těžšího SUV, a to aniž by majitel musel tolerovat velkou hmotnost a technickou složitost těžší plug-in hybridní motorizace.

• Technické přednosti: Zajímavostí je pokročilý 48V mild-hybridní systém s elektromotorem o výkonu 15 kW, který je integrovaný přímo do sedmistupňové dvouspojkové převodovky TCT. Na rozdíl od většiny konkurence dovoluje toto unikátní řešení pohánět auto při parkování či pomalém popojíždění čistě elektricky. Turbodmychadlo VGT se stará o lineární zátah odspodu bez takzvané turbodíry a přináší na benzinové SUV excelentní městskou spotřebu.
• Známá rizika a slabiny: Dvouspojková převodovka může při náhlých změnách rychlosti v nízkých otáčkách lehce váhat. Motor navíc využívá přímé vstřikování paliva, což v kombinaci s výhradně městským popojížděním nese riziko usazování karbonu na sacích ventilech. Proč na tom záleží a jak to poznat: Zakarbonovaný agregát postupně ztrácí výkon a má hrubý, nepravidelný chod. Při zkušební jízdě vnímejte plynulost volnoběhu a reakci na plyn, motor by se neměl dusit ani škubat. Pro prevenci je zásadní tankovat prémiový benzin s aditivy a auto pravidelně protáhnout na delší dálniční trase.
• Pro koho se hodí: Tento motor je jako stvořený pro dynamičtější řidiče pohybující se v kombinovaném režimu (město i kratší okresky), kteří hledají hbitý italský charakter vozu, nevyžadují pohon 4x4 a ocení příznivější servisní náklady oproti drahému plug-in hybridu.

Pro Volvo XC40 doporučujeme: B4, 145 kW (197 k)

Po absenci naftových motorů u zhruba čtyřletých ojetin se jako nejbezpečnější a nejkomfortnější volba profiluje dvoulitrový benzinový mild-hybrid B4 (dostupný od roku 2020 do současnosti). Oproti slabšímu tříválci T3 nebo verzi B3 je tento motor s výkonem necelých 200 koní jistotou uvolněného cestování, je mechanicky velmi odolný a z hlediska dlouhodobého vlastnictví představuje mnohem spolehlivější volbu než komplexní plug-in hybridní jednotky Recharge.

• Technické přednosti: Motor je špičkově odhlučněný a k relaxačnímu charakteru vozu pasuje znamenitě. Integrovaný start-generátor prakticky vyhlazuje chování nepopulárního systému start-stop a poskytuje mírný asistenční točivý moment pro absolutně sametové rozjezdy. Plynulost dodávky výkonu a velká rezerva činí z předjíždění naprosto bezpečnou záležitost.
• Známá rizika a slabiny: Ačkoliv má robustní mechanický základ, auto samotné je poměrně těžké a má vysokou stavbu karoserie s horší aerodynamikou. Benzinový dvoulitr si tak vezme svou daň v podobě dálniční spotřeby klidně i přes 8 l/100 km. V tomto období Volvo rovněž v závislosti na verzi kombinovalo klasické automaty Geartronic a sedmistupňové dvouspojky DKG. Proč na tom záleží a jak to poznat: Přetažené intervaly výměny oleje v automatické převodovce výrazně zkracují její životnost a případná oprava lamel nebo mechatroniky je extrémně nákladná. Při testování ojetiny vyzkoušejte všechny rychlosti za studena i za tepla – řazení musí probíhat naprosto hladce a bez rázů. Ověřte si v servisní knížce výměnu oleje v automatu (doporučeno nejpozději v 60 000 km) a proklikejte důkladně palubní infotainment, který býval ve starších verzích softwaru náchylnější k zamrzání.
• Pro koho se hodí: Agregát B4 je dokonalou volbou pro rodiny, defenzivní řidiče a dálniční cestovatele, pro které je hlavní prioritou maximální jízdní komfort, plynulost chodu, nadstandardní bezpečnost a rádi vozu odpustí nepatrně vyšší spotřebu paliva.

Papírové hodnoty spotřeby udávané automobilkami se často diametrálně liší od reality, což platí dvojnásob pro vyšší a těžší vozy kategorie SUV. Pro objektivní srovnání obou modelů ve verzích, které jsou relevantní pro trh přibližně čtyřletých ojetin, jsme proto vycházeli z uživatelských dat oblíbeného portálu Spritmonitor.de. Ten agreguje reálné záznamy o tankování od tisíců běžných řidičů a poskytuje tak mnohem přesnější obrázek o provozních nákladech.

Zážehové motory jako překvapiví žrouti paliva?

Při pohledu na reálná data je zřejmé několik zajímavých trendů, pokud si vozy seřadíme podle typu pohonu. Vznětové motory u obou vozů fungují dle očekávání velmi efektivně a představují nejúspornější volbu s reálným průměrem mezi 6,0 a 6,5 litru nafty na sto kilometrů.

Zásadní rozdíly ale najdeme u benzinových verzí. Volvo doplácí na svou mohutnější, těžší stavbu a o něco horší aerodynamiku. I přes využití moderní 48V mild-hybridní techniky (u novějších verzí B3 a B4) se reálná spotřeba pohybuje poměrně vysoko, a to mezi 7,4 a 8,2 l/100 km. Výrazným překvapením pro mnohé navíc bude, že ani základní tříválec (T3) nepřináší zásadní ekonomickou výhodu a s průměrem okolo 7,6 litru ukazuje, že malý turbomotor v těžkém autě není automatickou zárukou úspory. Naopak Alfa Romeo předvádí mnohem efektivnější integraci svého elektrifikovaného ústrojí. Její patnáctistovka (1.5 MHEV) dokáže i v reálném světě s velkým podílem popojíždění fungovat s průměrem kolem 6,3 litru.

Co to znamená pro vaši peněženku

• Dálniční cestovatelé a dojíždějící: Pro řidiče, kteří tráví většinu času na dálnicích nebo polykají tisíce kilometrů měsíčně, budou naftové verze (Tonale 1.6 nafta nebo starší XC40 D3) tou nejracionálnější volbou.
• Městští a příměstští řidiči: Zde jasně boduje italský zástupce. Mild-hybridní systém od Alfy Romeo je v husté dopravě, kde lze naplno využít rekuperaci, o poznání efektivnější a pro peněženku šetrnější.
• Kupci s napjatým rozpočtem: Pokud řešíte každý litr paliva, často jezdíte po městě a z jakéhokoliv důvodu nechcete diesel, je Tonale rozhodně bezpečnější cestou. Zážehové Volvo bude v rodinném rozpočtu tvořit znatelně dražší položku.

Je spotřeba rozhodujícím faktorem?

Ve výsledku se ukazuje, že provozní náklady spojené s palivem tvoří mezi těmito SUV zásadní dělicí čáru. Zatímco Volvo XC40 nabízí výborný pocit bezpečí, nezaměnitelný skandinávský komfort a robustnost, v případě benzinových a mild-hybridních motorizací je jednoduše nutné akceptovat jeho nadprůměrný apetit. Alfa Romeo Tonale se naproti tomu projevuje jako výrazně ohleduplnější společník k vaší peněžence. Pokud tedy denně absolvujete delší trasy a nechcete investovat do paliva více, než je nezbytně nutné, mohl by právě rozdíl jednoho až dvou litrů spotřeby na sto kilometrů překlopit misky vah směrem k Itálii.

Při hledání prémiového kompaktního SUV na trhu zhruba čtyřletých ojetin (ročníky 2021 a 2022) narazíte v případě modelů Alfa Romeo Tonale a Volvo XC40 na dvě zcela odlišné tržní situace. Zatímco švédský zástupce je ostříleným bestsellerem s bohatou nabídkou v autobazarech, italský konkurent vstupoval na trh teprve v roce 2022, což z něj dělá z pohledu ojetin stále poměrně exkluzivní zboží.

Alfa Romeo Tonale (od roku 2022)

Vzhledem k tomu, že Tonale zažilo svou premiéru v roce 2022, ojetiny z tohoto období představují vůbec první dostupné ročníky. Tyto vozy mívají obvykle nižší kilometrový nájezd a stále působí na trhu zánovním dojmem.

• Cenové rozpětí: Nejlevnější kusy na trhu startují přibližně na 580 000 Kč. Pokud máte zájem o bohatě vybavené verze, jako je Edizione Speciale nebo Veloce, případně o výkonný plug-in hybrid, připravte si částku atakující 800 000 Kč.
• Dostupnost na trhu: Výběr je oproti konkurenci zatím užší. Mezi ojetinami jasně dominují benzinové mild-hybridní jednotky (1.5 e-Hybrid).
• Ztráta hodnoty: Přestože starší modely značky v minulosti často trpěly rychlým propadem ceny, Tonale si zatím svou hodnotu drží sebevědomě. Profituje ze statusu atraktivního SUV s nadčasovým designem a moderní technikou.

Volvo XC40 (2021–2022)

Volvo XC40 je v segmentu prémiových ojetin naprostou klasikou. Jde o velmi racionální a oblíbenou volbu s obrovským množstvím dostupných kusů.

• Cenové rozpětí: Ceny zhruba čtyřletých exemplářů s průměrným nájezdem začínají už kolem 500 000 až 550 000 Kč. Zde se jedná především o základní benzinové motorizace nebo vozy s vyšším nájezdem. Oblíbené verze se silnějšími mild-hybridy, plug-in hybridy (Recharge) či dokonce plně elektrické varianty se pak bez problémů pohybují v rozmezí 700 000 Kč až 900 000 Kč.
• Dostupnost na trhu: Zájemce čeká velmi bohatý výběr. Na rozdíl od italské konkurence můžete u Volva detailně vybírat z nepřeberného množství výbav, barevných kombinací a všech myslitelných typů pohonu.
• Ztráta hodnoty: Švédské SUV patří plným právem mezi modely s nejstabilnější zůstatkovou hodnotou ve své třídě. Představuje konzervativní investici, kterou lze po několika dalších letech provozu poměrně snadno prodat dál.

Přehled orientačních cen ojetin (stáří cca 4 roky)

Oba modely, Alfa Romeo Tonale i Volvo XC40, získaly v testech bezpečnosti Euro NCAP maximální hodnocení v podobě pěti hvězdiček. Pro správné posouzení jejich celkové bezpečnosti na trhu s ojetými vozy je však naprosto klíčové vzít v úvahu rok jejich testování. Alfa Romeo Tonale prošla zkušebnou v létě roku 2022, zatímco hodnocení Volva XC40 pochází již z roku 2018.

Testovací protokoly Euro NCAP se v průběhu let neustále vyvíjejí a zpřísňují. Procentuální výsledky z různých let tak nelze napřímo porovnávat. Zkoušky z roku 2022, kterými prošla Alfa Romeo, kladly podstatně větší důraz na moderní aktivní bezpečnost, nové scénáře simulace čelního nárazu či vylepšenou detekci cyklistů. Volvo XC40 naopak absolvovalo testy podle starší a z dnešního pohledu méně náročné metodiky, což znamená, že jeho formální certifikace pro tehdejší pětihvězdičkový standard již s ohledem na časový odstup vypršela.

Z dosažených výsledků je velmi dobře čitelné odlišné bezpečnostní zaměření obou vozů. Volvo XC40 prokazuje mimořádně pevnou a robustní pasivní strukturu karoserie, což se projevilo fenomenálním hodnocením ochrany dospělých cestujících ve výši 97 %. Alfa Romeo Tonale naproti tomu ztratila část procentuálního hodnocení (83 %) kvůli absenci středového airbagu chránícího pasažéry vpředu při bočním střetu a podle zprávy komisařů byla při čelní srážce vůči ostatním účastníkům „agresivnějším partnerem“.

Italské kompaktní SUV však výrazně boduje moderními asistenty. Díky vyspělejším technologiím pro odvrácení kolize, monitorování únavy a automatickému brzdění dosáhlo skvělého výsledku 85 % v kategorii bezpečnostních systémů, čímž jasně převyšuje technologickou výbavu, která byla ve švédském voze testována v roce 2018.

Závěr
Volvo XC40 i s odstupem času nabízí obdivuhodnou pasivní ochranu a strukturální pevnost pro případ, že dojde k nevyhnutelnému nárazu. Alfa Romeo Tonale naproti tomu představuje z pohledu dnešních standardů komplexnější vůz, jelikož díky podstatně modernějšímu asistenčnímu softwaru dokáže krizovým situacím mnohem lépe předcházet. Pokud hledáte aktuálnější preventivní technologie, Tonale je o krok vpřed. Pro tradiční pocit „švédského tanku“ a jistotu masivní pasivní ochrany však Volvo zůstává fantastickou volbou.

Kromě standardní výbavy nabízí každý z modelů několik unikátních prvků, které mohou být pro zákazníka rozhodující při výběru ideálního vozu, a oba k přidané hodnotě přistupují zcela odlišným způsobem.

Alfa Romeo Tonale: Italská vášeň a technologická prvenství

Italské SUV se soustředí na emoce z jízdy, osobitý design a netradiční technologické novinky, které mají majiteli zajistit exkluzivní zážitek i garanci kvality.

• Digitální certifikát (NFT): Tonale bylo prvním vozem na trhu, které začalo využívat technologii blockchain pro zápis servisní historie a ujetých kilometrů. Tento digitální záznam, který nelze zpětně zfalšovat, zásadně zvyšuje transparentnost a pomáhá udržet vyšší zůstatkovou hodnotu vozu při následném prodeji.
• Podvozek a elektronika: Pro Alfu Romeo jsou typické špičkové jízdní vlastnosti. Tonale využívá systém "Brake-by-wire" (IBS) zaručující okamžitou odezvu brzdového pedálu. Ve vyšších a sportovních výbavách, jako je Veloce, je vůz vybaven elektronicky řízenými tlumiči Dual Stage Valve, které se adaptují podle zvoleného jízdního režimu.
• Volič jízdních režimů Alfa D.N.A. : Ikonický otočný volič umožňuje řidiči okamžitě změnit charakter vozu z úsporného módu (Advanced Efficiency) přes neutrální (Natural) až po agresivnější sportovní nastavení (Dynamic), které přiostří reakce motoru, převodovky i řízení.
• Infotainment a telematika: Multimediální systém je postaven na platformě Android, ale hlavní zvláštností je hluboká integrace hlasové asistentky Amazon Alexa. Díky tomu lze z vozu ovládat chytrou domácnost, nebo naopak z domova kontrolovat stav vozu (odemčení dveří, stav paliva). Nechybí plná podpora vzdálených OTA (Over-The-Air) aktualizací.
• Ikonické Full-LED Matrix světlomety: Specifický designový podpis "3+3" odkazuje na legendární modely značky, ale zároveň přináší špičkovou funkčnost adaptivního stínování okolního provozu, čímž zajišťuje maximální bezpečí při noční jízdě.

Volvo XC40: Skandinávská praktičnost a digitální minimalismus

Švédský zástupce exceluje v promyšlené ergonomii, důrazu na bezpečnost a špičkové integraci služeb od Googlu, čímž se z něj stává ideální a bezproblémový každodenní společník.

• Inovativní úložná řešení v interiéru: Kabina XC40 je plná chytrých "simply clever" detailů ve švédském podání. Najdete zde výklopný háček na tašky integrovaný v přihrádce před spolujezdcem, vyjímatelný odpadkový koš ve středové konzoli i speciální štěrbiny pro parkovací lístky a platební karty.
• Audio a dveřní výplně: Volvo inovativně přesunulo basové reproduktory z předních dveří (tzv. Air Woofer Technology vyvinutá pro systém Harman Kardon) pod palubní desku. Zákazníkům to přináší obrovské úložné kapsy ve dveřích, do kterých se pohodlně vejde notebook i velká láhev s vodou.
• Infotainment se systémem Google: Volvo přešlo na systém plně postavený na službách Google Automotive (u modelů cca od roku 2022). Zahrnuje nativní Google Maps, Google Assistant a přístup k aplikacím skrze Google Play. Systém funguje naprosto plynule i bez nutnosti složitého připojování chytrého telefonu a neustále se vylepšuje přes OTA aktualizace.
• Pokročilé asistenční systémy (ADAS): Tradiční důraz na bezpečnost ztělesňuje systém Pilot Assist, který poskytuje jedno z nejlepších semi-autonomních řízení na dálnicích, udržuje vůz v pruhu a přizpůsobuje rychlost dopravě. Komplexní systém City Safety pak spolehlivě detekuje chodce, cyklisty i velká zvířata.
• Udržitelné a prémiové materiály: V souladu s ekologickou vizí značky nabízí XC40 u novějších či vyšších výbav (často ve verzích Recharge) propracované recyklované materiály. Například unikátní vlněné čalounění nebo materiály z recyklovaných plastů nahrazují tradiční kůži, aniž by interiér ztratil svůj typický severský prémiový charakter.

Alfa Romeo Tonale je ideální volbou pro řidiče, kteří hledají stylové a řidičsky atraktivní kompaktní SUV, jež jasně vystupuje z davu. Vyměňuje sice část absolutního komfortu za sportovnější jízdní projev, ale odmění vás nezaměnitelným italským šarmem a pocitem výjimečnosti při každodenním dojíždění.

Volvo XC40 osloví především rodiny a klidnější řidiče, kteří u ojetého vozu preferují maximální bezpečí, prémiové pohodlí a praktický minimalismus. Je to vynikající a promyšlený společník pro každodenní cestování i dlouhé trasy, který sází na relaxační atmosféru na úkor sportovní dynamiky.

Na základě dlouhodobé zpětné vazby majitelů, servisních zpráv a našich vlastních inspekcí, jako je certifikovaná komplexní prověrka auta, jsme sestavili přehled nejčastějších problémů, na které by si měli dát kupující ojetých vozů pozor.

Alfa Romeo Tonale

Ačkoliv je Alfa Romeo Tonale na trhu poměrně krátce a platí za mechanicky solidní auto, dětské nemoci se u zhruba čtyřletých ojetin týkají především palubního softwaru a sladění hybridního ústrojí.

• Elektronika a software: Nejčastější stížnosti míří na zamrzající infotainment a výpadky zadní parkovací kamery, na kterou byla dokonce vyhlášena svolávací akce. Běžné je také rychlejší vybíjení 12V baterie, což v autě způsobuje zmatečné chybové hlášky na palubním displeji i tehdy, kdy vozu fakticky nic nechybí.
• Převodovka a pohon (Mild-hybrid): U hojně zastoupené verze s 1,5litrovým motorem a dvouspojkovou převodovkou majitelé často hlásí trhavé řazení, prokluzy nebo prodlevy při přepínání z elektrického režimu na spalovací motor, a to zejména při rozjezdech či popojíždění v nízkých rychlostech. Často pomáhá dodatečná softwarová aktualizace řídicí jednotky převodovky.
• Plug-in hybridní systém: U výkonnějších PHEV verzí se mohou objevovat varování o poklesu výkonu a poruchách komunikace s baterií. Pokud systém spadne do nouzového režimu, jedná se většinou o softwarovou závadu, ta však vyžaduje návštěvu autorizovaného servisu a přehrání systému.
• Kvalita zpracování a detaily: Někteří uživatelé se potýkají se selhávajícími senzory v bezdotykových klikách dveří, které vlivem vlhkosti či používání přestanou po čase reagovat. Zaznamenány jsou i drobné problémy se zasekávajícím se elektrickým otevíráním zavazadelníku.

Volvo XC40

Volvo XC40 je prověřené a bytelné švédské SUV, ale kvůli vysoké hmotnosti a složité elektronice se u něj na trhu ojetin pravidelně objevují specifické závady, na které je dobré se před nákupem zaměřit.

• Rychlé opotřebení brzd: Jednou z absolutně nejčastějších mechanických výtek u XC40 je velmi rychlé sjíždění brzdových destiček a kotoučů. Ty u těžšího vozu běžně vyžadují výměnu už po 30 000 až 40 000 kilometrech, přičemž se poměrně často objevuje i zkroucení brzdových kotoučů, které se projevuje výraznými vibracemi do volantu při brzdění.
• Infotainment a konektivita: Multimediální systém občas trpí zamrzáním, černými obrazovkami nebo pomalými reakcemi po startu vozu. Výjimkou nejsou ani problémy s integrovaným modulem pro nouzové volání (VCM) či chyby palubní GPS, které je nutné řešit restarty systému.
• Asistenční systémy (ADAS): Majitelé poměrně často hlásí výpadky nebo naopak nadměrnou a zbytečnou citlivost systému nouzového brzdění (AEB), který dokáže vůz prudce zastavit i bez reálného nebezpečí. Známé je i neočekávané vypínání adaptivního asistentu řízení Pilot Assist. Většina těchto potíží byla automobilkou řešena v rámci servisních aktualizací.
• Hybridní a dobíjecí komponenty: U plug-in hybridních motorizací (Recharge) občas zlobí nabíjecí porty, které nerozpoznají připojený kabel a nabíjení se nezačne. Zaznamenány byly i ojedinělé případy přepálení pojistky vysokonapěťového systému při startech v extrémních mrazech, což vede ke kompletnímu znemožnění startu vozu nebo zásadnímu omezení výkonu.

Při koupi ojetého vozu je důkladná prohlídka klíčová a oba tyto modely mají svá specifická místa, na která je potřeba dávat pozor. I když je před nákupem vždy doporučována důkladná fyzická prohlídka ojetiny, zde je několik konkrétních bodů, na které byste se měli zaměřit během testovací jízdy.

Při výběru Alfa Romeo Tonale:

• Software a stabilita infotainmentu: Zaměřte se na chování palubního systému a digitálních budíků. Vzhledem k tomu, že jde o relativně nový model (na trhu od roku 2022), vozy z prvního roku výroby mohou trpět na občasné zamrzání displejů nebo bezdůvodné rozsvěcování chybových kontrolek. Ověřte si, zda je software vozidla plně aktualizovaný.
• Plynulost mild-hybridu a dvouspojky TCT: U nejběžnějších verzí 1.5 MHEV pečlivě vyzkoušejte přechod mezi čistě elektrickým plachtěním a opětovným sepnutím spalovacího motoru. Připojení by mělo být hladké. Pokud sedmistupňová dvouspojková převodovka při rozjezdu nebo podřazování výrazně cuká či váhá, může to značit opotřebení nebo potřebu přehrání kalibračního softwaru.
• Stav trakční baterie u verze PHEV: Zvažujete-li výkonný plug-in hybrid (Q4), neobejdete se bez přesné diagnostiky. Komplexní technická kontrola auta by u této verze měla bezpodmínečně zahrnovat vyčtení kapacity (SOH - State of Health) baterie, abyste měli jistotu, že reálný elektrický dojezd netrpí nadměrnou degradací článků.
• Lícování a akustika interiéru: Během zkušební jízdy na hrubším asfaltu nebo dlažebních kostkách bedlivě poslouchejte. Některé z prvních produkčních kusů bojovaly s horším slícováním, což se může projevovat vrzáním z oblasti palubní desky nebo výplní dveří.

Při výběru Volvo XC40:

• Opotřebení podvozku a vůle v nápravě: Volvo XC40 je poměrně těžké SUV, což se nevyhnutelně podepisuje na životnosti přední nápravy. Zkuste při testovací jízdě projet několik nerovností nebo zpomalovacích prahů – tupé klepání od předních kol často ukazuje na opotřebené silentbloky ramen nebo táhla stabilizátoru.
• Rychlost palubního systému po nastartování: U modelů vyrobených přibližně do roku 2021 (se systémem Sensus) vyzkoušejte, jak rychle systém naběhne bezprostředně po studeném startu. Často trvá delší dobu, než displej začne reagovat. U novějších modelů (od konce roku 2021) běžících na platformě Android Automotive zkontrolujte stabilitu připojení a správné fungování online mapových podkladů.
• Kondice brzdové soustavy: Kvůli vyšší provozní hmotnosti mají brzdové komponenty XC40 tendenci k rychlejšímu úběru. Během jízdy zkontrolujte, zda brzdový pedál nepulzuje a volant nezačne při brzdění z vyšších rychlostí vibrovat, což by značilo zvlněné brzdové kotouče. Ideální je, pokud hloubku obložení prověří nezávislé prověření ojetého vozu.
• Sladění PHEV pohonu a vibrace za studena: U plug-in hybridních verzí Recharge (T4 a T5) pozorně sledujte chování tříválcového spalovacího motoru po studeném startu. Přechod mezi elektrickým a spalovacím režimem musí být plynulý, bez výrazného váhání dvouspojkové převodovky nebo znatelných vibrací pronikajících do kabiny.
• Zatékání skrze panoramatickou střechu: Pokud má vyhlédnutý vůz střešní okno, nezapomeňte zkontrolovat podlahu u spolujezdce. Odtokové kanálky střešního modulu se mohou snadno ucpat listím a nečistotami, což následně vede ke vzlínání vlhkosti do interiéru.

Zdroje: ADAC, e15.cz, lidovky.cz, autoservis.cz, auto-mania.cz, motorsportrevue.cz

Tento článek byl připraven s využitím nástrojů umělé inteligence. Garantem sekce je Petr Dušek.