Fiat 500 vs. Volkswagen up!: Comparație completă 2026

Fiat 500, o pictogramă italiană plină de stil, adesea supranumită cu drag „Cinquecento”, câștigă de mult timp inimile șoferilor care caută un farmec retro inconfundabil și o manevrabilitate perfectă în traficul urban. Pe de altă parte, Volkswagen up!, care își împarte tehnologia dovedită pe piață cu modelele surori Škoda Citigo și SEAT Mii, reprezintă o alegere extrem de rațională, axată pe utilizarea maximă a spațiului interior și pe caracterul practic de zi cu zi. Să analizăm împreună în detaliu care dintre aceste două abordări foarte diferite ale mașinii mici ideale va ieși câștigătoare din comparația noastră directă.

Dimensiuni exterioare și proporții

Atunci când alegeți o mașină de oraș veche de aproximativ patru ani, dimensiunile exterioare joacă un rol absolut crucial. Dacă comparăm modelele Fiat 500 și Volkswagen up!, vom descoperi două abordări diferite ale construcției unei mașini mici. În timp ce Volkswagen up!, în cele mai răspândite versiuni ale sale de pe piața second-hand, păstrează o lungime de exact 3600 mm, noua generație electrică a lui Fiat 500 (F1A) s-a lungit până la 3632 mm. În schimb, versiunile hibride clasice ale pictogramei italiene sunt ceva mai scurte (3571 mm). Din punct de vedere al lățimii, modelul italian în versiunea sa electrică domină cu o valoare de 1683 mm față de 1645 mm la rivalul german. În practică, acest lucru înseamnă că Fiat pare ceva mai stabil și mai bine așezat pe drum, însă Volkswagen, datorită caroseriei mai înguste, își păstrează avantajul la manevrarea în cele mai strâmte locuri de parcare sau pe străduțele înguste.

Cea mai importantă diferență se ascunde în ampatament, care este parametrul ce dictează direct spațiul interior total. Volkswagen up! excelează aici cu un ampatament cuprins între 2407 și 2417 mm (în funcție de motorizarea și echiparea specifică). În schimb, Fiat 500 oferă doar între 2300 și 2322 mm. Această diferență de aproximativ 100 mm îi oferă lui Volkswagen un avantaj clar – consolele minimizate ale caroseriei înseamnă nu doar o stabilitate direcțională mai sigură la viteze mari, ci mai ales un spațiu mult mai generos pentru picioarele pasagerilor de pe locurile din spate. Fiat compensează parțial acest neajuns printr-o caroserie ceva mai înaltă (până la 1527 mm față de maximum 1504 mm la modelul up!), ceea ce îmbunătățește spațiul la nivelul capului și îi conferă mașinii silueta sa inconfundabilă de „bulă”.

În final, alegerea între aceste două modele depinde în primul rând de modul în care plănuiți să utilizați mașina. Dacă prioritatea dumneavoastră este utilizarea maximă a spațiului interior pe o amprentă exterioară minimă și știți că veți transporta ocazional pasageri și în spate, Volkswagen up! este o alegere mai rațională și mai practică datorită ampatamentului lung și formei sale cubice. Dacă însă căutați mai degrabă o mașină stilată, în care veți călători în principal singur sau în doi, și apreciați proporțiile mai interesante din punct de vedere al designului, Fiat 500 nu vă va limita în niciun fel prin dimensiunile sale.

Atunci când alegeți o mașină de oraș, volumul portbagajului este adesea un factor decisiv care determină caracterul practic și utilitatea sa zilnică. Deși vorbim despre unul dintre cele mai mici segmente auto de pe piață, diferențele dintre modelele individuale pot fi surprinzător de mari. Dimensiunea portbagajului influențează fundamental dacă mașina vă va servi doar ca un accesoriu stilat pentru naveta minimalistă la serviciu sau dacă va face față fără stres rolului de mic ajutor familial pentru transportul echipamentului sportiv sau al unui cărucior pentru copii.

În această disciplină, Volkswagen up! oferă un avantaj foarte clar față de concurentul său italian. Cu volumul său de bază de 251 litri, se numără printre cele mai spațioase mașini din clasa sa. În schimb, Fiat 500 dispune de un portbagaj mai modest, de 185 litri. În practică, această diferență din fișa tehnică înseamnă că, în timp ce în elegantul Fiat puteți pune confortabil cumpărăturile medii sau două genți de voiaj mai mici, Volkswagen up! oferă fără probleme spațiu pentru câteva valize în plus și este absolut suficient pentru cumpărăturile mari de weekend ale întregii familii.

Diferențele majore în ceea ce privește caracterul practic general devin pe deplin evidente după rabatarea scaunelor din spate. Volkswagen up! poate oferi o capacitate maximă de până la respectabilii 959 litri, ceea ce veți aprecia cu siguranță atunci când transportați obiecte mai voluminoase sau când vă împachetați pentru o vacanță mai lungă în doi. Fiat 500 în versiunea hatchback atinge, după rabatarea scaunelor, o valoare substanțial mai mică, care variază între 550 și 610 litri, în funcție de motorizare. De asemenea, este important să urmăriți versiunile cu propulsii alternative, care adesea ocupă o parte din spațiu. Versiunea ecologică Volkswagen eco up! (pe GNC) are spațiul de bază redus la 213 litri, în timp ce e-up! electric menține un volum solid de 250 litri. La Fiat 500, varianta mai veche cu GPL din fabrică limitează portbagajul la doar 165 litri, însă mild-hibridele mai moderne și generația pur electrică (500e) păstrează integral cei 185 litri standard pentru volumul de bază și 550 litri pentru volumul maxim.

Capacitatea de a tracta o remorcă nu este de obicei o prioritate pentru cele mai mici mașini de oraș, totuși, în această disciplină, Fiat 500 și Volkswagen up! diferă enorm, ceea ce poate reprezenta un parametru esențial pentru mulți cumpărători atunci când aleg o mașină mai practică. Versiunile tradiționale ale modelului Fiat 500 cu motoare pur termice (de exemplu, unitățile pe benzină 1.2 8V sau 0.9 TwinAir ori dieselul 1.3 Multijet) ofereau o valoare utilitară surprinzătoare. Aceste modele puteau tracta o remorcă cu sistem de frânare cu o greutate maximă de 800 kg și o remorcă standard fără sistem de frânare cu o greutate de 400 kg. O astfel de capacitate de tractare înseamnă, în practică, un spațiu valoros pentru câteva valize în plus, posibilitatea de a atașa o remorcă mică și este pe deplin suficientă pentru cumpărăturile de weekend sau pentru o vacanță mai lungă cu încărcătură suplimentară.

Situația pe piața mașinilor second-hand tipice de patru ani (cu an de fabricație în jurul anului 2022) se schimbă însă radical și aduce limitări dure. Dacă alegeți varianta modernă mild-hybrid a lui Fiat 500 (1.0 GSE Hybrid) sau generația complet electrică 500e, veți constata că aceste modele au pierdut, în majoritatea cazurilor, omologarea pentru tractarea unei remorci, iar capacitatea lor maximă de tractare a scăzut la zero. Rivalul german, Volkswagen up!, stă chiar mai rău în această privință – în toate versiunile sale (de la motoarele aspirate 1.0, trecând prin varianta sportivă GTI, până la modelul complet electric e-up!), nu permite deloc instalarea unui cârlig de remorcare din fabrică.

De aici rezultă o concluzie clară pentru cumpărători: dacă aveți nevoie, măcar ocazional, să folosiți un cârlig de remorcare, nici Volkswagen up! și nici generațiile moderne electrificate ale lui Fiat 500 nu vă vor satisface cerințele, singura alegere rațională dintre cele două rămânând motorizările termice mai vechi ale „cinci sutelor” italiene. Având în vedere capacitățile de tractare nule ale întregii game Volkswagen up! și lipsa omologării pentru cele mai noi hibride și mașini electrice de la Fiat, nu sunt prezentate date pentru aceste vehicule în prezentare, iar tabelul de mai jos rezumă exclusiv valorile permise pentru versiunile tradiționale cu combustie ale lui Fiat 500.

Motorizările acestor două mașini reprezintă abordări complet diferite ale propulsiei pentru mașinile mici de oraș. Din perspectiva unui cumpărător interesat de o mașină rulată de aproximativ patru ani, acest lucru înseamnă alegerea între electrificarea modernă și tehnologia clasică cu ardere internă. Fiat 500 s-a concentrat semnificativ pe ecologie în ultimii ani – unitatea sa de propulsie standard a devenit motorul cu trei cilindri mild-hybrid 1.0 GSE Hybrid (51 kW), care utilizează un mic motor electric pentru a reduce consumul și pentru porniri mai line. Volkswagen up!, pe de altă parte, se bazează pe motorul aspirat cu trei cilindri 1.0 MPI, deja consacrat, care, deși nu dispune de tehnologie hibridă, este considerat pe piața mașinilor second-hand un cal de povară extrem de fiabil pentru utilizarea zilnică. Diferențe fundamentale există și în cazul variantelor celor mai puternice. În timp ce Volkswagen îi încântă pe pasionații de condus cu modelul tradițional și dinamic pe benzină up! GTI, cu o putere de 85 kW și o cutie manuală precisă, Fiat și-a transferat maximul de putere exclusiv către versiunea pur electrică 500e, care oferă până la 87 kW și un cuplu instantaneu captivant. Ambii producători s-au gândit și la combustibili alternativi sau la condusul cu emisii zero, ceea ce garantează că în parcurile auto second-hand va avea de unde alege atât pragmaticul econom, cât și iubitorul condusului electric silențios.

Oferta de motoare pentru Fiat 500

Oferta de unități de propulsie pentru simbolul italian a trecut printr-o transformare majoră la cumpăna dintre decenii. Dacă sunteți în căutarea unei mașini rulate cu o vechime de aproximativ patru ani, veți întâlni cel mai des motorul de un litru cu trei cilindri mild-hybrid 1.0 GSE Hybrid, care este cuplat la o transmisie manuală plăcută cu șase trepte. Acest motor economic a înlocuit treptat pe piață prezența constantă și neobosită a motorului aspirat cu patru cilindri 1.2 8V. Până în 2020, acesta din urmă era oferit, printre altele, cu o transmisie robotizată Dualogic cu cinci trepte și, în plus, exista într-o versiune din fabrică pe GPL. O pagină complet nouă este reprezentată de generația modernă a mașinii, modelul Fiat 500e. Acesta este un automobil pur electric, care poate fi găsit în două versiuni de putere, în funcție de dimensiunea bateriei (23,8 kWh sau 42 kWh). Datorită puterii de până la 87 kW și reacțiilor fulgerătoare, este cel mai agil „500” standard din ofertă. Deși în trecut a existat și motorul vioi supraalimentat cu doi cilindri 0.9 TwinAir, practic nu vă mai puteți baza pe el în cazul mașinilor rulate mai noi.

Oferta de motoare pentru Volkswagen up!

Sub capota lui Volkswagen up! domină absolut motoarele pe benzină de un litru cu trei cilindri, a căror gamă acoperă un spectru divers de nevoi. Baza pentru mașinile rulate mai noi este motorul aspirat 1.0 MPI, care după modernizare dispune cel mai adesea de o putere de 48 kW. La exemplarele puțin mai vechi, veți găsi variantele sale de putere de 44 kW sau 55 kW. Pentru aceste motoare, pe lângă cutia manuală cu cinci trepte, a putut fi aleasă și transmisia robotizată ASG, de la care însă nu vă puteți aștepta la fluiditatea unei cutii automate clasice în traficul bară la bară. Pentru șoferii care utilizau mașina și în afara orașului, o alegere excelentă a fost motorul supraalimentat 1.0 TSI (66 kW), care din păcate a dispărut din oferta obișnuită încă din cursul anului 2019. Adevărata mândrie este însă Volkswagen up! GTI (85 kW). Datorită motorului turbo puternic și cutiei manuale cu șase trepte, acesta este considerat o mașină fantastică și distractivă pentru șofer. Pentru șoferii extrem de economi, a fost disponibilă până în 2022 versiunea eco up! (1.0 EcoFuel), extrem de eficientă, care funcționează cu gaz natural comprimat (GNC). Volkswagen are însă un cuvânt greu de spus și în domeniul electromobilității – modelul silențios și agil e-up! (61 kW) oferă o eficiență excelentă și o autonomie solidă, motiv pentru care astăzi se numără printre cele mai căutate mașini electrice second-hand accesibile.

Alegerea corectă a unității de propulsie este cheia satisfacției pe termen lung cu o mașină de oraș rulată. În timp ce Fiat 500 a trecut printr-o schimbare interesantă în istoria sa modernă și, în generația vândută în jurul anului 2022, a mizat în principal pe electrificarea ușoară, Volkswagen up! se bazează, pe piața mașinilor rulate de patru ani, pe simplitatea mecanică absolută a motoarelor clasice aspirate cu trei cilindri. Recomandările noastre se bazează pe experiențe reale, date despre consum, evaluările proprietarilor și capacitatea acestor motoare de a supraviețui traficului urban intens.

Pentru Fiat 500 recomandăm: 1.0 GSE Hybrid, 51 kW (70 CP)

Acest motor modern de un litru cu trei cilindri din familia FireFly (disponibil în baza noastră de date pentru anii 2020 până în 2024) este cea mai inteligentă alegere pentru un „500” rulat de aproximativ patru ani. A înlocuit cu succes motorul iconic, dar mai vechi din punct de vedere constructiv, 1.2 8V, adăugându-i un sistem mild-hybrid simplu de 12V cu o baterie mică. Rezultatul este o propulsie ideală pentru utilizatorii urbani – vă va încânta cu o funcționare foarte rafinată și un consum real care, cu transmisia manuală cu șase trepte oferită, se menține ușor în jurul valorii de 5 l/100 km. Din punct de vedere mecanic, este un motor foarte robust, fără defecte constructive majore. Totuși, un punct slab al motoarelor cu injecție directă poate fi depunerea de carbon pe supapele de admisie, mai ales dacă mașina parcurge exclusiv trasee scurte și reci prin oraș.

• Cum să recunoașteți și să rezolvați problema: În timpul testului de drum, concentrați-vă pe turația la ralanti a motorului încălzit – aceasta nu trebuie să fluctueze. Dacă mașina smucește vizibil la plecare, acesta poate fi un semn de carbonizare avansată. Ca o prevenție excelentă, recomandăm încălzirea regulată a mașinii (ideal cel puțin de două ori pe lună) și conducerea mai dinamică pe un traseu mai lung în afara orașului, ceea ce va face ca motorul să se „curețe” natural.

Pentru Volkswagen up! recomandăm: 1.0, 48 kW (65 CP)

Ca ideal absolut pentru Volkswagen up!, alegem motorul de bază de un litru, aspirat, cu trei cilindri și injecție indirectă MPI (trecut în tabelele producătorului pur și simplu ca up! 1.0, disponibil pentru variantele cu 3 și 5 uși din anii 2019 până în 2022). Dacă sunteți în căutarea unui cal de povară absolut neobosit pentru deplasările prin metropolă și împrejurimi, acest agregat are cel mai mult sens din punctul de vedere al costurilor de operare. Nu suferă de tehnologia complexă a motoarelor turbo TSI mai puternice, nu cunoaște problemele de depunere a carbonului specifice mașinilor cu injecție directă, iar consumul său se situează constant sub pragul de 5 litri. Gestionează traseele scurte absolut magistral.

• Cum să recunoașteți și să rezolvați problema: Motorul în sine este aproape indestructibil, dar mașinile VW up! au servit adesea în flote de companie, ca mașini de livrare sau vehicule de car-sharing, unde ambreiajul a avut extrem de mult de suferit. În timpul testului de drum, urmăriți cu atenție cursa pedalei de ambreiaj. Dacă prinde chiar la capătul cursei, este neobișnuit de tare sau simțiți vibrații la eliberare, vă așteaptă o înlocuire timpurie. Detectarea acestei probleme este crucială pentru dumneavoastră – vă oferă un argument puternic pentru negocierea unei reduceri care să acopere ușor înlocuirea ulterioară. De asemenea, solicitați o dovadă clară a schimburilor de ulei la timp, cu un interval maxim de 15.000 km, ceea ce reprezintă garanția longevității motorului.

Valorile de consum declarate de producători diferă adesea de realitatea cotidiană, motiv pentru care, atunci când alegeți o mașină rulată, este mult mai fiabil să urmăriți datele reale. Pentru a obține o imagine obiectivă, am utilizat statisticile utilizatorilor de pe portalul independent Spritmonitor.de, unde mii de șoferi își înregistrează cu atenție fiecare alimentare. Ne-am concentrat pe generațiile și motorizările care sunt tipice pe piață pentru mașini rulate de aproximativ patru ani, deși, pentru o comparație completă, am inclus și o variantă diesel mai veche, dar foarte populară. Rezultatele arată că, chiar și în segmentul celor mai mici mașini de oraș, există diferențe interesante între tehnologiile individuale.

La interpretarea datelor, întâlnim câteva tendințe importante. Regele absolut al eficienței este, într-adevăr, modelul diesel Fiat 500 1.3 Multijet, cu un consum real mult sub 4 litri, însă la mașinile rulate de aproximativ patru ani nu veți mai găsi motoare diesel – acestea au dispărut complet de pe piața acestor mașini mici cu ani în urmă. În ceea ce privește motoarele pe benzină mai actuale, Volkswagen up! demonstrează că motorul său aspirat de bază, 1.0 MPI, este excelent și, cu o medie de 5,2 l/100 km, este chiar puțin mai eficient decât soluțiile mai moderne ale producătorului italian. Fiat a introdus pe modelele sale mai noi varianta mild-hybrid Fiat 500 (1.0 GSE Hybrid), care a redus puțin consumul față de vechiul motor cu patru cilindri 1.2 8V, dar nu atinge performanțele de top. O constatare surprinzătoare este comportamentul micilor motoare turbo (TSI) de la Volkswagen – nici măcar modelul cu reglaj sportiv up! GTI nu solicită mult mai mult combustibil în regim normal de condus și demonstrează că puterea suplimentară la motoarele turbo mici nu înseamnă neapărat un consum disproporționat de mare.

Pentru utilizatorul tipic, din aceste cifre reies câteva aspecte esențiale. Dacă sunteți în căutarea unui vehicul strict de oraș pentru ambuteiaje, Fiat 500 mild-hybrid poate recupera excelent energia și poate opri motorul, reducând astfel consumul în coloane la minimum. Pentru cei care ies însă mai des din oraș sau fac naveta pe autostradă, Volkswagen up! are mai mult sens. Motorul său aspirat de un litru nu se chinuie atât de mult la viteze mari, iar în versiunea TSI cu turbocompresor oferă o experiență de condus foarte dinamică, care nu va face gaură în bugetul familiei nici la un ritm mai alert.

În final, consumul real de combustibil probabil nu va fi principalul factor de decizie care să încline balanța în favoarea unuia sau altuia dintre modele. Diferențele de ordinul zecimilor de litru se vor reflecta doar minim în portofel. Crucial va fi mai degrabă stilul de condus pe care îl preferați – dacă vă doriți designul retro italian inimitabil pentru oraș sau dacă vă va convinge eficiența germană, ceva mai agresivă și mai practică.

Comparația prețurilor pe piața second-hand (modele din anii 2021–2022)

Atunci când alegeți o mașină de oraș rulată, cu o vechime de aproximativ patru ani, veți întâlni diferențe fundamentale în ceea ce privește modul în care cele două modele își păstrează valoarea. Fiat 500 și Volkswagen up! din anii 2021-2022 reprezintă compromisul ideal pentru șoferii care își doresc tehnologii moderne, dar vor în același timp să economisească față de achiziția unei mașini noi.

Fiat 500: Plătiți în plus pentru stilul italian

Pe piața second-hand din această perioadă, motorizarea 1.0 Mild-Hybrid domină absolut în cazul reprezentantului italian. Aceste mașini își păstrează foarte bine valoarea reziduală, în special datorită popularității neîncetate a designului retro și a edițiilor bogat echipate. Stilul pur și simplu vinde, iar pe piața secundară acest lucru este valabil de două ori mai mult.

• Versiunile de bază și mild-hybrid: Prețurile pentru modelele atractive de patru ani, cu un kilometraj de aproximativ 20.000 până la 40.000 km, variază de obicei între 10 000 € și 13 000 €.
• Fiat 500e electric: Dacă vizați platforma modernă pur electrică din acești ani, pregătiți o sumă substanțial mai mare, deoarece prețurile pentru versiunile cu baterie bine întreținute depășesc adesea pragul de 16 000 €.

Volkswagen up!: Alegerea rațională pentru oraș

Volkswagen up! de la sfârșitul producției sale se adresează mai degrabă cumpărătorilor practici. Versiunile restilizate din anii 2021–2022 nu suferă de o „taxă pe stil” atât de mare, ceea ce face ca versiunile convenționale pe benzină să fie mai accesibile. Totuși, un hit extraordinar pe piața second-hand este varianta sa electrică e-up!, care a înregistrat o cerere stabilă după încetarea producției.

• Motoare pe benzină (1.0 MPI): Aceste modele pe benzină tind să fie mai accesibile ca mașini rulate decât un Fiat comparabil. Puteți găsi mașini de patru ani în stare foarte bună între aproximativ 8 000 € și 10 000 €.
• VW e-up! electric (32,3 kWh): Popularul și foarte fiabilul automobil electric de oraș își păstrează excelent prețul datorită costurilor de operare scăzute. Prețul său pe piața second-hand pornește de obicei de la aproximativ 14 000 €.

Prezentare generală a prețurilor orientative (mașini vechi de ~4 ani)

Notă: Prețurile finale pe piață depind întotdeauna de starea tehnică generală, istoricul de service documentat, kilometraj și nivelul specific de echipare.

Privind în urmă, constatăm că atât Fiat 500, cât și Volkswagen up! au obținut cu mândrie, la vremea lor, calificativul maxim de cinci stele Euro NCAP (Fiat în 2007, VW în 2011). Totuși, acest fapt trebuie privit în contextul adecvat și trebuie luat în considerare anul testării. Protocoalele de testare Euro NCAP evoluează constant în timp și devin dramatic mai stricte. Metodologia de astăzi necesită simulări avansate de impact frontal, detectarea bicicliștilor sau evaluarea asistenților pentru traversarea intersecțiilor. Din acest motiv, rezultatele procentuale din ani diferiți nu pot fi comparate direct. În plus, valabilitatea certificatelor Euro NCAP expiră după șase ani de la testare, ceea ce înseamnă că, pentru aceste platforme mai vechi, evaluarea inițială nu mai corespunde cerințelor actuale ale pieței.

Fiat 500 clasic, așa cum îl cunoaștem de pe piața mașinilor rulate de patru ani (adesea cu propulsie mild-hybrid), se bazează pe o construcție mai veche. În 2017, modelul restilizat a trecut printr-o nouă evaluare conform regulilor de atunci și a obținut un total de 3 stele. Protecția adulților a atins 66%, însă protecția copiilor (49%) și scorul sistemelor de asistență pentru siguranță (doar 27%) au scos la iveală limitele caroseriei îmbătrânite. Mașina a pierdut atunci puncte prețioase în principal din cauza absenței elementelor active moderne, cum ar fi sistemul autonom de frânare de urgență (AEB) sau asistentul pentru menținerea benzii de rulare. (Noua generație complet electrică Fiat 500e, testată în 2021, se descurcă însă mult mai bine și a obținut 4 stele foarte solide conform metodologiei moderne mai stricte.)

Volkswagen up! a trecut printr-o reevaluare similară în 2019, în cadrul testării versiunii facelift. Mașina și-a pierdut ratingul inițial de cinci stele și a scăzut la 3 stele, fapt cauzat în principal de faptul că sistemul AEB a încetat să mai fie oferit ca parte a echipării standard. Cu toate acestea, în teste a demonstrat un nivel mult mai robust de siguranță pasivă decât concurentul său italian. Protecția adulților a atins un excelent 81%, iar protecția copiilor chiar 83%. Sistemele de asistență au obținut 55%, parțial datorită disponibilității sistemului de menținere a benzii de rulare. Chiar și după ani de zile, construcția lui Volkswagen up! oferă un spațiu extrem de stabil pentru pasageri.

În concluzie, pentru un cumpărător de mașini rulate care pune accent pe siguranță, Volkswagen up! reprezintă o alegere mai sigură și mai complexă din punctul de vedere al protecției pasagerilor, datorită structurii mai robuste a caroseriei. Dacă însă vă doriți designul Fiat și solicitați standarde moderne de siguranță, cel mai mult sens are să vă orientați către noua versiune electrică Fiat 500e.

Pe lângă dotările standard, ambele modele oferă mai mult decât o simplă mobilitate de bază, fiecare abordând valoarea adăugată în felul său și cu o filozofie diferită, orientată către un alt tip de șofer.

Fiat 500: Stil italian și posibilități infinite de personalizare

• Design și variante de caroserie: Cea mai mare atracție este designul retro iconic, care nu se demodează. Fiind una dintre puținele mașini din această clasă, Fiat 500 oferă și o versiune semi-decapotabilă (500C) cu plafon textil retractabil, care adaugă o experiență de condus inconfundabilă în lunile de vară.
• Funcții inteligente pentru oraș: Legendarul buton „City” de pe tabloul de bord, care, odată apăsat, crește considerabil asistența servodirecției. Manevrarea și parcarea pe străduțele înguste se pot face apoi, la propriu, cu un singur deget.
• Interior și materiale: Interiorul mașinii mizează pe emoție. Partea vopsită a planșei de bord în culoarea caroseriei și tapițeria specifică (inclusiv materiale din plastic reciclat Seaqual la modelele mai noi) transformă interiorul într-un accesoriu de modă.
• Motorizări și inovații: Modelele din ultimii ani utilizează standard tehnologia mild-hybrid (motor cu trei cilindri 1.0 FireFly), care recuperează inteligent energia și ajută la reducerea consumului în oraș fără a fi necesară încărcarea de la priză. Pentru pasionații de tehnologie, pe piața second-hand este disponibilă și versiunea electrică 500e, complet nouă, cu sistem de infotainment avansat Uconnect și suport pentru încărcare rapidă.

Volkswagen up!: Un miracol al spațiului și o sportivitate neașteptată

• Utilizarea spațiului interior: Designul inteligent, de formă cubică, permite obținerea unui spațiu maxim pentru pasageri dintr-o amprentă exterioară minimă. Oferă un interior neașteptat de aerisit și detalii practice, cum ar fi podeaua dublă variabilă a portbagajului sau geamurile spate cu deschidere prin basculare la versiunile cu cinci uși.
• Infotainment și conectivitate: În locul ecranelor care se învechesc rapid, Volkswagen a ales pentru majoritatea versiunilor o soluție inteligentă cu un suport pentru smartphone în partea de sus a planșei de bord. Prin aplicația „Maps + More”, telefonul se conectează la electronica mașinii și servește drept sistem de navigație complet și computer de bord.
• Spirit sportiv: Pentru cunoscători, există versiunea excepțională up! GTI. Cu un șasiu sport, scaunele tipice cu model în carouri, o putere de 85 kW (115 CP) și o transmisie manuală, aceasta reînvie moștenirea originalului Golf GTI din 1976.
• Ținută de drum și maturitate: Șasiul Volkswagen este reglat astfel încât mașina să dea impresia că aparține unei clase superioare. Spre deosebire de mulți concurenți de oraș, oferă stabilitate ridicată, o bună izolare fonică și siguranță chiar și la viteze de autostradă. Foarte căutată pe piața second-hand este și versiunea complet electrică e-up!, care, datorită unui management surprinzător de eficient al bateriei, oferă o autonomie excelentă pentru oraș și zonele limitrofe.

Fiat 500 este alegerea perfectă pentru cei care caută o mașină de oraș stilată și nu au nevoie să transporte zilnic pasageri adulți pe scaunele din spate sau cumpărături mari. Aspectul său emoționant și dimensiunile ultra-compacte îl fac un accesoriu de modă ideal, pentru care proprietarii sunt dispuși să accepte mici compromisuri în ceea ce privește practicalitatea.

Volkswagen up! se adresează mai degrabă șoferilor raționali, care cer de la o mașină mini practicalitate maximă, acces confortabil prin ușile din spate și un șasiu suveran. Este o mașină de oraș concepută extrem de inteligent, care, datorită interiorului spațios, poate îndeplini fără probleme rolul de a doua mașină a familiei.

Pe baza datelor din serviciul CarAudit, a recenziilor pe termen lung ale utilizatorilor, a buletinelor de service și a constatărilor oferite de inspecția fizică detaliată a mașinilor rulate, am întocmit o listă a celor mai frecvente probleme ale ambelor modele, la care ar trebui să fiți atenți atunci când alegeți.

Fiat 500

Fiat 500 este o mașină stilată italiană inconfundabilă, însă, ca mașină tipică de oraș, suferă adesea de o uzură specifică a șasiului și are capriciile sale istorice cunoscute în ceea ce privește electronica.

• Motor și transmisie: Motorul consacrat de 1.2 litri Fire cu patru cilindri este aproape indestructibil din punct de vedere mecanic, dar pot apărea mici scurgeri de ulei sub capacul supapelor. La versiunile mai moderne 1.0 Mild-hybrid (aproximativ din 2020), sistemul de propulsie este destul de fiabil, dar per ansamblu mai sensibil la starea bateriilor. În plus, sistemul de evacuare, mai exact toba finală, ruginește destul de repede dacă mașina este condusă exclusiv pe trasee urbane scurte.
• Cutia de viteze: Vă recomandăm cu tărie să evitați cutia de viteze robotizată Dualogic. Aceasta tinde să smucească foarte tare la schimbarea treptelor, necesită calibrări de service frecvente, iar reparațiile sale sunt costisitoare. La cutia de viteze manuală clasică, pe de altă parte, la exemplarele cu rulaj mai mare, rulmentul de presiune al ambreiajului poate începe să huruie prematur.
• Șasiu: Din cauza urcării zilnice pe borduri și a gropilor, apare uzura prematură a punții față. Cel mai adesea, la mașinile rulate apar jocuri în pivoții de direcție, bielete stabilizatoare uzate și amortizoare față obosite.
• Electronică și infotainment: Sistemul multimedia Uconnect are tendința de a bloca ocazional ecranul sau de a pierde conexiunea cu telefonul prin Bluetooth. O problemă cunoscută și destul de enervantă este arderea peste medie de frecventă a becurilor din farurile față.
• Caroserie și interior: O defecțiune frecventă, pe care o veți întâlni mai ales în lunile de iarnă, este ruperea mânerelor exterioare ale ușilor. Balamaua interioară din plastic se rupe din cauza fragilizării materialului.

Volkswagen up!

Volkswagen up! este construit neobișnuit de solid și robust pentru standardele mașinilor mici, totuși prezintă câteva slăbiciuni recurente – în special la exemplarele care provin dintr-un trafic urban intens.

• Motor și transmisie: Motorul de bază de un litru cu trei cilindri 1.0 MPI este extrem de fiabil, dar ocazional pot apărea scurgeri de lichid de răcire din cauza unei pompe de apă defecte. La versiunile supraalimentate mai puternice 1.0 TSI, există riscul depunerilor excesive de carbon pe supape în cazul deplasărilor foarte scurte frecvente cu motorul rece.
• Cutia de viteze: La fel ca la Fiat, și aici cutia de viteze automată robotizată (ASG) este inconfortabilă la condus, schimbă treptele cu întârzieri sesizabile și tinde să fie defectuoasă pe termen lung. La cutiile de viteze manuale, proprietarii se confruntă cu o cuplare mai dificilă a treptei de marșarier (care nu are sincronizare) sau cu trepidații premature ale ambreiajului la pornirea în rampă.
• Șasiu: O problemă foarte frecventă și în principal acustică este scârțâitul bucșelor de la puntea față. Acesta se aude mai ales pe vreme rece, la trecerea peste limitatoarele de viteză. Plăcuțele și discurile de frână se uzează mai repede din cauza regimului „frână-accelerație” din coloane.
• Electronică și infotainment: Majoritatea modelelor mai noi se bazează pe conectarea smartphone-ului printr-o aplicație dedicată Maps + More în locul navigației încorporate. Din păcate, sistemul și aplicația în sine suferă adesea de întreruperi ale conectivității, deconectări de la vehicul și reacții mai lente.
• Caroserie și interior: O neplăcere ascunsă mai gravă este infiltrarea ocazională a apei în portbagaj. De vină sunt, de obicei, clapetele de aerisire ale caroseriei care nu mai etanșează, ascunse sub bara de protecție spate, sau garnitura de cauciuc îmbătrânită a ștergătorului spate. De asemenea, apare frecvent blocarea mecanismului de deschidere a capacului rezervorului de combustibil.

La achiziționarea unei mașini rulate, o inspecție amănunțită este esențială. Iată câteva puncte specifice asupra cărora să vă concentrați la aceste două modele, ideal în timpul unui test drive sau atunci când are loc o verificare completă a mașinii.

La alegerea unui Fiat 500:

• Starea șasiului și a suspensiei: Puntea față a Fiat 500 este predispusă la jocuri, în special în cazul utilizării frecvente pe străzile urbane deteriorate. În timpul test drive-ului, ascultați dacă apar bătăi sau zgomote înfundate de la roțile din față la trecerea peste denivelări. Adesea, acest lucru indică flanșe de amortizor uzate sau pivoți ai brațelor uzați.
• Comportamentul transmisiei robotizate Dualogic: Dacă luați în considerare versiunea cu cutie automată, testați cu atenție fluiditatea schimbării treptelor în toate modurile. Smuciturile, întârzierile semnificative la schimbarea treptelor sau mesajele de avertizare de pe tabloul de bord pot indica un ambreiaj uzat sau o problemă costisitoare la actuatorul hidraulic (așa-numitul robot), care poate cauza probleme din cauza scurgerilor.
• Funcționalitatea sistemului de infotainment și a electronicii: Verificați sistemul de bord Uconnect (sau sistemul mai vechi Blue&Me la modelele timpurii). Testați conectarea cu telefonul prin Bluetooth, stabilitatea radioului și a navigației. Blocarea ecranului, reacțiile întârziate sau conectivitatea nefuncțională sunt probleme frecvente și necesită cel puțin o actualizare de software.
• Scurgeri de ulei la motorul 1.2 Fire: Deși acest motor vechi cu patru cilindri este legendar pentru fiabilitatea sa și reprezintă o alegere excelentă pentru o mașină rulată, suferă foarte des de scurgeri de ulei sub capacul culbutorilor. La inspectarea compartimentului motor, căutați pete proaspete de ulei. Verificați, de asemenea, dacă a fost schimbată cureaua de distribuție – aceasta ar trebui înlocuită după maximum 5 ani de utilizare.
• Sistemul curelei la versiunea 1.0 Mild-Hybrid: La motorizările mild-hybrid mai moderne (de obicei din 2020), verificați starea curelei care antrenează starter-generatorul (BSG). Dacă la pornire sau în timpul recuperării energiei la frânare mașina scoate sunete ascuțite, acest lucru poate indica o curea slăbită sau uzată, fără de care sistemul hibrid nu funcționează corect.

La alegerea unui Volkswagen up!:

• Funcționarea ambreiajului și cuplarea treptei de marșarier: La transmisiile manuale, este destul de obișnuit ca treapta de marșarier (care nu are inel sincronizator) să se cupleze mai greu sau cu un ușor sunet de agățare a dinților. Un semnal de alarmă este însă smucitura semnificativă sau vibrația întregii mașini la o pornire lină în treapta întâi, ceea ce indică un kit de ambreiaj uzat care va necesita înlocuire în curând.
• Funcționalitatea aerului condiționat și starea condensatorului: Volkswagen up! are în partea inferioară a bării de protecție față orificii destul de mari prin care pietricelele aruncate de mașinile din față pot trece ușor și pot perfora radiatorul de aer condiționat (condensatorul). În timpul testului, verificați întotdeauna dacă aerul condiționat suflă într-adevăr aer rece și inspectați cu o lanternă nervurile radiatorului din spatele grilei.
• Scurgeri de lichid de răcire de la pompa de apă: Motoarele de un litru, fiabile și economice (atât 1.0 MPI aspirat, cât și 1.0 TSI supraalimentat), sunt uneori afectate de pompe de apă care prezintă scurgeri. La inspecție, căutați urme de lichid de răcire roz uscat pe partea stângă a blocului motor (privind din fața mașinii) și verificați dacă nivelul din vasul de expansiune nu este sub marcajul minim.
• Comportamentul transmisiei ASG: Transmisia manuală automatizată ASG de pe VW up! necesită obișnuință. Întreruperea lungă a tracțiunii în timpul schimbării treptelor este o caracteristică tehnică, dar șocurile metalice pronunțate, smuciturile puternice în timpul manevrelor de parcare sau incapacitatea de a porni lin în rampă înseamnă că transmisia are nevoie urgentă de o calibrare software sau de înlocuirea garniturilor de ambreiaj.
• Starea frânelor cu tambur pe spate: Mașinile de oraș stau adesea perioade lungi pe loc în condiții meteo variabile, ceea ce la up! poate duce la blocarea mecanismului frânelor cu tambur pe spate. Testați funcționarea corectă a frânei de mână (nu trebuie să cupleze prea sus) și, în timp ce conduceți încet cu geamul deschis, ascultați dacă de la roțile din spate se aude un sunet de frecare, indicând o frânare constantă.

Surse: ADAC, promotor.ro, hotnews.ro, automarket.ro, auto-bild.ro, transport-business.ro

Acest articol a fost pregătit folosind instrumente de inteligență artificială. Garantul secțiunii este Petr Dušek.