Kia Picanto vs. Volkswagen up!: Kompletné porovnanie 2026

Kia Picanto, na niektorých svetových trhoch známa aj pod označením Kia Morning, predstavuje svižný a spoľahlivý mestský hatchback, ktorý si získal popularitu vďaka svojmu atraktívnemu dizajnu a prekvapivo bohatej výbave. Jej vyzývateľom je Volkswagen up!, mimoriadne praktické a efektívne kompaktné vozidlo, ktoré je na trhu dobre známe aj pod menami svojich technicky spriaznených koncernových súrodencov Škoda Citigo a SEAT Mii. Poďme sa detailne pozrieť na to, ako si títo dvaja obľúbení konkurenti vedú v priamom súboji a ktorý z nich predstavuje rozumnejšiu voľbu pre vaše každodenné cesty.

Pri výbere ideálneho mestského vozidla hrajú vonkajšie rozmery kľúčovú úlohu. Kia Picanto aj Volkswagen up! predstavujú to najlepšie, čo segment minivozidiel ponúka, a pri pohľade na ich proporcie je zrejmé, že oba modely zdieľajú podobnú filozofiu. Ak sa zameriame na jazdené vozidlá staré približne štyri roky (generácie a modelové ročníky dostupné okolo roku 2022), zvádzajú na dĺžku obe vozidlá veľmi tesný súboj. Volkswagen up! meria presne 3600 mm, zatiaľ čo Kia Picanto je s dĺžkou 3595 mm len o nepatrných 5 mm kratšia. V praxi to znamená, že s oboma autami bez problémov zaparkujete aj do tých najmenších medzier v preplnených uliciach.

Výraznejší rozdiel však nájdeme v šírke karosérie. Volkswagen up! so svojimi 1645 mm ponúka znateľne širšiu stavbu než Kia Picanto, ktorej štandardná verzia má na šírku 1595 mm (prípadne 1625 mm pri špecifických výbavových stupňoch a dizajnových paketoch). Týchto až 50 milimetrov navyše v prospech Volkswagenu sa pozitívne prejavuje na vnútornom priestore, najmä čo sa týka miesta pre ramená cestujúcich na predných sedadlách. Na druhej strane, užšie Picanto sa o chĺpok ľahšie pretiahne stiesnenými jednosmerkami a pohodlnejšie z neho vystúpite v tesných garážach.

Čo sa týka výšky a rázvoru náprav, obaja konkurenti si nemajú príliš čo vyčítať. Výška pri oboch vozidlách osciluje tesne pod hranicou 1,5 metra, čo zaručuje rozumne nízko položené ťažisko a dostatok miesta nad hlavou. Rázvor náprav je pri Volkswagene up! o niečo dlhší (až 2417 mm oproti rovným 2400 mm pri Kii), čo mu prepožičiava mierne dospelší jazdný prejav a plavnosť pri prekonávaní nerovností. Kratší rázvor Picanta naopak prospieva celkovej svižnosti a nekompromisnej manévrovateľnosti. Vo výsledku tak širší a rázvorovo o niečo štedrejší up! osloví tých, ktorí hľadajú pocitovo vzdušnejšie a na ceste stabilnejšie vozidlo, zatiaľ čo Picanto zostáva absolútnym majstrom agilného prepletania sa mestskou džungľou.

Pri výbere jazdeného mestského vozidla hrá praktickosť prekvapivo dôležitú úlohu. Hoci modely ako Kia Picanto a Volkswagen up! trávia väčšinu času v úzkych uliciach alebo na mestských parkoviskách, ich majitelia často potrebujú previezť víkendový nákup, športové tašky alebo batožinu na kratší výlet. Batožinový priestor je preto kľúčovým faktorom pre každodennú rodinnú využiteľnosť aj celkový komfort. Pri pohľade na vozidlá staré približne štyri roky – konkrétne tretiu generáciu Kie Picanto (označovanú ako generácia JA) a na trhu veľmi obľúbenú prvú generáciu Volkswagenu up! po modernizácii – zistíme, že oba modely patria vo svojej triede k absolútnej špičke a dokážu svojimi vnútornými rozmermi potešiť aj náročnejších vodičov.

V reči konkrétnych čísiel ponúka Kia Picanto v štandardnom päťmiestnom usporiadaní batožinový priestor s objemom 255 litrov. Ak však sklopíte operadlá zadných sedadiel, získate vynikajúcich 1010 litrov vnútorného priestoru, čo je dostačujúce aj na prevoz menších kusov nábytku alebo nadrozmerných krabíc. Volkswagen up! za svojím kórejským rivalom v základe prakticky nezaostáva a poskytuje úplne porovnateľný objem 251 litrov. Po sklopení zadnej lavice však jeho maximálna kapacita narastie iba na 951 litrov. Rozdiel takmer 60 litrov v maximálnom objeme v prospech Kie tak v praxi môže znamenať priestor pre niekoľko kufrov navyše alebo podstatne jednoduchšiu manipuláciu pri nakladaní objemnejších predmetov. K celkovej využiteľnosti u oboch áut výrazne prispieva aj voliteľná dvojitá podlaha, ktorá po sklopení sedadiel dokáže vyrovnať ložnú plochu.

Dôležité je tiež spomenúť odlišnosti pri alternatívnych pohonoch, na ktoré narazíte v bazároch. Zatiaľ čo Picanto sa spolieha takmer výhradne na klasické spaľovacie motory, u Volkswagenu je veľmi populárna plne elektrická verzia e-up!. Tá si našťastie vďaka premyslenému uloženiu batérií zachováva takmer identický základný objem 250 litrov. Zmenšenie pocítite až pri sklopení sedadiel, kedy sa maximálna kapacita elektrickej verzie zastaví na hodnote 923 litrov. Elektrický pohon tak na majiteľa nekladie zásadné nároky na kompromisy v priestrannosti. Či už si vyberiete Kiu alebo Volkswagen, oba hatchbacky ponúkajú skvelý balans medzi miniatúrnymi rozmermi pre jednoduché parkovanie a prekvapivo dospelým priestorom pre batožinu.

Hmotnosť prívesu u najmenších mestských vozidiel (segment A), kam patrí Kia Picanto aj Volkswagen up!, je parameter, ktorý podstatne ovplyvňuje celkovú praktickosť a schopnosť prevážať objemnejšie náklady. Na trhu štvorročných jazdeniek však záujemcovia o ťahanie vozíka narazia na zásadné obmedzenie. Z dostupných dát jasne vyplýva, že moderná Kia Picanto (generácia JA) ani Volkswagen up! (1. generácia) nedisponujú homologizáciou pre ťahanie prívesu. Pre oba tieto modely vo veku okolo štyroch rokov teda platí, že štandardná aj maximálna hmotnosť brzdeného aj nebrzdeného prívesu je 0 kg (pripadne nie sú hodnoty výrobcom vôbec stanovené).

Výnimku možno nájsť iba u starších vozidiel. Ak sa pozrieme na predchádzajúcu generáciu modelu Kia Picanto (generácia TA, predávaná do roku 2017), tá ponúkla pri motorizáciách 1.0 a 1.2 maximálnu brzdenú hmotnosť prívesu až 700 kg, zatiaľ čo štandardná nebrzdená hmotnosť sa pohybovala na úrovni 400 kg. Volkswagen up! naopak túto možnosť neponúka naprieč žiadnymi svojimi ročníkmi a verziami. To platí aj pre alternatívne pohony – plne elektrický model e-up! či verzie spaľujúce zemný plyn (EcoFuel) ťažné zariadenie neumožňujú vôbec z dôvodu prísneho dôrazu na čo najnižšiu hmotnosť a aerodynamickú efektivitu.

V praxi tieto rozdiely znamenajú, že pri staršom Picante ste mohli bez problémov pripojiť malý vozík. Ten dokázal ponúknuť ideálny priestor pre niekoľko kufrov navyše a jeho kapacita bola bez problémov dostačujúca pre víkendový nákup aj dlhšiu dovolenku alebo odvoz materiálu na záhradu. Pri moderných štvorročných zástupcoch oboch automobiliek na takúto flexibilitu musíte zabudnúť. Akékoľvek inštalované ťažné zariadenie (tzv. „guľa“) pri novších modeloch slúži spravidla výhradne ako uchytenie pre nosiče bicyklov a nie je dimenzované ani homologizované pre reálne zaťaženie prívesom.

Z hľadiska výberu zánovnej jazdenky je tak verdikt pomerne striktný: ak bezpodmienečne potrebujete ťažné zariadenie pre klasický vozík, ani jeden z dnešných štvorročných modelov nevyhovie. Zatiaľ čo pri vozidle Kia Picanto môžete pri tejto potrebe siahnuť aspoň po preukázateľne staršej generácii (TA), Volkswagen up! budete musieť z výberu ťažných vozidiel vyradiť úplne.

(Poznámka: Moderná Kia Picanto generácie JA a Volkswagen up! 1. generácie nie sú z výroby homologizované pre ťahanie prívesu, preto pre ne dáta chýbajú. Nižšie uvedená tabuľka v súlade s metodikou obsahuje iba dostupné dáta pre staršie ročníky modelu Picanto, pri ktorých bolo ťahanie umožnené.)

Ponuka motorizácií pri modeloch Kia Picanto a Volkswagen up! ukazuje úplne odlišný prístup oboch automobiliek k segmentu najmenších mestských vozidiel. Rozdiely v pohonných jednotkách majú zásadný vplyv na spotrebu, spoľahlivosť aj dynamiku, čo by malo patriť k hlavným kritériám pri výbere jazdeného vozidla. Zatiaľ čo juhokórejská Kia sa pri približne štvorročných vozidlách sústredí na osvedčené a konštrukčne jednoduchšie benzínové motory (s atmosférickým aj preplňovaným plnením), Volkswagen boduje na pomery triedy nevídané pestrou paletou alternatívnych pohonov. Základom oboch modelov sú skromné litrové trojvalce, avšak pre vodičov hľadajúcich svižnejšie zvezenie sa ponúka porovnanie špičkových turbomotorov – preplňované 1.0 T-GDI (74 kW) v Kii proti nemeckému 1.0 TSI (66 kW) a dokonca ostro ladenému up! GTI (85 kW). Rozhodnutie na trhu jazdeniek tak závisí od profilu jazdca: konzervatívni vodiči s obmedzeným rozpočtom ocenia mechanickú jednoduchosť benzínových verzií od Kie, zatiaľ čo technologickí nadšenci, vodiči hltajúci čisto mestské kilometre alebo záujemcovia o puristické športové zvezenie nájdu svoj ideál skôr u Volkswagenu.

Kia Picanto

Pod kapotou Kie Picanto aktuálnej tretej generácie (s kódovým označením JA, ktoré zodpovedá vozidlám na trhu zánovných jazdeniek okolo roku výroby 2022) nájdete výhradně tradičné spaľovacie motory. Táto stratégia so sebou nesie veľkú výhodu v podobe dobrej mechanickej spoľahlivosti a nízkych servisných nákladov. Ponuka začína pri atmosférickom trojvalci 1.0 MPI / DPi s výkonom 49 kW (67 k), ktorý je určený prevažne do hustej mestskej premávky. Náročnejší vodiči, ktorí občas vyrážajú na okresky a diaľnice, uvítajú skôr pružnejší štvorvalec 1.2 MPI / DPi (62 kW / 84 k) alebo vrcholný preplňovaný variant 1.0 T-GDI s priamym vstrekovaním, ktorý dodáva solídnych 74 kW (100 k) a maximálny krútiaci moment 172 Nm. Štandardom pre všetky motorizácie je presná päťstupňová manuálna prevodovka, avšak pre atmosférické varianty bola k dispozícii aj päťstupňová robotizovaná skriňa (AMT). Slabinou ponuky Kie je úplná absencia plne hybridných alebo elektrických verzií. Pri pohľade do historických výrobných dát je navyše zrejmé, že úsporné verzie 1.0 LPG, ktoré umožňovali obľúbenú lacnú prevádzku na autogas, skončili s generáciou TA a pri relevantných štvorročných vozidlách z generácie JA ich tak už na trhu nenájdete.

Volkswagen up!

Ponuka motorizácií Volkswagenu up! patrí na trhu s jazdenými minivozidlami k tým úplne najbohatším. Volkswagen sa tu nespoliehal len na konvenčné pohony, ale v priebehu výroby 1. generácie priniesol aj vysoko efektívne alternatívy. Úlohu spoľahlivého mestského vozidla plní základný atmosférický benzínový trojvalec 1.0 MPI (dostupný vo verziách 44 kW a 55 kW), ktorý je možné kombinovať s päťstupňovým manuálom alebo menej plynulou robotizovanou prevodovkou ASG. Skvelú pružnosť naprieč rýchlostmi prináša pokročilý turbomotor 1.0 TSI s výkonom 66 kW (90 k). Skutočným klenotom je vrcholný variant up! GTI, ktorého litrové TSI naladené na silných 85 kW (115 k) v kombinácii s presným šesťstupňovým manuálom robí z ľahkého auta nefalšovanú vreckovú raketu. Ohromne silnou zbraňou Volkswagenu sú však jeho úsporné ekologické varianty: model eco up! bol od výrobcu chytro upravený pre veľmi lacnú prevádzku na stlačený zemný plyn (CNG) s výkonom 50 kW a obrovské predajné úspechy slávil malý elektromobil e-up! (61 kW / 210 Nm), ktorého vylepšená batéria od roku 2020 bezpečne zaručuje skvelý dojazd pre mestské dochádzanie. Podľa dostupných informácií z produkcie modelových radov sa všetky verzie Volkswagenu up! postupne v rokoch 2022 a 2023 stiahli z výroby a pre záujemcov tak zostávajú k dispozícii výhradne atraktívne kúsky z trhu jazdeniek.

Výber správneho motora je absolútne kľúčový pre dlhodobú spokojnosť s jazdeným vozidlom. Naše odporúčania vychádzajú z reálnych skúseností mechanikov, skutočnej spotreby paliva a overenej spätnej väzby majiteľov. Zatiaľ čo Kia Picanto si aj v nedávnych rokoch zachovala možnosť voľby výnimočného a kultivovaného štvorvalca, Volkswagen pri modeli up! postupne svoju ponuku zúžil. Ako sa dá vyčítať z dostupnosti modelov na trhu, preplňované jednotky 1.0 TSI (s výnimkou vrcholnej verzie GTI) sa prestali bežne ponúkať na prelome rokov 2018 a 2019. Na trhu zhruba štvorročných jazdeniek sa tak stretne prémiový štvorvalec z Kórey s technicky minimalistickým, ale nezničiteľným trojvalcom z Nemecka.

Pre Kia Picanto odporúčame: 1.2 MPI (62 kW / 84 k)

Hoci je základný litrový trojvalec do mesta úplne dostačujúci, väčší atmosférický motor 1.2 MPI (pri novších ročníkoch označovaný ako DPI) predstavuje v segmente najmenších áut obrovskú a veľmi cenenú vzácnosť. Z Picanta robí nečakane univerzálne vozidlo.

• Prečo je to najlepšia voľba: Ide o dospelý štvorvalec, ktorý malému autu dodáva na svoju triedu neobyčajnú kultivovanosť. Netrpí vibráciami typickými pre trojvalcovú konkurenciu a poskytuje veľmi slušnú výkonovú rezervu na bezpečné predbiehanie aj diaľničné presuny.
• Technické prednosti: Vďaka nepriamemu vstrekovaniu paliva je tento motor extrémne odolný voči karbonizácii, takže mu nevadí ani neustále posúvanie sa v mestských kolónach so studeným motorom. Spoľahlivo sa odmení plynulým ťahom a reálnou spotrebou, ktorá sa obvykle pohybuje okolo 5 až 5,5 litra na 100 km.
• Na čo si dať pozor: Motorová paleta Picanta patrí k tým najspoľahlivejším na trhu a bezúdržbové reťazové rozvody sú dimenzované na veľmi vysoké nájazdy. Ostražitosť je namieste len pri autách bez doloženej servisnej histórie – vyžadujte záznamy o pravidelných výměnách oleja (max. po 15 000 km). Pri jazdenkách trvalo nasadených v zápchach si takisto preverte spojku; ak zaberá trhavo alebo príliš vysoko, bude čoskoro na odpis.
• Pre koho je ideálny: Pre vodičov, ktorí ocenia maximálnu mechanickú spoľahlivosť, vyžadujú tichý chod štvorvalca a radi občas vyrazia aj mimo brány mesta bez toho, aby mali pocit, že auto nadmerne trápia.

Pre Volkswagen up! odporúčame: 1.0 MPI (48 kW / 65 k)

Vzhľadom na to, že silnejší preplňovaný motor 1.0 TSI z bežnej ponuky po roku 2019 úplne zmizol a zostal vyhradený len pre okrajovú verziu GTI, stáva sa litrový atmosférický trojvalec pri zhruba štvorročných jazdenkách úplným štandardom. Ide o racionálnu a mechanicky veľmi bezpečnú voľbu.

• Prečo je to najlepšia voľba: Tento ľahký trojvalec je servisnými technikmi naprieč trhom považovaný za mimoriadne spoľahlivý agregát. Nepoužíva žiadne chúlostivé riešenia a predstavuje ideálneho pracanta odladeného na každodenné nasadenie v tvrdej mestskej premávke bez obáv z nečakaných zlyhaní.
• Technické prednosti: Ťah 65 koní stačí na zhruba 900 kg vážiace auto prekvapivo dobre. Motor sa extrémne rýchlo zohrieva na prevádzkovú teplotu, zaobíde sa bez drahého turbodúchadla a vďaka nepriamemu vstrekovaniu netrpí degradáciou oleja pri nekonečných krátkych presunoch. Skutočná spotreba sa v bežnom režime veľmi ľahko udrží pod magickou hranicou piatich litrov.
• Na čo si dať pozor: Udržať motor v dokonalej kondicii znamená len poctivo meniť olej a zhruba každých 60 000 km investovať do nových zapaľovacích sviečok. Citlivejším bodom vozidla býva manuálna päťstupňová prevodovka MQ100. Počas testovacej jazdy nastražte uši na voľnobeh – ak počujete hluk, ktorý po zošliapnutí spojkového pedála okamžite utíchne, pravdepodobne vás čoskoro čaká výmena spojkových lamiel. Typické je tiež občasné obtiažnejšie zaradenie spiatočky, čo je dané chýbajúcou synchronizáciou a ide o bežný konštrukčný rys, nie o vážnu poruchu.
• Pre koho je ideálny: Pre typického mestského používateľa alebo každodenného dochádzajúceho, ktorý hľadá neobyčajne obratné auto s minimálnymi prevádzkovými nákladmi a nemá v úmysle s ním lámať rýchlostné rekordy na diaľnici.

Papierové sľuby verzus reálna prevádzka

Oficiálne hodnoty spotreby udávané výrobcami bývajú v praxi často až príliš optimistické a spoliehať sa na ne pri výbere jazdeného vozidla môže viesť k zbytočnému sklamaniu. V reálnej prevádzke, kde do hry vstupuje klimatizácia, časté rozjazdy na mestských semaforoch, zaťaženie vozidla alebo rýchle diaľničné presuny, sa môžu skutočné hodnoty líšiť aj o viac ako jeden liter paliva na sto kilometrov.

Pre získanie čo najpresnejšieho obrazu o skutočnom apetíte zhruba štvorročných jazdeniek (ročníky okolo 2020 – 2022) sme preto analyzovali dáta z nezávislého používateľského portálu Spritmonitor.de. Tu svoje každodenné tankovanie evidujú tisíce reálnych vodičov, čo poskytuje oveľa presnejší pohľad než laboratórne merania automobiliek.

Nasledujúca tabuľka ukazuje priemerné reálne hodnoty pre najčastejšie motorizácie na trhu, prehľadne zoradené podľa typu pohonu:

Ako si vedú jednotlivé motory?

Pri pohľade na reálne dáta je zrejmé, že základné litrové atmosférické trojvalce sú pre oba modely tou absolútne najekonomickejšou benzínovou voľbou. Volkswagen up! so základným motorom 1.0 MPI je v praxi o zhruba dve desatiny litra úspornejší než ekvivalentný 1.0 DPI pod kapotou Kie Picanto.

Zaujímavým a pre mnohých možno prekvapivým zistením je fakt, že malé preplňované motory s turbom (koncept downsizingu) v tomto segmente spotrebu v skutočnosti neznižujú, ba naopak. Agregát 1.0 T-GDI u Kie si v reálnom svete vyžiada vyše 6 litrov, pretože pri záťaži na chladenie komponentov skrátka potrebuje viac paliva. Na druhej strane športovo strihnutý Volkswagen up! GTI s motorom 1.0 TSI dokazuje dlhoročné skúsenosti koncernu VW s preplňovaním a aj napriek podstatne vyššiemu výkonu a lepšej dynamike dokáže držať priemer pod hranicou šiestich litrov.

Úplne chýbajúcim prvkom v segmente zhruba štvorročných mestských áut sú naftové motory. Výrobcovia od nich v tejto triede z logických dôvodov už upustili, takže priame porovnanie s benzínom už pri novších jazdenkách nie je možné. Úplne unikátnou alternatívou pre maximalizáciu úspor je tak Volkswagen eco up! spaľujúci stlačený zemný plyn (CNG), ktorý ponúka bezkonkurenčne najnižšie prevádzkové náklady na každý najazdený kilometer.

Čo to znamená pre bežného používateľa

Rozdiely v spotrebe jasne formujú, aké vyhotovenie by ste mali zvoliť na základe vášho vodičského profilu:

• Mestskí vodiči a cesty na krátku vzdialenosť: Ak poskakujete v kolónach a jazdíte prevažne po meste, voľte atmosférické motory 1.0 MPI (VW) alebo 1.0 DPI (Kia). Zahrievajú sa rýchlo, sú maximálne efektívne a ich jednoduchá konštrukcia sľubuje dlhovekosť bez vysokých servisných nákladov.
• Prímestskí dochádzajúci a diaľniční jazdci: Ak pravidelne jazdíte po diaľniciach alebo sa pohybujete mimo obce, investícia do silnejšej atmosféry 1.2 DPI pri Picante alebo preplňovaného 1.0 TSI pri Volkswagene sa vyplatí. Hoci majú o niečo vyššiu priemernú spotrebu, pri diaľničných 130 km/h ponúknu neporovnateľne vyšší akustický komfort a potrebnú výkonovú rezervu pre bezpečné predbiehanie.
• Rozvozové služby a maximálne sporiví jazdci: Ak jazdíte vyššie desiatky kilometrov denne a máte v blízkosti dostupnú plniacu stanicu, CNG verzia eco up! je jasným víťazom, ktorý drasticky zrazí vaše každodenné výdavky.

Hoci drobné rozdiely v desatinách litra existujú, spotreba by nemala byť tým jediným a hlavným rozhodovacím faktorom v bitke týchto dvoch modelov. Kia Picanto aj Volkswagen up! predstavujú vo všetkých svojich konvenčných motorizáciách nadpriemerne úsporné vozidlá, ktoré vašu peňaženku rozhodne nezruinujú. Oveľa zásadnejšiu váhu by pri výbere konkrétnej štvorročnej jazdenky mal hrať preukázateľný technický stav, priestorové usporiadanie interiéru a sympatie ku konkrétnemu používateľskému prostrediu.

Na trhu s jazdenými vozidlami predstavujú Kia Picanto aj Volkswagen up! veľmi žiadaný tovar. Ako zástupcovia najmenšieho segmentu A bodujú nízkymi prevádzkovými nákladmi a spoľahlivosťou. Ak sa zamerime na vozidlá staré približne štyri roky (ročníky 2021 až 2022), zistíme, že cenové rozpätie oboch modelov je v základe veľmi podobné, ale odlišujú sa v okrajových verziách a v tom, ako si dlhodobo držia svoju hodnotu.

Trhové ceny (vozidlá staré cca 4 roky)

Pri štvorročných exemplároch tvoria hlavnú ponuku na trhu modely so základnými litrovými motormi s atmosférickým plnením. Ceny štartujú mierne nad hranicou 8 000 €. Volkswagen up! môže byť v priemere o niečo drahší, čo je dané silným renomé značky a často aj bohatšej príplatkovej výbave pôvodných majiteľov.

Pokles hodnoty a továrenská záruka

Z pohľadu zostatkovej hodnoty a ochrany investície ponúka každé z vozidiel iný pádny argument na kúpu:

• Kia Picanto a tromf v podobe záruky: Kia štandardne poskytuje na svoje vozidlá sedemročnú továrenskú záruku (alebo do nájazdu 150 000 km). Ak si dnes zaobstaráte zhruba štyri roky staré Picanto, stále vám zostávajú takmer tri roky pôvodnej záruky. To z neho robí jednu z najbezpečnejších volieb medzi jazdenkami, čo výrazne stabilizuje jeho cenu na sekundárnom trhu.
• Volkswagen up! a status nedostatkového tovaru: Produkcia modelu up! bola oficiálne ukončená v roku 2023. Zánovné a mierne jazdené kusy sa tak stali do istej miery nedostatkovým tovarom. Model si drží hodnotu mimoriadne dobre, a to najmä vďaka povesti jedného z najlepšie jazdiacich a najpriestrannejších mestských áut svojej doby.

Čo ovplyvňuje cenu pri konkrétnych verziách?

Pri prezeraní inzerátov si všimnete, že pri oboch autách dokážu cenu zásadne vystreliť nahor špecifické motorizácie alebo stupne výbavy.

Pri Kii Picanto sa na hornej hranici cenového rozpätia pohybujú vozidlá v športovo ladenej výbave GT-Line alebo s oplastovaním evokujúcim crossover, ktoré nesie názov X-Line. Drahšie sú tiež verzie s preplňovaným motorom 1.0 T-GDi, ktorý z malého Picanta robí veľmi svižné auto aj mimo mesta.

Volkswagen up! má cenové rozpätie oveľa širšie vďaka svojej rozmanitosti. Úplne na vrchole ponuky trónia dve absolútne odlišné verzie. Prvou z nich je čisto elektrický e-up!, ktorý si skvele drží cenu vďaka výbornej efektivite a solídnemu dojazdu verzie s väčšou batériou. Druhým extrémom je športový up! GTI s výkonom 85 kW. Táto vrecková raketa má na trhu jazdeniek takmer kultový status a jej ceny klesajú len veľmi neochotne. Špecifikom sú tiež hojne zastúpené a cenovo dostupné verzie na stlačený zemný plyn (CNG) s označením EcoFuel, ktoré lákajú na extrémne lacnú prevádzku.

Hoci sa v súvislosti s týmito modelovými radmi alebo ich skoršími generáciami môže často spomínať kedysi prestížne päťhviezdičkové hodnotenie Euro NCAP, pri kúpe jazdeného vozidla je nevyhnutné brať do úvahy kontext a presný rok testovania. Protokoly nezávislej organizácie Euro NCAP sa v priebehu rokov neustále vyvíjajú a sprísňujú. Postupne sa do nich zavádzajú moderné a oveľa náročnejšie bezpečnostné scenáre, ako sú prísnejšie simulácie čelných nárazov, pokročilá detekcia cyklistov či schopnosť asistenčných systémov reagovať v križovatkách. Z tohto dôvodu nie je možné percentuálne výsledky ani počty hviezdičiek z rôznych ročníkov priamo porovnávať, pretože niekdajšie špičkové hodnotenie môže byť z pohľadu dnešných prísnych štandardov už nedostatočné.

Kia Picanto tretej generácie prešla testami v roku 2017. Vozidlo vtedy vo svojej štandardnej výbave získalo iba trojhviezdičkové hodnotenie, pričom z dnešného pohľadu táto bezpečnostná certifikácia už plne expirovala. Picanto obstálo solídne pri ochrane dospelých pasažierov, avšak výrazne stratilo pri ochrane detí a asistenčných systémoch. Vtedajšie základné modely totiž postrádali moderné funkcie ako automatické núdzové brzdenie (AEB) a štruktúra zadných sedadiel znamenala u detí vyššie riziko zaťaženia krku pri prípadnom náraze.

Volkswagen up! má z pohľadu Euro NCAP pomerne špecifickú históriu. Pri svojom uvedení na trh v roku 2011 získalo toto vozidlo plný počet piatich hviezdičiek, avšak v roku 2019 bolo podrobené opätovnému testovaniu podľa vtedajších modernizovaných metodík. Novšie a prísnejšie pravidlá zrazili jeho výsledok na tri hviezdičky. Hoci up! aj v roku 2019 preukázal veľmi dobrú pasívnu bezpečnosť dospelých a výbornú ochranu detí, stratil cenné body za ochranu zraniteľných účastníkov premávky (chodcov) a chýbajúce moderné asistenčné funkcie.

Nasledujúca tabuľka prehľadne porovnáva posledné platné hodnotenia pre modely nachádzajúce sa na trhu so zhruba štvorročnými jazdenkami:

Výsledky ukazujú, že aj keď oba modely reprezentujú staršiu konštrukčnú školu a ich bezpečnostná výbava postupne zastaráva, je medzi nimi priepastný rozdiel v pasívnej ochrane pasažierov. Nízke skóre asistenčných systémov pri oboch vozidlách jednoducho reflektuje fakt, že ide o cenovo dostupné mestské automobily, do ktorých sa pokročilá aktívna bezpečnosť masovo neinštalovala.

V celkovom porovnaní poskytuje Volkswagen up! podľa modernejších štandardov ucelenejšiu a robustnejšiu úroveň pasívnej bezpečnosti, z ktorej ťažia predovšetkým detskí pasažieri v autosedačkách na zadných sedadlách. Kia Picanto sa naopak s expirovaným hodnotením a podstatne horším skóre pri detskej ochrane javí zo štrukturálneho hľadiska ako menej bezpečné vozidlo pre rodinné využitie.

Okrem štandardnej výbavy ponúka každý z modelov niekoľko unikátnych prvkov, ktoré môžu byť pre zákazníka rozhodujúce, a ukazujú ich veľmi odlišný prístup k pridanej hodnote.

Kia Picanto: Technologická vyspelosť a výrazný štýl

• Infotainment a telematika: V modeloch z posledných rokov (po facelifte) Picanto boduje veľkým 8-palcovým dotykovým displejom, ktorý podporuje bezdrôtové rozhranie Apple CarPlay aj Android Auto. V tejto triede je výnimočná aj podpora aplikácie Kia Connect, ktorá umožňuje vzdialený prístup k vozidlu, zistenie jeho polohy alebo kontrolu stavu paliva priamo z mobilného telefónu.
• Variabilita výbavových stupňov: Kia ponúka dve úplne odlišné osobnosti vozidla. Zatiaľ čo verzia GT-Line prináša športové nárazníky, dravšiu masku a červené akcenty, vyhotovenie X-Line sa štylizuje do roly mestského crossoveru s oplastovanými lemami blatníkov a mierne zvýšenou svetlou výškou.
• Pokročilí bezpečnostní asistenti: Na pomery tých najmenších vozidiel ponúka Picanto dospelú bezpečnostnú elektroniku. Medzi zaujímavé prvky patrí systém autonómneho núdzového brzdenia (FCA) s detekciou chodcov a aktívny asistent na udržiavanie v jazdnom pruhu.
• Jazdné vlastnosti a podvozok: Na zlepšenie agility v zákrutách využíva Picanto systém vektorovania krútiaceho momentu pomocou pribrzďovania vnútorného kolesa (TVBB). Ten účinne potláča nedotáčavosť a robí jazdu po meste aj na okreskách zábavnejšou.
• Motorizácia a prevodovka: Záujemcovia o svižnejšie zvezenie môžu siahnuť po preplňovanom trojvalci 1.0 T-GDi. K dispozícii je pri atmosférických verziách aj robotizovaná manuálna prevodovka (AMT), ktorá je cenovo dostupnejšia než klasický automat, ale stále prináša výraznú úľavu v hustej mestskej premávke.

Volkswagen up!: Inteligentná jednoduchosť a ikonické verzie

• Dômyselný prístup k infotainmentu: Namiesto drahých a rýchlo starnúcich vstavaných displejov využíva Volkswagen veľmi pragmatické riešenie. Systém stavil na dokovaciu stanicu maps + more na vrchole palubnej dosky. Vodič do nej upevní svoj smartfón, ktorý sa po prepojení s dedikovanou aplikáciou od VW stane palubným počítačom, navigáciou aj mediálnym centrom vozidla.
• Elektrický hit e-up!: V kategórii zhruba štvorročných jazdených vozidiel predstavuje elektrická verzia e-up! jeden z najzaujímavejších ťahákov celého modelu. Vďaka batérii so zväčšenou kapacitou (32,3 kWh pri novších modeloch) dokáže vozidlo reálne prejsť okolo 250 km na jedno nabitie, čo z neho robí mimoriadne efektívne mestské auto.
• Kultová športová verzia up! GTI: Tento model je poctou pôvodnému Golfu GTI z roku 1976. Zákazníkom prináša skvelý zážitok vďaka preplňovanému motoru 1.0 TSI (115 koní), poctivej šesťstupňovej manuálnej prevodovke, zníženému športovému podvozku a ikonickým károvaným sedadlám vzoru „Clark“.
• Prémiové audio: Pre hudobných nadšencov Volkswagen ponúkal príplatkový audiosystém BeatsAudio. S výkonom 300 W, osemkanálovým zosilňovačom, siedmimi reproduktormi a subwooferom ukrytým v kufri poskytuje up! zvukový zážitok, ktorý hravo prekonáva štandardy triedy minivozidiel.
• Praktickosť na malom pôdoryse: Každodenné využitie výrazne uľahčuje variabilná dvojitá podlaha batožinového priestoru. Tá vyrovnáva nakladaciu hranu so sklopenými zadnými sedadlami a pomáha skryť menšie predmety, čím maximalizuje úžitkovú hodnotu jedného z najväčších kufrov vo svojej triede (251 litrov).

Kia Picanto je ideálnou voľbou pre pragmatických kupcov, ktorí hľadajú štýlové, moderne vybavené a obratné auto výhradne do mesta. Najmä vďaka dlhej sedemročnej továrenskej záruke predstavuje nákup štvorročného ojazdeného vozidla minimálne riziko a zaručuje pokojné vlastníctvo na ďalšie roky.

Volkswagen up! osloví vodičov, ktorí od mestského auta vyžadujú dospelé jazdné vlastnosti, nadštandardný komfort a kvalitné dielenské spracovanie. Napriek staršiemu riešeniu palubných technológií si tento model skvele drží hodnotu a ponúka veľmi rafinovaný zážitok za volantom.

Na základe dlhodobých skúseností používateľov, servisných správ, zvolávacích akcií a komplexnej previerky vozidla sme zostavili prehľad najčastejších problémov, na ktoré by ste si mali pri výbere týchto mestských jazdeniek dať pozor.

Tretia generácia modelu Kia Picanto (typ JA) platí za veľmi spoľahlivé mestské auto, napriek tomu sa uňho v rámci opotrebovania môžu objaviť určité typické neduhy spojené s mestskou premávkou.

• Spojka a prevodovka: Pri manuálnych prevodovkách sa pomerne skoro objavuje opotrebovanie spojkového obloženia. Týka sa to najmä vozidiel využívaných výhradne v hustej mestskej premávke s častým rozbiehaním v kolónach.
• Motor a pohon: Atmosférické motory (1.0 DPI/MPI a 1.2 DPI/MPI) sú mechanicky mimoriadne odolné. Preplňovaný motor 1.0 T-GDi však občas trpí na karbonizáciu sacích ventilov, ak vozidlo jazdí iba krátke studené trasy v meste. Dôležité je nepodceňovať pravidelné výmeny oleja.
• Elektronika a infotainment: Pri lepšie vybavených novších verziách si majitelia ojedinele sťažujú na zamŕzajúci displej infotainmentu alebo výpadky zrkadlenia telefónu cez Apple CarPlay či Android Auto. Väčšinou tento problém rieši softvérová aktualizácia.
• Klimatizácia: Niekedy sa objavujú problémy so spojkou kompresora klimatizácie alebo drobné úniky chladiva, systém je teda nutné pred kúpou starostlivo odskúšať.

Volkswagen up! vo svojich novších modelových ročníkoch ponúka na triedu minivozidiel veľmi dospelé jazdné vlastnosti, ale aj jeho koncernová technika má svoje špecifické slabé miesta.

• Motor a chladenie: Pri trojvalcoch 1.0 MPI a 1.0 TSI je známym nedostatkom predčasný únik chladiacej kvapaliny okolo vodnej pumpy. Strata kvapaliny býva pozvoľná, ale jej ignorovanie môže viesť k prehriatiu motora.
• Prevodovka: Spiatočka pri manuálnej prevodovke postráda synchronizáciu, čo často vedie k nepríjemnému „počítaniu zubov“ pri jej radení. Ďalej býva počuť hlučnejšie spojkové ložisko.
• Podvozok a brzdy: Typickým problémom pre ľahké autá nasadzované v meste sú zadné bubnové brzdy. Pri miernom brzdení alebo dlhom státí vonku majú tendenciu hrdzavieť a „zasekávať sa“, čo si často vyžiada ich vyčistenie.
• Klimatizácia a karoséria: Kondenzátor klimatizácie je v prednej časti umiestnený pomerne blízko vozovky, a tak je náchylný na prerazenie od odletujúcich kamienkov. Odborná fyzická prehliadka jazdenky by preto mala vždy zahŕňať podrobnú skúšku výkonu chladenia aj inšpekciu poškodenia pod nárazníkom.
• Elektronika (vrátane e-up!): Pri elektrickej verzii e-up! sa ojedinele objavujú závady na palubnej nabíjačke alebo problémy so slabou 12V batériou, samotný trakčný akumulátor je však z dlhodobého hľadiska extrémne trvanlivý. Pri spaľovacích verziách občas štrajkujú kontakty integrovaného doku pre smartfón.

Pri kúpe jazdeného vozidla je dôkladná prehliadka kľúčová. Tu je niekoľko špecifických bodov, na ktoré sa zamerať pri týchto dvoch modeloch približne z obdobia okolo štyroch rokov veku, kedy síce ide o zánovné vozidlá, ale špecifická mestská premávka už na nich mohla zanechať stopy. Pre maximálnu istotu je vždy vhodným krokom nezávislá kontrola technického stavu auta, ktorá odhalí prípadné skryté vady.

Pri výbere Kia Picanto:

• Spojka a plynulosť radenia: Mestská premávka plná križovatiek dáva spojke výrazne zabrať. Pri skúšobnej jazde sledujte, či spojka zaberá plynule, netrhá a pedál nezaberá až na samom konci dráhy. Ak testujete verziu s automatizovanou manuálnou prevodovkou (AMT), pripravte sa na pomalšie reakcie, ale zmeny prevodových stupňov by nemali sprevádzať silné mechanické rázy.
• Stav podvozka a vôle na náprave: Picanto trávi väčšinu času v uliciach s výmoľmi a obrubníkmi. Počas testovacej jazdy zámerne prejdite niekoľko drobných nerovností a započúvajte sa, či sa od prednej nápravy neozývajú kovové zvuky alebo tupé rany. Tie často poukazujú na opotrebované tyčky stabilizátora alebo unavené čapy.
• Usadzovanie karbónu pri spaľovacích motoroch: Najmä atmosférické motory 1.0 MPI a 1.2 MPI môžu pri neustálych krátkych cestách po meste, kedy sa motor nestihne plne zahriať, trpieť na usadzovanie karbónu. Varovným signálom je nepravidelný voľnobeh, kolísanie otáčok alebo neochota ísť plynule do otáčok pri zahriatom motore.
• Korózia a funkcia zadných bŕzd: Skontrolujte funkciu ručnej brzdy a stav zadných bŕzd (často sú tu bubnové). Pri vozidlách, ktoré dlho stáli alebo jazdili minimálne, môžu brzdové mechanizmy zatuhnúť či nadmerne hrdzavieť. Dôkladná fyzická prehliadka vozidla by mala vylúčiť aj začínajúcu koróziu na spodných hranách dverí a podvozkových dieloch.

Pri výbere Volkswagen up!:

• Zatekanie do interiéru a vlhkosť: Ide o veľmi dobre známu slabinu tohto modelu. Počas prehliadky dôkladne siahnite pod koberčeky pri zadných sedadlách a do batožinového priestoru pod rezervné koleso. Vlhkosť, mokro alebo dokonca stopy plesne značia problém so stvrdnutým tesnením dverí, upchatými odtokovými kanálikmi alebo chybnými odvetrávacími klapkami karosérie.
• Hlučnosť manuálnej prevodovky: Pri manuálnej prevodovke môžete pri neutrále a uvoľnenej spojke často počuť cvakanie alebo hrkotanie – vo väčšine prípadov ide o hlučnejšie spojkové ložisko, čo je pri tomto modeli bežný akustický jav. Pri radení spiatočky (ktorá nemá synchronizáciu) postupujte pomalšie; ak ide výrazne cez zuby, prevodovka môže vyžadovať servis.
• Vŕzganie od prednej nápravy: Prejazd cez spomaľovacie prahy by mal byť v ideálnom prípade tichý. Škrípanie či vŕzganie typicky ukazuje na opotrebované silentbloky predných ramien. Síce nejde o katastrofálnu závadu, ale oprava si vyžiada investíciu. Odborné preverenie jazdeného vozidla na zdviháku tento problém rýchlo identifikuje.
• Správanie robotizovanej prevodovky ASG: Ak zvažujete verziu s automatizovanou prevodovkou ASG (namiesto klasického automatu), vyžadujte dlhšiu testovaciu jazdu v kolóne aj pri parkovaní. ASG z princípu neradí tak hladko ako dvojspojkové DSG, ale ak auto pri rozjazde citeľne poskakuje alebo prevodovka váha nepríjemne dlho, pravdepodobne vás čaká drahá výmena spojkového ústrojenstva.
• Kondícia batérie pri čisto elektrickom e-up!: Ak vyberáte populárnu elektrickú verziu e-up!, kľúčovým parametrom je stav zdravia trakčnej batérie (tzv. SOH - State of Health). Vždy trvajte na aktuálnom diagnostickom reporte batérie. Vyššia degradácia zásadne skracuje už aj tak obmedzený dojazd a vzhľadom na cenu nového akumulátora sa kúpa vozidla so zlou batériou hrubo nevyplatí.

Zdroje: ADAC, hnonline.sk, sme.sk, elektromobilita.sk, motoristicky.sk, flotila.sk

Článok bol pripravený s využitím nástrojov umelej inteligencie. Garantom sekcie je Petr Dušek.