Renault Trafic SpaceClass vs. Volkswagen Multivan: Comparație completă 2026

Renault Trafic SpaceClass, o versiune de pasageri cu orientare premium a furgonetei franceze, care apare pe piață și sub denumirile surori Nissan NV300, Fiat Talento sau Opel Vivaro, reprezintă o alegere extrem de spațioasă pentru transportul confortabil al unui număr mai mare de pasageri. Concurentul său este etalonul acestei clase, Volkswagen Multivan, strâns înrudit cu modelele utilitare Transporter și Caravelle (adesea desemnat prin codurile de generație T6.1 sau T7 și cunoscut, de asemenea, sub porecla populară Bulli), care stabilește de mult timp standardele pentru MPV-urile de lux, de familie și de afaceri. Următoarea comparație va explora în detaliu punctele forte și punctele slabe ale ambilor rivali și vă va facilita decizia cu privire la care dintre aceștia va răspunde mai bine nevoilor dumneavoastră zilnice și de călătorie.

Privind dimensiunile exterioare ale ambelor furgonete de pasageri populare, care pe piața second-hand cu o vechime de aproximativ patru ani (adică în jurul anului 2022) reprezintă generația actuală T7 de la Volkswagen și a treia generație modernizată de la Renault, întâlnim diferențe fundamentale. Renault Trafic SpaceClass pare la prima vedere un vehicul mult mai robust și, în general, mai mare. Chiar și în varianta de bază L1, acesta măsoară 5080 mm în lungime, ceea ce este cu 107 mm mai mult decât varianta scurtă a modelului Volkswagen Multivan generația T7, care are 4973 mm. În cazul versiunilor lungi, diferența este și mai pronunțată – Trafic L2 se mândrește cu o lungime totală de 5480 mm, în timp ce Multivan T7 în varianta Long se oprește la 5173 mm (ceea ce reprezintă o diferență masivă de 307 mm). Reprezentantul francez, cu cei 1956 mm ai săi, este de asemenea cu 15 mm mai lat decât concurentul său german. Această dominanță a dimensiunilor exterioare îi oferă modelului Renault un avantaj incontestabil în ceea ce privește spațiul longitudinal al cabinei și volumul absolut pentru bagaje, în timp ce Volkswagen punctează la capitolul consolelor mai scurte și al unei manevrabilități generale mai bune. Amprenta mai compactă a modelului Volkswagen va fi apreciată în practică mai ales în timpul manevrelor frecvente sau al parcărilor dificile în zonele urbane aglomerate.

Un alt parametru urmărit îndeaproape la aceste "shuttle-uri" mari de familie și de companie este înălțimea vehiculului și ampatamentul strâns legat de aceasta. În timp ce Trafic SpaceClass măsoară aproximativ 1973 mm în înălțime, Multivan T7 a coborât, datorită utilizării noii platforme pentru autoturisme (MQB), la o valoare foarte favorabilă de 1907 mm. Această construcție mai joasă, aparent discretă, le oferă șoferilor de Volkswagen o mare liniște sufletească atunci când intră în garaje subterane sau centre comerciale, unde se aplică frecvent o limită strictă de înălțime de 1,9 metri, ajutând totodată în mod fundamental la reducerea zgomotului aerodinamic și a consumului pe autostradă. Renault, pe de altă parte, beneficiază de pe urma caroseriei mai înalte prin condiții de spațiu mai bune pentru capul și umerii pasagerilor. Cele două mărci au ales abordări specifice pentru soluția ampatamentului. Renault rămâne fidel școlii clasice de utilitare și oferă două versiuni – 3098 mm pentru caroseria scurtă și un respectabil 3498 mm pentru varianta lungă L2. De aici rezultă clar, pentru versiunea mai lungă, o stabilitate direcțională de neegalat și un confort sporit la rularea pe autostradă. Volkswagen, la cea mai nouă generație, a unificat în schimb ampatamentul ambelor lungimi la 3124 mm, obținând versiunea mai lungă exclusiv prin prelungirea consolei spate. Rezultatul acestui pas ingineresc este o rază de bracaj simțitor mai mică, însă șoferul unui Multivan lung trebuie să ia în calcul o oscilație mai vizibilă a părții din spate în lateral în timpul manevrelor bruște.

Renault Trafic SpaceClass nu încearcă deloc să își ascundă baza utilitară, iar dimensiunile sale exterioare peste medie sunt pe deplin subordonate maximizării absolute a volumului interior. Acest lucru îl transformă într-un transportor fantastic pentru distanțe lungi, care poate găzdui fără compromisuri un echipaj complet, inclusiv echipamentul integral pentru munte iarna sau pentru mare. În schimb, Volkswagen Multivan, cu conceptul său distinctiv, se apropie mult mai mult de autoturismele clasice din categoria MPV. Lungimea sa mai reținută și construcția generală mai joasă pot priva pasagerii de câțiva centimetri prețioși de spațiu vital în interior, însă la volan, Multivan vă va răsplăti întotdeauna cu un comportament incomparabil mai relaxat, mai prietenos cu șoferul și mai sigur în orice tip de trafic cotidian, fie el urban sau pe autostradă.

Spațiul pentru bagaje este adesea un factor decisiv în cazul furgonetelor de pasageri, fie că planificați excursii de weekend cu familia, fie că aveți nevoie să transportați echipamente sportive voluminoase. În acest sens, Renault Trafic SpaceClass și Volkswagen Multivan reprezintă pe piața mașinilor second-hand două filozofii complet diferite. În timp ce reprezentantul francez mizează pe volumul brut și pe o formă mai pătrățoasă a caroseriei, garantând un spațiu fără compromisuri, concurentul german, în special în generația sa modernă T7 (tipică pentru vehiculele vechi de aproximativ patru ani), prioritizează o abordare de autoturism, agilitatea și o variabilitate inteligentă cu un sistem modular de șine.

Privind cifrele concrete, diferențele devin pe deplin evidente. Renault Trafic SpaceClass oferă în lungimea sa standard (L1) un volum de bază al portbagajului în spatele celui de-al treilea rând de scaune de nu mai puțin de 1000 litri, iar dacă optați pentru versiunea lungă (L2), obțineți chiar și 1800 litri. În schimb, Volkswagen Multivan pornește de la un volum mai modest de 469 litri pentru versiunea scurtă, respectiv 763 litri pentru varianta lungă. Situația se schimbă atunci când aveți nevoie de capacitate maximă de transport. După scoaterea sau rabatarea scaunelor, Renault se transformă într-o utilitară de mutări cu un volum de 3200 litri (până la 4100 litri pentru versiunea L2), în timp ce Multivan poate oferi maximum 3672 litri, respectiv 4053 litri pentru versiunea mai lungă. Merită menționat și faptul că popularele versiuni plug-in hybrid ale Multivan-ului (eHybrid) au bateriile integrate ingenios în podea, astfel încât, din fericire, nu există o limitare a capacității sau o pierdere de litri prețioși.

În practică, aceste diferențe înseamnă că Renault Trafic SpaceClass înghite cu ușurință spațiul pentru câteva valize în plus fără a fi nevoie de nicio manipulare a scaunelor. Acest lucru este ideal și absolut suficient pentru cumpărăturile de weekend sau pentru vacanțele mai lungi ale unei familii numeroase. Pe de altă parte, Volkswagen Multivan punctează prin flexibilitatea sa cotidiană. Scaunele sale individuale ușoare din partea din spate pot fi glisate sau scoase cu ușurință, permițându-vă să adaptați rapid interiorul – fie că trebuie să încărcați biciclete, fie că doriți să creați o sufragerie mobilă.

Greutatea remorcii reprezintă un parametru esențial atât pentru familii, cât și pentru antreprenori, care așteaptă de la monovolumul lor o practicitate maximă și capacitatea de a tracta încărcături grele. Posibilitatea de a cupla o remorcă aduce nu doar spațiu pentru câteva valize în plus, ci și o flexibilitate suficientă pentru cumpărăturile de weekend sau pentru vacanțe mai lungi cu o rulotă mare de familie sau o barcă. Renault Trafic de a treia generație (în versiunile disponibile în mod obișnuit ca mașini rulate de aproximativ patru ani, din perioada 2021-2024) oferă pentru motorizările sale diesel Blue dCi valori cuprinse între 1630 și 2000 kg în cazul versiunilor standard, în timp ce cele mai puternice (cum sunt variantele Blue dCi 150 și 170) ridică maximul pentru o remorcă cu sistem de frânare chiar până la respectabila cifră de 2500 kg. O diferență notabilă o reprezintă însă versiunile complet electrice E-Tech, unde, din cauza limitărilor tehnice și a protecției bateriei, greutatea maximă admisă a remorcii cu sistem de frânare scade la 920 kg.

În cazul modelului concurent Volkswagen Multivan (generația actuală T7, care a intrat pe piață aproximativ în același timp cu modelul Trafic modernizat), deși în baza noastră de date nu sunt disponibile valori tabelare exacte, din specificațiile tehnice ale producătorului reiese că modelele pur diesel (de exemplu 2.0 TDI) gestionează în mod obișnuit o capacitate de tractare a remorcii cu sistem de frânare de 2000 kg. La fel ca în cazul modelului electric Renault, și aici trebuie luate în calcul compromisurile la versiunile electrificate – populara variantă plug-in hybrid Multivan eHybrid poate tracta maximum 1600 kg. Greutatea remorcii fără sistem de frânare este, la toate vehiculele mari similare, limitată de standardul legislativ european la maximum 750 kg.

În ansamblu, comparația arată că, dacă prioritatea dumneavoastră principală este tractarea celor mai grele sarcini, versiunile diesel ale Renault Trafic vă vor oferi un avantaj considerabil datorită rezervei de până la 2500 kg. În schimb, Volkswagen Multivan, cu un maxim de până la 2000 kg și o capacitate ușor redusă pentru hibrizi, mizează în principal pe confort și propulsii moderne, cu prețul unui ușor compromis în ceea ce privește forța maximă de tractare.

Când vine vorba de alegerea motorizării pentru aceste două dube de pasageri populare, cei doi producători au ales căi complet diferite. În timp ce Renault Trafic SpaceClass mizează pe clasicul consacrat sub forma motoarelor diesel puternice, Volkswagen Multivan, în actuala sa generație T7 (care a ajuns pe piață la sfârșitul anului 2021 și începutul lui 2022), a adus o schimbare radicală – sub capotă a instalat, pe lângă un singur diesel, și o gamă largă de unități pe benzină și un plug-in hybrid modern. Pentru cumpărătorul unei mașini rulate vechi de aproximativ patru ani, acest lucru reprezintă o diferență fundamentală. Dacă căutați un crucișător neobosit cu autonomie mare și cuplu ridicat pentru călătorii în vacanțe de familie cu mașina complet încărcată, abordarea diesel clasică a Renault va avea mai mult sens. Dimpotrivă, Multivan cu motoare TSI sau eHybrid se adresează în principal utilizatorilor care parcurg mai des trasee scurte, petrec timp în traficul suburban sau doresc să profite de avantajele propulsiei electrificate. Ambii producători acordă atenție confortului maxim la variantele mai puternice și oferă standard transmisii automate rapide cu dublu ambreiaj (EDC la Renault, DSG la Volkswagen).

Oferta de motoare pentru Renault Trafic SpaceClass este directă și se concentrează exclusiv pe robustul diesel de doi litri. La modelele fabricate până aproximativ în primăvara anului 2021, sub capotă apăreau versiuni marcate ca 2.0 ENERGY dCi. Aceste unități de propulsie mai vechi (eliminate din ofertă în primăvara anului 2021 din cauza normelor de emisii) aveau o putere de 107 kW (145 CP) sau 125 kW (170 CP) și au fost ulterior înlocuite de unitățile mai moderne, mai economice și mai curate 2.0 Blue dCi, pe care le veți întâlni cel mai des în categoria mașinilor rulate de patru ani. Varianta de bază, dar foarte dinamică, este Blue dCi 150 cu o putere de 110 kW (150 CP) și un cuplu de 350 Nm, care poate fi achiziționată atât cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, cât și cu automatul cu dublu ambreiaj EDC. Clienții care își doresc o dinamică superioară pot opta pentru motorizarea de vârf Blue dCi 170. Aceasta oferă 125 kW (170 CP) generoși, cu un cuplu masiv de 380 Nm și, în versiunea SpaceClass, este întotdeauna cuplată exclusiv cu transmisia automată EDC. Aceste motoare se remarcă prin funcționarea rafinată, reprizele puternice de la turații joase și un consum exemplar la drum lung pe autostradă. Punctul slab poate fi însă absența totală a alternativelor pe benzină, ceea ce îi poate descuraja pe șoferii care folosesc duba în principal pentru deplasări scurte pe trasee urbane.

\Motoarele din seria ENERGY dCi au fost disponibile doar pentru vehiculele mai vechi până în aprilie 2021, în modelele mai noi fiind înlocuite complet de generația modernizată Blue dCi.*

Volkswagen Multivan, pe de altă parte, a trecut printr-o mică revoluție odată cu sosirea generației T7. Datorită trecerii la platforma modulară de la autoturisme, a preluat și gama lor de motoare, din care a dispărut complet transmisia manuală, anterior dominantă – toate variantele se bazează astăzi pe automatele DSG precise și rapide. Baza ofertei este, surprinzător, un motor pe benzină cu patru cilindri 1.5 TSI cu o putere de 100 kW (136 CP) și un cuplu de 220 Nm, care este potrivit mai degrabă pentru un trafic suburban nepretențios. O dinamică semnificativ mai sigură este oferită de motorul mai puternic 2.0 TSI cu 150 kW (204 CP) și 320 Nm. O armă importantă a Multivan-ului este versiunea plug-in hybrid 1.4 eHybrid, care combină un motor pe benzină cu un motor electric, oferind astfel o putere interesantă a sistemului de 160 kW (218 CP) și un cuplu de 350 Nm. Datorită bateriei de 13 kWh, această versiune promite posibilitatea de a parcurge distanțe de aproximativ 50 km pur electric. Pentru susținătorii tradiționali ai vechii școli, în ofertă a rămas un singur reprezentant al lumii diesel, și anume 2.0 TDI cu o putere de 110 kW (150 CP) și un cuplu de 360 Nm – din păcate, la T7 trebuie să uitați de motoarele diesel puternice cu dublă supraalimentare BiTDI din anii precedenți. Unitatea hibridă este cuplată cu un DSG cu șase trepte, în timp ce toate celelalte variante cu ardere internă utilizează o cutie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte.

Din perspectiva motorizărilor, fiecare mașină are un grup țintă clar specificat. Renault Trafic SpaceClass, datorită motoarelor sale diesel de doi litri cu cilindree mare, este alegerea ideală pentru șoferii care cumpără duba fiind conștienți de sarcinile grele sau de deplasările regulate prin Europa. Unitățile sale Blue dCi fac față cu ușurință bagajelor, oferă o autonomie bună și o simplitate generală a întreținerii în conceptul diesel clasic. Volkswagen Multivan, pe de altă parte, beneficiază de un nivel tehnologic ridicat și de concesii făcute în direcția autoturismelor. Motoarele sale pe benzină TSI și versiunea inovatoare eHybrid îl fac partenerul perfect pentru familiile active care pun preț pe o funcționare silențioasă în deplasările zilnice, în timp ce 2.0 TDI va face față cu brio dacă porniți cu mașina în călătorii de vacanță. Deși Multivan a pierdut cele mai puternice motoare diesel, compensează acest lucru cu brio printr-o ofertă modernă și mai flexibilă.

Alegerea corectă a unității de propulsie este absolut esențială pentru satisfacția pe termen lung, fiabilitate și menținerea unor costuri de operare favorabile. Recomandările noastre se bazează pe experiențele reale ale proprietarilor, monitorizarea consumului pe termen lung și rezistența mecanică a mașinilor rulate cu o vechime de aproximativ patru ani. Un aspect interesant este faptul că, în timp ce Renault folosește pentru modelul Trafic SpaceClass motorul său extrem de robust 2.0 Blue dCi, ale cărui gene și bloc de fontă provin de la furgonetele pur utilitare, Volkswagen mizează pentru generația de mare succes Multivan T6.1 pe platforma iconică a motoarelor de autoturisme 2.0 TDI, care se remarcă printr-o antifonare de top și o funcționare rafinată. Totuși, pentru ambii concurenți se aplică aceeași regulă: pentru cel mai bun mix între fiabilitate și preț, nu alegeți nici varianta de bază cea mai slabă, nici vârful de gamă supra-tehnologizat.

Pentru Renault Trafic SpaceClass recomandăm: 2.0 Blue dCi, 110 kW (150 CP)

Această versiune de putere medie a motorului de doi litri actualizat (montată în principal de la facelift-ul din 2021) este absolut cel mai bun compromis de pe piața second-hand. Motorul din seria constructivă M9T are o reputație excelentă datorită originilor sale utilitare, ceea ce îi garantează un potențial uriaș pentru rulaje mari de kilometri fără defecțiuni fatale. Oferă un cuplu foarte decent de 350 Nm, care face față fără probleme chiar și unei mașini complet încărcate, cu opt sau nouă pasageri la bord.

Avantaje tehnice și consum:
Puterea este livrată foarte liniar încă de la turații joase, iar la călătoriile liniștite pe autostradă, consumul real se situează de obicei între 7,5 și 8 l/100 km, ceea ce este o valoare excelentă având în vedere proporțiile uriașe ale vehiculului. Recomandăm în mod special căutarea versiunilor cu transmisie automată cu dublu ambreiaj EDC. Această cutie de viteze este extrem de confortabilă, schimbă logic, nu smucește și maschează perfect mica întârziere a turbinei la plecările de la semafor.

Riscuri și la ce să fiți atenți:
Cel mai mare dușman al acestui motor diesel este utilizarea pur urbană, cu opriri frecvente ale motorului înainte de a atinge temperatura optimă de funcționare. Într-un astfel de regim, filtrul de particule (DPF) se înfundă rapid cu funingine, ceea ce poate duce la intrarea mașinii în modul de avarie.

• Cum să depistați și să rezolvați: La test drive, mașina nu ar trebui să piardă din putere și nici să afișeze mesaje de eroare pe tabloul de bord. Înainte de cumpărare, recomandăm clar citirea prin autodiagnoză a valorilor reale de colmatare a DPF și a istoricului regenerărilor. Cea mai bună prevenție este scoaterea regulată a mașinii la un drum mai lung pe autostradă, unde sistemul de evacuare se încălzește suficient, iar filtrul se curăță natural prin ardere.

Pentru cine este ideal:
Acest motor este creat special pentru devoratorii de autostrăzi, familiile numeroase sau firmele axate pe transferuri aeroportuare. Va fi apreciat de orice șofer care caută un cal de povară neobosit, cu costuri de operare rezonabile, și care nu se teme de traseele lungi.

Pentru Volkswagen Multivan recomandăm: 2.0 TDI, 110 kW (150 CP)

Dacă sunteți în căutarea unui Multivan cu data fabricației între aproximativ 2020 și 2023 (este vorba despre generația T6.1, extrem de căutată și matură), vizați fără nicio ezitare motorul 2.0 TDI cu o putere de 110 kW. În lumea mecanicii și a service-ului, această versiune cu o singură turbosuflantă este considerată un etalon de fiabilitate și, spre deosebire de versiunile de vârf Bi-Turbo (146 și 150 kW), mult mai predispuse la probleme, nu prezintă riscul unui consum excesiv de ulei.

Avantaje tehnice și consum:
Cu un cuplu de 340 Nm, acest motor nu vă va impresiona printr-o accelerație fulminantă, dar antifonarea sa, livrarea liniară a puterii și rafinamentul general corespund pe deplin unor autoturisme mult mai scumpe. Consumul mixt real se oprește în intervalul 7,5 - 8,5 l/100 km. În combinație cu excelenta transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte DSG (seria robustă DQ500), rezultă o mașină incredibil de plăcută pentru utilizarea zilnică, care, ca bonus, poate tracta fără probleme o remorcă cu frânare cu o greutate de până la 2500 kg.

Riscuri și la ce să fiți atenți:
Multivan T6.1 este o mașină foarte grea, ceea ce pune presiuni enorme pe lubrifierea transmisiei și pe curățenia sistemului de emisii (EGR și AdBlue).

• Cum să depistați și să rezolvați: La cumpărare, solicitați un istoric impecabil documentat al schimburilor de ulei în cutia de viteze DSG – acesta trebuie schimbat, în mod ideal, la fiecare 60.000 km în aceste condiții de sarcină. Neglijarea acestui aspect înseamnă un sfârșit foarte costisitor pentru mecatronică și ambreiaje. Atenție, de asemenea, la scurgerile de lichid de răcire din circuitul de răcire al valvei EGR (căutați urme de lichid roz sub capotă sau scăderi în vasul de expansiune). Conectarea la diagnoză și verificarea memoriei de erori pentru defecțiuni ale senzorilor NOx ar trebui să fie de la sine înțelese la inspectarea vehiculului.

Pentru cine este ideal:
Este cea mai bună alegere posibilă pentru familiile active, rulotiști sau persoanele care caută un vehicul reprezentativ și maxim de confortabil, cu caracter de autoturism, care va servi fiabil sute de mii de kilometri – însă strict cu condiția să nu faceți economie la un service de calitate.

În cazul furgonetelor mari de familie și de pasageri, diferența dintre datele oficiale de laborator și realitate este adesea foarte vizibilă. În timp ce valorile de pe hârtie ale producătorilor auto promit un consum mediu de aproximativ 6,5 până la 7 litri la 100 km pentru aceste vehicule de două tone, legile fizicii, sub forma unei suprafețe frontale masive și a unei greutăți operaționale ridicate, nu pot fi păcălite. Pentru o comparație obiectivă, ne bazăm, prin urmare, pe experiențele reale ale proprietarilor înregistrate în baza de date a portalului independent Spritmonitor.de. Comparăm, în același timp, modele cu o vechime de aproximativ patru ani, ceea ce corespunde celei de-a treia generații Renault Trafic după modernizare și vehiculelor Volkswagen Multivan din perioada popularei generații T6.1, precum și versiunii succesoare T7.

Următorul tabel, pe care îl evidențiem adesea pe site la achiziționarea unei mașini rulate, arată consumul mixt real pentru cele mai comune motorizări ale ambilor rivali:

Evaluarea tendințelor și a valorilor măsurate

Din datele concrete reies câteva tendințe și specificități foarte interesante în ambele familii de modele:

• Motorina învinge cu siguranță benzina: Cea mai economică și logică alegere rămân, fără îndoială, motorizările diesel. Unitățile pe benzină (TSI), pe care Volkswagen le-a introdus într-o măsură mai mare la generația T7, încântă, într-adevăr, prin rafinament, dar cu un MPV pătrățos și greu, își cer tributul – consumul de aici atinge ușor chiar și pragul de zece litri.
• Cilindreea mică nu garantează economia: Pentru mulți cumpărători, poate fi o surpriză faptul că motorul pe benzină supraalimentat de mică cilindree 1.5 TSI nu este tocmai o alegere economică pentru Multivan. Sub sarcină, acesta se chinuie, iar consumul său real de aproximativ 9,5 l/100 km face ca fiecare călătorie să fie inutil de costisitoare în practică.
• Triumful căii de mijloc: Ambii producători au găsit echilibrul ideal în motoarele lor diesel de doi litri, cu o putere de aproximativ 110 kW (150 CP). Aceste unități oferă un compromis excelent între dinamica unei mașini complet încărcate și o economie de operare remarcabilă. Consumul, atât pentru vehiculul francez, cât și pentru cel german, se situează în aceleași limite, în jurul a 8 litri.

Ce înseamnă acest lucru pentru utilizatorii obișnuiți

Dacă plănuiți să parcurgeți mulți kilometri pe autostradă, plecați în vacanță cu numărul maxim de pasageri sau tractați în mod obișnuit o remorcă grea, un motor diesel este o necesitate absolută. Cea mai bună soluție din perspectiva unui impact rezonabil asupra bugetului familial pare a fi achiziționarea versiunii Blue dCi 150 în cazul Renault sau a clasicului verificat 2.0 TDI (110 kW) la Volkswagen. În schimb, veți prefera motorizările pe benzină din oferta VW doar pentru cerințe foarte specifice – în special dacă mașina îndeplinește mai degrabă rolul de autobuz școlar pentru deplasări scurte prin oraș, unde ar exista riscul unor probleme permanente cu înfundarea filtrului de particule diesel (DPF). Această lipsă de griji în ceea ce privește service-ul va fi plătită, pur și simplu, la stația de alimentare.

În verdictul final, putem afirma că, cel mai probabil, consumul de combustibil în sine nu va fi principalul factor de diferențiere pentru cumpărător. În cele mai solicitate și mai bine poziționate motorizări diesel ale lor, ambele furgonete rulează cu costuri practic identice, în timp ce Trafic-ul francez reușește să fie mai economic cu o zecime nesemnificativă la sarcina sa medie. Astfel, la alegere, va fi mult mai înțelept să vă concentrați pe starea tehnică generală a mașinii rulate, pe confortul dorit al scaunelor și pe nivelul dotărilor interioare.

Comparația prețurilor pe piața second-hand (modele 2021–2022)

Dacă sunteți în căutarea unei furgonete de pasageri spațioase, cu o vechime de aproximativ patru ani, veți întâlni două lumi diferite. Renault oferă pe piața secundară un raport preț-valoare utilă extrem de atractiv, în timp ce Volkswagen este considerat un simbol de neclintit, cu o scădere extrem de lentă a prețului.

Renault Trafic SpaceClass: Lux mai accesibil

Trafic, în versiunea de pasageri SpaceClass, concepută mai luxos, reprezintă o alegere rațională și prietenoasă din punct de vedere financiar ca mașină rulată. Exemplarele de patru ani cu popularul motor 2.0 Blue dCi și transmisie automată pot fi achiziționate de pe piață la prețuri foarte avantajoase.

• Modelele de bază cu kilometraj ridicat (peste 150 000 km) pot fi găsite deja în intervalul 31 000 € - 33 000 €.
• Exemplarele mai bine întreținute cu un kilometraj de până la 100 000 km și dotări mai bogate oscilează de obicei între 35 000 € și 41 000 €.

Pierderea valorii este mai abruptă la Renault în primii ani decât la concurentul german. Acest lucru îi avantajează tocmai pe cumpărătorii de mașini second-hand care își doresc o mașină de familie sau de management spațioasă la un preț rezonabil.

Volkswagen Multivan (T6.1 și începutul lui T7): Valoare reziduală de neclintit

Pe de altă parte, Volkswagen Multivan își păstrează prețul aproape exemplar. Când căutați vehicule de aproximativ patru ani din 2021 și 2022, veți întâlni un punct de cotitură interesant – pe piață se întâlnesc generația T6.1, aflată la final de serie și foarte căutată, și noua generație T7, mai tehnologizată.

• T6.1 (2021–2022) este un succes uriaș în rândul clienților conservatori, în special în versiunile 4Motion (tracțiune integrală) sau în renumitele ediții Highline și Generation Six. Prețurile pentru mașinile rulate bine întreținute cu motor 2.0 TDI se situează în mod obișnuit între 41 000 € și 57 000 €, chiar și după câțiva ani. Nici măcar exemplarele cu un kilometraj apropiat de pragul de 200 de mii de kilometri nu scad prea des sub 33 000 €.
• T7 (din 2022) a adus tehnologie mai modernă pe platforma MQB, un design diferit și motorizări plug-in hybrid. Pentru mașinile rulate de aproximativ patru ani, prețurile pornesc de la 45 000 €, însă pentru versiunile pline de dotări veți plăti în continuare sume foarte sigure, între 49 000 € și 62 000 €.

Prezentare generală a prețurilor orientative pentru mașini second-hand (vehicule de aproximativ 4 ani)

Notă: Prețurile sunt orientative și se bazează pe ofertele medii de pe piața cehă pentru vehicule cu istoric documentat.

La prima vedere, s-ar putea părea că ambele modele se pot mândri cu o evaluare de siguranță de cinci stele din partea organizației independente Euro NCAP. Pentru cei interesați de un vehicul de familie sigur, la mâna a doua, este însă extrem de important să plaseze acest fapt în contextul corect și să ia în considerare atât anul, cât și tipul testării, deoarece în spatele acestor evaluări se ascund povești complet diferite.

Este esențial de reținut că protocoalele de testare Euro NCAP evoluează constant și devin dramatic mai stricte de-a lungul anilor. Astfel, scorurile procentuale din ani diferiți nu pot fi comparate direct sub nicio formă. În timp ce în trecut o caroserie rigidă era suficientă pentru a obține o evaluare ridicată, testele moderne includ simulări complet noi de impact frontal cu o barieră mobilă, cerințe stricte pentru detectarea participanților la trafic vulnerabili și scenarii complexe de frânare automată în intersecții, care nu figurau deloc în cazul vehiculelor mai vechi.

Renault Trafic SpaceClass: Bază mai veche, electronică modernă

În cazul modelului Renault Trafic SpaceClass, trebuie să facem o distincție atentă. Această arhitectură a trecut ultima dată printr-un test de impact complet pentru autoturisme în anul 2015, când a obținut doar trei stele. Construcția de la acea vreme nu se ridică, în mod natural, la standardele de astăzi, ceea ce se reflectă cel mai mult în protecția de atunci a adulților și a pietonilor. Deși Renault a inovat vehiculul de-a lungul anilor și a obținut recent cinci stele (sau medalia de aur) în evaluarea vehiculelor utilitare Commercial Van Safety, această distincție reflectă exclusiv prezența suplimentară a asistenților de siguranță activă, nu și consolidarea structurii în sine. Pentru o comparație a protecției personale în caz de impact, trebuie, prin urmare, să ne bazăm pe datele mai vechi din 2015, a căror certificare conform standardelor de astăzi a expirat de facto.

Volkswagen Multivan: Protecție de top a noii generații

Volkswagen Multivan (generația T7), care reprezintă nucleul pieței de mașini rulate de aproximativ patru ani, a fost, dimpotrivă, testat în anul 2022 conform protocoalelor extrem de stricte și moderne pentru autoturisme. Fără nicio ezitare, a obținut maximum de cinci stele. Multivan excelează datorită platformei moderne MQB și inovațiilor precum airbag-ul central, care previne coliziunea capetelor șoferului și pasagerului din față. A obținut rezultate excelente datorită unui pachet extins de peste 25 de sisteme de asistență, care reacționează foarte precis la bicicliști, pietoni și situații de criză în intersecții.

Závěrečné hodnocení bezpečnosti

Din punctul de vedere al protecției generale, Volkswagen Multivan oferă în mod clar un pachet de siguranță mai modern și mai complex. În timp ce Renault Trafic este, la bază, un vehicul mai vechi din punct de vedere constructiv, care încearcă să compenseze deficitul de siguranță prin actualizări de software și asistenți electronici, Multivan a fost proiectat de la început pentru a oferi o protecție pasivă și activă fără compromisuri pentru echipaj, conform celor mai înalte standarde actuale.

Pe lângă dotările standard, fiecare dintre modele oferă câteva elemente unice care pot fi decisive pentru client și demonstrează o abordare complet diferită a valorii adăugate și a conceptului în sine de vehicul spațios.

Renault Trafic SpaceClass: Birou mobil și eleganță franceză

Versiunea de pasageri a modelului Trafic, concepută cu lux, mizează pe un concept verificat și pe un confort maxim pentru pasageri pe distanțe lungi. Funcțiile și elementele de dotare vizează în principal utilizarea vehiculului ca birou mobil sau serviciu de transfer VIP.

• Variabilitatea interiorului (Pachetele Signature și Escapade): SpaceClass apare adesea pe piața second-hand în configurații cu pachete specifice. Versiunea Signature oferă scaune pivotante din piele premium în al doilea rând și o masă pliabilă centrală glisantă, creând o configurație perfectă de conferință. Versiunea Escapade dispune de o banchetă spate cu trei locuri care poate fi transformată într-un pat plat cu o lungime de până la 1,9 metri.
• Elemente de design și intimitate: Farurile Full LED cu semnătura luminoasă iconică în formă de C sunt o trăsătură caracteristică. Confortul pasagerilor din spate este asigurat de geamurile puternic nuanțate, completate de jaluzele solare integrate; în plus, partea din spate a vehiculului este echipată cu control separat al climatizării și lămpi de lectură individuale cu LED.
• Infotainment și conectivitate: Planșa de bord restilizată ascunde sistemul multimedia Easy Link cu ecran tactil de 8 inchi. Deși grafica este mai simplă, sistemul oferă oglindire completă a smartphone-ului prin Apple CarPlay și Android Auto. Un avantaj pentru pasagerii din spate este amplasarea strategică a porturilor USB puternice și a prizelor de 220V în tot interiorul.
• Motorizări și siguranță la drum: Sub capotă domină motoarele diesel de 2,0 litri Blue dCi, fiabile și verificate. Din punctul de vedere al utilizatorului, un mare beneficiu este combinarea acestor motoare cu transmisia automată cu dublu ambreiaj EDC, care garantează o tracțiune lină, fără smucituri deranjante la schimbarea treptelor, lucru apreciat în special de pasagerii care solicită o călătorie neîntreruptă.

Volkswagen Multivan: Salt tehnologic și ușurință inovatoare

Generația Multivan din perioada anului 2022 (denumită T7) a adus o revoluție absolută. Trecerea la platforma MQB a grupului a transformat această dubă, prin caracteristicile de condus și tehnologie, mai degrabă într-un vehicul de pasageri spațios (MPV).

• Sistem inovator de scaune și masă centrală: Volkswagen a spus adio banchetelor spate grele. Interiorul este echipat exclusiv cu scaune individuale, care sunt cu 25% mai ușoare, astfel încât pot fi manipulate chiar și de o singură persoană. Un element unic este masa multifuncțională complet nouă. Aceasta se deplasează pe șinele centrale și poate servi ca o cutie de depozitare între scaunele din față, iar apoi poate glisa lin până la pasagerii din rândul din spate, unde se ridică și se desface.
• Digitalizare și minimalism: Postul de conducere este complet digital. Se bazează pe Digital Cockpit oferit standard și pe sistemul de infotainment MIB3, completat de control vocal și interfața We Connect Plus pentru acces de la distanță prin smartphone. O caracteristică interesantă este tehnologia „shift-by-wire” – maneta mecanică de viteze a fost înlocuită de un mic comutator electronic pe planșa de bord, creând un spațiu complet liber și de trecere între scaunele din față.
• Iluminare inteligentă: În nivelurile de echipare superioare (sau contra cost), vehiculul poate fi echipat cu un acoperiș panoramic uriaș din două piese. Acesta nu are o jaluzea retractabilă clasică, ci un strat special Low-E (Low Emissivity), care reduce semnificativ transmiterea radiației termice, menținând interiorul răcoros chiar și sub soarele direct de vară.
• Asistență avansată și iluminare: La bord veți găsi tehnologii rezervate anterior doar limuzinelor de lux. Acestea includ farurile interactive IQ.Light LED Matrix cu funcție de mascare a vehiculelor care vin din sens opus, sistemul Travel Assist pentru conducere semi-automatizată în ambuteiaje și la viteze de autostradă, precum și asistentul de parcare care manevrează cu o precizie considerabilă.
• Propulsii electrificate și tradiționale: Platforma a permis implementarea propulsiei plug-in hybrid eHybrid, care permite călătorii pur electrice și fără emisii locale prin oraș, cu o autonomie de aproximativ 40-50 km, ceea ce reprezintă un avantaj competitiv uriaș în această clasă pentru funcționarea zilnică a familiei în zonele urbane. Totuși, sunt disponibile și motoare modernizate TSI și TDI.

Renault Trafic SpaceClass reprezintă o alegere rațională și accesibilă ca preț pentru familiile numeroase sau companiile care caută un shuttle de persoane fiabil. Punctează în special prin raportul excelent preț-valoare, ceea ce îl face ideal pentru călătorii lungi, deși va trebui să vă mulțumiți cu o finisare mai puțin premium.

Volkswagen Multivan este un etalon de lungă durată în clasa dubelor de lux pentru pasageri și se adresează clienților mai exigenți care preferă confortul maxim, tehnologiile moderne și un aspect reprezentativ. Deși prețul său de achiziție mai ridicat este un dezavantaj la început, acesta îi va răsplăti din plin pe proprietari printr-o devalorizare mai lentă și o flexibilitate de top a interiorului.

Pe baza experienței pe termen lung a utilizatorilor, a rapoartelor de service, a campaniilor de rechemare în service și a informațiilor oferite de CarAudit complex, am întocmit o prezentare generală a celor mai frecvente probleme la care cumpărătorii acestor furgonete de familie cu o vechime de aproximativ patru ani ar trebui să fie cei mai atenți.

Renault Trafic SpaceClass

Deși generația actuală Renault Trafic SpaceClass excelează prin mecanica foarte robustă a motoarelor sale diesel, se confruntă cu capricii ocazionale ale electronicii și cerințe sporite de întreținere a sistemelor de emisii.

• Motor și sistem de emisii: Motorul 2.0 dCi este un cal de povară rezistent din punct de vedere mecanic, dar în cazul deplasărilor scurte frecvente (de exemplu, transportul copiilor prin oraș), poate suferi de o colmatare mai rapidă a filtrului de particule (DPF) și a supapei EGR. De asemenea, apar ocazional defecțiuni ale senzorilor NOx, care pot necesita intervenție în service.
• Șasiu: Din cauza greutății mai mari a versiunii pentru pasageri, pe drumurile de calitate inferioară apare o uzură mai rapidă a componentelor punții față, în special a bieletelor stabilizatoare, a pivoturilor și a flanșelor amortizoarelor.
• Infotainment și sisteme de bord: Proprietarii se plâng destul de regulat de blocarea sistemului tactil de bord Easy Link, de reacțiile mai lente ale ecranului sau de întreruperile ocazionale ale conexiunii prin Apple CarPlay și Android Auto. Uneori soluția este o simplă actualizare de software, alteori sistemul se repornește singur fără avertisment.
• Interior și finisaje: La exemplarele mai intens utilizate, pot apărea scârțâituri ale șinelor scaunelor glisante din partea din spate a vehiculului, problemă care se rezolvă de obicei prin curățarea și lubrifierea temeinică a acestora.

Volkswagen Multivan

În cazul modelului Volkswagen Multivan (fie că este vorba de generația modernizată T6.1 sau de generația T7 construită pe o platformă inovatoare), cea mai mare provocare o reprezintă software-ul modern de bord și întreținerea mai exigentă a tehnologiei complexe de sub capotă.

• Electronică și infotainment: Atât sistemul MIB3 de pe versiunea T6.1, cât și noua arhitectură de pe T7 sunt cunoscute pentru „bolile copilăriei”. Printre acestea se numără blocarea ecranului principal, înghețarea camerelor de parcare, conexiunea la rețea nefuncțională și întreruperile ocazionale ale asistenților de conducere. Din fericire, Volkswagen rezolvă majoritatea erorilor prin actualizări treptate „over-the-air”.
• Motor: La popularul motor diesel 2.0 TDI Evo, pot apărea în timp scurgeri de lichid de răcire în jurul pompei de apă sau probleme cu răcitorul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) – acestea sunt defecțiuni destul de costisitoare, care ar trebui întotdeauna excluse printr-o verificare tehnică independentă amănunțită înainte de cumpărare.
• Transmisie: Transmisia automată cu dublu ambreiaj DSG este un punct sensibil la mașinile rulate. Necesită respectarea strictă a intervalelor de schimb de ulei (de regulă la fiecare 60.000 km). În cazul neglijării acestora, apar smucituri la plecarea de pe loc, o fluiditate mai scăzută a schimbării treptelor și uzura prematură a ambreiajelor.
• Șasiu și frâne: Multivan se numără printre cele mai grele vehicule din clasa sa (în special în varianta plug-in hybrid eHybrid la T7). Prețul plătit pentru greutate și ritmul de autostradă este uzura peste medie a discurilor și plăcuțelor de frână, precum și jocul în suspensie.

La cumpărarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice pe care să vă concentrați la aceste două modele pentru a evita cheltuielile neprevăzute. Totuși, înainte de decizia finală, ar trebui să aibă loc întotdeauna o inspecție tehnică independentă și profesională a stării mașinii, care va dezvălui și defectele ascunse.

La alegerea unui Renault Trafic SpaceClass:

• Comportamentul transmisiei automate EDC: Testați plecările de pe loc, comportamentul în coloană și schimbarea treptelor la rece. Smuciturile, trepidațiile sau ezitările la accelerare pot indica ambreiaje uzate excesiv sau probleme la mecatronică, ceea ce înseamnă riscul unei reparații costisitoare.
• Starea punții față și a șasiului: Trafic este un vehicul greu, motiv pentru care puntea față este solicitată intens pe drumurile proaste. În timpul testului de condus peste gropi sau limitatoare de viteză, opriți radioul și ascultați. Zgomotele surde sau bătăile înseamnă, de obicei, bielete stabilizatoare uzate, pivoți de direcție sau bucșe ale brațelor inferioare.
• Ușile culisante și sistemul de șine din interior: Mecanismul ușilor laterale grele se poate bloca la exemplarele neglijate. Testați cu atenție funcționarea lor lină; blocajele sunt adesea cauzate de rolele de ghidare murdare sau uzate. Nu uitați, de asemenea, să glisați și să rotiți scaunele din partea din spate a mașinii – șinele trebuie să fie curate, iar încuietorile scaunelor trebuie să se fixeze sigur și ușor.
• Filtrul de particule (DPF) și injecția de AdBlue: La popularele motoare 2.0 dCi, DPF-ul se poate înfunda rapid dacă mașina este utilizată frecvent doar pe trasee urbane scurte. După pornire, urmăriți computerul de bord pentru mesaje de avertizare. Întrebați, de asemenea, despre istoricul de întreținere al sistemului AdBlue, unde pompa din rezervor se defectează ocazional.
• Viteza și răspunsul sistemului de infotainment Easy Link: La modelele din ultimii ani, navigați cu atenție prin meniul sistemului de bord și încercați să conectați telefonul prin Apple CarPlay sau Android Auto. Dacă sistemul îngheață, se repornește singur sau are un răspuns extrem de lent, probabil va necesita instalarea unei versiuni mai noi de software direct într-un service autorizat.

La alegerea unui Volkswagen Multivan:

• Fluența transmisiei DSG și istoricul întreținerii acesteia: Transmisiile automate cu dublu ambreiaj de pe Multivan (în special versiunile cu șapte trepte, mai rezistente) necesită schimbarea uleiului, de regulă, la fiecare 60.000 km. Dacă acest serviciu lipsește din istoric, fiți precauți. În timpul condusului, urmăriți dacă mașina nu smucește neplăcut la plecarea de pe loc și dacă retrogradează lin la frânarea până la oprire.
• Starea ușilor culisante electrice și a hayonului: Ușile laterale acționate electric și hayonul sunt surse frecvente de probleme din cauza senzorilor anti-strivire uzați sau a motoarelor obosite. Încercați să le deschideți și să le închideți de mai multe ori folosind butonul de pe cheie, de la locul șoferului și direct de la mâner. Funcționarea trebuie să fie silențioasă, fără scârțâituri sau blocaje.
• Scurgerile de lichide și comportamentul motoarelor 2.0 TDI: Motoarele diesel pot suferi, la rulaje mari, de scurgeri de lichid de răcire sau de un consum de ulei ușor ridicat. În timpul inspecției, deschideți capota și căutați urme de lichid roz uscat (în jurul răcitorului EGR sau al pompei de apă). La pornirea la rece, turația motorului nu trebuie să fluctueze și nu ar trebui să iasă fum albastru sau alb dens pe eșapament.
• Starea bateriei (la versiunea plug-in hybrid T7 eHybrid): Dacă optați pentru noua generație T7 cu propulsie plug-in hybrid, solicitați înainte de achiziție un diagnostic al stării de sănătate a bateriei de tracțiune (așa-numitul State of Health). Începeți testul de condus în mod pur electric – dacă autonomia estimată scade nefiresc de repede chiar și la un condus moderat, bateria poate fi degradată.
• Șasiul adaptiv (DCC) și rulmenții roților: Multivan-urile echipate cu amortizoare adaptive oferă un confort mai bun, dar înlocuirea amortizoarelor este semnificativ mai scumpă. În timpul testului de condus, comutați între modurile Comfort și Sport pentru a verifica schimbarea rigidității. De asemenea, ascultați cu atenție în virajele lungi la viteză mare dacă se aude un vuiet – greutatea mașinii solicită intens rulmenții roților.

Surse: ADAC, digi24.ro, hotnews.ro, autocritica.ro, automarket.ro, transport-business.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.