Nissan Leaf vs. Peugeot e-308: Krahasim i plotë 2026

Nissan Leaf është një nga pionierët e elektromobilitetit global dhe një hatchback familjar i provuar, i cili gjatë kohës së ekzistencës së tij ka ndërtuar një reputacion jashtëzakonisht të fortë. Përballë tij qëndron Peugeot e-308 (shpesh i shkruar edhe me emërtimin e ri E-308), një makinë franceze moderne dhe me stil, e cila sjell teknologjitë më të fundit dhe një dizajn shumë atraktiv në segmentin e makinave kompakte plotësisht elektrike. Le të shohim në detaje se si performojnë këto dy makina në një krahasim të drejtpërdrejtë dhe cila prej tyre paraqet një zgjedhje më të mirë për udhëtimet tuaja të përditshme.

Kur krahasojmë përmasat e jashtme të këtyre dy makinave elektrike, hasim në qasje të ndryshme ndaj dizajnit dhe ndërtimit të karosierisë. Nissan Leaf (në gjeneratën ZE1, e cila është tipike për tregun e makinave të përdorura rreth katër vjeçare) përfaqëson më tepër një hatchback klasik, paksa të lartë. Me një gjatësi totale prej 4 490 mm, ai është plot 123 mm më i gjatë se versioni bazë me pesë dyer i Peugeot e-308. Megjithatë, konkurrenti francez nga gjenerata e tretë aktuale e familjes 308 kundërpërgjigjet me një ndërtim dukshëm më të gjerë – me një vlerë prej 1 852 mm, ai e tejkalon Leaf-in me 64 mm. Në praktikë, kjo do të thotë se ndërsa Leaf mund të duket më madhështor në gjatësi, Peugeot ofron një qëndrim më autoritar në rrugë dhe një gjerësi më bujare në brendësi në zonën e shpatullave. Karoseria më e shkurtër e hatchback-ut e-308 përveç kësaj e bën pak më të lehtë manovrimin në rrugët e ngushta të qytetit dhe parkimin nëpër qytet.

Diferencën më të theksuar mes dy makinave, megjithatë, e gjejmë te lartësia dhe te oferta e varianteve të karosierisë. Nissan Leaf me 1 530 deri në 1 545 mm e tij është rreth 100 mm më i lartë se Peugeot. Ky koncept paksa më i lartë sjell një avantazh të padiskutueshëm në formën e një hyrjeje më të rehatshme dhe një pamjeje më të mirë nga makina, gjë që në jetën e përditshme vlerësohet veçanërisht nga shoferët e moshuar ose familjet me fëmijë të vegjël. Peugeot e-308 nga ana tjetër mbështetet në një siluetë më dinamike, sportive dhe të ulët (lartësia rreth 1 440 mm), e cila padyshim favorizon aerodinamikën dhe autonominë në autostradë. Ndërsa distanca mes boshteve e Nissan Leaf standard (2 700 mm) tejkalon paksa Peugeot-in e shkurtër (2 675 mm) dhe premton hapësirë bujare për këmbët prapa, Peugeot nxjerr një atu të madh në formën e versionit karavan (i shënuar si SW ose Estate).

Prania e një karosierie karavan më praktike te Peugeot në fakt ndryshon plotësisht rregullat e lojës për ata që kërkojnë një makinë parësore të plotë për familjen. Versioni e-308 Estate e zgjat gjatësinë totale në 4 636 mm dhe distancën mes boshteve në një vlerë të shkëlqyer prej 2 732 mm. Nga pikëpamja e zgjedhjes së përgjithshme dhe ndikimit të përmasave, gjithçka varet kryesisht nga prioritetet tuaja: nëse kërkoni një makinë të rehatshme, paksa më të lartë me hapësirë të mjaftueshme në formën standarde të hatchback-ut, Leaf vazhdon të ketë shumë kuptim. Por nëse preferoni një siluetë sportive, më të gjerë ose keni nevojë urgjente për një mjet familjar të bollshëm, Peugeot e-308 me portofolin e tij më të larmishëm fiton qartë.

Vëllimi i bagazhit është shpesh një faktor vendimtar kur zgjidhni një makinë elektrike familjare, sepse ndikon drejtpërdrejt në praktikën e përditshme dhe përdorshmërinë e makinës për kohën e lirë. Kur krahasojmë Nissan Leaf dhe Peugeot e-308, hasim në dallime interesante, të cilat pjesërisht rrjedhin nga qasja e ndryshme ndaj platformave të përdorura. Ndërsa Leaf i gjeneratës aktuale të dytë (ZE1) u projektua që në fillim si një makinë elektrike e pastër me fokus te hapësira, Peugeot e-308 përdor një platformë fleksibël multi-energjetike. Kjo kërkoi lëshime të vogla në vëllimin bazë të bagazhit për versionin elektrik në krahasim me vëllezërit e tij me djegie të brendshme dhe hibridë. Për blerësit në tregun e makinave të përdorura pothuajse të reja, kjo do të thotë nevojë për të peshuar mirë se sa bagazhe transportojnë realisht dhe nëse një hatchback tradicional do të jetë i mjaftueshëm për ta, apo nëse do të preferonin një karavan më të gjerë.

Në gjuhën e shifrave konkrete, Nissan Leaf në versionin hatchback ofron një vëllim bazë shumë solid prej 435 litrash, që është një vlerë mbi mesataren për një makinë kompakte. Pas palosjes së sediljeve të pasme, bagazhi rritet në 1 176 litra. Në të kundërt, Peugeot e-308 elektrik në versionin hatchback ka një vëllim bazë më të vogël prej 361 litrash (i reduktuar nga 412 litrat origjinale në versionet e zakonshme me djegie të brendshme për shkak të vendosjes së baterisë dhe instalimeve elektrike). Megjithatë, nëse palosni sediljet e pasme, e-308 ofron plot 1 271 litra, duke kaluar kështu rivalin japonez. Një avantazh i madh strategjik i Peugeot është gjithashtu disponueshmëria e versionit praktik të karrocerisë karavan (Estate). Modeli e-308 Estate krenohet me një vëllim bazë prej 548 litrash dhe pas palosjes së sediljeve ofron një hapësirë mbresëlënëse prej 1 574 litrash.

Në praktikë, këto dallime nënkuptojnë se për udhëtimet klasike të përditshme dhe blerjet e fundjavës, Nissan Leaf në konfigurimin bazë mund të nxërë disa qese pazari ose një valixhe më të vogël shtesë. Peugeot e-308 hatchback, nga ana tjetër, do t'u shërbejë më mirë atyre që herë pas here transportojnë sende më të mëdha dhe mund të përdorin kapacitetin total më të madh pas palosjes së mbështetëseve. Sidoqoftë, nëse keni nevojë për hapësirë të mjaftueshme për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata, pajisje sportive ose një karrocë fëmijësh, karavani elektrik e-308 Estate me qasje të shkëlqyer dhe një prag të ulët ngarkimi ofron një vlerë përdorimi pashoq më të lartë.

Nga pikëpamja e praktikës familjare, Peugeot, falë variantit karavan, përfaqëson një zgjidhje shumë më universale, ndërsa Nissan Leaf fiton qartë në duelin e drejtpërdrejtë të hatchback-ëve me pesë dyer me hapësirën e tij bazë më bujare.

Aftësia për të tërhequr një rimorkio përfaqëson një faktor kyç të prakticitetit për shumë blerës të makinave të përdorura, por te makinat elektrike të pastra shpesh has në kufizime teknike. Nëse shikojmë makinat me moshë rreth katër vjeçare, të dy modelet e krahasuara për tregun e makinave të përdorura ndajnë një mangësi të përbashkët.

Si gjenerata e dytë e Nissan Leaf (gjenerata ZE1, e fokusuar në vitet 2018–2024), ashtu edhe Peugeot e-308 plotësisht elektrik (bazuar në gjeneratën e tretë nga viti 2023) nuk kanë homologim nga prodhuesi për tërheqjen e një rimorkioje. Pesha zyrtare standarde dhe maksimale e rimorkios me frena për të dyja këto versione elektrike është thjesht 0 kg.

Nga pikëpamja praktike, kjo do të thotë se nëse instaloni një grep tërheqës në këto modele plotësisht elektrike, ai do të shërbejë ekskluzivisht për ngarkesë vertikale – pra për instalimin e një mbajtëse biçikletash. Nëse prisni që grepi i tërheqjes të lidhë një rimorkio që ofron hapësirë për disa valixhe shtesë, ose vëllim shtesë të mjaftueshëm për blerjet e fundjavës dhe pushime më të gjata, këto versione elektrike nuk do t'i plotësojnë kërkesat tuaja.

Megjithatë, dallime thelbësore gjejmë te motorizimet alternative:

• Peugeot 308 (Plug-In Hybrid): Nëse elektrifikimi i plotë nuk është një dogmë për ju, versioni plug-in hybrid i Peugeot 308 (180 dhe 225 kuaj fuqi nga vitet e ngjashme 2022–2024) e ndryshon situatën rrënjësisht. Këto versione kanë një kapacitet tërheqës shumë të mirë, i cili për rimorkion standarde dhe maksimale me frena arrin në 1500 kg (për versionin e zgjatur karavan SW, 1450 kg).
• Nissan Leaf (gjenerata ZE2): Klientët që dëshirojnë një Nissan Leaf me aftësinë për të tërhequr një rimorkio duhet të përqendrojnë vëmendjen te gjenerata më e re ZE2 (e prezantuar në vitin 2026), e cila më në fund sjell një kapacitet tërheqës të rimorkios me frena në nivelin 975 kg.

Verdikti përfundimtar: Nëse mundësia e tërheqjes së një rimorkioje është një domosdoshmëri absolute për ju, një Nissan Leaf plotësisht elektrik rreth katër vjeçar ose Peugeot e-308 më i ri, fatkeqësisht nuk do të jenë zgjedhja e duhur dhe dështojnë plotësisht në këtë disiplinë sipas tabelave. Një blerës me mendim praktik në këtë krahasim duhet të zgjedhë më mirë Peugeot 308 plug-in hybrid, i cili mund të kombinojë në mënyrë efektive funksionimin pjesërisht elektrik me potencialin e plotë të tërheqjes.

Krahasimi i njësive motorike te modelet plotësisht elektrike, si Nissan Leaf dhe Peugeot e-308, luan një rol vendimtar në zgjedhjen e makinës, pasi ndikon drejtpërdrejt në dinamikën e përgjithshme, distancën reale të përshkimit (autonominë) dhe përdorshmërinë e përditshme. Ndërsa Nissan Leaf, një pionier i qëndrueshëm i tregut të makinave elektrike, mbështetet në gjeneratën e tij të dytë (ZE1, që përbën makina të përdorura ideale rreth katërvjeçare) në një përzgjedhje më të larmishme prej dy kapacitetesh baterish dhe dy nivelesh fuqie, Peugeot e-308 francez, si një prurje më e re në treg, baston në një motorizim të vetëm, por të optimizuar me saktësi dhe efikas. Për blerësit që kërkojnë variabilitet më të madh dhe një nxitim shumë më të theksuar, versioni më i fuqishëm i Nissan-it paraqet një zgjedhje tërheqëse. Nga ana tjetër, shoferët e orientuar drejt konsumit sa më të ulët të energjisë elektrike dhe një lëvizjeje të qetë e të rrjedhshme pa teprime të panevojshme, do të vlerësojnë qasjen moderne dhe shumë kursimtare të Peugeot-it.

Nissan Leaf

Nissan Leaf i gjeneratës së dytë (ZE1), i cili është shumë i kërkuar në tregun e makinave të përdorura, ofron dy motorizime kryesore që ndryshojnë jo vetëm në kapacitetin e baterisë, por mbi të gjitha në kalibrimin e vetë motorit elektrik. Baza e ofertës është versioni që mbështetet në një bateri 40 kWh dhe fuqi 110 kW (150 kuaj fuqi). Momenti i tij rrotullues shumë i mirë prej 320 Nm e bën atë një makinë jashtëzakonisht agjile, e cila mjafton plotësisht për lëvizjet e zakonshme urbane dhe suburbane. Për shoferët që dëshirojnë një autonomi më të gjatë dhe lëvizje edhe më sovrane në autostradë, prodhuesi ka përgatitur versionin më të fuqishëm e+, të pajisur me një bateri 62 kWh. Këtu, motori krenohet me një fuqi ndjeshëm më të mirë prej 160 kW (217 kuaj fuqi) dhe një moment rrotullues të rritur në 340 Nm. Në të dyja variantet, fuqia lëvizëse e menjëhershme shkon ekskluzivisht në rrotat e para përmes një kambioje automatike me një shpejtësi, duke garantuar kështu një përvojë drejtimi plotësisht të qetë dhe të papreksur nga asgjë.

Peugeot e-308

Peugeot e-308 hyn në lojë si përfaqësues i gjeneratës së tretë moderne të hatchback-ut dhe kombi-t të njohur, ku versioni i tij plotësisht elektrik, i cili u hodh në treg në vitin 2023, sjell një filozofi ndryshe. Ndryshe nga konkurrenti i tij japonez ose gama më e gjerë e motorëve me djegie të brendshme të versionit standard 308, prodhuesi ka zgjedhur për "e"-në elektrike një variant të vetëm pa emetime. Zemra e modelit është, për rrjedhojë, ekskluzivisht një motor i ri elektrik kompakt me fuqi 115 kW (156 kuaj fuqi), i cili dërgon në aksin e parë përmes një kambioje me një shpejtësi një moment rrotullues prej 260 Nm. Edhe pse në letër mund të duket paksa defensiv në aspektin e fuqisë totale në krahasim me Leaf e+ më të fuqishëm, pika e tij e fortë e padiskutueshme është konsumi absolutisht i shkëlqyer i energjisë elektrike që buron nga kalibrimi teknologjikisht i avancuar i gjithë platformës. Ky bast i vetëm i sigurt do të vlerësohet kryesisht nga shoferët e orientuar drejt familjes dhe ata kursimtarë.

Zgjedhja e motorizimit të duhur është kyçe për kënaqësinë afatgjatë me automjetin, prandaj rekomandimet tona bazohen në përvojat reale me performancën, konsumin aktual, reagimet e pronarëve dhe besueshmërinë mekanike e elektrike.

Të dyja makinat i qasen lëvizshmërisë elektrike paksa ndryshe, gjë që përcaktohet kryesisht nga koha e krijimit të tyre dhe cikli teknologjik. Ndërsa Nissan Leaf i gjeneratës së dytë (gjenerata ZE1) konsiderohet si një pionier historik i elektromobilitetit dhe në tregun e makinave të përdorura ofron një koncept të provuar ndër vite, ndonëse teknologjikisht më të vjetër me ftohje pasive të baterisë, Peugeot e-308 është një përfaqësues modern i gjeneratës së 3-të të hatchback-ut të njohur. Te automjetet katërvjeçare, në rastin e Nissan do të gjeni një përzgjedhje shumë të pasur, ndërsa e-308, si një makinë e prodhuar nga viti 2023, përfaqëson fundin më të ri dhe më të shtrenjtë të spektrit të makinave të përdorura. Peugeot përfiton nga një platformë jashtëzakonisht efikase me kimi të re të baterive dhe karikim të shpejtë standard CCS, ndërsa Leaf fiton pikë me bazën masive të të dhënave mbi besueshmërinë afatgjatë nga përdorimi real.

Për Nissan Leaf rekomandojmë: 62 kWh e+ (160 kW)

Në ofertën e tregut të makinave të përdorura rreth katërvjeçare (kjo gjeneratë është prodhuar kryesisht në vitet 2018–2024), versioni me bateri më të madhe 62kWh me emërtimin e+ është favoriti i qartë dhe ka shumë më tepër kuptim sesa varianti bazë 40kWh. Krahasuar me versionin më të dobët, ai ofron jo vetëm fuqi dukshëm më të lartë prej 160 kW (217 kuaj fuqi), por mbi të gjitha një autonomi reale shumë më të përdorshme që i kalon me siguri 350 km. Kurba e fuqisë së motorit elektrik ofron tërheqje solide edhe përtej limiteve të autostradës dhe makina është çuditërisht dinamike.

Dobësia më e madhe teknike e Leaf mbetet megjithatë mungesa e ftohjes aktive me lëng të baterisë (e njohur si "Rapidgate"). Kjo në praktikë do të thotë se nëse gjatë një udhëtimi të gjatë e lidhni makinën disa herë radhazi në një karikues të shpejtë, softueri do të kufizojë ndjeshëm fuqinë e karikimit për t'u mbrojtur nga mbinxehja. Gjithashtu, duhet pasur parasysh standardi japonez i karikimit të shpejtë CHAdeMO që po vjen drejt fundit. Gjatë inspektimit të një makine të përdorur, përqendrohuni kryesisht në raportin e shëndetit të baterisë (SOH – State of Health). Ky mund të lexohet lehtësisht te Leaf duke përdorur një modul OBD dhe aplikacionin LeafSpy. Kjo do t'ju ndihmojë të zbuloni çdo degradim të tepërt nga pronari i mëparshëm.

Ky motorizim është absolutisht ideal për shoferët që kanë mundësi karikimi në shtëpi dhe e përdorin makinën kryesisht për udhëtime periferike ose rrugë ditore deri në 200 kilometra. Në një regjim të tillë, besueshmëria fantastike mekanike dhe elektrike e këtij modeli, komoditeti i tij i shkëlqyer dhe kostot minimale të servisit vijnë plotësisht në shprehje.

Për Peugeot e-308 rekomandojmë: Motor elektrik 156 (115 kW) me bateri 54kWh

Peugeot e-308 hyn në treg me evolucionin më të fundit të motorizimit elektrik nga grupi Stellantis (në prodhim nga viti 2023) dhe zgjedhja këtu është në fakt shumë e thjeshtë – ekziston vetëm një sistem elektrik që kombinon një motor elektrik me fuqi 115 kW (156 kuaj fuqi) me një bateri moderne 54kWh (nga e cila 51 kWh janë realisht të përdorshme).

Përparësia e tij absolutisht më e madhe është efikasiteti i jashtëzakonshëm energjetik. Arkitektura e re e motorit elektrik (e zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë Nidec) dhe përbërja e përmirësuar e qelizave të baterisë (NMC 811) garantojnë që konsumi në përdorim real të kombinuar të lëvizë lehtësisht rreth vlerave të shkëlqyera prej 13 deri në 14 kWh/100 km. Ndryshe nga Leaf-i më i vjetër, Peugeot e-308 mbështetet plotësisht në menaxhimin termik aktiv (ftohja me lëng e baterisë) dhe konektorin standard evropian CCS. Kjo ndryshon plotësisht rregullat e lojës gjatë udhëtimeve në distanca të gjata – fuqia e karikimit është e qëndrueshme dhe bateria nuk mbinxehet.

Duke qenë se në tregun e makinave të përdorura bëhet fjalë për makina relativisht të reja nga fillimi i prodhimit të gjeneratës së 3-të, kontrolloni gjithmonë në menunë e bordit dhe në historikun e servisit nëse makina ka të instaluara përditësimet më të fundit të softuerit. Versionet e hershme të softuerit të njësisë së kontrollit të baterisë (BMS) dhe sistemeve të bordit mund të shkaktonin mesazhe gabimi të rastësishme në muajt e parë të prodhimit, të cilat zgjidhen pikërisht përmes përditësimeve.

Fuqia prej 156 kuaj fuqi nuk do të thotë domosdoshmërisht një "vrapues" asfalti, theksi këtu vihet më tepër në një performancë të qetë dhe të shpenguar. Ky sistem lëvizës është si i krijuar për shoferët pragmatikë me stil të rafinuar, të cilët nuk kërkojnë fuqi ekstreme, bur përkundrazi vlerësojnë një makinë shumë moderne dhe jashtëzakonisht ekonomike. Falë menaxhimit të shkëlqyer termik, makina nuk do të zhgënjejë as ata përdorues që përshkojnë më shpesh kilometra në autostradë.

Vlerat e konsumit në letër te automjetet elektrike moderne shpesh ndryshojnë ndjeshëm nga realiteti i përditshëm, veçanërisht nëse dilni me to në autostradë ose nëse temperaturat e jashtme bien drejt pikës së ngrirjes. Ndërsa metodologjia zyrtare e matjes WLTP pikturon gjithmonë një imazh shumë optimist, kërkesat reale për energji i zbulojnë vetëm të dhënat afatgjata nga vetë pronarët. Për një krahasim sa më të saktë të kostove reale të operimit në kategorinë e makinave të përdorura, kemi përdorur bazën e të dhënave të përdoruesve nga serveri Spritmonitor.de, i cili mbledh në detaje regjistrime të pavarura nga qarkullimi i përditshëm.

Burimi: Spritmonitor.de

Trendet dhe interpretimi i të dhënave

Gjatë një vështrimi të detajuar në konsumin mesatar të energjisë elektrike, shfaqet plotësisht diferenca e gjeneratave midis dy automjeteve. Peugeot e-308 francez (përfaqësues i gjeneratës së 3-të), i ndërtuar mbi platformën e re të grupit Stellantis me një motor elektrik me efikasitet të lartë, tregon në praktikë një konsum të shkëlqyer pak mbi kufirin prej 16 kWh për 100 km. Nga ana tjetër, pionieri japonez Nissan Leaf në gjeneratën më të përhapur ZE1 në tregun e makinave të përdorura, vuan nga dizajni teknologjik më i vjetër dhe një aerodinamikë pak më pak e rafinuar.

Versioni bazë i Leaf me bateri 40kWh është ende i pranueshëm për vozitje të zakonshme me një mesatare prej 16,8 kWh/100 km. Megjithatë, modeli Leaf e+ më i fuqishëm dhe më i rëndë me bateri 62kWh prek realisht një vlerë shumë më të lartë rreth 18,5 kWh. Këtu shfaqet qartë realiteti fizik i automjeteve elektrike – një bateri e madhe mund të zgjasë distancën e përshkimit në letër, por rritja e pashmangshme e peshës së mjetit në gjendje pune merr pamëshirshëm haraçin e saj pikërisht në formën e një konsumi të përgjithshëm më të lartë.

Çfarë do të thotë kjo për shoferët

Nga pikëpamja e përdorimit real, këto ndryshime do të reflektohen në dy skenarë të ndryshëm vozitjeje:

• Qyteti dhe qarkullimi rrethqytetas: Nëse po kërkoni një automjet elektrik për udhëtime të shkurtra ditore dhe lëvizje në rrethinë, ndryshimet në kërkesën për energji nuk do të jenë aq të dukshme në buxhet. Në këtë drejtim, Nissan Leaf 40 kWh bëhet një zgjedhje shumë racionale, pasi tërheq me një çmim blerjeje përgjithësisht më të ulët si makinë e përdorur katërvjeçare dhe me besueshmëri të provuar.
• Autostrada dhe përshkimi i kilometrave: Për ata që kanë nevojë të udhëtojnë rregullisht në distanca më të gjata ose të vozisin shpesh me shpejtësi më të larta, Peugeot e-308 ka padyshim më shumë kuptim. Kjo makinë arrin të ruajë një efikasitet shembullor edhe jashtë kufijve të qytetit, falë të cilit menaxhon më mirë energjinë e disponueshme në baterinë më të vogël dhe shkurton kohën e nevojshme të qëndrimit në karikues.

Përfundimi

Në vlerësimin e përgjithshëm, konsumi i energjisë është një parametër kyç për ata që janë të interesuar për këto hatchback-e elektrike. Ndërsa Nissan Leaf ZE1 shërben si një biletë hyrëse e përballueshme dhe e gjerë në botën e elektromobilitetit me kërkesa të arsyeshme në qytet, Peugeot e-308 më modern përfiton nga aktualiteti i tij teknologjik. Kursimi i tij i përgjithshëm dhe menaxhimi më i mirë i konsumit e bëjnë atë një zgjedhje më të pjekur për një përdorim më kërkues, edhe pse disponon një kapacitet baterie më të vogël se variantet më të fuqishme të Leaf.

Kur zgjidhni një hatchback elektrik të përdorur të klasit të mesëm të ulët, do të hasni në një dallim rrënjësor në kostot e blerjes midis këtyre dy modeleve. Ndërsa Nissan Leaf është një prani e provuar në tregun e makinave të përdorura me çmime shumë të favorshme, Peugeot e-308 është një i sapoardhur relativ në treg, gjë që reflektohet ndjeshëm në vlerën e tij të mbetur dukshëm më të lartë.

Nissan Leaf: Pionieri i përballueshëm (vitet 2020–2022)

Nissan Leaf i gjeneratës së dytë (gjenerata ZE1) aktualisht bën pjesë ndër makinat elektrike të plota më të përballueshme në tregun e makinave të përdorura, të përshtatshme edhe për përdorim familjar. Modelet rreth katër vjeçare me baterinë bazë 40kWh mund të gjenden zakonisht në tregun e makinave të përdorura në një gamë çmimesh nga 12 000 deri në 16 000 €.

Nëse kërkoni një rreze më të madhe veprimi dhe kërkoni versionin me bateri më të madhe 62kWh (të njohur si e+), çmimet për vitet 2020 dhe 2021 lëvizin përafërsisht në kufijtë 16 000 deri në 21 000 €. Falë moshës më të madhe të modelit në treg dhe ofertës së gjerë të makinave të përdorura, Leaf ka pësuar rënien më të madhe të vlerës, gjë që e bën atë një zgjedhje shumë racionale dhe të përballueshme nga pikëpamja e çmimit dhe vlerës së përdorimit.

Peugeot e-308: Stil i ri (vitet 2023–2024)

Peugeot e-308 plotësisht elektrik, i pajisur me një bateri me kapacitet të shfrytëzueshëm prej 50,8 kWh (total 54 kWh), hyri në treg vetëm në fund të vitit 2023. Për këtë arsye, në njoftime ai shfaqet kryesisht si një makinë pothuajse e re, demonstruese ose e ashtuquajtura makinë "njëvjeçare". Çmimet e blerjes së këtyre modeleve si të reja arritën kufirin e 41 000 €.

Sot, ekzemplarët pak të përdorur (me kilometrazh shumë të ulët) shiten më së shpeshti në kufijtë 31 000 deri në 35 000 €. Megjithëse investimi fillestar për një Peugeot të përdorur është deri në dy herë më i lartë se për një Leaf, ju përfitoni një brendësi dukshëm më moderne, menaxhim termik më efikas të baterisë, dizajn francez më të spikatur dhe mbi të gjitha një makinë që shpesh është ende nën garancinë e plotë të fabrikës.

Pasqyra e çmimeve orientuese të makinave të përdorura në treg

në shikim të parë, për makina familjare të ngjashme popullore, automatikisht mund të pritej një vlerësim me pesë yje nga Euro NCAP. Ndërsa modelet më të vjetra (si Nissan Leaf) shpesh i kanë arritur këto objektiva, është thelbësore të theksohet që në fillim rëndësia e madhe e kontekstit dhe e vitit të testimit. Protokollet e organizatës Euro NCAP në fakt evoluojnë vazhdimisht gjatë viteve dhe bëhen dukshëm më të rrepta. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje nga vite të ndryshme nuk janë drejtpërdrejt të krahasueshme – ajo që mjaftonte për një vlerësim të shkëlqyer në të kaluarën, sot vështirë se do të mjaftonte.

Nissan Leaf iu nënshtrua testeve të përplasjes në vitin 2018. Në kohën e tij, ai ishte ndër makinat me vlerësimin më të lartë, pasi ishte një nga të parat që kaloi me sukses testet e atëhershme të reja të frenimit automatik të emergjencës (AEB) me zbulimin e çiklistëve. Kështu ai mori numrin e plotë prej pesë yjesh. Megjithatë, sot certifikimi i tij sipas standardeve aktuale të Euro NCAP konsiderohet i skaduar. Vlerat e vitit 2018 mund të duken shkëlqyeshëm në letër, por nuk pasqyrojnë kushtet aktuale, shumë më të ashpra.

Peugeot e-308 (vlerësimi i sigurisë i të cilit bazohet në versionin identik me djegie të brendshme 308) iu nënshtrua testimit në vitin 2022. Këtu vlente tashmë një metodologji dukshëm më moderne, e cila përfshinte simulime të reja të përplasjeve ballore me një pengesë të lëvizshme, skenarë shumë më të gjerë për kryqëzimet dhe kontroll të avancuar të vigjilencës së shoferit. Për shkak të rreptësisë ekstreme të këtyre rregullave, seria e modelit 308 mori katër yje solide. Megjithëse kjo mund të duket si një rezultat më i dobët, në realitet pasqyron faktin se makina u përball me teste pashoqërisht më sfiduese.

Çfarë do të thonë këto shifra për blerësin e një makine të përdorur? Ndërsa përqindjet e Nissan Leaf duken madhështore dhe mbrojtja e kabinës së tij ishte e nivelit të lartë në kohën e vet, rezultati më i ulët te Peugeot është vetëm një pasojë e ndryshimit të normave të sigurisë. Nga pikëpamja e sigurisë aktive, sensorëve dhe aftësisë së makinës për të parandaluar aksidentet, Peugeot e-308 ofron padyshim një pajisje më moderne dhe më komplekse, e cila është e kalibruar për rreziqet aktuale të trafikut.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin dhe tregojnë qasjen e ndryshme të prodhuesve të makinave ndaj vlerës së shtuar dhe përdorimit të përditshëm të makinës elektrike.

Nissan Leaf: Pionier me kontroll dhe teknologji inovative

• Kontrolli dhe e-Pedal ikonik: Teknologjia e-Pedal ndryshon rrënjësisht përvojën e drejtimit. Ajo lejon përshpejtimin, ngadalësimin dhe ndalimin e plotë të mjetit përmes lëshimit të rrjedhshëm të pedalit të gazit. Ky sistem jo vetëm që lehtëson ndjeshëm lëvizjen në kolonat e qytetit, por në të njëjtën kohë maksimizon rikuperimin e energjisë së frenimit.
• Elektronika dhe ProPILOT Assist: Sistemi i avancuar i asistentëve të drejtimit nga Nissan sjell mundësinë e drejtimit pjesërisht autonom në autostrada. Ai mund të mbajë mjetin në mes të korsisë, të reagojë rrjedhshëm ndaj trafikut përpara dhe, nëse është e nevojshme, ta ndalojë plotësisht mjetin dhe ta nisë përsëri.
• Karikimi i dyanshëm (V2G): Falë standardit CHAdeMO, Leaf është një nga makinat e pakta elektrike të disponueshme në tregun e makinave të përdorura që mbështet teknologjinë Vehicle-to-Grid. Kështu, ai mund të funksionojë si një bateri lëvizëse dhe të kthejë energjinë elektrike mbrapsht në rrjetin shtëpiak ose në rrjetin publik të shpërndarjes.
• Komforti dhe sediljet Zero Gravity: Në fushën e komoditetit, Leaf shquhet me sediljet e përparme të dizajnuara posaçërisht, për të cilat Nissan u frymëzua nga kërkimet e NASA-s mbi mikrogravitetin. Sediljet janë projektuar për të ofruar mbështetje të vazhdueshme nga legeni deri te gjoksi dhe për të minimizuar lodhjen e muskujve gjatë udhëtimeve të gjata.

Peugeot e-308: i-Cockpit futuristik dhe eleganca franceze

• Ergonomia dhe Peugeot i-Cockpit: Arkitektura e brendshme mbështetet në një rregullim të pagabueshëm me një timon sportiv kompakt dhe një panel instrumentesh dixhital të vendosur më lart. Në nivelet më të larta të pajisjeve, ky panel plotësohet me një pamje mbresëlënëse 3D, e cila i sjell informacionet më të rëndësishme më afër syve të shoferit për një reagim më të shpejtë.
• Infotainment dhe i-Toggles inteligjente: Sistemi i përmirësuar multimedial përdor shiritin inovativ me prekje i-Toggles, i cili ndodhet nën ekranin kryesor. Këto shkurtesa virtuale shoferi mund t'i personalizojë plotësisht dhe të caktojë në to qasje të menjëhershme në temperaturën e preferuar të kondicionerit, navigimin për në shtëpi ose një kontakt të përzgjedhur.
• Variantet e dizajnit dhe ato sportive (GT): Peugeot e-308 i kushton rëndësi të madhe estetikës. Versioni GT sjell jo vetëm forma më agresive të parakolpëve, por edhe drita Matrix LED të teknologjisë së lartë me nënshkrimin karakteristik të dritës në formën e dhëmbëve të luanit. Dritat e pasme Full LED imitojnë kthetrat 3D të luanit.
• Sistemet e asistencës Drive Assist 2.0: Paketa moderne telematike i çon mundësitë e asistentëve në një nivel më të lartë. Ajo përfshin, për shembull, ndryshimin gjysmë-automatik të korsisë pas shtypjes së sinjalit dhe përshtatjen e avancuar të shpejtësisë, e cila ngadalëson automatikisht mjetin përpara kthesave të forta ose bazuar në kufijtë e shpejtësisë të lexuar.

Nissan Leaf i gjeneratës së dytë është një zgjedhje ideale për shoferët që kërkojnë një makinë elektrike me çmim të volitshëm, të gjerë dhe jashtëzakonisht komode për udhëtimet e përditshme për në punë dhe në qytet. Megjithatë, për shkak të mungesës së ftohjes aktive të baterisë dhe konektorit CHAdeMO që po del nga përdorimi, ajo nuk është shumë e përshtatshme për përdoruesit që shpesh bëjnë rrugë të gjata në autostradë.

Peugeot e-308 synon klientët më kërkues që kërkojnë teknologji moderne, pamje premium dhe udhëtim pa probleme në distanca më të gjata falë standardit universal CCS. Është një makinë shumë me stil dhe ekonomike, por përpara blerjes së saj është e nevojshme të provoni personalisht nëse ergonomia jo-tradicionale e vendit të shoferit i përshtatet trupit tuaj.

Bazuar në inspektimet tona përmes shërbimit CarAudit, statistikat e defekteve, buletinet e servisit dhe reagimet afatgjata nga përdoruesit, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta për të cilat duhet të keni kujdes kur zgjidhni këto makina elektrike.

Nissan Leaf i gjeneratës së dytë ka qenë në treg për një kohë të gjatë dhe ka qindra mijëra kilometra të përshkuar, falë të cilave problemet e tij tipike dhe pikat e dobëta janë shumë mirë të dokumentuara.

• Bateria dhe karikimi (Rapidgate): Problemi më i njohur dhe më i diskutuar është mungesa e ftohjes aktive me lëng të baterisë. Gjatë karikimit të shpejtë të përsëritur në rrugë të gjata ose në ditët e nxehta të verës, bateria mbinxehet dhe sistemi kufizon drastikisht fuqinë e karikimit (shpesh në më pak se 20 kW). Automjetet që janë karikuar shpesh me karikim të shpejtë mund të kenë gjithashtu një degradim më të lartë të kapacitetit të akumulatorit. Për të vlerësuar gjendjen e saj reale, një inspektim fizik i makinës së përdorur i shoqëruar me diagnostikim profesional (i ashtuquajturi State of Health) është absolutisht kyç.
• Elektronika dhe infotainment: Përdoruesit shpesh ankohen për reagime më të ngadalta dhe ngrirje të rastësishme të sistemit multimedial NissanConnect. Një problem i shpeshtë është gjithashtu një vërshim i mesazheve të rreme të gabimit në kroskot, pas të cilave në shumicën e rasteve qëndron vetëm një bateri klasike 12V e dobët ose në fund të jetëgjatësisë së saj.
• Shasia dhe pezullimi: Një problem i njohur janë zhurmat kërcitëse që vijnë nga aksi i parë gjatë kalimit mbi gunga. Më së shpeshti bëhet fjalë për mbështetëset e sipërme të konsumuara të amortizatorëve të parë, ose për lojë në silentblock-et e stabilizatorit.
• Sistemi i frenimit: Te makinat që lëvizin kryesisht duke përdorur funksionin e-Pedal (rekuperim i fortë) dhe pothuajse nuk përdorin frenat klasike, ndodh ndryshkja e tepërt e disqeve të frenave dhe bllokimi i rastësishëm i kaliperave të frenave të pasme.

Peugeot e-308 përdor platformën më të re të grupit Stellantis dhe në tregun e makinave të përdorura i përket viteve më të reja të prodhimit, prandaj te ai hasim kryesisht të ashtuquajturat "sëmundje të fëmijërisë" dhe defekte elektronike të lidhura me pajisjet moderne.

• Karikuesi i integruar (OBC): Një nga defektet më të shpeshta të përbashkëta të modeleve elektrike nga familja Stellantis është prirja për defekte të karikuesit trefazor të integruar (On-Board Charger). Defekti shfaqet me pamundësinë për të karikuar makinën me rrymë alternative (AC) dhe zakonisht kërkon një zëvendësim mjaft të kushtueshëm të të gjithë modulit.
• Softueri dhe i-Cockpit: Sistemi i bordit dhe kroskoti dixhital mund të vuajnë nga ndërprerjet e softuerit. Pronarët raportojnë rinisje të rastësishme gjatë drejtimit, ekrane të zinj, ngarkim të ngadaltë të profileve ose ndërprerje të imazhit të kamerës së parkimit. Shumica e këtyre problemeve zgjidhen me përditësime shtesë të softuerit në servis.
• Pompa e nxehtësisë dhe kondicioneri: Rrallëherë shfaqen probleme me ngrohjen ose, përkundrazi, me ftohjen e kabinës, pas të cilave shpesh qëndron një kompresor kondicioneri me defekt ose sensorët e pompës së nxehtësisë. Duke pasur parasysh kompleksitetin e sistemit, rekomandohet shumë një kontroll i detajuar i pavarur i gjendjes teknike të makinës.
• Sistemi i lëvizjes: Te seritë e para të motorit elektrik të përmirësuar 115kW u vunë re raste të izoluara të rritjes së zhurmës mekanike (fishkëllimë) gjatë nxitimit ose rekuperimit, gjë që zakonisht tregonte probleme fillestare me kushinetat në kutinë e reduktimit.

Kur blini një makinë të përdorur, një inspektim i plotë është kyç dhe veçanërisht për makinat elektrike ia vlen një kontroll gjithëpërfshirës i makinës. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni te këto dy modele.

Gjatë zgjedhjes së një makine Nissan Leaf:

• Degradimi i baterisë (SOH): Te modeli Leaf është absolutisht e nevojshme të verifikohet „State of Health“ (shëndeti i baterisë), sepse ky model nuk ka ftohje aktive me lëng të akumulatorit. Me ndihmën e diagnostikimit, kontrolloni gjithmonë kapacitetin e mbetur, veçanërisht nëse pronari i mëparshëm ka përdorur shpesh karikimin e shpejtë në rrugë të gjata.
• Gjendja e konektorit CHAdeMO: Leaf përdor standardin më të vjetër CHAdeMO për karikim të shpejtë. Kontrolloni gjendjen fizike të kunjave në konektor dhe gjatë blerjes merrni parasysh disponueshmërinë e karikuesve në rrethinë, pasi infrastruktura për këtë lloj në stacionet e reja publike në Evropë po pakësohet gradualisht.
• Zhurmat nga aksi i parë: Gjatë udhëtimit provë, dëgjoni me vëmendje nëse dëgjohen kërcitje ose krisje nga rrotat e para gjatë nxitimit të fortë ose, përkundrazi, gjatë frenimit. Kjo shpesh sinjalizon konsumimin e gjysmë-boshteve ose të mbështetëseve të krahëve.
• Funksioni e-Pedal: Provoni vozitjen me një pedale (sistemi e-Pedal). Makina duhet të ngadalësojë rrjedhshëm pas lëshimit të akseleratorit deri në ndalimin e plotë pa dridhje, vibrime ose vonesa jo standarde.
• Korozioni i disqeve të frenave: Për shkak të përdorimit të shpeshtë të rekuperimit, frenat klasike te makinat elektrike janë shumë më pak të ngarkuara. Kontrolloni fizikisht nëse disqet e frenave janë të korroduara tepër dhe sigurohuni që makina të mos vibrojë në timon gjatë frenimit të fortë.

Gjatë zgjedhjes së një makine Peugeot e-308:

• Software dhe i-Cockpit: Infotainment te modelet moderne Peugeot mund të vuajë herë pas here nga reagimi i ngadaltë ose ngrirja. Gjatë vozitjes, provoni rrjedhshmërinë e ndërrimit të menyve, çiftimin e telefonit dhe verifikoni që në makinë është instaluar versioni më i fundit i softuerit.
• Funksionaliteti i pompës së nxehtësisë: Modeli e-308 mbështetet në pompën e nxehtësisë, e cila është kyçe për rrezen efektive të lëvizjes në dimër. Provoni të ndizni në maksimum ngrohjen dhe kondicionerin dhe dëgjoni nëse nga kapaku i motorit dëgjohen zhurma të pazakonta ose vibrime, të cilat do të tregonin një defekt të kompresorit.
• Kalimi midis rekuperimit dhe frenave: Gjatë udhëtimit provë, përqendrohuni te rrjedhshmëria e kalimit midis frenimit rekuperues dhe atij mekanik. Pedalja e frenave nuk duhet të ndihet "si druri" dhe makina nuk duhet të dridhet papritur gjatë frenimit deri në ndalimin e plotë.
• Punimi i brendshëm: Dilni me makinën në një sipërfaqe me cilësi të dobët, idealisht në kalldrëm. Te disa ekzemplarë mund të shfaqen zhurma dhe kërcitje nga zona e kroskotit ose veshjet e dyerve, gjë që prish vozitjen ndryshe të qetë me një makinë elektrike.
• Kyçja e portës së karikimit dhe kabllos: Kontrolloni kapakun e konektorit CCS (në krahun e pasmë të majtë). Mekanizmi duhet të hapet dhe mbyllet pa probleme. Gjithashtu, përqendrohuni nëse makina e kyç pa probleme kabllon gjatë fillimit të karikimit të ngadaltë AC – një kyç i dëmtuar mund të ndërpresë ose të bllokojë plotësisht procesin e karikimit.

Burimet: ADAC, koha.net, telegrafi.com, autoportal.al, elektroauto-news.net, albauto.com

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.