Kia Picanto vs. Volkswagen up!: Krahasim i plotë 2026

Kia Picanto, e njohur gjithashtu si Kia Morning në disa tregje botërore, përfaqëson një hatchback qyteti të shkathët dhe të besueshëm, i cili ka fituar popullaritet falë dizajnit të tij tërheqës dhe pajisjeve çuditërisht të pasura. Sfiduesi i saj është Volkswagen up!, një makinë kompakte jashtëzakonisht praktike dhe efikase, e cila është e njohur mirë në treg edhe me emrat e vëllezërve të saj të grupit të lidhur teknikisht, Škoda Citigo dhe SEAT Mii. Le të shohim në detaje se si performojnë këta dy konkurrentë të njohur në një përballje të drejtpërdrejtë dhe cili prej tyre përfaqëson zgjedhjen më të zgjuar për udhëtimet tuaja të përditshme.

Gjatë zgjedhjes së makinës ideale për qytet, përmasat e jashtme luajnë një rol kyç. Kia Picanto dhe Volkswagen up! përfaqësojnë më të mirën që ofron segmenti i makinave të vogla, dhe duke parë proporcionet e tyre, është e qartë se të dy modelet ndajnë një filozofi të ngjashme. Nëse përqendrohemi te makinat e përdorura rreth katër vjeçare (gjeneratat dhe vitet e modelit të disponueshme rreth vitit 2022), të dyja makinat bëjnë një betejë shumë të ngushtë për sa i përket gjatësisë. Volkswagen up! ka një gjatësi prej saktësisht 3600 mm, ndërsa Kia Picanto me një gjatësi prej 3595 mm është vetëm 5 mm më e shkurtër. Në praktikë, kjo do të thotë se me të dyja makinat mund të parkoni pa problem edhe në hapësirat më të vogla në rrugët e mbingarkuara.

Megjithatë, një diferencë më të theksuar gjejmë në gjerësinë e karrocerisë. Volkswagen up! me 1645 mm e tij ofron një ndërtim dukshëm më të gjerë se Kia Picanto, versioni standard i së cilës ka një gjerësi prej 1595 mm (ose 1625 mm për nivele specifike pajisjesh dhe paketash dizajni). Këto deri në 50 milimetra shtesë në favor të Volkswagen-it reflektohen pozitivisht në hapësirën e brendshme, veçanërisht për sa i përket hapësirës për shpatullat e pasagjerëve në sediljet e para. Nga ana tjetër, Picanto më e ngushtë kalon pak më lehtë nëpër rrugët e ngushta me një drejtim dhe është më komode për të dalë prej saj në garazhe të ngushta.

Për sa i përket lartësisë dhe distancës midis akseve, të dy konkurrentët nuk kanë shumë për t'i kërkuar njëri-tjetrit. Lartësia e të dyja makinave luhatet pak nën kufirin prej 1,5 metrash, gjë që garanton një qendër rëndese mjaft të ulët dhe hapësirë të mjaftueshme mbi kokë. Distanca midis akseve te Volkswagen up! është pak më e gjatë (deri në 2417 mm krahasuar me 2400 mm te Kia), gjë që i jep një sjellje pak më të pjekur në rrugë dhe butësi gjatë kalimit të parregullsive. Distanca më e shkurtër midis akseve e Picanto-s ndihmon në shkathtësinë e përgjithshme dhe manovrueshmërinë e pakompromis. Si përfundim, up! më i gjerë dhe me distancë pak më të madhe midis akseve do t'u pëlqejë atyre që kërkojnë një makinë që ndihet më e bollshme dhe më e qëndrueshme në rrugë, ndërsa Picanto mbetet mjeshtri absolut i lëvizjes agjile nëpër xhunglën urbane.

Gjatë zgjedhjes së një makine qyteti të përdorur, prakticiteti luan një rol çuditërisht të rëndësishëm. Megjithëse modelet si Kia Picanto dhe Volkswagen up! kalojnë pjesën më të madhe të kohës në rrugë të ngushta ose në parkingje qyteti, pronarët e tyre shpesh kanë nevojë të transportojnë blerjet e fundjavës, çanta sporti ose bagazhe për një udhëtim të shkurtër. Hapësira e bagazhit është prandaj një faktor kyç për përdorshmërinë e përditshme familjare dhe komoditetin e përgjithshëm. Duke parë makinat rreth katër vjeçare – konkretisht gjeneratën e tretë të Kia Picanto (e njohur si gjenerata JA) dhe gjeneratën e parë shumë të njohur në treg të Volkswagen up! pas modernizimit – zbulojmë se të dy modelet bëjnë pjesë në majat e klasës së tyre dhe mund të kënaqin edhe shoferët më kërkues me përmasat e tyre të brendshme.

Në gjuhën e shifrave konkrete, Kia Picanto ofron në konfigurimin standard me pesë vende një bagazh me vëllim prej 255 litrash. Nëse megjithatë palosni mbështetëset e sediljeve të pasme, përfitoni një hapësirë të brendshme të shkëlqyer prej 1010 litrash, gjë që mjafton edhe për transportin e pjesëve më të vogla të mobilieve ose kutive me përmasa të mëdha. Volkswagen up! praktikisht nuk mbetet pas rivalit të tij korean në bazë dhe ofron një vëllim plotësisht të krahasueshëm prej 251 litrash. Pas palosjes së stolit të pasmë, kapaciteti i tij maksimal rritet vetëm në 951 litra. Diferenca prej gati 60 litrash në vëllimin maksimal në favor të Kia-s mund të nënkuptojë në praktikë hapësirë për disa valixhe shtesë ose manipulim dukshëm më të lehtë gjatë ngarkimit të sendeve më voluminoze. Në përdorshmërinë e përgjithshme te të dyja makinat kontribuon ndjeshëm edhe dyshemeja e dyfishtë opsionale, e cila pas palosjes së sediljeve mund të nivelojë sipërfaqen e ngarkimit.

Është gjithashtu e rëndësishme të përmenden dallimet te motorët alternativë, të cilët do t'i hasni në tregun e makinave të përdorura. Ndërsa Picanto mbështetet pothuajse ekskluzivisht në motorët klasikë me djegie të brendshme, te Volkswagen është shumë popullor versioni plotësisht elektrik e-up!. Ky version, fatmirësisht falë vendosjes së menduar mirë të baterive, ruan një vëllim bazë pothuajse identik prej 250 litrash. Zvogëlimin do ta ndjeni vetëm gjatë palosjes së sediljeve, kur kapaciteti maksimal i versionit elektrik ndalet në vlerën 923 litra. Motori elektrik kështu nuk i imponon pronarit kërkesa thelbësore për kompromise në hapësirë. Pavarësisht nëse zgjidhni Kia apo Volkswagen, të dy hatchback-ët ofrojnë një ekuilibër të shkëlqyer midis përmasave miniaturë për parkim të lehtë dhe hapësirës çuditërisht të bollshme për bagazhe.

Pesha e rimorkios te makinat më të vogla qytetase (segmenti A), ku bëjnë pjesë Kia Picanto dhe Volkswagen up!, është një parametër që ndikon ndjeshëm në praktikën e përgjithshme dhe aftësinë për të transportuar ngarkesa më voluminoze. Megjithatë, në tregun e makinave të përdorura katërvjeçare, ata që janë të interesuar për tërheqjen e një rimorkioje do të ndeshen me kufizime thelbësore. Nga të dhënat e disponueshme rezulton qartë se as Kia Picanto moderne (gjenerata JA) dhe as Volkswagen up! (gjenerata e parë) nuk kanë homologim për tërheqjen e rimorkios. Për të dy këta modele me moshë rreth katër vjeçare, vlen që pesha standarde dhe maksimale e rimorkios me frena dhe pa frena është 0 kg (ose vlerat nuk janë përcaktuar fare nga prodhuesi).

Përjashtim mund të gjendet vetëm te makinat më të vjetra. Nëse shikojmë gjeneratën e mëparshme të modelit Kia Picanto (gjenerata TA, e shitur deri në vitin 2017), ajo ofronte për motorizimet 1.0 dhe 1.2 një peshë maksimale të rimorkios me frena deri në 700 kg, ndërsa pesha standarde pa frena ishte në nivelin 400 kg. Volkswagen up!, nga ana tjetër, nuk e ofron këtë mundësi në asnjë nga vitet e prodhimit dhe versionet e tij. Kjo vlen edhe për motorët alternativë – modeli plotësisht elektrik e-up! ose versionet me gaz natyror (EcoFuel) nuk e lejojnë fare pajisjen e tërheqjes për shkak të theksit të rreptë te pesha sa më e ulët dhe efikasiteti aerodinamik.

Në praktikë, këto ndryshime nënkuptojnë se te një Picanto më e vjetër mund të lidhnit pa probleme një rimorkio të vogël. Ajo mund të ofronte hapësirë ideale për disa valixhe shtesë dhe kapaciteti i saj ishte pa vështirësi i mjaftueshëm për blerjet e fundjavës, pushime më të gjata ose transportin e materialeve për kopshtin. Te përfaqësuesit modernë katërvjeçarë të të dy prodhuesve, duhet ta harroni këtë fleksibilitet. Çdo pajisje tërheqëse e instaluar (e ashtuquajtura "sferë") te modelet më të reja shërben zakonisht ekskluzivisht si mbajtëse për biçikletat dhe nuk është e dimensionuar as e homologuar për ngarkesë reale me rimorkio.

Nga pikëpamja e zgjedhjes së një makine të përdorur pothuajse të re, verdikti është mjaft i rreptë: nëse ju nevojitet patjetër një pajisje tërheqëse për një rimorkio klasike, asnjë nga modelet e sotme katërvjeçare nuk do të jetë i përshtatshëm. Ndërsa te makina Kia Picanto mund të zgjidhni të paktën gjeneratën e vjetër (TA) për këtë nevojë, Volkswagen up! do t'ju duhet ta përjashtoni plotësisht nga zgjedhja e automjeteve tërheqëse.

(Shënim: Kia Picanto moderne e gjeneratës JA dhe Volkswagen up! i gjeneratës së parë nuk janë të homologuar nga fabrika për tërheqjen e rimorkios, prandaj të dhënat për to mungojnë. Tabela e mëposhtme, në përputhje me metodologjinë, përmban vetëm të dhënat e disponueshme për vitet më të vjetra të modelit Picanto, te të cilët tërheqja ishte e lejuar.)

Oferta e motorizimeve te modelet Kia Picanto dhe Volkswagen up! tregon një qasje krejtësisht të ndryshme të të dyja kompanive automobilistike ndaj segmentit të makinave më të vogla qytetase. Diferencat në njësitë motorike kanë ndikim thelbësor në konsum, besueshmëri dhe dinamikë, gjë që duhet të jetë ndër kriteret kryesore gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur. Ndërsa Kia koreano-jugore te makinat rreth katërvjeçare përqendrohet te motorët me benzinë të provuar dhe me konstruksion më të thjeshtë (me thithje natyrale dhe me turbo), Volkswagen shënon pikë me një gamë jashtëzakonisht të larmishme të motorëve alternativë për standardet e klasës. Baza e të dy modeleve janë motorët modestë me tre cilindra një litërsh, megjithatë për shoferët që kërkojnë një lëvizje më të shpejtë ofrohet krahasimi i turbomotorëve kryesorë – 1.0 T-GDI (74 kW) te Kia kundrejt 1.0 TSI gjerman (66 kW) dhe madje edhe up! GTI (85 kW) me akordim sportiv. Vendimi në tregun e makinave të përdorura varet kështu nga profili i shoferit: shoferët konservatorë me buxhet të kufizuar do të vlerësojnë thjeshtësinë mekanike të versioneve me benzinë nga Kia, ndërsa entuziastët e teknologjisë, shoferët që bëjnë kilometra pastër qytetase ose ata që janë të interesuar për një lëvizje sportive puriste do të gjejnë idealin e tyre më tepër te Volkswagen.

Kia Picanto

Nën kofanon e Kia Picanto të gjeneratës aktuale të tretë (me kodin JA, që u përgjigjet makinave në tregun e makinave pothuajse të reja rreth vitit të prodhimit 2022) do të gjeni ekskluzivisht motorë tradicionalë me djegie të brendshme. Kjo strategji sjell me vete një avantazh të madh në formën e besueshmërisë së mirë mekanike dhe kostove të ulëta të servisimit. Oferta fillon me motorin me tre cilindra me thithje natyrale 1.0 MPI / DPi me fuqi 49 kW (67 kf), i cili është i destinuar kryesisht për trafikun e dendur qytetas. Shoferët më kërkues, të cilët herë pas here dalin në rrugë interurbane dhe autostrada, do të mirëpresin më tepër motorin më elastik me katër cilindra 1.2 MPI / DPi (62 kW / 84 kf) ose variantin kryesor me turbo 1.0 T-GDI me injektim direkt, i cili ofron 74 kW (100 kf) solide dhe një moment rrotullues maksimal prej 172 Nm. Standard për të gjitha motorizimet është kambio manuale me pesë marshe e saktë, megjithatë për variantet me thithje natyrale ishte në dispozicion edhe kambio e robotizuar me pesë marshe (AMT). Dobësia e ofertës së Kia-s është mungesa e plotë e versioneve plotësisht hibride ose elektrike. Duke parë të dhënat historike të prodhimit, është gjithashtu e qartë se versionet ekonomike 1.0 LPG, të cilat mundësonin përdorimin e pëlqyer të lirë me autogas, përfunduan me gjeneratën TA dhe te makinat relevante katërvjeçare nga gjenerata JA nuk do t'i gjeni më në treg.

Volkswagen up!

Oferta e motorizimeve të Volkswagen up! bën pjesë në tregun e minimakinave të përdorura ndër më të pasurat. Volkswagen këtu nuk u mbështet vetëm te motorët konvencionalë, por gjatë prodhimit të gjeneratës së parë solli edhe alternativa shumë efikase. Rolin e makinës së besueshme qytetase e luan motori bazë me tre cilindra me benzinë me thithje natyrale 1.0 MPI (i disponueshëm në versionet 44 kW dhe 55 kW), i cili mund të kombinohet me kambio manuale me pesë marshe ose kambio të robotizuar më pak të rrjedhshme ASG. Një elasticitet të shkëlqyer nëpër shpejtësi sjell turbomotori i avancuar 1.0 TSI me fuqi 66 kW (90 kf). Një perlë e vërtetë është varianti kryesor up! GTI, motori i të cilit 1.0 TSI i akorduar në 85 kW (115 kf) të fuqishme në kombinim me kambion manuale me gjashtë marshe e bën makinën e lehtë një raketë të vërtetë xhepi. Armë jashtëzakonisht e fortë e Volkswagen janë megjithatë variantet e tij ekonomike ekologjike: modeli eco up! u modifikua me zgjuarsi nga prodhuesi për një përdorim shumë të lirë me gaz natyror të komprimuar (CNG) me fuqi 50 kW dhe suksese të mëdha në shitje korri makina e vogël elektrike e-up! (61 kW / 210 Nm), bateria e përmirësuar e së cilës që nga viti 2020 garanton me siguri një rreze të shkëlqyer veprimi për udhëtimet qytetase. Sipas informacioneve të disponueshme nga prodhimi i serive të modeleve, të gjitha versionet e Volkswagen up! u tërhoqën gradualisht nga prodhimi në vitet 2022 dhe 2023 dhe për të interesuarit mbeten kështu në dispozicion ekskluzivisht ekzemplarë atraktivë nga tregu i makinave të përdorura.

Zgjedhja e motorit të duhur është absolutisht vendimtare për kënaqësinë afatgjatë me një makinë të përdorur. Rekomandimet tona bazohen në përvojat reale të mekanikëve, konsumin aktual të karburantit dhe reagimet e verifikuara të pronarëve. Ndërsa Kia Picanto ka ruajtur edhe në vitet e fundit mundësinë e zgjedhjes së një motori katërcilindërsh të jashtëzakonshëm dhe të rafinuar, Volkswagen te modeli up! gradualisht e ka ngushtuar ofertën e tij. Siç mund të shihet nga disponueshmëria e modeleve në treg, njësitë me turbo 1.0 TSI (me përjashtim të versionit kulmor GTI) pushuan së ofruari rregullisht në fund të vitit 2018 dhe fillim të vitit 2019. Në tregun e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, kështu përballet një motor katërcilindërsh premium nga Korea me një motor trecilindërsh teknikisht minimalist, por të pathyeshëm nga Gjermania.

Për Kia Picanto rekomandojmë: 1.2 MPI (62 kW / 84 kf)

Megjithëse motori bazë trecilindërsh njëlitërsh është plotësisht i mjaftueshëm për qytetin, motori më i madh atmosferik 1.2 MPI (te modelet më të reja i shënuar si DPI) përfaqëson një rrallësi të madhe dhe shumë të vlerësuar në segmentin e makinave më të vogla. Ai e bën Picanto-n një automjet papritur universal.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Bëhet fjalë për një motor katërcilindërsh të pjekur, i cili i jep makinës së vogël një rafinim të jashtëzakonshëm për klasën e saj. Nuk vuan nga dridhjet tipike për konkurrencën me tre cilindra dhe ofron një rezervë fuqie shumë të mirë për parakalime të sigurta dhe udhëtime në autostradë.
• Përparësitë teknike: Falë injektimit indirekt të karburantit, ky motor është jashtëzakonisht rezistent ndaj krijimit të karbonit, kështu që nuk i pengon as lëvizja e vazhdueshme në kolonat e qytetit me motor të ftohtë. Shpërblehet me besueshmëri me një tërheqje të rrjedhshme dhe konsum real, i cili zakonisht lëviz rreth 5 deri në 5,5 litra për 100 km.
• Çfarë duhet pasur parasysh: Gama e motorëve të Picanto-s bën pjesë ndër më të besueshmet në treg dhe zinxhiri i shpërndarjes pa mirëmbajtje është i projektuar për kilometrazhe shumë të larta. Kujdesi është i nevojshëm vetëm te makinat pa histori të dokumentuar shërbimi – kërkoni regjistrimet e ndërrimeve të rregullta të vajit (maksimumi pas 15 000 km). Te makinat e përdorura vazhdimisht në bllokime trafiku, kontrolloni gjithashtu freksionin; nëse kap me ndërprerje ose shumë lart, së shpejti do të jetë për t'u ndërruar.
• Për kë është ideal: Për shoferët që vlerësojnë besueshmërinë maksimale mekanike, kërkojnë punën e qetë të një motori katërcilindërsh dhe dëshirojnë që herë pas here të dalin edhe jashtë qytetit, pa pasur ndjenjën se po e mundojnë makinën tepër.

Për Volkswagen up! rekomandojmë: 1.0 MPI (48 kW / 65 kf)

Duke pasur parasysh se motori më i fuqishëm me turbo 1.0 TSI u zhduk plotësisht nga oferta e zakonshme pas vitit 2019 dhe mbeti i rezervuar vetëm për versionin margjinal GTI, motori atmosferik trecilindërsh njëlitërsh bëhet një standard absolut te makinat e përdorura rreth katërvjeçare. Kjo është një zgjedhje racionale dhe mekanikisht shumë e sigurt.

• Pse është zgjedhja më e mirë: Ky motor i lehtë trecilindërsh konsiderohet nga teknikët e shërbimit në të gjithë tregun si një agregat jashtëzakonisht i besueshëm. Nuk përdor asnjë zgjidhje delikate dhe përfaqëson një mjet pune ideal të akorduar për përdorim të përditshëm në trafikun e rënduar të qytetit pa frikë nga dështimet e papritura.
• Përparësitë teknike: Tërheqja prej 65 kuajsh fuqi mjafton çuditërisht mirë për një makinë që peshon rreth 900 kg. Motori nxehet jashtëzakonisht shpejt në temperaturën e punës, funksionon pa turbongarkuesin e shtrenjtë dhe falë injektimit indirekt nuk vuan nga degradimi i vajit gjatë udhëtimeve të shkurtra të pafundme. Konsumi real në regjim normal mbahet shumë lehtë nën kufirin magjik prej pesë litrash.
• Çfarë duhet pasur parasysh: Mbajtja e motorit në gjendje të përsosur do të thotë vetëm ndërrim i rregullt i vajit dhe investim në kandela të reja rreth çdo 60 000 km. Një pikë më e ndjeshme e makinës tregon të jetë kambio manuale me pesë shpejtësi MQ100. Gjatë xhiros provë, dëgjoni me vëmendje në ler (puna në vend) – nëse dëgjoni zhurmë që zhduket menjëherë pas shtypjes së pedalit të freksionit, ndoshta së shpejti ju pret ndërrimi i lamelave të freksionit. Tipike është gjithashtu vështirësia e rastësishme në futjen në marshin e pasmë, gjë që vjen nga mungesa e sinkronizimit dhe është një tipar i zakonshëm konstruktiv, jo një defekt serioz.
• Për kë është ideal: Për përdoruesin tipik të qytetit ose për ata që udhëtojnë çdo ditë për në punë, të cilët kërkojnë një makinë jashtëzakonisht të manovrueshme me kosto minimale operimi dhe nuk kanë ndërmend të thyejnë rekorde shpejtësie në autostradë.

Premtimet në letër kundrejt përdorimit real

Vlerat zyrtare të konsumit të dhëna nga prodhuesit shpesh janë tepër optimiste në praktikë dhe mbështetja tek to gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur mund të çojë në zhgënjim të panevojshëm. Në përdorimin real, ku hyjnë në lojë kondicioneri, nisjet e shpeshta në semaforët e qytetit, ngarkesa e makinës ose lëvizjet e shpejta në autostradë, vlerat reale mund të ndryshojnë edhe me më shumë se një litër karburant për njëqind kilometra.

Për të marrë një pamje sa më të saktë të oreksit real të makinave të përdorura rreth katërvjeçare (vitet rreth 2020–2022), ne analizuam të dhënat nga portali i pavarur i përdoruesve Spritmonitor.de. Këtu, mijëra shoferë realë regjistrojnë furnizimin e tyre të përditshëm me karburant, gjë që ofron një pamje shumë më të saktë sesa matjet laboratorike të prodhuesve të makinave.

Në vijim, tabela tregon vlerat mesatare reale për motorizimet më të shpeshta në treg, të renditura qartë sipas llojit të motorit:

Si performojnë motorët individualë?

Duke parë të dhënat reale, është e qartë se motorët bazë tre-cilindërsh atmosferikë me vëllim një litër janë zgjedhja absolutisht më ekonomike e benzinës për të dy modelet. Volkswagen up! me motorin bazë 1.0 MPI është në praktikë rreth dy të dhjetat e litrit më kursimtar sesa ekuivalenti 1.0 DPI nën kofanon e Kia Picanto.

Një gjetje interesante dhe ndoshta befasuese për shumë njerëz është fakti se motorët e vegjël me turbo (koncepti i downsizing) në këtë segment në të vërtetë nuk e ulin konsumin, përkundrazi. Agregati 1.0 T-GDI te Kia kërkon mbi 6 litra në botën reale, sepse nën ngarkesë thjesht ka nevojë për më shumë karburant për ftohjen e komponentëve. Nga ana tjetër, Volkswagen up! GTI me stil sportiv dhe motor 1.0 TSI dëshmon përvojën shumëvjeçare të koncernit VW me mbingarkimin dhe, pavarësisht fuqisë dukshëm më të lartë dhe dinamikës më të mirë, arrin ta mbajë mesataren nën kufirin prej gjashtë litrash.

Një element që mungon plotësisht në segmentin e makinave të qytetit rreth katërvjeçare janë motorët me naftë. Prodhuesit kanë hequr dorë prej tyre në këtë klasë për arsye logjike, kështu që një krahasim i drejtpërdrejtë me benzinën nuk është më i mundur për makinat e përdorura më të reja. Një alternativë krejtësisht unike për maksimizimin e kursimeve është Volkswagen eco up! që djeg gaz natyror të komprimuar (CNG), i cili ofron kosto funksionimi të pakonkurrueshme për çdo kilometër të përshkuar.

Çfarë do të thotë kjo për përdoruesin e zakonshëm

Diferencat në konsum formësojnë qartë se cilin version duhet të zgjidhni bazuar në profilin tuaj të drejtimit:

• Shoferët urbanë dhe udhëtimet në distanca të shkurtra: Nëse lëvizni në kolona dhe drejtoni kryesisht në qytet, zgjidhni motorët atmosferikë 1.0 MPI (VW) ose 1.0 DPI (Kia). Ata nxehen shpejt, janë maksimalisht efikasë dhe konstruksioni i tyre i thjeshtë premton jetëgjatësi pa kosto të larta shërbimi.
• Udhëtarët periferikë dhe shoferët e autostradave: Nëse udhëtoni rregullisht në autostrada ose lëvizni jashtë zonave të banuara, investimi në motorin atmosferik më të fuqishëm 1.2 DPI te Picanto ose 1.0 TSI me turbo te Volkswagen ia vlen. Edhe pse kanë një konsum mesatar pak më të lartë, në 130 km/h në autostradë ofrojnë një komoditet akustik të pakrahasueshëm dhe rezervën e nevojshme të fuqisë për parakalime të sigurta.
• Shërbimet e dërgesave dhe shoferët maksimalisht kursimtarë: Nëse bëni dhjetëra kilometra në ditë dhe keni një stacion mbushjeje afër, versioni CNG i eco up! është fituesi i qartë, i cili do të ulë drastikisht shpenzimet tuaja të përditshme.

Edhe pse ekzistojnë diferenca të vogla në të dhjetat e litrit, konsumi nuk duhet të jetë faktori i vetëm dhe kryesor vendimtar në betejën e këtyre dy modeleve. Si Kia Picanto ashtu edhe Volkswagen up! përfaqësojnë në të gjitha motorizimet e tyre konvencionale automjete mbi mesataren kursimtare, të cilat sigurisht nuk do ta rrënojnë portofolin tuaj. Një peshë shumë më vendimtare gjatë zgjedhjes së një makine të përdorur katërvjeçare duhet të luajë gjendja teknike e vërtetueshme, rregullimi hapësinor i brendshëm dhe simpatia për mjedisin specifik të përdoruesit.

Në tregun e makinave të përdorura, si Kia Picanto ashtu edhe Volkswagen up! përfaqësojnë mallra shumë të kërkuara. Si përfaqësues të segmentit më të vogël A, ato shquhen për kosto të ulëta operimi dhe besueshmëri. Nëse fokusohemi te makinat rreth katër vjeçare (vitet 2021 deri 2022), do të shohim se diapazoni i çmimeve të të dy modeleve është në parim shumë i ngjashëm, por ato ndryshojnë në versionet specifike dhe në mënyrën se si e ruajnë vlerën e tyre afatgjatë.

Çmimet e tregut (makina rreth 4 vjeçare)

Për ekzemplarët katër vjeçarë, ofertën kryesore në treg e përbëjnë modelet me motorë bazë një litërsh me thithje natyrale. Çmimet fillojnë pak mbi kufirin prej 8 200 €. Volkswagen up! mund të jetë mesatarisht pak më i shtrenjtë, gjë që vjen nga reputacioni i fortë i markës dhe shpesh edhe nga pajisjet shtesë më të pasura të pronarëve origjinalë.

Rënia e vlerës dhe garancia e fabrikës

Nga pikëpamja e vlerës së mbetur dhe mbrojtjes së investimit, secila prej makinave ofron një argument tjetër bindës për blerje:

• Kia Picanto dhe trumfi në formën e garancisë: Kia ofron si standard një garanci fabrike shtatëvjeçare për makinat e saj (ose deri në 150 000 km kilometrazh). Nëse blini sot një Picanto rreth katër vjeçare, ju mbeten ende pothuajse tre vjet nga garancia origjinale. Kjo e bën atë një nga zgjedhjet më të sigurta midis makinave të përdorura, gjë që stabilizon ndjeshëm çmimin e saj në tregun dytësor.
• Volkswagen up! dhe statusi i mallit në mungesë: Prodhimi i modelit up! përfundoi zyrtarisht në vitin 2023. Makinat pothuajse të reja dhe ato pak të përdorura janë bërë kështu deri në një farë mase mallra në mungesë. Modeli e ruan vlerën jashtëzakonisht mirë, veçanërisht falë reputacionit si një nga makinat urbane me lëvizjen më të mirë dhe më të bollshme të kohës së saj.

Çfarë ndikon në çmim te versionet specifike?

Gjatë shfletimit të njoftimeve, do të vini re se te të dyja makinat, motorizimet specifike ose nivelet e pajisjeve mund ta rrisin ndjeshëm çmimin.

Te Kia Picanto, në kufirin e sipërm të diapazonit të çmimeve lëvizin makinat me pajisje sportive GT-Line ose me veshje plastike që të kujtojnë një crossover, e cila mban emrin X-Line. Më të shtrenjta janë edhe versionet me motor 1.0 T-GDi me turbo, i cili e bën Picanton e vogël një makinë shumë të shkathët edhe jashtë qytetit.

Volkswagen up! ka një diapazon çmimesh shumë më të gjerë falë diversitetit të tij. Krejtësisht në krye të ofertës qëndrojnë dy versione krejtësisht të ndryshme. I pari prej tyre është e-up! plotësisht elektrik, i cili e ruan shkëlqyeshëm çmimin falë efikasitetit të shkëlqyer dhe autonomisë solide të versionit me bateri më të madhe. Ekstremi tjetër është sportiv up! GTI me fuqi 85 kW. Kjo "raketë xhepi" ka pothuajse status kulti në tregun e makinave të përdorura dhe çmimet e saj bien me shumë vështirësi. Specifikë janë gjithashtu versionet e përfaqësuara gjerësisht dhe me çmim të arsyeshëm me gaz natyror të komprimuar (CNG) me emërtimin EcoFuel, të cilat tërheqin me koston ekstremisht të lirë të operimit.

Megjithëse në lidhje me këto seri modelesh ose gjeneratat e tyre të mëparshme mund të kujtohet shpesh vlerësimi dikur prestigjioz me pesë yje nga Euro NCAP, gjatë blerjes së një makine të përdorur është e domosdoshme të merret parasysh konteksti dhe viti i saktë i testimit. Protokollet e organizatës së pavarur Euro NCAP evoluojnë vazhdimisht dhe bëhen më të rrepta me kalimin e viteve. Gradualisht, në to prezantohen skenarë sigurie modernë dhe shumë më kërkues, si simulime më të rrepta të përplasjeve ballore, pikasja e avancuar e çiklistëve apo aftësia e sistemeve të asistencës për të reaguar në kryqëzime. Për këtë arsye, rezultatet në përqindje apo numri i yjeve nga vite të ndryshme nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt, sepse një vlerësim dikur i lartë mund të jetë tashmë i pamjaftueshëm nga pikëpamja e standardeve të sotme të rrepta.

Kia Picanto e gjeneratës së tretë iu nënshtrua testeve në vitin 2017. Makina në atë kohë mori vetëm një vlerësim me tre yje në pajisjet e saj standarde, ndërkohë që nga pikëpamja e sotme ky certifikim sigurie ka skaduar plotësisht. Picanto doli mirë në mbrojtjen e pasagjerëve të rritur, por humbi ndjeshëm në mbrojtjen e fëmijëve dhe sistemet e asistencës. Modelet bazë të asaj kohe nuk kishin funksione moderne si frenimi automatik i emergjencës (AEB) dhe struktura e ndenjëseve të pasme nënkuptonte një rrezik më të lartë të ngarkesës në qafë për fëmijët në rast të një përplasjeje të mundshme.

Volkswagen up! ka një histori mjaft specifike nga pikëpamja e Euro NCAP. Gjatë hedhjes së tij në treg në vitin 2011, kjo makinë mori numrin maksimal prej pesë yjesh, por në vitin 2019 iu nënshtrua një ritestimi sipas metodologjive të modernizuara të asaj kohe. Rregullat e reja dhe më të rrepta e ulën rezultatin e tij në tre yje. Megjithëse up! edhe në vitin 2019 dëshmoi një siguri pasive shumë të mirë për të rriturit dhe mbrojtje të shkëlqyer për fëmijët, ai humbi pikë të vlefshme për mbrojtjen e përdoruesve të rrezikuar të rrugës (këmbësorëve) dhe mungesën e funksioneve moderne të asistencës.

Tabela e mëposhtme krahason në mënyrë të qartë vlerësimet e fundit të vlefshme për modelet që gjenden në treg si makina të përdorura rreth katërvjeçare:

Rezultatet tregojnë se edhe pse të dyja modelet përfaqësojnë një shkollë më të vjetër konstruksioni dhe pajisjet e tyre të sigurisë vjetrohen gradualisht, ekziston një diferencë e madhe mes tyre në mbrojtjen pasive të pasagjerëve. Rezultati i ulët i sistemeve të asistencës te të dyja makinat thjesht pasqyron faktin se bëhet fjalë për makina qyteti me çmim të përballueshëm, në të cilat siguria aktive e avancuar nuk instalohej në masë.

Në krahasimin e përgjithshëm, Volkswagen up! ofron një nivel më të plotë dhe më të qëndrueshëm të sigurisë pasive sipas standardeve më moderne, nga i cili përfitojnë kryesisht pasagjerët fëmijë në ndenjëset e makinës në sediljet e pasme. Kia Picanto, nga ana tjetër, me vlerësimin e skaduar dhe rezultatin dukshëm më të keq në mbrojtjen e fëmijëve, duket nga pikëpamja strukturore si një makinë më pak e sigurt për përdorim familjar.

Përveç pajisjeve standarde, secili prej modeleve ofron disa elemente unike që mund të jenë vendimtare për klientin dhe tregojnë qasjen e tyre shumë të ndryshme ndaj vlerës së shtuar.

Kia Picanto: Përsosmëri teknologjike dhe stil i spikatur

• Infotainment dhe telematika: Në modelet e viteve të fundit (pas facelift-it), Picanto shquhet me një ekran të madh me prekje 8 inç, i cili mbështet ndërfaqet pa tel Apple CarPlay dhe Android Auto. Në këtë klasë, është gjithashtu e jashtëzakonshme mbështetja për aplikacionin Kia Connect, i cili lejon qasje në distancë në automjet, gjetjen e vendndodhjes së tij ose kontrollin e nivelit të karburantit direkt nga telefoni celular.
• Variabiliteti i niveleve të pajisjeve: Kia ofron dy personalitete krejtësisht të ndryshme të makinës. Ndërsa versioni GT-Line sjell parakolpë sportivë, një maskë më agresive dhe aksente të kuqe, versioni X-Line stilohet në rolin e një crossover-i urban me mbrojtëse plastike të harkut të rrotave dhe një lartësi paksa të rritur nga toka.
• Asistentë të avancuar të sigurisë: Për standardet e makinave më të vogla, Picanto ofron elektronikë sigurie të pjekur. Ndër elementet interesante janë sistemi i frenimit autonom të emergjencës (FCA) me detektim të këmbësorëve dhe asistenti aktiv për mbajtjen e korsisë.
• Karakteristikat e drejtimit dhe shasia: Për të përmirësuar agjilitetin në kthesa, Picanto përdor sistemin e vektorizimit të çiftit rrotullues përmes frenimit të rrotës së brendshme (TVBB). Kjo shtyp në mënyrë efektive nëndrejtimin dhe e bën drejtimin në qytet dhe në rrugët rurale më argëtues.
• Motorizimi dhe kambio: Ata që janë të interesuar për një drejtim më dinamik mund të zgjedhin motorin me tre cilindra me turbo 1.0 T-GDi. Për versionet atmosferike, është gjithashtu e disponueshme një kambio manuale e robotizuar (AMT), e cila është më e përballueshme se një kambio automatike klasike, por gjithsesi sjell një lehtësim të ndjeshëm në trafikun e dendur urban.

Volkswagen up!: Thjeshtësi inteligjente dhe versione ikonike

• Qasje inteligjente ndaj infotainment-it: Në vend të ekraneve të integruar të shtrenjtë dhe që vjetrohen shpejt, Volkswagen përdor një zgjidhje shumë pragmatike. Sistemi mbështetet në një stacion dokimi maps + more në pjesën e sipërme të kroskotit. Shoferi fikson aty telefonin e tij inteligjent, i cili pas lidhjes me aplikacionin e dedikuar nga VW, bëhet kompjuteri i bordit, navigimi dhe qendra mediatike e makinës.
• Hiti elektrik e-up!: Në kategorinë e makinave të përdorura rreth katërvjeçare, versioni elektrik e-up! përfaqëson një nga pikat më interesante të të gjithë modelit. Falë baterisë me kapacitet të rritur (32,3 kWh te modelet më të reja), makina mund të përshkojë realisht rreth 250 km me një karikim, gjë që e bën atë një makinë urbane jashtëzakonisht efikase.
• Versioni sportiv kult up! GTI: Ky model është një homazh për Golf GTI origjinal të vitit 1976. Ai u sjell klientëve një përvojë të shkëlqyer falë motorit me turbo 1.0 TSI (115 kuaj fuqi), kambios manuale me gjashtë shpejtësi, shasisë sportive të ulur dhe sediljeve ikonike me kuadrata të modelit "Clark".
• Audio premium: Për adhuruesit e muzikës, Volkswagen ofronte sistemin audio opsional BeatsAudio. Me një fuqi prej 300 W, përforcues me tetë kanale, shtatë altoparlantë dhe një subwoofer të fshehur në bagazh, up! ofron një përvojë zanore që tejkalon lehtësisht standardet e klasës së makinave të vogla.
• Prakticiteti në një hapësirë të vogël: Përdorimi i përditshëm lehtësohet ndjeshëm nga dyshemeja e dyfishtë e ndryshueshme e bagazhit. Kjo nivelon pragun e ngarkimit me sediljet e pasme të palosura dhe ndihmon në fshehjen e sendeve të vogla, duke maksimizuar vlerën e përdorimit të një prej bagazheve më të mëdha në klasën e tij (251 litra).

Kia Picanto është një zgjedhje ideale për blerësit pragmatikë që kërkojnë një makinë me stil, të pajisur në mënyrë moderne dhe të shkathët ekskluzivisht për qytet. Falë veçanërisht garancisë së gjatë fabrikate shtatëvjeçare, blerja e një makine të përdorur katërvjeçare paraqet rrezik minimal dhe garanton pronësi të qetë për vitet në vijim.

Volkswagen up! do t'u pëlqejë shoferëve që kërkojnë nga një makinë qyteti karakteristika të pjekura drejtimi, komfort mbi standardin dhe punim cilësor. Pavarësisht zgjidhjes më të vjetër të teknologjive të bordit, ky model e mban shkëlqyeshëm vlerën e tij dhe ofron një përvojë shumë të rafinuar pas timonit.

Bazuar në përvojën afatgjatë të përdoruesve, raportet e servisit, fushatat e tërheqjes dhe kontrollin gjithëpërfshirës të automjetit, kemi përpiluar një përmbledhje të problemeve më të shpeshta që duhet të keni parasysh kur zgjidhni këto makina qyteti të përdorura.

Gjenerata e tretë e modelit Kia Picanto (tipi JA) konsiderohet një makinë qyteti shumë e besueshme, megjithatë mund të shfaqë disa probleme tipike të lidhura me konsumimin në trafikun e qytetit.

• Embreazha dhe kambio: Te kambiot manuale, konsumimi i diskut të embreazhit shfaqet relativisht herët. Kjo vlen veçanërisht për makinat e përdorura ekskluzivisht në trafikun e rënduar të qytetit me nisje të shpeshta në kolona.
• Motori dhe transmisioni: Motorët atmosferikë (1.0 DPI/MPI dhe 1.2 DPI/MPI) janë mekanikisht jashtëzakonisht rezistentë. Megjithatë, motori me turbo 1.0 T-GDi ndonjëherë vuan nga depozitimi i karbonit në valvulat e thithjes, nëse makina bën vetëm rrugë të shkurtra me motor të ftohtë në qytet. Është e rëndësishme të mos nënvlerësohen ndërrimet e rregullta të vajit.
• Elektronika dhe infotainment: Te versionet më të reja dhe më të pajisura, pronarët ankohen herë pas here për ngrirjen e ekranit të infotainment-it ose ndërprerjet e pasqyrimit të telefonit përmes Apple CarPlay ose Android Auto. Zakonisht ky problem zgjidhet me një përditësim softueri.
• Klimatizimi: Ndonjëherë shfaqen probleme me embreazhin e kompresorit të kondicionerit ose rrjedhje të vogla të gazit ftohës, prandaj sistemi duhet të testohet me kujdes para blerjes.

Volkswagen up! në vitet e tij më të reja të prodhimit ofron veti drejtimi shumë të pjekura për klasën e makinave të vogla, por edhe teknologjia e tij e grupit ka pikat e veta specifike të dobëta.

• Motori dhe ftohja: Te motorët me tre cilindra 1.0 MPI dhe 1.0 TSI, një problem i njohur është rrjedhja e parakohshme e lëngut ftohës rreth pompës së ujit. Humbja e lëngut është zakonisht e ngadaltë, por injorimi i saj mund të çojë në mbinxehje të motorit.
• Kambio: Marshi i pasmë te kambio manuale nuk ka sinkronizim, gjë që shpesh çon në një "kërcitje dhëmbësh" të pakëndshme gjatë ndërrimit. Gjithashtu, shpesh dëgjohet një kushinetë embreazhi e zhurmshme.
• Shasia dhe frenat: Një problem tipik për makinat e lehta që përdoren në qytet janë frenat e pasme me tambur. Gjatë frenimit të lehtë ose qëndrimit të gjatë jashtë, ato kanë tendencë të ndryshken dhe të "bllokohen", gjë që shpesh kërkon pastrimin e tyre.
• Klimatizimi dhe karoseria: Kondensatori i kondicionerit është i vendosur në pjesën e përparme relativisht afër rrugës, kështu që është i ndjeshëm ndaj dëmtimeve nga gurët që fluturojnë. Prandaj, një inspektim fizik profesional i makinës së përdorur duhet të përfshijë gjithmonë një provë të detajuar të performancës së ftohjes dhe inspektimin e dëmtimeve nën parakolp.
• Elektronika (përfshirë e-up!): Te versioni elektrik e-up!, shfaqen rrallë defekte në karikuesin e bordit ose probleme me baterinë e dobët 12V, megjithatë vetë bateria e traksionit është jashtëzakonisht e qëndrueshme në plan afatgjatë. Te versionet me djegie të brendshme, ndonjëherë dështojnë kontaktet e folesë së integruar për telefonin inteligjent.

Gjatë blerjes së një makine të përdorur, një inspektim i plotë është thelbësor. Këtu janë disa pika specifike ku duhet të përqendroheni për këto dy modele rreth moshës katërvjeçare, kur bëhet fjalë për makina pothuajse të reja, por trafiku specifik urban mund të ketë lënë tashmë gjurmë në to. Për siguri maksimale, një hap i duhur është gjithmonë kontrolli i pavarur i gjendjes teknike të makinës, i cili zbulon çdo defekt të fshehur.

Gjatë zgjedhjes së Kia Picanto:

• Embreazhi dhe rrjedhshmëria e ndërrimit të marsheve: Trafiku urban i mbushur me kryqëzime e rëndon ndjeshëm embreazhin. Gjatë lëvizjes provë, vëzhgoni nëse embreazhi kapet rrjedhshëm, pa u dridhur dhe nëse pedali nuk kapet vetëm në fund të rrugëtimit të tij. Nëse po testoni versionin me kambio manuale të automatizuar (AMT), përgatituni për reagime më të ngadalta, por ndërrimet e marsheve nuk duhet të shoqërohen me goditje të forta mekanike.
• Gjendja e shasisë dhe lëvizshmëria në aks: Picanto kalon pjesën më të madhe të kohës në rrugë me gropa dhe bordura. Gjatë lëvizjes provë, kaloni qëllimisht mbi disa parregullsi të vogla dhe dëgjoni nëse nga aksi i parë vijnë zhurma metalike ose goditje të mbytura. Këto shpesh tregojnë për shufra stabilizuese të konsumuara ose koka zbarre të lodhura.
• Grumbullimi i karbonit në motorët me djegie: Veçanërisht motorët atmosferikë 1.0 MPI dhe 1.2 MPI mund të vuajnë nga grumbullimi i karbonit gjatë udhëtimeve të vazhdueshme të shkurtra në qytet, kur motori nuk arrin të ngrohet plotësisht. Një shenjë paralajmëruese është punimi i parregullt në vend (minimo), luhatja e xhirove ose hezitimi për të rritur xhirot rrjedhshëm te një motor i ngrohur.
• Korrozioni dhe funksionimi i frenave të pasme: Kontrolloni funksionimin e frenave të dorës dhe gjendjen e frenave të pasme (shpesh janë me tambur). Te makinat që kanë qëndruar gjatë ose kanë lëvizur minimalisht, mekanizmat e frenave mund të bllokohen ose të ndryshken tepër. Një inspektim fizik i kujdesshëm i makinës duhet të përjashtojë edhe korrozionin fillestar në skajet e poshtme të dyerve dhe në pjesët e shasisë.

Gjatë zgjedhjes së Volkswagen up!:

• Depërtimi i ujit në brendësi dhe lagështia: Kjo është një pikë e dobët shumë e njohur e këtij modeli. Gjatë inspektimit, prekni me kujdes nën tapetet te sediljet e pasme dhe në hapësirën e bagazhit nën gomën rezervë. Lagështia, uji ose madje edhe gjurmët e mykut tregojnë një problem me guarnicionet e forcuara të dyerve, kanalet e bllokuara të shkarkimit ose valvulat e dëmtuara të ajrimit të karrocerisë.
• Zhurma e kambio-s manuale: Te kambio manuale, kur është në neutral dhe embreazhi i lëshuar, shpesh mund të dëgjoni një klikim ose kërcitje – në shumicën e rasteve bëhet fjalë për një kushinetë embreazhi më të zhurmshme, gjë që është një fenomen akustik i zakonshëm te ky model. Gjatë ndërrimit në marshin e pasmë (i cili nuk ka sinkronizim), veproni më ngadalë; nëse kërcet fort, kambio mund të ketë nevojë për servis.
• Kërcitjet nga aksi i parë: Kalimi mbi pengesat e shpejtësisë (policët e shtrirë) në rastin ideal duhet të jetë i qetë. Kërcitjet ose fërshëllimat zakonisht tregojnë për silentblokë të konsumuar të krahëve të parë. Megjithëse nuk bëhet fjalë për një defekt katastrofik, riparimi do të kërkojë investim. Një kontroll profesional i makinës së përdorur në urë do ta identifikojë shpejt këtë problem.
• Sjellja e kambio-s robotike ASG: Nëse po konsideroni versionin me kambio të automatizuar ASG (në vend të një kambio automatike klasike), kërkoni një lëvizje provë më të gjatë në kolona dhe gjatë parkimit. ASG në parim nuk ndërron marshet aq rrjedhshëm sa një DSG me dy embreazhe, por nëse makina kërcen ndjeshëm gjatë nisjes ose kambio heziton për një kohë të gjatë të pakëndshme, ndoshta ju pret një zëvendësim i shtrenjtë i sistemit të embreazhit.
• Gjendja e baterisë te modeli plotësisht elektrik e-up!: Nëse po zgjidhni versionin popullor elektrik e-up!, parametri kyç është gjendja e shëndetit të baterisë tërheqëse (e ashtuquajtura SOH - State of Health). Gjithmonë insistoni në një raport aktual diagnostikues të baterisë. Një degradim i lartë shkurton ndjeshëm distancën tashmë të kufizuar dhe duke pasur parasysh çmimin e një akumulatori të ri, blerja e një makine me bateri të dobët nuk ia vlen aspak.

Burimet: ADAC, koha.net, balkanweb.com, autoportal.al, topgear.al, autogazeta.al

Ky artikull u përgatit duke përdorur mjete inteligjence artificiale. Garanti i seksionit është Petr Dušek.